El HMS Gloucester fue uno del segundo lote de tres cruceros ligeros de clase Town construidos para la Royal Navy a fines de la década de 1930. Encargado poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1939, el barco fue asignado inicialmente a la Estación de China y fue trasladado al Océano Índico y luego a Sudáfrica para buscar invasores comerciales alemanes . Fue transferida a la Flota del Mediterráneo a mediados de 1940 y pasó gran parte de su tiempo escoltando convoyes de Malta . Gloucester jugó papeles menores en laBatalla de Calabria en 1940 y Batalla del Cabo Matapan en 1941. Fue hundida por bombarderos en picado alemanes el 22 de mayo de 1941 durante la Batalla de Creta con la pérdida de 722 hombres de una tripulación de 807. Gloucester adquirió el sobrenombre de "The Fighting G "después de ganar cinco honores de batalla en menos de un año. [2]
Gloucester anclado, 1939 | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre | Gloucester |
Homónimo | Gloucester |
Constructor | Astillero de Devonport |
Acostado | 22 de septiembre de 1936 |
Lanzado | 19 de octubre de 1937 |
Patrocinado por | Princesa Alice, duquesa de Gloucester |
Terminado | 31 de enero de 1939 |
Identificación | Número de banderín : 62 |
Apodo (s) | "The Fighting G" [1] |
Destino | Hundido por aviones alemanes, 22 de mayo de 1941 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo | Crucero ligero de clase urbana |
Desplazamiento |
|
Largo | 588 pies (179,2 m) |
Haz | 62 pies 4 pulg (19,0 m) |
Borrador | 20 pies 7 pulg (6,3 m) |
Potencia instalada |
|
Propulsión | 4 × ejes; 4 × turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad | 32 nudos (59,3 km / h; 36,8 mph) |
Distancia | 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento | 800–815 |
Armamento |
|
Armadura |
|
Aviones transportados | 2 × Supermarine Walrus hidroaviones |
Instalaciones de aviación | 1 × catapulta |
Diseño y descripción
Los cruceros ligeros de la clase ciudad fueron diseñados como los contadores a los japoneses Mogami -class cruceros construidos durante la década de 1930 y el último lote de tres naves se amplió para dar cabida a más equipos de control de fuego y más gruesa armadura. [3] Gloucester desplazó 9.400 toneladas largas (9.600 t ) con carga estándar y 11.650 toneladas largas (11.840 t) con carga profunda . El barco tenía una longitud total de 591 pies 6 pulgadas (180,3 m), una manga de 62 pies 4 pulgadas (19,0 m) y un calado de 20 pies 7 pulgadas (6,3 m). [4] Fue impulsada por cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada uno moviendo un eje, usando vapor provisto por cuatro calderas Admiralty de 3 tambores . Las turbinas desarrollaron un total de 82.500 caballos de fuerza en el eje (61.500 kW ) y dieron una velocidad máxima de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). El barco transportaba suficiente combustible para darle un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph). La dotación del buque era 800-815 oficiales y clasificaciones . [5]
Los barcos de la clase Town montaban doce cañones BL Mk XXIII de seis pulgadas (152 mm) en cuatro torretas de tres cañones . Las torretas fueron designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Su armamento secundario consistía en ocho cañones Mk XVI de doble propósito QF de cuatro pulgadas (102 mm) en montajes gemelos. Su armamento antiaéreo ligero consistía en un par de montajes cuádruples para el cañón AA de dos libras (40 mm (1,6 pulgadas)) ("pom-pom") y dos montajes cuádruples para la máquina AA Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) pistolas . Los barcos llevaban dos soportes triples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [6]
Los Towns carecían de un cinturón de armadura de línea de flotación de longitud completa . Los lados de Gloucester ' s de calderas y motores habitaciones y los lados de las revistas estaban protegidos por 4,5 pulgadas (114 mm) de armadura. La parte superior de los cargadores y los espacios de maquinaria estaban protegidos por 2 pulgadas (51 mm) de blindaje. [6] El blindaje que protegía las torretas de los cañones principales tenía un grosor de 1 a 2 pulgadas (25 a 51 mm). [4]
Construcción y carrera
Gloucester , el noveno barco de su nombre para servir en la Royal Navy, [7] fue depositado el 22 de septiembre de 1936. Fue botado el 19 de octubre de 1937 por la princesa Alice, duquesa de Gloucester . [8] Durante las pruebas en el mar frente a la costa de Talland , Cornwall , en noviembre de 1938, el crucero registró una velocidad media a un desplazamiento estándar de 31,92 nudos (59,12 km / h; 36,73 mph) contra la milla medida . Esta fue la velocidad de prueba más lenta registrada de nueve barcos de la clase, [nota 1] con Liverpool logrando la velocidad promedio más alta a 33.05 nudos (61.21 km / h; 38.03 mph) frente a la Isla de Arran . Sin embargo, las pruebas en Talland generalmente resultaron en velocidades más bajas que en otros lugares debido a su poca profundidad que afecta la eficiencia de la propulsión. [9]
Tras su finalización el 31 de enero de 1939, el barco fue asignado como buque insignia del 4o Escuadrón de Cruceros (CS) en la Estación China, donde sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre. [10] A mediados de noviembre, Gloucester y el aviso francés Rigault de Genouilly fueron asignados a patrullar el Océano Índico entre Madagascar y Seychelles en una búsqueda infructuosa del asaltante comercial alemán Admiral Graf Spee . [11] En diciembre, fue transferida a Force I en Simonstown , Sudáfrica, donde patrulló infructuosamente el Atlántico Sur contra otros asaltantes comerciales. [12] El barco transportaba un gran contingente de personal sudafricano adscrito. [13]
En el mediterráneo
El barco fue transferido al 7 ° Escuadrón de Cruceros de la Flota del Mediterráneo en Alejandría , Egipto , en mayo de 1940. [12] Unos días después de que Italia se uniera a la guerra el 10 de junio, Gloucester y su barco hermano, Liverpool , bombardearon Tobruk , Libia . hundiendo un pequeño dragaminas auxiliar el día 12. Varias semanas más tarde, el 7 de CS estaba cubriendo varios convoyes hacia y desde Malta cuando British Short Sunderland hidroaviones encontrado un convoy italiano en la 28a. Se ordenó al escuadrón interceptar y hundir al destructor Espero con un prodigioso gasto de municiones. [14]
El 7 de julio, la Flota del Mediterráneo partió para cubrir más convoyes de Malta , pero los italianos los vieron esa noche. Al día siguiente, una bomba lanzada por bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 golpeó el puente del barco , matando instantáneamente a 18 miembros de la tripulación, incluido el capitán . [15] Como resultado del ataque, el barco no pudo ser gobernado desde el puente y estuvo descontrolado por un tiempo antes de que el puesto de gobierno de popa pudiera tomar el control. A pesar de un puente inoperable, el barco permaneció con la flota y participó en la Batalla de Calabria el día 9, aunque se le ordenó que se alejara de la línea de batalla para escoltar al portaaviones Eagle . [16] Las reparaciones se completaron a finales de agosto cuando Gloucester , ahora asignado al 3er Escuadrón de Cruceros , participó en la Operación Sombreros . A finales de septiembre, el barco transportó 1.200 soldados a Malta, junto con Liverpool . Gloucester pasó la mayor parte del resto del año escoltando convoyes hacia y desde Grecia y Malta, aunque escoltó al portaaviones Illustrious durante la Batalla de Taranto el 11 de noviembre y transportó tropas a El Pireo , Grecia, el 17. [17]
El 11 de enero de 1941, mientras apoyaba la Operación Excess (varios convoyes coordinados), Gloucester y su barco hermano Southampton fueron atacados por los bombarderos en picado Junkers Ju 87 "Stuka" de StG 2 mientras salían de Malta. Gloucester fue alcanzado por una bomba de 250 kilogramos (550 libras) que no explotó después de atravesar cinco cubiertas. Southampton fue alcanzado por al menos dos bombas y se incendió; Muy dañada y sin energía, la nave fue hundida por torpedos del crucero ligero Orion . [18]
Batalla del cabo Matapan
El 27 de marzo, Gloucester , ahora reasignado al 7o CS, partió del Pireo con destino a la bahía de Souda , Creta, como parte del plan del vicealmirante Andrew Cunningham para atrapar y destruir una gran parte de la flota italiana que estaba en el mar en un intento para interceptar los convoyes británicos que operan entre Grecia y Egipto. La inteligencia de señales británica había revelado el plan italiano y Cunningham intentó consolidar sus barcos, pero se retrasó y perdió su encuentro con el 7º CS programado para la mañana siguiente. Los italianos localizaron el escuadrón primero y la 3.ª División de Cruceros con tres cruceros pesados, escoltados por tres destructores, abrieron fuego a las 08:12 a muy larga distancia. Solo Gloucester devolvió el fuego cuando los británicos intentaron retirarse, pero los italianos siguieron, en contra de las órdenes, cuando el almirante Angelo Iachino los llamó a las 08:55. El 7º CS se dio la vuelta para observar la maniobra italiana e Iachino intentó sujetar los cruceros británicos entre su 3ª División de Cruceros y su buque insignia, el acorazado Vittorio Veneto . Aunque el vicealmirante Henry Pridham-Wippell sabía que los italianos tenían un acorazado en el mar, aún lo tomó por sorpresa cuando Vittorio Veneto abrió fuego a las 10:55 en Orión . La 3ra División de Cruceros se unió poco después, pero los problemas de artillería plagaron a los italianos y no lograron impactos contra sus objetivos principales, Gloucester y Orion . Los barcos británicos colocaron cortinas de humo y se dirigieron al sur hacia el cuerpo principal de la Flota del Mediterráneo. Un ataque fallido de los torpederos del portaaviones Formidable persuadió a Iachino de dar la vuelta a las 11:40. El 7º CS pudo mantener la persecución esa tarde después de que otro ataque con torpedos dañara al Vittorio Veneto a las 15:20 y redujera su velocidad. Un ataque posterior paralizó el crucero pesado Pola y el radar del Orion detectó a Pola ya los otros dos cruceros pesados que habían sido enviados en su ayuda, a las 20:15. Los tres acorazados de Cunningham hundieron rápidamente los tres cruceros pesados a quemarropa más tarde esa noche. [19]
Hundimiento
Gloucester bombardeó repetidamente objetivos en Libia durante abril. Después de cubrir otro convoy a Malta, el barco, junto con los acorazados Warspite , Valiant y Barham , y varios destructores, atacaron el puerto de Trípoli en la noche del 20 al 21 de abril con cierto éxito. A finales de mes, el barco fue transferido brevemente a Force H en Gibraltar antes de escoltar un convoy hacia el este hasta Malta y reincorporarse a la Flota del Mediterráneo en la Operación Tigre a principios de mayo. [20]
Para contrarrestar la invasión alemana de Creta , Cunningham dividió su flota en varias Fuerzas, que actuarían de forma independiente para interceptar los transportes marítimos alemanes. Después de que los paracaidistas alemanes aterrizaran en Creta el 20 de mayo, se asignó a Gloucester como nave de mando de la Fuerza B y se le asignó la tarea de interceptar cualquier esfuerzo para reforzar las fuerzas alemanas en la isla. La Fuerza B recibió una orden de patrulla nocturna entre Cabo Elephonsi y Cabo Matapan, pero no encontró enemigos y se unió a la Fuerza A1 del Contralmirante Rawlings en la mañana del 21 de mayo. Un convoy alemán e italiano fue avistado por reconocimiento aliado más tarde ese día y las Fuerzas B, C y D recibieron la orden de interceptar y entablar combate, y la Fuerza D hizo contacto a las 23:30. [21]
La Fuerza B nuevamente no encontró naves navales enemigas, pero fue atacada por cincuenta "Stuka" del VIII. Fliegerkorps a las 06:30 el 22 de mayo, cuando regresaron hacia el oeste para reunirse con Rawlings y Force A1. Gloucester y el crucero ligero Fiji sufrieron daños por casi accidentes. La Fuerza B se reunió con la Fuerza A1 y la Fuerza D (Contralmirante Irvine Glennie ) aproximadamente a las 08:30 y se ordenó a la fuerza combinada que informara sobre sus niveles de munición antiaérea de alto ángulo a las 09:30. De los cruceros, Ajax tenía el 40%, Orion 38%, Fiji 30%, Dido 25% y Gloucester solo 18%. Ajax , Orion y Dido recibieron la orden de regresar a Alexandria con la Fuerza D de Glennie para rearmarse, pero Gloucester y Fiji permanecieron con la Fuerza A1 de Rawlings. [22] [23]
A las 12:25, la Fuerza A1, estacionada de 20 a 30 millas al oeste de Antikythera , recibió una solicitud del Contraalmirante Edward Leigh Stuart King para apoyar a la Náyade dañada y al resto de su Fuerza C.La Fuerza A1 se dirigió hacia el este hacia el Estrecho de Kythira , reuniéndose con Fuerza C entre las 13:30 y las 14:00. Como almirante de mayor rango, King asumió el mando, y los ataques aéreos ahora infligen daño a ambas fuerzas. A las 14:02 y 14:07 respectivamente, Fiji y Gloucester se separaron para proporcionar apoyo antiaéreo a los destructores Kandahar y Kingston . Los dos destructores ya habían recibido la orden de rescatar a los supervivientes del destructor Greyhound , que había sido hundido a las 13:50. Escribiendo en los despachos después de la batalla, Cunningham declaró que King no estaba al tanto de la escasez de munición antiaérea en Fiji y Gloucester . A las 14:13, King y Rawlings intercambiaron mensajes sobre la escasez de municiones tanto en la Fuerza C como en la Fuerza A1, y Rawlings expresó su preocupación por las órdenes dadas a Gloucester y Fiji . Después de esta comunicación, King emitió una orden para llamar a Gloucester y Fiji a las 14:57. [22] [24]
Mientras estaban en el estrecho de Kythira, a unas 14 millas (12 millas náuticas; 23 km) al norte de Creta, Gloucester y Fiji fueron atacadas por "Stuka" de StG 2 . Entre las 15:30 y las 15:50, mientras intentaba reincorporarse a la Fuerza A1, Gloucester fue alcanzada por varias bombas y se tomó la decisión de dejarla atrás debido a los ataques aéreos. [22] [25] Fiji , bajo un intenso fuego, dejó caer balsas al pasar por el Gloucester, pero no pudo detenerse y se hundió en unas pocas horas. [26] [27]
La Quinta Flotilla de Destructores , dirigida por Kelly , fue enviada para buscar sobrevivientes tanto del Gloucester como del Fiji por la noche, pero fue desviada para bombardear a los alemanes en el aeródromo de Maleme antes de llegar al área de búsqueda. [28] Finalmente, los alemanes recogieron a los supervivientes y los llevaron a Kythira . De los 807 hombres a bordo en el momento de su hundimiento, solo 85 sobrevivieron para llegar a la orilla; dos más murieron posteriormente después de ser llevados en cautiverio, uno en 1941 y otro en 1945. [29] [30] [nota 2]
Las circunstancias del hundimiento fueron presentadas en un programa de la BBC . Según esto, el envío de Gloucester , solo y con poco combustible y municiones antiaéreas (menos del 20% restante), al peligro fue un "grave error". Además, el hecho de no intentar rescatar a los supervivientes después del anochecer fue "contrario a la práctica habitual de la Marina". Un superviviente comentó: " La tradición en la Armada es que cuando un barco se hunde, se envía un barco de regreso para recoger a los supervivientes al amparo de la oscuridad. Eso no sucedió y no sabemos por qué. Nos recogieron los alemanes " . [1] El 30 de mayo de 1941, en una carta al Primer Lord del Mar , Sir Dudley Pound , Cunningham escribió: "El envío de Gloucester y Fiji al Greyhound fue otro grave error y nos costó esos dos barcos. de municiones, pero incluso si hubieran estado llenas, creo que se habrían ido. El oficial al mando de Fiji me dijo que el aire sobre Gloucester estaba negro con aviones ". [31]
Tras la pérdida de Gloucester y Fiji por ataques aéreos después de que se agotaron sus municiones antiaéreas, se ordenó a todos los cruceros británicos que no permitieran que sus reservas de municiones antiaéreas cayeran por debajo del 40%. [32]
El naufragio del barco es un sitio controlado bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 . [33] Entre los tripulantes perdidos estaba el ex futbolista del Southampton Norman Catlin . [34] [35]
Notas al pie
- ^ Solo nueve de los diez barcos pueden compararse, ya quese ha perdidouna parte de los datos de prueba de Birmingham .
- ^ Existe cierto desacuerdo entre las fuentes sobre el número de supervivientes. Otter (1999), Boggan (2001) y Waters (2019) coinciden en que 85 hombres sobrevivieron para ser llevados en cautiverio en 1941, pero solo 83 sobrevivieron para regresar a casa en 1945. La BBC (1999) afirma que 84 sobrevivieron para ser llevados a cautiverio en 1941, pero no comenta los números que regresaron a casa después de la guerra. Fuentes anteriores, como Thomas (1972) y Shores (1987a) informaron de 500 sobrevivientes, pero Otter sugiere que esto puede haber sido el resultado de tomar como un hecho la especulación de fuentes contemporáneas.
Referencias
- ^ a b "Acorazado de la Segunda Guerra Mundial 'hundido por un error ' " . BBC News . 18 de febrero de 1999 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ "La tripulación del HMS Gloucester recuerda su pérdida de la Segunda Guerra Mundial" . Gov.uk . Londres: Ministerio de Defensa . 17 de mayo de 2010 . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Cuervo y Roberts, págs. 172-175
- ↑ a b Whitley, pág. 104
- ^ Lenton, pág. 63
- ↑ a b Raven y Roberts, p. 418
- ^ Colledge, p. 143
- ^ "Duquesa de Gloucester lanza un crucero" . www.britishpathe.com . British Pathé . 21 de octubre de 1937 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ Aguas, págs. 60-61
- ^ Whitley, págs.104, 109
- ^ Rohwer, pág. 8
- ↑ a b Whitley, pág. 109
- ^ Keene, John (1995) Sudáfrica en la Segunda Guerra Mundial. Capítulo 5, "Las fuerzas navales de Sudáfrica en guerra" por G Swinney Human & Rousseau (Pty) Ltd, págs. 134. ISBN 0-7981-3388-0
- ^ Greene y Massagnani, págs. 63–64; Rohwer, págs.28, 30
- ^ Greene y Massagnani, págs. 68–69
- ^ O'Hara, pág. 31; Nutria, págs. 31-36
- ^ Rohwer, págs. 38, 42–44, 47, 49–50, 52
- ^ Rohwer, pág. 55; Shores, Cull y Malizia 1987b, pág. 117
- ^ Greene y Massagnani, págs. 148–56
- ^ Rohwer, págs. 68–69, 71–72
- ↑ Otter, Capítulo 13
- ↑ a b c Otter, Capítulo 14
- ^ Cunningham, Sección 2, párrafos 29-30.
- ^ Cunningham, Sección 1, párrafo 8, y Sección 2, párrafos 30-35.
- ^ Cunningham, Sección 2, párrafo 35.
- ^ Walker, Brian (20 de noviembre de 2005). "HMS Fiji - La batalla de Creta" . Guerra Popular de la Segunda Guerra Mundial . BBC . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ↑ Otter, Capítulo 15
- ^ Chanter, Alan. "HMS Kelly" . Base de datos de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Nutria, p. 1 y cuadro de honor
- ^ Boggan, Steve (17 de junio de 2001). "Los supervivientes de la Marina agradecen al héroe de guerra griego 60 años después" . The Independent . Londres: Medios y noticias digitales independientes . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Nutria, p. 136
- ^ Preston, pág. 45
- ^ "Instrumento estatutario de 2006 Nº 2616 Ley de protección de restos militares de 1986 (Designación de embarcaciones y emplazamientos controlados) Orden de 2006" . Impresora de la Reina de las Actas del Parlamento . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
- ^ Holley y Chalk, p. sesenta y cinco
- ^ "CATLIN, NORMAN JOHN" . Detalles de siniestros . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
Bibliografía
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- "Cunningham, AB, la batalla de Creta, envío a los Lord Comisionados del Almirantazgo, 4 de agosto de 1941" . The London Gazette (Suplemento). No. 38296. 21 de mayo de 1948. págs. 3103–3119.
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (2011). La guerra naval en el Mediterráneo 1940-1943 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-561-5.
- Holley, Duncan y Chalk, Gary (1992). El alfabeto de los santos . Publicaciones ACL y Polar. ISBN 0-9514862-3-3.
- Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-048-7.
- McCart, Neil (2012). Cruceros Town Class . Liskeard, Reino Unido: Maritime Books. ISBN 978-1-904-45952-1.
- O'Hara, Vincent P. (2008). "La acción de Calabria y el mito de la ascendencia moral". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2008 . Londres: Conway. págs. 26–39. ISBN 978-1-84486-062-3.
- Otter, Ken (2001) [Publicado por primera vez en 1999]. HMS Gloucester : La historia no contada (2ª ed.). Durham, Reino Unido: GAM Books. ISBN 0-9522194-2-5. OCLC 59524624 .
- Preston, Antony (1982). Cruceros . Greenwich, Connecticut: Bison Books. ISBN 0-86124-064-2.
- Cuervo, Alan y Roberts, John (1980). Cruceros británicos de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian y Malizia, Nicola (1987a). Guerra aérea por Yugoslavia, Grecia y Creta . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
- Shores, Christopher; Cull, Brian y Malizia, Nicola (1987b). Malta: los años del huracán 1940–41 . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
- Thomas, David Arthur (1980) [Publicado por primera vez en 1972]. Creta 1941: La batalla en el mar . Atenas: Grupo Efstathiadis. ISBN 9780233962726. OCLC 11023583 .
- Aguas, Conrad (2019). Cruceros British Town Class: diseño, desarrollo y rendimiento; Clases de Southampton y Belfast . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-1885-3.
- Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Londres: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.
enlaces externos
- HMS Gloucester en Uboat.net
- HMS Gloucester - cruceros de la Segunda Guerra Mundial
- Historia de la Royal Navy
- Artículo de la BBC sobre HMS Gloucester
- Imágenes de archivo del duque y la duquesa de Gloucester inspeccionando el barco, 27 de febrero de 1939 de British Movietone .
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Arthur Stevens
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Peter Raymond
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Melvin Baker
Coordenadas : 35 ° 50′N 23 ° 0′E / 35.833 ° N 23.000 ° E / 35,833; 23.000