HMS Hannibal era un majestuoso -class pre-dreadnought acorazado construido para la Marina Real , y el sexto barco que lleva el nombre de HMS Hannibal . El barco fue depositado en el muelle de Pembroke en mayo de 1894, fue botado en abril de 1896 y comisionado en la flota en abril de 1898. Estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una batería secundaria. de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm). El barco tenía una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph).
HMS Hannibal | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Homónimo | Aníbal |
Constructor | Muelle de Pembroke |
Acostado | 1 de mayo de 1895 |
Lanzado | 28 de abril de 1896 |
Terminado | Abril 1898 |
Oficial | Abril 1898 |
Desmantelado | Enero de 1920 |
Destino | Vendido para desguace el 28 de enero de 1920 |
Características generales | |
Clase y tipo | Majestic -class pre-dreadnought acorazado |
Desplazamiento | 16.060 t (15.810 toneladas largas ; 17.700 toneladas cortas ) |
Largo | 421 pies (128 m) |
Haz | 75 pies (23 m) |
Borrador | 27 pies (8,2 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | Motores de vapor de triple expansión vertical de 2 × 3 cilindros , tornillos gemelos |
Velocidad | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Complemento | 672 |
Armamento | |
Armadura |
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Hannibal sirvió en la Flota del Canal (más tarde reorganizada en la Flota del Atlántico ) después de la puesta en servicio en 1898. En 1906 se sometió a una reparación, que incluyó una conversión de un quemador de carbón al uso de aceite. Fue puesta en reserva desde 1907, solo para ser movilizada en julio de 1914 como medida de precaución antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Desde agosto de 1914 hasta febrero de 1915, Hannibal fue un barco de guardia en Scapa Flow . Más tarde ese año, su armamento principal fue retirado y se convirtió en un buque de tropas , sirviendo en esta capacidad durante la campaña de los Dardanelos . Desde noviembre de 1915 hasta el final de la guerra, sirvió como barco depósito con base en Alejandría, Egipto . Fue eliminada en 1920 y desguazada ese mismo año.
Diseño
Hannibal era 421 pies (128 m) de largo total y tenía un haz de 75 pies (23 m) y un proyecto de 27 pies (8,2 m). Se desplazó hasta 16.060 t (15.810 toneladas largas ) con una carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros accionados por ocho calderas cilíndricas de carbón . En 1907–08, se volvió a calentar con modelos de aceite. [1] Sus motores proporcionaron una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) a 10,000 caballos de fuerza indicados (7,500 kW). Los Majestic eran considerados buenos veleros de fácil balanceo y buenos vapores, aunque tenían un alto consumo de combustible. Ella tenía una tripulación de 672 oficiales y clasificaciones . [2]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones Mk VIII BL de 12 pulgadas en torretas gemelas , una en la proa y otra en la popa. Las torretas se colocaron sobre barbetas en forma de pera ; seis de sus hermanas tenían el mismo arreglo, pero sus hermanas Caesar e Illustrious y todas las futuras clases de acorazados británicos tenían barbettes circulares. [1] [2] Hannibal también llevaba una batería secundaria de doce cañones QF de 6 pulgadas / 40 . Estaban montados en casamatas en dos cubiertas de armas en medio del barco . También llevaba dieciséis cañones QF de 12 libras y doce cañones QF de 2 libras para defenderse de los torpederos . También estaba equipada con cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) , cuatro de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, y el último en un lanzador montado en la cubierta. [2]
Hannibal y las otras naves de su clase tenían 9 pulgadas (229 mm) de armadura Harvey , lo que permitía la misma protección con menos costo en peso en comparación con los tipos anteriores de armadura. Esto permitió a Hannibal y sus hermanas tener un cinturón más profundo y ligero que los acorazados anteriores sin ninguna pérdida de protección. [1] Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con 14 pulgadas (356 mm) de armadura, y la torre de mando tenía el mismo grosor de acero en los lados. La cubierta blindada del barco tenía un grosor de 2,5 a 4,5 pulgadas (64 a 114 mm). [2]
Historial de servicio
La quilla para el HMS Hannibal se colocó en el muelle de Pembroke el 1 de mayo de 1894. Su casco completo se botó el 28 de abril de 1896. [2] Entró en la reserva encargada una vez finalizada en abril de 1898. El 10 de mayo de 1898 entró en plena comisión para servir en la división de Portsmouth de la Flota del Canal , bajo el mando del Capitán Sir Baldwin Wake Walker . [3] Formó parte de una enorme flota de barcos presentes en el Solent para el paso del cuerpo de la reina Victoria de Cowes a Portsmouth el 2 de febrero de 1901. El capitán George Augustus Giffard fue nombrado al mando el 10 de mayo de 1902, [4] y estuvo presente en la Coronation Fleet Review del rey Eduardo VII el 16 de agosto de 1902. [5]
A principios del mismo mes, dos oficiales y un marinero del Hannibal se ahogaron mientras realizaban una excursión de pesca en las afueras de Berehaven . [6] En septiembre de 1902 formó parte de un escuadrón que visitaba Nauplia y la bahía de Souda en Creta, en el mar Mediterráneo . [7] El 17 de octubre de 1903 chocó y dañó gravemente a su barco hermano HMS Prince George frente a Ferrol, España . Cuando una reorganización de la flota llevó a que la Flota del Canal fuera redesignada como Flota del Atlántico el 1 de enero de 1905, Hannibal se convirtió en una unidad de la Flota del Atlántico. Hannibal se transfirió a la nueva Flota del Canal (anteriormente, la Flota Nacional ) el 28 de febrero de 1905. Este servicio terminó el 3 de agosto de 1905, cuando pagó en reserva en Devonport . [8]
Hannibal se sometió a un reacondicionamiento en 1906 en el que se convirtió para quemar combustible de petróleo y recibió control de incendios para su batería principal. Luego volvió a entrar en servicio en reserva el 20 de octubre de 1906. [9] [10] En enero de 1907, Hannibal entró en servicio completo como reemplazo temporal del acorazado HMS Ocean en la Flota del Canal mientras Ocean estaba en reparación. Cuando Ocean regresó al servicio, Hannibal permaneció en el servicio de la Flota del Canal como reemplazo temporal del acorazado HMS Dominion mientras el Dominion se estaba reacondicionando. Cuando Dominion regresó al servicio en mayo de 1907, Hannibal regresó a la reserva encargada, convirtiéndose en parte de la División de Portsmouth de la nueva Flota Nacional [8] en julio de 1907. [10] Mientras estaba en la reserva encargada en Portsmouth, Hannibal sufrió dos importantes percances. El 19 de agosto de 1909 chocó contra un arrecife en Babbacombe Bay , dañando su fondo. El 29 de octubre de 1909 chocó con el torpedero HMS TB 105 , sin sufrir daños, pero dañó gravemente al torpedero. Se sometió a un reacondicionamiento en Devonport desde noviembre de 1911 hasta marzo de 1912. [8]
Primera Guerra Mundial
La Royal Navy comenzó una movilización de precaución en julio de 1914 cuando la guerra parecía cada vez más probable. Como parte de esto, Hannibal y sus barcos hermanos HMS Mars , HMS Magnificent y HMS Victorious formaron el 9º Escuadrón de Batalla el 27 de julio de 1914, estacionado en el Humber para defender la costa británica. Hannibal estaba sirviendo como barco de guardia en el Humber cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. El 9 ° Escuadrón de Batalla se disolvió el 7 de agosto de 1914, y Hannibal fue trasladado a Scapa Flow , donde sirvió como barco de guardia hasta que fue relevado por el crucero protegido de primera clase HMS Royal Arthur el 20 de febrero de 1915. Hannibal luego pagó en Dalmuir . [8]
Los barcos de la clase Majestic eran para ese entonces los acorazados más antiguos y menos efectivos en servicio en la Royal Navy. Mientras estaba inactivo en Dalmuir, Hannibal fue desarmado entre marzo y abril de 1915 a excepción de cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) y algunos cañones más ligeros. Sus cañones de 12 pulgadas (305 mm) se utilizaron a bordo de los nuevos monitores de la clase Lord Clive HMS Prince Eugene y HMS Sir John Moore . [10] Después de que fue desarmada, estuvo encerrada en Scapa Flow y Loch Goil hasta septiembre de 1915. Hannibal volvió a entrar en servicio en Greenock el 9 de septiembre de 1915 para servir como buque de tropas en la campaña de los Dardanelos . Llegó a Mudros en esta capacidad el 7 de octubre de 1915. En noviembre de 1915, Hannibal se convirtió en un buque depósito de patrullas auxiliares en Alejandría, Egipto , apoyando tanto a las fuerzas que operaban desde Egipto como a las del Mar Rojo hasta junio de 1919, dejando Egipto a Malta. el 9 de septiembre. Hannibal fue pagado para su disposición en Malta el 25 de octubre de 1919, [11] fue vendido para su desguace el 28 de enero de 1920 y fue desguazado en Italia. [8]
Notas finales
- ^ a b c Gibbons , pág. 137.
- ↑ a b c d e Gardiner , pág. 34.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (35513). Londres. 11 de mayo de 1898. p. 9.
- ^ The Times , pág. 10.
- ^ "La Coronación - Revista Naval". The Times (36845). Londres. 13 de agosto de 1902. p. 4.
- ^ "Inteligencia naval y militar - oficiales ahogados". The Times (36837). Londres. 4 de agosto de 1902. p. 4.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36883). Londres. 26 de septiembre de 1902. p. 8.
- ^ a b c d e Burt , pág. 167.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Devonport". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 29. 1 de noviembre de 1909. p. 115.
- ↑ a b c Gardiner y Gray , p. 7.
- ^ Registro del barco, disponible en http://www.naval-history.net/OWShips-WW1-01-HMS_Hannibal2.htm
Referencias
- Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books. ISBN 978-0-86101-142-1.
- "Inteligencia naval y militar". The Times (36763). 9 de mayo de 1902. p. 10.