Real Charlotte se puso en marcha en 1789 como un Indiaman para la británica Compañía de Indias Orientales (EIC). Hizo dos viajes a China para la EIC y en el segundo de ellos, después del estallido de la guerra con Francia en 1793, ayudó a la captura británica de Pondicherry . Luego, el Almirantazgo , deseoso de construir rápidamente la Royal Navy , compró una serie de embarcaciones comerciales, incluidos nueve hombres de las Indias Orientales, para satisfacer la necesidad de pequeñas tarifas de cuarto de dos pisos para servir como escoltas de convoyes. [3] El Almirantazgo compró Royal Charlotte en 1795 y le cambió el nombre a HMS Malabar.. Hizo un viaje a las Indias Occidentales donde fue el barco líder de un pequeño escuadrón que capturó algunas colonias holandesas. Se hundió en 1796 mientras escoltaba un convoy en el Atlántico norte.
Historia | |
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compañía del este de India | |
Nombre: | Royal Charlotte |
Dueño: | John Clements, propietario gerente principal. [1] |
Constructor: | Thomas Lanzador , Northfleet |
Lanzado: | 2 de noviembre de 1789 |
Destino: | Vendido a la Royal Navy en 1795 |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Malabar |
Adquirido: | 1795 por compra |
Destino: | Se fundó en octubre de 1796 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Cuarta tarifa en el servicio de la Royal Navy |
Toneladas de carga: | 1252 19 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 42 pies 2+1 ⁄ 4 pulg. (12,9 m) |
Profundidad de agarre: | 17 pies 6 pulg (5,3 m) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 350 como cuarta tarifa |
Armamento: |
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India del este
Royal Charlotte fue la primera embarcación construida por Thomas Pitcher en Northfleet . [4] Un buen modelo de ella está en Northfleet Church.
Josiah Pryce, quien fue su capitán durante sus dos viajes al Lejano Oriente, parece haber sido una persona completamente desagradable y cruel. [5]
Viaje # 1 (1790-91)
Pryce dejó The Downs el 5 de enero de 1790 con destino a Santa Elena , Benkulen y China. Royal Charlotte llegó a Santa Elena el 27 de marzo. Llegó a Benkulen el 21 de junio y al fondeadero de Whampoa el 24 de agosto. En su tramo de regreso, cruzó la Segunda Barra el 15 de noviembre, llegó al Cabo de Buena Esperanza el 9 de abril de 1791, Santa Helena el 28 de abril y regresó a Downs el 26 de junio. [6]
Viaje # 2 (1792-94)
Royal Charlotte abandonó The Downs el 27 de diciembre de 1792 con destino a Santa Elena, Madrás y China. Llegó a Santa Elena el 13 de marzo de 1793 y a Madrás el 10 de junio. De allí se fue a Pondicherry, llegando el 14 de julio. [6] Allí Triton , Warley y Royal Charlotte participaron en la captura de Pondicherry manteniendo un bloqueo del puerto, junto con el HMS Minerva . [7] Durante el bloqueo, los británicos también capturaron un barco "de las islas" que traía suministros militares. [8] Pondicherry se rindió el 23 de agosto y Royal Charlotte regresó a Madrás, llegando el 27 de agosto. El 1 de octubre llegó a Penang , donde la EIC había construido recientemente una fábrica . Diecinueve días después estaba en Malaca . [6]
Habiendo salido de Malaca, los mismos tres indios orientales de Pondicherry participaron en una acción en el Estrecho de Malaca . Se encontraron con una fragata francesa , con unos seis o siete de sus botes, llenando sus toneles de agua en tierra. Los tres barcos británicos inmediatamente los persiguieron. La fragata huyó hacia el estrecho de Sunda , abandonando sus premios. Los indios pudieron ponerse al día con varios premios y, después de algunos disparos de cañón, pudieron recuperarlos. Luego, los británicos devolvieron los premios a sus tripulaciones y llevaron a bordo a las tripulaciones francesas como prisioneros de guerra. [9] [10]
Royal Charlotte llegó a Whampoa el 14 de diciembre. [6] En Whampoa ese diciembre había varios otros indios orientales, entre los que había varios que a su regreso a Gran Bretaña compraría el Almirantazgo: Warley , Ceres , conde de Abergavenny e Hindostan . [11] El gobierno británico había contratado a Hindostan para llevar a Lord Macartney a China en un intento fallido de abrir relaciones diplomáticas y comerciales con el imperio chino.
Royal Charlotte cruzó el Second Bar el 16 de febrero de 1794 y llegó a Santa Helena el 19 de junio. Llegó a The Downs el 8 de septiembre. [6]
Royal Charlotte fue encargado en abril de 1795 bajo el mando del capitán Thomas Parr y renombrado HMS Malabar el mes siguiente, ya que el yate real HMY Royal Charlotte todavía estaba en servicio. Thomas Pitcher, que había construido el ahora Malabar , lo reacondicionó para el servicio naval, completando el trabajo el 17 de julio. [2]
Malabar zarpó hacia las Indias Occidentales el 24 de febrero de 1796. El 15 de abril, el capitán Parr era el comandante naval de un pequeño grupo de trabajo que incluía a Malabar , la fragata HMS Undaunted , HMS Babet , HMS Pique y algunos transportes, y 1200 soldados del 39º , 93º y 99º Regimientos de infantería al mando del mayor general John Whyte para capturar los asentamientos holandeses de Demerara , Esequibo y Berbice . El HMS Scipio de tercera categoría de 64 cañones , bajo el mando del capitán Francis Laforey , se unió al escuadrón en Demerara. Demerara y Eseqquibo se rindieron el 22, [12] y Berbice siguió el 2 de mayo. [13] En Demerara, los británicos también capturaron el barco holandés Thetis de 24 cañones , el cúter Seagull de 12 cañones y varios buques mercantes. La Royal Navy puso en servicio a Thetis y el cúter. [Nota 1] [Nota 2]
Pérdida
Malabar salió de Jamaica en julio como escolta de un convoy que navegaba hacia Gran Bretaña. A unas 800 millas al oeste de Land's End, se separó del convoy con mal tiempo. El 5 de octubre el clima era una tormenta atlántica completa. Malabar no manejó bien la tormenta, perdió los tres mástiles, se rompió el timón y se desembarcó el timón. Cuatro carronadas se soltaron y mataron a un hombre, hirieron a otros cuatro y dañaron sus botes antes de que las carronadas pudieran caer en la bodega. La tripulación arrojó sus armas por la borda y, una vez que los vientos amainaron, el jurado la amañó, pero sus vigas comenzaron a ceder y dejar entrar agua. El 8 de octubre llegó el bergantín mercante Martha , de Whitby. Tomó en Malabar ' equipo s, que abandonó el barco el 11 de octubre. [16] Lloyd's List informó el 25 de octubre de 1796 que Martha había llegado a Portsmouth con la tripulación de Malabar . [17]
El consejo de guerra posterior desestimó el servicio de un teniente Crocombe por haber pasado gran parte del tiempo de la crisis borracho en la sala de oficiales. También reprendió al maestro por unirse a Crocombe en su forma de beber y por emborracharse incapacitantemente. [dieciséis]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Thetis fue hundida más tarde y Seagull se perdió, aparentemente poco después de su captura y sin entrar en los libros del Almirantazgo. Thetis era una fragata de la séptima carta holandesa de 24 cañones, construida en Amsterdam y lanzada en 1785. Escasi seguro que la gaviota era la octava fragata Charter Zeemeeuw , construida en Zelanda y lanzada en 1781; desaparece de los registros holandeses en 1796. [14]
- ↑ En julio de 1820 hubo una distribución de premios en metálico a los barcos en la captura de los asentamientos. Una acción de primera clase, la de un capitán, valía £ 451 1 s 2 d ; una acción de quinta clase, la de un marinero o marino, valía £ 1 19 chelines 0¼ peniques. [15]
Citas
- ^ Hardy y Hardy (1811), p.136.
- ↑ a b Winfield (2008), p.112.
- ^ Winfield (2008), p. 111.
- ↑ Lewis (1831), vol. 3, p. 403.
- ^ French y Rothery (2012), págs. 111-2.
- ↑ a b c d e Biblioteca Británica: Royal Charlotte (3).
- ^ Universal Magazine , enero de 1794, p. 60.
- ^ "No. 13621" . The London Gazette . 4 de febrero de 1794. págs. 115-116.
- ^ Registro hortícola , (1836), vol. 5, págs. 146-7.
- ^ Revista mensual , julio de 1812, p.595.
- ↑ Anderson (1795), p. 448.
- ^ "No. 13902" . The London Gazette . 18 de junio de 1796. págs. 579–581.
- ^ "No. 13903" . The London Gazette . 21 de junio de 1796. p. 594.
- ^ van Maanen, manuscrito inédito.
- ^ "No. 17617" . The London Gazette . 22 de julio de 1820. p. 1433.
- ↑ a b Hepper (1994), págs. 81-2.
- ^ Lista de Lloyd №2866.
Referencias
- Anderson, Aeneas (1795) Narrativa de la Embajada británica en China en los años 1792, 1793 y 1794 . (J. Debrett).
- Francés, Henry, y Mark Rothery (2012) Hombre ' s Propiedades: Landed Gentry Masculinidades, 1660-1900 . (Prensa de la Universidad de Oxford). ISBN 9780199576692
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil de interés para los interesados en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Lewis, Samuel (1831) Un diccionario topográfico de Inglaterra: que comprende varios condados, ciudades, distritos, ciudades corporativas y comerciales, parroquias, capillas y municipios, y las islas de Guernsey, Jersey y Man, con descripciones históricas y estadísticas; Ilustrado por mapas de los diferentes condados e islas; un mapa de Inglaterra ... y un plan de Londres y sus alrededores ...: en cuatro volúmenes . (Luis)
- van Maanen, Ron, Lista preliminar de buques de guerra holandeses construidos o requeridos en el período 1700-1799 . Manuscrito inédito. [1]
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1861762467.