El HMS Ivanhoe fue un destructor de clase I construido para la Royal Navy a mediados de la década de 1930. Durante la Guerra Civil Española de 1936-1939, el barco impuso el bloqueo de armas impuesto por Gran Bretaña y Francia en ambos lados como parte de la Flota del Mediterráneo . Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el barco fue modificado para que pudiera usarse para colocar minas quitando parte de su armamento. Ivanhoe fue transferida al Comando de Aproximaciones Occidentales poco después de que comenzara la guerra y ayudó a hundir un submarino alemán en octubre de 1939. Fue convertida en minadora.mientras se somete a una reparación en noviembre y diciembre y se presentarán los campos de minas en las aguas costeras alemanas, así como anti-submarinos campos de minas de la costa británica hasta que se reconvirtió de nuevo a su configuración destructor en febrero de 1940. Ivanhoe volvió a su papel durante la colocación de minas Campaña de Noruega en Abril de 1940 y luego colocó varios campos de minas frente a la costa holandesa durante la Batalla de los Países Bajos en mayo. El barco participó en la evacuación de Dunkerque hasta que fue gravemente dañado por aviones alemanes el 1 de junio. En su primera misión de colocación de minas después de que se completaron sus reparaciones, chocó contra una mina alemana y tuvo que ser hundida el 1 de septiembre de 1940 durante el desastre de Texel .
![]() Ivanhoe en septiembre de 1938, como parte de la 3a Flotilla de Destructores. | |
Historia | |
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Nombre | HMS Ivanhoe |
Homónimo | Ivanhoe |
Ordenado | 30 de octubre de 1935 |
Constructor | Constructores de barcos de milenrama , Scotstoun |
Costo | £ 259,371 |
Acostado | 12 de febrero de 1936 |
Lanzado | 11 de febrero de 1937 |
Terminado | 24 de agosto de 1937 |
Identificación | Número de banderín : D16 |
Destino | Minado y luego hundido , 31 de agosto a 1 de septiembre de 1940 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo | Destructor clase I |
Desplazamiento |
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Largo | 323 pies (98,5 m) |
Haz | 33 pies (10,1 m) |
Borrador | 12 pies 6 pulg (3,8 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad | 35,5 nudos (65,7 km / h; 40,9 mph) |
Distancia | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento | 145 |
Sensores y sistemas de procesamiento | ASDIC |
Armamento |
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Registro de servicio | |
Operaciones: |
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Victorias: | U-45 |
Descripción
Los barcos de clase I eran versiones mejoradas de la clase H anterior . Desplazaron 1.370 toneladas largas (1.390 t ) con carga estándar y 1.888 toneladas largas (1.918 t) con carga profunda . Los barcos tenían una eslora total de 323 pies (98,5 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Fueron propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por tres calderas Admiralty de tres tambores . Las turbinas desarrollaron un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW ) y estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 35,5 nudos (65,7 km / h; 40,9 mph). [1] Ivanhoe sólo alcanzó una velocidad de 34 nudos (63 km / h; 39 mph) de 34.306 shp (25.582 kW) durante sus pruebas en el mar . [2] Los barcos llevaban suficiente aceite combustible para darles un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tripulación numerada 145 oficiales y clasificaciones . [1]
Los barcos montaban cuatro cañones Mark IX de 4,7 pulgadas (120 mm) en soportes individuales, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de proa a popa . Para antiaéreo defensa (AA), que tenían dos montajes cuádruples para la Vickers Mark III 0,5 pulgadas ametralladora . La clase I estaba equipada con dos montajes de tubo de torpedo quíntuples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [3] Se instalaron un bastidor de carga de profundidad y dos lanzadores; Originalmente se llevaron 16 cargas de profundidad, [1] pero esto aumentó a 35 poco después de que comenzara la guerra. [4] Ivanhoe fue uno de los cuatro destructores clase I equipados con equipo de instalación de minas a finales de 1938 - enero de 1939 en Malta . Este consistía en soportes para rieles en la cubierta para transportar las minas y un cabrestante eléctrico para mover las minas por los rieles. Se agregaron un par de esponjas a la popa para permitir que las minas despejaran las hélices cuando se arrojaran al mar. Los cañones 'A' e 'Y' y ambos conjuntos de tubos de torpedos se modificaron para permitir su extracción para compensar el peso de las minas. [5] Los barcos podían transportar un máximo de 72 minas. [6] Los barcos de clase I fueron equipados con el sistema de detección de sonido ASDIC para localizar submarinos bajo el agua. [7]
Construcción y carrera
El barco fue ordenado a Yarrow Shipbuilders en Scotstoun el 30 de octubre de 1935 bajo el Programa Naval de 1935. El barco fue depositado el 12 de febrero de 1936 y botado el 11 de febrero de 1937 [8] como el segundo buque de guerra de la Royal Navy en llevar el nombre. [9] Ivanhoe se completó el 24 de agosto de 1937 y costó £ 259,371 excluyendo los artículos suministrados por el Almirantazgo, como armas y equipo de comunicaciones. [8] Fue asignada a la 3ra Flotilla de Destructores de la Flota del Mediterráneo al momento de la puesta en servicio y participó en ejercicios de entrenamiento con la Armada francesa de diciembre a enero de 1938. El barco se vio obligado a abandonar estos ejercicios antes de tiempo ya que tenía problemas con los tubos sobrecalentadores . Estos fueron reemplazados en Malta del 15 de enero al 19 de marzo. Posteriormente, Ivanhoe fue trasladada a Gibraltar, donde patrulló las aguas españolas haciendo cumplir las políticas del Comité de No Intervención hasta el final de la guerra. Estuvo en Cartagena en febrero-marzo de 1939 para proteger a los ciudadanos y los intereses británicos cuando los extranjeros, las tropas republicanas y sus partidarios evacuaron la ciudad. [10]
Ivanhoe estaba en tránsito entre Alejandría y Malta cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, pero estaba en Plymouth el 14 de septiembre ya que toda la 3a Flotilla de Destructores había sido transferida al Comando de Aproximaciones Occidentales para tareas de escolta. [10] Junto con sus hermanas , Inglefield , Intrepid , y Ícaro , el barco se hundió el submarino alemán U-45 el 14 de octubre. [11] Fue reacondicionada en Sheerness Dockyard y convertida en minadora del 14 de noviembre al 13 de diciembre. Ivanhoe fue transferida a la Flotilla de Destructores 20 de especialistas en minas el 12 de diciembre y colocó su primer campo de minas, junto con los otros tres barcos de la flotilla, en la desembocadura del estuario del Ems en la noche del 17 al 18 de diciembre. Ivanhoe e Intrepid colocaron otro campo de minas en la noche del 2/3 de enero de 1940 y luego colocaron una serie de campos de minas antisubmarinos a finales de mes. [12] El barco reemplazó sus cañones y tubos de torpedos en Portland del 27 de enero al 3 de febrero y reanudó sus tareas anteriores. [10]
A principios de abril, Ivanhoe y otros tres destructores mineros fueron escoltados por la segunda flotilla de destructores mientras colocaban minas como parte de la Operación Wilfred , una operación para colocar minas en Vestfjord para evitar el envío de mineral de hierro sueco de Narvik a Alemania. Las minas se colocaron en la madrugada del 8 de abril, antes de que los alemanes comenzaran su invasión, y los destructores se unieron al crucero de batalla HMS Renown y sus escoltas después de que cada uno colocara con éxito sus 60 minas. El barco estaba presente durante, pero no desempeñó ningún papel significativo en el, Renown ' breve s compromiso de Lofoten con los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau el 9 de abril. [13] Más adelante en el mes, el barco transportó tropas de la 15ª Brigada de Infantería a Åndalsnes . Ivanhoe luego cargó minas y colocó un campo de minas en los accesos a Trondheim , junto con Icarus e Impulsive , [14] en la noche del 29 al 30 de abril. [15]
Después de una limpieza de calderas del 7 al 15 de mayo, Ivanhoe , Esk y Express colocaron 164 minas en Hook of Holland la noche del 15 al 16 de mayo. Tres dragaminas alemanes fueron hundidos más tarde en este campo de minas el 26 de julio. Tres noches más tarde, los mismos tres barcos, reforzados por Intrepid , Impulsive y el minero auxiliar Princess Victoria, colocaron un campo de minas frente a la costa holandesa. La princesa Victoria chocó contra una mina alemana en el viaje a casa y se hundió; los destructores rescataron a los supervivientes del barco. Colocaron cinco campos de minas más frente a la costa holandesa antes de fin de mes. [16] El 29 de mayo, el barco fue transferido al esfuerzo de evacuación de Dunkerque y transportó a 930 soldados a Dover ese día. También subió a bordo de la tripulación del destructor Grafton gravemente dañado y luego hundió a Grafton . Fue retirada de la evacuación el 30 de mayo por ser demasiado valiosa para arriesgar, pero esta decisión se revocó al día siguiente e Ivanhoe evacuó a 1.290 hombres a Dover. [17] En la mañana del 1 de junio, ya habiendo cargado tropas, el barco fue atacado frente al puerto de Dunkerque por aviones alemanes. Dos bombas fallaron a babor y estribor, pero la tercera detonó sobre la cubierta superior e inundó las dos salas de calderas de proa. La bomba mató a 26, incluidos cinco soldados, e hirió a muchos otros. [10] La mayoría de las tropas y los heridos fueron llevados por el dragaminas Speedwell y el destructor Havant . [18] La sala de calderas No. 3 todavía estaba operativa y el barco llegó a Dover por sus propios medios. [10]
Las reparaciones en Sheerness duraron hasta el 28 de agosto y fue convertida de nuevo en minadora en Immingham del 28 al 31 de agosto cuando fue transferida de nuevo a la 20ª Flotilla de Destructores. Esa noche, navegó con Intrepid , Icarus , Esk y Express para colocar un campo minado frente a la costa holandesa, al norte de Texel . Express chocó contra una mina en un campo alemán recién colocado esa noche y le volaron el arco. Ivanhoe se acercó para ayudarla y golpeó otra mina poco después. La explosión la dejó sin energía durante varias horas, pero el barco pudo aumentar de vapor a las 01:45 del 1 de septiembre. Alcanzó una velocidad de 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph) mientras navegaba hacia atrás para reducir la tensión en su proa dañada. Sin embargo, alrededor de las 04:00, o sus hélices se cayeron o sus ejes de hélices se fracturaron, y perdió toda velocidad. Alrededor de las 08:00 llegaron cuatro lanchas torpederas a motor ; tres de ellos cargaron a todos menos 37 hombres de la tripulación del barco, mientras que el cuarto se quedó con el destructor para recuperar a los tripulantes restantes. Ivanhoe siguió tomando agua y empezó a inclinarse . Temprano en la tarde, perdió toda la energía de sus bombas y el capitán ordenó el abandono del barco después de abrir las válvulas para acelerar su hundimiento. Poco después, Ivanhoe fue descubierto y dañado por un avión alemán, pero aún no se hundió. Tuvo que ser hundida por un torpedo disparado por el destructor Kelvin más tarde en la tarde. [19] El barco se hundió rápidamente después en la posición 53 ° 26′42 ″ N 03 ° 45′24 ″ E / 53.44500 ° N 3.75667 ° E / 53,44500; 3.75667Coordenadas : 53 ° 26′42 ″ N 03 ° 45′24 ″ E / 53.44500 ° N 3.75667 ° E / 53,44500; 3.75667. [10]
Notas
- ↑ a b c Lenton, pág. 161
- ^ Marzo, p. 315
- ^ Whitley, pág. 111
- ^ Inglés, p. 141
- ^ Smith, págs. 112-113
- ^ Friedman, pág. 230
- ^ Hodges y Friedman, p. dieciséis
- ^ a b Inglés, págs. 114-115
- ^ Colledge y Warlow, p. 176
- ^ a b c d e f Inglés, pág. 126
- ^ Rohwer, pág. 6
- ^ Smith, págs. 125-131
- ↑ Haarr, 2009, p. 65, 308, 337, 352
- ^ Haarr 2010, págs. 87–88
- ^ Smith, pág. 142
- ^ Smith, págs. 144-146
- ^ Winser, págs.17, 20, 89
- ^ Winser, pág. 28
- ^ Smith, págs. 155-162
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Inglés, John (1993). Amazon a Ivanhoe: Destructores estándar británicos de la década de 1930 . Kendal, Inglaterra: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
- Friedman, Norman (2006). Destructores y fragatas británicos: La Segunda Guerra Mundial y después . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-86176-137-6.
- Haarr, Geirr H. (2010). La batalla por Noruega: abril-junio de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-051-1.
- Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hodges, Peter y Friedman, Norman (1979). Armas destructoras de la Segunda Guerra Mundial . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-85177-137-3.
- Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y del Imperio de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-048-7.
- Marzo, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia de desarrollo, 1892-1953; Dibujado con permiso del Almirantazgo de Registros y Devoluciones oficiales, cubiertas de barcos y planos de construcción . Londres: Seeley Service. OCLC 164893555 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Smith, Peter C. (2005). Into the Minefields: British Destroyer Minelaying 1918–1980 . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books. ISBN 1-84415-271-5.
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.
- Winser, John de D. (1999). BEF envía antes, en y después de Dunkerque . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6.