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HMS M2
HMS M2 recuperando su hidroavión Parnall Peto .
Historia
Reino Unido
Nombre:HMS M2
Constructor:Vickers
Acostado:1916
Lanzado:1919
Destino:Se hundió durante el ejercicio, 26 de enero de 1932
Características generales
Clase y tipo: Submarino clase M
Desplazamiento:
  • 1.594 toneladas largas (1.620 t) (superficie)
  • 1.946 toneladas largas (1.977 t) (sumergidas)
Largo:295 pies 9 pulg (90,14 m)
Haz:24 pies 8 pulg (7,52 m)
Potencia instalada:
  • 2.400  hp (1.800 kW) ( motores diesel )
  • 3.200 hp (2.400 kW) (motores eléctricos)
Propulsión:
  • Motores diésel Vickers de 2 × 12 cilindros
  • 4 × motores eléctricos
  • Hélices de 2 × 3 palas, 5 pies 10 pulg (1,78 m) de diámetro
Velocidad:
  • 15  nudos (17 mph; 28 km / h) (superficie)
  • 8 a 9 nudos (9,2 a 10,4 mph; 15 a 17 km / h) (sumergido)
Abarcar:
  • 2.000  millas náuticas (2.300 millas; 3.700 km) a 15 nudos (17 mph; 28 km / h)
  • 4.500 millas náuticas (5.200 millas; 8.300 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h)
Resistencia:80 millas náuticas (92 millas; 150 km) a 2 nudos (2,3 mph; 3,7 km / h)
Profundidad de prueba:200 pies (61 m) - alcanzado accidentalmente 239 pies (73 m) en 1923
Complemento:62
Armamento:
Aeronaves transportadas:1 × hidroavión Parnall Peto
Instalaciones de aviación:Hangar y catapulta hidráulica

El HMS M2 fue un monitor submarino de la Royal Navy completado en 1919, convertido en 1927 en un portaaviones submarino . Naufragó en Lyme Bay , Dorset , Gran Bretaña , el 26 de enero de 1932. Fue uno de los tres barcos de clase M completados.

Diseño y carrera [ editar ]

Cuatro submarinos de clase M reemplazaron el pedido de los últimos cuatro submarinos de clase K , K17 - K21 . Aunque eran de tamaño similar, la clase M tenía un diseño completamente diferente al de la clase K, aunque es posible que algún material pedido para los K-boats entrara en ellos. En cualquier caso, el final de la Primera Guerra Mundial significó que solo se completaron tres.

M2 se colocó en el astillero Vickers en Barrow in Furness en 1916 y se botó en 1919. Como los otros miembros de su clase, estaba armada con un solo cañón fijo de 12 pulgadas (305 mm) y tubos de torpedos . El cañón Mark IX se tomó de los repuestos que se guardaban para los acorazados de la clase Formidable .

HMS M2 lanzando su hidroavión Parnall Peto .

Los submarinos de clase M eran muy grandes para el momento con 296 pies (90 m) de largo. Fueron diseñados para operar como monitores submarinos o cruceros . Ellos desplazadas 1.600 toneladas largas (1.600 t) en la superficie y 1.950 toneladas largas (1.980 t) cuando se sumerge. Dos motores diesel de 12 cilindros que producían 2.400 hp (1.800 kW) los impulsaron a la superficie; bajo el agua, eran impulsados ​​por motores eléctricos que producían 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW).

Después del hundimiento accidental de M1 en 1925, M2 y su hermana M3 fueron retirados de servicio y reasignados para uso experimental. Su cañón de 12 pulgadas fue removido, reemplazado por un pequeño hangar de aviones , el trabajo se completó en 1927. Este podría transportar un pequeño hidroavión Parnall Peto , especialmente diseñado para el M2 , que, una vez desplegadas sus alas, podría bajarse sobre el mar junto a una torre de perforación para el despegue. Al aterrizar, la aeronave se volvió a subir a la cubierta y se volvió a colocar en el hangar. En octubre de 1928, una catapulta de aviones hidráulicos Se instaló para permitir el despegue del hidroavión directamente desde la cubierta. [1] El submarino estaba destinado a operar por delante de la flota de batalla en un papel de reconocimiento , volando de su hidroavión desarmado como un explorador. [2]

El concepto de crucero submarino se siguió con el X1 , pero no fue un éxito y luego se abandonó.

Accidente [ editar ]

M2 salió de su base en Portland el 26 de enero de 1932, para un ejercicio en West Bay, Dorset , llevando a Parnall Peto serie N255. Su última comunicación fue un mensaje de radio a las 10:11 a su barco depósito de submarinos , Titania , para anunciar que bucearía a las 10:30. El capitán de un barco mercante que pasaba, la montaña rusa Tynesider de Newcastle , mencionó que había visto un gran submarino sumergirse por la popa primero alrededor de las 11:15. Sin darse cuenta del significado de esto, solo lo informó de pasada una vez que llegó al puerto. [3]

Toda su tripulación de 60 personas murió en el accidente. [4] El submarino fue encontrado el 3 de febrero, ocho días después de su pérdida. [5] Ernest Cox , el experto en salvamento que había levantado los acorazados alemanes en Scapa Flow , fue contratado para salvar el M2 . En una operación que duró casi un año y 1.500 inmersiones, el 8 de diciembre de 1932, fue levantada a menos de 20 pies (6 m) de la superficie antes de que se desatara un vendaval que la enviara a su lugar de descanso final.

La puerta del hangar se encontró abierta y el avión aún dentro. Se cree que el accidente se debió a que el agua ingresó al submarino a través de la puerta del hangar, que se había abierto para lanzar el avión poco después de salir a la superficie.

Se han adelantado dos explicaciones. La primera es que, dado que la tripulación siempre estaba tratando de batir su tiempo récord para el lanzamiento de la aeronave, habían abierto la puerta del hangar al salir a la superficie mientras la cubierta aún estaba inundada. La otra teoría es que la inundación del hangar se debió a la falla de los hidroaviones de popa.. Se utilizaron tanques de aire de alta presión para llevar el barco a la superficie en condiciones de inundación, pero para conservar el aire comprimido, se empezaron a limpiar completamente los tanques de lastre de agua mediante la inyección de aire en ellos. Esto podría tardar hasta 15 minutos en completarse. El procedimiento normal para el lanzamiento de la aeronave era, por tanto, mantener el barco en la superficie utilizando los hidroaviones mientras se abría la puerta del hangar y se lanzaba la aeronave. La falla de los hidroaviones de popa habría hecho caer la popa como lo observaron los oficiales mercantes y el agua eventualmente habría ingresado al hangar.

Consecuencias [ editar ]

El submarino se encuentra actualmente en posición vertical sobre el lecho marino a ( 50 ° 34,6 ′ N 2 ° 33,93 ′ W / 50,5767 ° N 2,56550 ° W / 50,5767; -2,56550 ). Su quilla está a unos 100 pies (30 m) por debajo de la superficie durante la marea baja, y su punto más alto en la parte superior de la torre de mando a unos 66 pies (20 m). Es una inmersión popular para los buceadores. El naufragio está designado como un "lugar protegido" en virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 .

Después de la pérdida del M2 , la Royal Navy abandonó los aviones lanzados desde submarinos, aunque otras armadas experimentaron con el concepto en los años de entreguerras y Japón produjo unos 42 portaaviones submarinos tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial. [6]

Ver también [ editar ]

Submarino clase I-400

Referencias [ editar ]

  1. ↑ Flightglobal Archive - Aviation History - Flight, 31 de julio de 1931 (p. 759)
  2. ^ Vuelo, 31 de julio de 1931 (págs. 762-3)
  3. ^ Treadwell 1999, págs. 45–46.
  4. ^ Treadwell 1999, p. 52.
  5. ^ Treadwell 1999, págs.47, 50.
  6. ^ Dorr Carpenter, Dorr B. y Polmar, Norman. Submarinos de la Armada Imperial Japonesa , Conway Maritime Press, 1986.

Bibliografía [ editar ]

  • Innes McCartney (2002). Patrullas perdidas: naufragios submarinos del Canal de la Mancha .
  • Brown, DK (2003) La Gran Flota: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1906-1922 , Londres: Ediciones Caxton, ISBN 1-84067-531-4 
  • Treadwell, TC (1999) Strike from under the Sea: una historia de los submarinos que transportan aviones , Stroud, Reino Unido: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-1704-5 
  • SI 2008/0950 Designación bajo la Ley de Protección de Restos Militares

Enlaces externos [ editar ]

  • Gulls of War, artículo de octubre de 1931 Popular Mechanics
  • "Sub lanza avión con catapulta", octubre de 1931, Ciencia Popular

Coordenadas : 50 ° 34′34 ″ N 2 ° 32′55 ″ W  / 50.57611 ° N 2.54861 ​​° W / 50.57611; -2,54861