HMS Northumberland (1866)
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Configuración inicial del HMS Northumberland USNHC NH 71227.jpg
Northumberland en su configuración original de 5 mástiles
Historia
Reino Unido
NombreHMS Northumberland
HomónimoNorthumberland
Ordenado2 de septiembre de 1861
ConstructorMillwall Iron Works , Millwall , Londres
Costo£ 444,256
Acostado10 de octubre de 1861
Lanzado17 de abril de 1866
Terminado8 de octubre de 1868
OficialOctubre de 1868
Desmantelado1898
Fuera de servicioHulked , 1909
Renombrado
  • Acheron , 1898
  • C.8 , 1909
  • C.68 de 1926
  • Stedmound , 1927
ReclasificadoBuque escuela, 1898
Afligido1927
Destino
Características generales (completadas)
Clase y tipo Fragata blindada clase Minotauro
Desplazamiento10.584 toneladas largas (10.754 t)
Largo122,0 m (400 pies 4 pulg) p / p
Haz59 pies 5 pulg (18,1 m)
Borrador27 pies 9 pulg (8,5 m)
Potencia instalada
Propulsión1 eje, 1 motor de vapor de tronco
Plan de vela5 mástiles
Velocidad14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Distancia2.825  millas náuticas (5.232 km; 3.251 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento800
Armamento
Armadura

El HMS Northumberland fue la última de las tres fragatas blindadas clase Minotauro construidas para la Royal Navy durante la década de 1860. Tenía un esquema de armadura diferente y un armamento más pesado que sus naves hermanas , y generalmente se la consideraba como una media hermana de las otras naves de la clase. El barco pasó su carrera con el Escuadrón del Canal y ocasionalmente sirvió como buque insignia . Northumberland se puso en reserva en 1890 y se convirtió en un buque escuela en 1898. Se convirtió en un casco de carbón en 1909 y se vendió en 1927, aunque el barco no fue desguazado. hasta 1935.

Diseño y descripción

Las fragatas blindadas clase Minotauro [Nota 1] eran esencialmente versiones ampliadas del acorazado HMS  Achilles con armamento más pesado, blindaje y motores más potentes. Conservaron el diseño acorazado de costado de su predecesor, pero sus lados estaban completamente blindados para proteger los 50 cañones que estaban diseñados para llevar. Su ariete en forma de arado también era más prominente que el de Aquiles . [1]

Northumberland fue de 400 pies y 4 pulgadas (122,0 m) de largo entre perpendiculares y tenía un haz de 58 pies y 5 pulgadas (17,8 m) y un proyecto de 27 pies y 9 pulgadas (8,5 m). El barco desplazó 10.584 toneladas largas (10.754 t) y tenía un tonelaje de 6.621 toneladas de carga . [2] Su casco estaba subdividido por 15 mamparos transversales herméticos y tenía un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . El barco fue considerado "una plataforma de armas estable, capaz de mantener su velocidad en mar y satisfactoria en maniobras". [3]Se le autorizó una tripulación de 705 oficiales y hombres alistados, pero en realidad llevaba 800 hombres. [4]

Propulsión

Modelo de sus motores

Northumberland tenía una máquina de vapor de tronco de dos cilindros , fabricada por John Penn and Sons , que impulsaba una sola hélice utilizando vapor proporcionado por 10 calderas de tubos de fuego rectangulares . Produjo un total de 6.558 caballos de fuerza indicados (4.890 kW) durante las pruebas en el mar del barco el 15 de septiembre de 1868 y Northumberland tuvo una velocidad máxima de 14,1 nudos (26,1 km / h; 16,2 mph). [5] Los barcos normalmente transportaban 750 toneladas largas (760 t) de carbón, pero tenían una capacidad máxima de 1.400 toneladas largas (1.400 t), [4] suficiente para vaporizar 2.825 millas náuticas (5.232 km; 3.251 millas) a 10 nudos. (19 km / h; 12 mph).[6]

Originalmente diseñado con tres mástiles , Northumberland fue equipado con cinco mástiles hasta su reacondicionamiento de 1875–79 cuando se quitaron dos y se volvió a montar como una barca . [7] Northumberland solo hizo 7 nudos (13 km / h; 8.1 mph) a vela, [8] principalmente porque la hélice del barco solo podía desconectarse y no izarse hacia la popa del barco para reducir la resistencia, la peor velocidad de cualquier acorazado de su época. [9] El almirante George A. Ballard describió a los barcos de la clase Minotauro como "los más aburridos bajo la lona de toda la flota de mástiles de su época, y ningún barco llevaba tanto vestido para tan poco propósito". [10]

Armamento

Northumberland ' cubierta de artillería s, mostrando sus cañones de ocho pulgadas

A diferencia de sus hermanastras, Northumberland estaba armada con una mezcla de cañones de avancarga de siete pulgadas (178 mm), ocho pulgadas (203 mm) y nueve pulgadas (229 mm) . Los 4 cañones de nueve pulgadas y los 18 de ocho pulgadas se montaron en la cubierta principal, mientras que los 4 cañones de ocho pulgadas se instalaron en la cubierta superior como cañones de persecución . Ambos cañones de siete pulgadas estaban montados en la popa de la cubierta principal, también como cañones de persecución. [11]

Al cañón de nueve pulgadas se le atribuyó la capacidad de penetrar 11,3 pulgadas (287 mm) de armadura de hierro forjado en la boca del cañón . El cañón de ocho pulgadas podía penetrar 9,6 pulgadas (244 mm) de blindaje y el cañón de siete pulgadas podía penetrar 7,7 pulgadas (196 mm). [12]

Northumberland se rearmó parcialmente en 1875 con un armamento de 7 cañones de nueve pulgadas, 4 en la cubierta principal, 2 cañones de persecución hacia adelante y 1 cañón de persecución trasero. Dos cañones de veinte centímetros reemplazaron a los de siete pulgadas en la cubierta principal en la popa; los otros 18 cañones de veinte centímetros se quedaron donde estaban. En 1886, dos cañones de retrocarga de seis pulgadas (152 mm) reemplazaron a dos cañones de ocho pulgadas. [11] Seis rápida-combustión (QF) de 4,7 pulgadas armas (120 mm) , 10 QF 3 libras cañones Hotchkiss , y seis ametralladoras se añadieron más tarde. [13]

Armadura

A diferencia de sus medio hermanas, todo el lado de la Northumberland ' s casco no estaba cubierto con una armadura de hierro forjado. Para compensar el peso adicional de su armamento, solo su batería estaba protegida sobre la cubierta principal. El barco estaba equipado con un cinturón de blindaje de línea de flotación completo que se estrechaba desde 4.5 pulgadas (114 mm) en los extremos hasta 5.5 pulgadas (140 mm) en el centro del barco.. La armadura se extendió 5 pies 9 pulgadas (1,8 m) por debajo de la línea de flotación. Los lados de la batería tenían 56,2 m (184,5 pies) de largo y estaban protegidos por un blindaje de 5,5 pulgadas en todos los lados, incluidos los mamparos transversales a proa y popa de los cañones. Los dos cañones de persecución de proa en la cubierta superior también estaban protegidos por mamparos blindados, pero los cañones de persecución de popa en esa misma cubierta estaban completamente desprotegidos. La armadura estaba respaldada por 10 pulgadas (254 mm) de teca . El barco también tenía una torre de mando protegida por placas de blindaje de 4.5 pulgadas. [14]

Construcción y servicio

Northumberland , llamado así por el condado ceremonial , [15] fue ordenado el 2 de septiembre de 1861 a Millwall Ironworks . Fue depositada el 10 de octubre de 1861 en su astillero de Millwall , Londres. Ella fue alterada mientras estaba en el edificio después de que Sir Edward Reed sucediera a Isaac Watts como Constructor Jefe . A diferencia de sus medias hermanas, el barco pasó cinco años en existencias antes de que estuviera listo para ser botado , en parte debido a los frecuentes cambios de diseño, aunque Northumberlandestaba mucho más cerca de completarse. El peso adicional hizo que su bastón permaneciera una hora en la grada antes de deslizarse hasta la mitad con la popa solo sostenida por el aire, amenazando con doblar el barco. Los esfuerzos de los gatos hidráulicos y los remolcadores no lograron llevarla al agua en la siguiente marea primaveral fracasaron, pero el uso de pontones el 17 de abril de 1866 resultó exitoso. Sus constructores se declararon en quiebra mientras se botaba el barco y los liquidadores se apoderaron de Northumberland como activo de la empresa una vez que estuvo en el agua. Pasaron ocho meses antes de que el Almirantazgo tomara posesión y comenzara a acondicionar el barco. Ella fue comisionadaen octubre de 1868 y se completó el 8 de octubre por un costo total de £ 444,256. [dieciséis]

Northumberland en configuración de tres mástiles, 1890

El primer destino del barco fue en el Channel Squadron, donde permaneció hasta 1873. Su primer capitán, Roderick Dew, tenía todos sus astilleros pintados de negro para poder distinguirla visualmente de sus hermanastras, cuyos astilleros eran blancos. Durante este tiempo, ayudó a su media hermana Agincourt a remolcar un dique seco flotante desde Inglaterra hasta Madeira, donde lo recogerían Warrior y Black Prince y lo llevarían a las Bermudas . Los barcos partieron del Nore el 23 de junio de 1869, cargados con 500 toneladas largas (510 t) de carbón almacenadas en bolsas en sus cubiertas de armas, y se trasladaron al muelle flotante 11 días después de un viaje sin incidentes.[17]

La falta del HMS 'Hercules' y 'Northumberland' en Funchal Roadstead, Madeira

Estaba anclado en Funchal , Madeira, el día de Navidad de 1872, cuando una tormenta partió la cadena de su ancla y el barco se deslizó hacia la proa del ariete del acorazado Hércules . Northumberland resultó gravemente dañada por debajo de la línea de flotación, con un compartimento inundado, aunque pudo viajar a Malta para realizar reparaciones. [18]

Mientras que su media hermana Minotaur , normalmente el buque insignia del Escuadrón del Canal, se reacondicionó en 1873-75, Agincourt , normalmente el buque insignia del segundo al mando de la flota, la reemplazó como buque insignia y Northumberland se convirtió en el buque insignia del segundo al mando. hasta el regreso de Minotauro al servicio. Se desempeñó como buque insignia de los contraalmirantes George Hancock y Lord John Hay . Northumberland recibió su propio reacondicionamiento y rearme entre 1875 y 1879 y se reincorporó al Escuadrón del Canal una vez finalizado. El barco se pagó en 1885 para otra reparación y se convirtió en el buque insignia de los vicealmirantes Sir William Hewett y John Baird , comandantes sucesivos del Escuadrón del Canal, tras su finalización en 1887. [19]

Northumberland fue asignado al 1er Escuadrón de Reserva en la Isla de Portland en 1890-1891 y luego en Devonport desde 1891-1898. Fue embarcado en 1898 como buque escuela de fogoneros en el Nore y renombrado Acheron el 1 de enero de 1904. De 1909 a 27 el barco sirvió como casco de carbón en Invergordon , renombrado C.8 en 1909 y luego C.68 en 1926. El barco se vendió en 1927, pero luego fue revendido y renombrado como Stedmound para su servicio en Dakar hasta que fue desguazado en 1935. [20]

Reliquias

Dos grandes modelos a media escala de 1870 del barco se encuentran en el Museo de los Docklands de Londres . [21]

Notas

  1. ↑ Ironclad es el término que lo abarca todo para los buques de guerra blindados de este período. Las fragatas blindadas fueron diseñadas básicamente para el mismo papel que las fragatas de madera tradicionales, pero esto cambió más tarde ya que el tamaño y el costo de estos barcos los obligaron a ser utilizados en la línea de batalla.

Notas al pie

  1. ^ Parkes, págs. 60-61
  2. ^ Ballard, pág. 241
  3. ^ Parkes, págs. 60, 67
  4. ↑ a b Parkes, pág. 64
  5. ^ Ballard, págs. 28, 246–47
  6. ^ Silverstone, pág. 157
  7. ^ Parkes, pág. 66
  8. ^ Parkes, pág. 63
  9. ^ Ballard, pág. 38
  10. ^ Ballard, pág. 26
  11. ↑ a b Parkes, pág. sesenta y cinco
  12. ^ Chesneau y Kolesnik, p. 6
  13. ^ Chesneau y Kolesnik, p. 10
  14. ^ Parkes, págs. 64-65
  15. ^ Silverstone, pág. 254
  16. ^ Ballard, págs. 39, 240; Parkes, págs. 64–65
  17. ^ Ballard, pág. 41
  18. ^ Ballard, pág. 41
  19. ^ Ballard, págs. 41-42
  20. ^ Ballard, pág. 42; Parkes, pág. 67
  21. ^ "Colección de puertos y ríos" . Museo de los Docklands de Londres . Consultado el 17 de junio de 2013 .

Referencias

  • Ballard, GA, Almirante (1980). La Flota de Batalla Negra . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-924-3.
  • Brown, David K. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860-1905 (reimpresión de la edición de 1997). Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-529-2.
  • Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
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