El HMS Velox era un destructor de torpederos (o "TBD") propulsado por turbinas de la Royal Navy británica construido sobre la base de la especulación en 1901-04 por la firma de ingeniería Parsons Marine , con el casco subcontratado a Hawthorn Leslie and Company en Hebburn en el río Tyne . Velox sirvió en la Primera Guerra Mundial , siendo hundido al golpear una mina en 1915.
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Historia | |
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Nombre: | HMS Velox |
Constructor: | Espino Leslie y compañía |
Acostado: | 10 de enero de 1901 |
Lanzado: | 11 de febrero de 1902 |
Oficial: | Febrero 1904 |
Destino: | Minado el 25 de octubre de 1915 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor de barcos torpedo clase Viper |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 21 pies 0+3 ⁄ 8 pulg. (6,41 m) |
Borrador: | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
Propulsión: | Turbinas Parsons , |
Velocidad: | 27 nudos (50 km / h; 31 mph) (carga completa) |
Complemento: | 63 |
Armamento: |
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Diseño y construcción
El Almirantazgo británico , ansioso por investigar el uso de turbinas de vapor en buques de guerra, encargó el destructor experimental Viper a Parsons Marine en 1898 y compró Cobra , también propulsado por turbinas, construido como una empresa privada por Armstrong Whitworth , en 1900. [1] Ambos barcos se perdieron rápidamente, sin embargo, Viper encalló frente a Alderney el 3 de agosto de 1901, [2] [3] y Cobra se partió por la mitad durante su viaje de entrega el 19 de septiembre de 1901. [3] [4] El Almirantazgo todavía estaba interesado adoptar turbinas, por lo que decidió comprar un destructor propulsado por turbinas que Parsons estaba construyendo como una empresa privada, el Python . [5] [a]
El casco de Python había sido depositado en el astillero de Hawthorn Leslie and Company en Hebburn , Tyneside (en cuanto a Viper , Parsons había subcontratado la construcción del casco a Hawthorn Leslie, con la maquinaria del barco proporcionada por Parsons) el 10 de abril. 1901 y lanzado el 11 de febrero de 1902. [6]
El barco estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor compuestas, cada una de las cuales constaba de una turbina de alta y baja presión que impulsaba un eje de hélice separado, mientras que las turbinas de alta presión impulsaban los ejes exteriores y las turbinas de baja presión los ejes internos dando cuatro ejes en total. Se instalaron dos hélices en cada eje. [b] Una nueva característica fue que un par de pequeños motores de triple expansión (con una potencia nominal de 150 caballos de fuerza indicados (110 kW) cada uno) que podían acoplarse a los ejes internos de la turbina de baja presión para una navegación eficiente. [13] [14] Parsons estaba preparado para garantizar que el barco pudiera alcanzar una velocidad de 32 nudos (59 km / h; 37 mph) hacia adelante y 12 nudos (22 km / h; 14 mph) a popa durante las pruebas en el mar, pero esperaba para velocidades de 33+3 ⁄ 4 nudos (62,5 km / h; 38,8 mph) y 16 nudos (30 km / h; 18 mph) respectivamente. [15]
El barco tenía 215 pies 0 pulgadas (65,53 m) de largo en total y 210 pies 0+3 ⁄ 8 pulg. (64,02 m) entre perpendiculares , con una viga de 21 pies 0+3 ⁄ 8 pulgadas (6,41 m) y un calado de 5 pies 11 pulgadas (1,80 m). El desplazamiento fue de 400 toneladas largas (406 t) de carga normal y 462 toneladas largas (469 t) de carga profunda. [12] Además del timón normalen la popa del barco, se instaló un timón retráctil hacia adelante para ayudar a la maniobrabilidad cuando se desplaza hacia atrás. Se instalaron tres embudos, [16] mientras que la tripulación del barco estaba formada por 63 oficiales y hombres. [12] El armamento era el estándar para los treinta nudos, es decir, un cañón QF de 12 libras y 12 cwt [c] (calibre de 3 pulgadas (76 mm)) en una plataforma en la torre de mando del barco(en la práctica, la plataforma también se usó como puente del barco), con un armamento secundario de cinco cañones de 6 libras y dostubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) [d] . [12] [17] [18]
El Almirantazgo firmó un contrato para Python en mayo de 1902, cambiando el nombre del barco HMS Velox . [16] [e] Como la experiencia con destructores anteriores había demostrado que las velocidades alcanzadas en las pruebas en el mar, que se realizaron con poca carga, no eran representativas de las velocidades en servicio, el Almirantazgo especificó que las pruebas deberían realizarse a plena carga. . [21] Velox fue el primer destructor afectado por esta política, lo que provocó que Parsons redujera la velocidad garantizada a 27 nudos (50 km / h; 31 mph). [15] [16]
Las pruebas en el mar mostraron que Velox era tan rápido como se esperaba, alcanzando una velocidad de 34,5 nudos (63,9 km / h; 39,7 mph) con carga ligera, [4] y cuando estaba completamente cargado según los requisitos del contrato, haciendo 27,249 nudos (50,465 km / h; 31.358 mph) sobre la milla medida y una velocidad promedio de 27.142 nudos (50.267 km / h; 31.234 mph). [15] El consumo de combustible fue significativamente más alto de lo esperado, sin embargo, hasta un 80% más alto que los treinta nudos normales. [15] Velox se encargó en febrero de 1902. [6]
Servicio
Velox no fue un éxito en el servicio, en parte debido al elevado consumo de combustible. [22] Esto no fue ayudado por el hecho de que los motores de crucero solo podían impulsar el barco a 10,35 nudos (19,17 km / h; 11,91 mph) [23] que era menor que la velocidad de crucero de la flota. [16] Otros problemas incluyeron velocidades lentas a popa (alrededor de 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) solamente) junto con la incapacidad de cambiar rápidamente los motores para que funcionen a popa y problemas asociados con la ubicación de los condensadores . [22] Los motores de crucero fueron reemplazados por turbinas de crucero en 1907. [15]
En mayo de 1909, Velox pasaba por Lands End cuando sus motores de babor fallaron y el fuerte movimiento provocó una pérdida de suministro de agua de alimentación a sus condensadores. Esto casi provocó una pérdida total de energía en una peligrosa costa de sotavento . Después de este incidente, Velox fue transferido del servicio de flotilla normal para unirse al HMS Vernon , el establecimiento de torpedos de la Royal Navy como buque de entrenamiento. Como tal, Velox no necesitaría operar con mal tiempo, lo que podría causar una falla similar. [22]
El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se agruparan en clases designadas por letras según la velocidad y la apariencia del contrato. Como destructor de tres canalizado, Velox fue asignado a la clase C . [24] [25] [26]
Velox permaneció vinculado al HMS Vernon en el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. [27] En enero de 1915, Velox fue asignado a la flotilla de patrulla local en Portsmouth. [28]
El 25 de octubre de 1915, el barco estaba de patrulla con el destructor Conflict cuando los problemas del condensador obligaron a Velox a buscar aguas más tranquilas cerca de la Isla de Wight . Chocó contra una mina colocada por el submarino alemán UC-5 frente al Nab Lightship , matando a cuatro tripulantes y dañando gravemente la popa del barco. Los intentos de remolcar a Velox a un lugar seguro no tuvieron éxito y Velox fracasó. [23] [29]
Esfuerzos de conservación y recuperación
El sitio de HMS Velox se encuentra aproximadamente a 1,5 millas al este de Bembridge en el margen sur del este de The Solent . Si bien gran parte de los restos ya se ha recuperado, los buzos continúan recuperando artefactos del sitio. El Fideicomiso de Arqueología Marítima comenzó a patrocinar esfuerzos de recuperación y conservación en el sitio de Velox en 2010, y continúa patrocinando esfuerzos similares en otros sitios de naufragios de importancia cultural. [30]
Números de banderines
Número de banderín [26] [31] | De | A |
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P45 | 6 de diciembre de 1914 | 1 de septiembre de 1915 |
D71 | 1 de septiembre de 1915 | Pérdida |
Referencias
Notas
- ↑ El Almirantazgo también ordenó miembros propulsados por turbinas de losdestructoresde la clase River , ( Eden ) y loscruceros de la clase Topaze ( Amethyst ). [5]
- ^ Las fuentes difieren en cuanto a la potencia de Velox ' maquinaria s. Un artículo de Jane's Fighting Ships de 1906–07da una potencia de 7.000 caballos de fuerza indicados (5.200 kW), [7] mientras que Brassey's Naval Annual [8] y Manning dan una potencia de 8.000 caballos de fuerza (6.000 kW). [9] Lyon [10] no cita una potencia para las turbinas, mientras que tanto All The World's Fighting Ships 1860-1905 de Conway como Friedman afirman que se desconoce la potencia. [11] [12]
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 12cwt se refiere al peso de la pistola.
- ^ Los torpedos británicos de "18 pulgadas" tenían en realidad 17,72 pulgadas (45,0 cm) de diámetro, comenzando con el torpedo "Fiume" Whitehead de 1890.
- ↑ La pérdida de Viper y Cobra en poco más de un mes fortaleció las supersticiones existentes de que nombrar barcos después de serpientes era desafortunado. [19] [20]
Citas
- ^ Lyon, 2001, págs. 30–31.
- ^ Lyon, 2001, p. 30
- ↑ a b Friedman, 2009, p. 304.
- ↑ a b Brown, 2003, p. 184.
- ↑ a b Friedman, 2001, p. 61.
- ↑ a b Lyon, 2001, p. 33.
- ↑ Jane 1906, p.432.
- ^ Hythe 1912, pág. 248.
- ^ Manning 1961, p. 43.
- ^ Lyon, 2001, p. 33–36.
- ^ Chesneau y Kolesnik 1979, p. 98.
- ↑ a b c d Friedman, 2009, p. 292.
- ^ Lyon, 2001, págs. 34–35.
- ^ Brassey 1902, págs. 163-164.
- ↑ a b c d e Lyon, 2001, p. 35.
- ↑ a b c d Friedman, 2009, p. 62.
- ^ Lyon, 2001, págs. 98–99.
- ^ Friedman, 2009, p. 40.
- ^ Lyon, 2001, p. 31.
- ^ Manning 1961, p. 46.
- ^ Friedman, 2009, p. 86–87.
- ↑ a b c Lyon, 2001, p. 36.
- ^ a b "HMS Velox" . Fideicomiso de Arqueología Marítima . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
- ^ Gardiner y Gray 1985, p. 18.
- ^ Manning 1961, págs. 17-18.
- ↑ a b Dittmar y Colledge, 1972, p. 58.
- ^ "Flotas y escuadrones en comisión en casa y a bordo: torpederos y flotillas submarinas en puertos de origen" . La Lista de la Marina : 270c. Agosto de 1914 . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
- ^ "Suplemento al Listado Naval Mensual que muestra la Organización de la Flota, Mandos de los Oficiales de Abanderamiento & c.: Flotillas de Defensa Local" . The Navy List : 13. de enero de 1915 . Consultado el 26 de octubre de 2014 ..
- ^ Kindell, Don. "1 - 31 de octubre de 1915 en fecha, orden de envío / unidad y nombre" . Primera Guerra Mundial - Listas de bajas de la Royal Navy y Dominion Navies . Naval-History.net . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
- ^ "HMS Velox" . Fideicomiso de Arqueología Marítima . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ Arrowsmith, John (27 de enero de 1997). " " Arrowsmith "la lista - Parte 1 Prototipos destructor a través de 'Río' Clase" . Archivo de documentos primarios de la Primera Guerra Mundial . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
Bibliografía
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- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
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- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
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- Jane, Fred T. (1970) [Publicado por primera vez en 1906 por Sampson Low, Marston & Co., Ltd: Londres]. Los barcos de combate de Jane 1906/7 . Newton Abbot, Reino Unido: David & Charles. ISBN 0-7153-4715-2.
- Lyon, David (2001) [1996]. Los primeros destructores . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-3648.
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- Vizconde de Hythe (1912). La Anual Naval de 1912 . Portsmouth, Reino Unido: J. Griffin and Co.
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