HMS Zephyr era uno de los dos fervorosas -class destructores que sirvieron con la Marina Real . Fue botado el 10 de mayo de 1895 desde Hanna, Donald & Wilson en Paisley , Escocia . Sirvió en aguas domésticas y fue vendida en 1920.
El HMS Zephyr fue uno de los dos destructores de torpederos de "veintisiete nudos" encargados al astillero escocés Hanna, Donald & Wilson el 7 de noviembre de 1893 como parte del programa de construcción de la Royal Navy de 1893-1894. [2] [a] El Almirantazgo estableció amplios requisitos para los destructores, incluida una velocidad de 27 nudos (50 km / h; 31 mph) en pruebas de mar, un castillo de proa "tortuga" y armamento, que variaría dependiendo de si el barco se iba a utilizar en el papel de torpedero o cañonera. [4] Como barco torpedero, el armamento planificado era un solo QF de 12 libras y 12 cwt (calibre de 3 pulgadas (76 mm)) [b]cañón en una plataforma en la torre de mando del barco (en la práctica, la plataforma también se usó como puente del barco), junto con un armamento de cañón secundario de tres cañones de 6 libras y dos tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) . Como cañonera, uno de los tubos de torpedos podría quitarse para acomodar otros dos cañones de seis libras. [5] [6] [7] [c] El diseño detallado se dejó a los constructores (aunque todos los diseños fueron aprobados por el Almirantazgo), lo que resultó en que cada uno de los constructores produjera diseños diferentes en lugar de que los barcos se construyeran con un diseño estándar. [9] [10]
Zephyr tenía 204 pies 6 pulgadas (62,33 m) de largo total y 200 pies 0 pulgadas (60,96 m) entre perpendiculares , con una manga de 19 pies 0 pulgadas (5,79 m) [2] [11] y un calado de 7 pies 3 pulgadas (2,21 metros). [1] El desplazamiento fue de 275 toneladas largas (279 t) normales y 320 toneladas largas (330 t) a plena carga. [11] Tal como se construyó originalmente, el barco estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión con una potencia nominal de 4000 caballos de fuerza indicados (3000 kW), alimentados desde dos calderas de locomotora , con las salidas de las calderas canalizadas juntas en un solo embudo. [12] [d]
Zephyr se colocó en Hanna, Donald & Wilson's Paisley yard el 23 de mayo de 1894 y se botó el 10 de mayo de 1895. [2] Las calderas de locomotoras pirotubulares elegidas por Hanna, Donald & Wilson y los dos barcos no pudieron alcanzar el velocidad. En agosto de 1897, se acordó reemplazar las calderas de locomotora con cuatro calderas acuotubulares Reed , lo que resultó en la eliminación de los embudos individuales de los barcos y su reemplazo por cuatro embudos. A pesar de la maquinaria revisada, Zephyr y el barco gemelo Fervent aún no pudieron alcanzar la velocidad del contrato de 27 nudos, pero finalmente fueron aceptados en servicio, con Zephyrcompletando en julio de 1901, el último de los "veintisiete nudos" en entrar en servicio con la Royal Navy. [13] [14]
En agosto de 1901, Zephyr fue comisionado en Devonport por los oficiales y la tripulación del destructor Decoy , cuyo lugar ocupó como auxiliar de instrucción para Cambridge , barco escuela de artillería, [15] y participó en las maniobras navales de 1901. [16] Aunque los informes contemporáneos sugirieron que Zephyr y su hermana serían asignados a la estación australiana, [17] los dos barcos sirvieron toda su carrera en aguas británicas. [18] Zephyr servido en Portsmouthflotilla de instrucción hasta que fue sobornada en Portsmouth en abril de 1902 y atracada para ser reforzada, [19] después de que ella y su hermana sufrieran daños en el casco por debajo de la línea de flotación mientras eran conducidas a un mar de proa con mal tiempo en el Canal de la Mancha . [20] El teniente George Norman Ballard fue nombrado comandante el 21 de junio de 1902, [21] y participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [22] Dos años después, el 18 de agosto de 1904, el Zephyr fue embestido por el Torpedo Boat No. 68 enPuerto de Portsmouth y perforado por debajo de la línea de flotación por el ariete del barco torpedero, inundando la sala de máquinas de Zephyr . El torpedero no sufrió daños. [23] [24] [25] Zephyr estuvo involucrado en otra colisión el 4 de febrero de 1908 cuando golpeó al destructor costero TB 2 de clase Cricket en el puerto de Portsmouth, perforando el casco del TB 2 y obligándolo a atracar para su reparación. [26]