Un carril de vehículos de alta ocupación (también conocido como un carril HOV , carril de transporte colectivo , carril diamante , 2+ carril y carril de tránsito o T2 o T3 carriles ) es un restringido el carril de tráfico reservada para el uso exclusivo de vehículos con un conductor y una o más pasajeros, incluyendo el coche compartido , camionetas y tránsito autobuses. Estas restricciones solo se pueden imponer durante las horas pico de viajeo puede aplicar en todo momento. Según los criterios utilizados existen diferentes tipos de carriles: temporales o permanentes con barreras de hormigón; bidireccional o reversible; y carriles exclusivos, concurrentes o en contracorriente que funcionan en períodos pico. [1] El nivel mínimo de ocupación normal es de 2 o 3 ocupantes. Muchas jurisdicciones eximen a otros vehículos, incluidas motocicletas, autobuses chárter, vehículos de emergencia y de aplicación de la ley, vehículos de bajas emisiones y otros vehículos ecológicos y / o vehículos de ocupación única que pagan un peaje . Los carriles HOV se crean normalmente para aumentar la ocupación promedio de vehículos y personas que viajan con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire , [2] [3] [4] aunque su efectividad es cuestionable. [5] [6]
Los viajes compartidos, los viajes compartidos y las comunidades de viajes compartidos regionales y patrocinados por empresas brindan a los viajeros una forma de aumentar la ocupación. Para lugares sin tales servicios, las comunidades de viajes compartidos en línea pueden tener un propósito similar. [ cita requerida ] Las filas de slugging son comunes en algunos lugares, donde los conductores solos recogen a un pasajero para compartir el viaje y permitirles usar el carril HOV. También se han introducido en los Estados Unidos y Canadá carriles de peaje de alta ocupación ( carriles HOT), que permiten que los vehículos de un solo conductor utilicen carriles HOV mediante el pago de una tarifa que varía según la demanda.
Historia
Estados Unidos
La introducción de carriles HOV en los Estados Unidos progresó lentamente durante la década de 1970 y principios de la de 1980. El mayor crecimiento se produjo desde mediados de la década de 1980 hasta finales de la de 1990. [7] El primer carril HOV de la autopista en los Estados Unidos se implementó en Henry G. Shirley Memorial Highway en el norte de Virginia , entre Washington, DC y Capital Beltway , y se abrió en 1969 como un carril exclusivo para autobuses . [7] [8] [9] La vía de autobús se abrió en diciembre de 1973 a los vehículos compartidos con cuatro o más ocupantes, convirtiéndose en el primer caso en el que los autobuses y los vehículos compartidos compartían oficialmente un carril HOV en una distancia considerable. [10] [11]
En 2005, los dos carriles de esta instalación HOV 3+ transportaron durante la hora pico de la mañana (6:30 am a 9:30 am) un total de 31,700 personas en 8,600 vehículos (3.7 personas / veh), mientras que los tres o cuatro -Los carriles de propósito transportaron a 23.500 personas en 21.300 vehículos (1,1 personas / vehículo). El tiempo promedio de viaje en la instalación de HOV fue de 29 minutos y de 64 minutos en los carriles de tráfico general. [12] A partir de 2012, la instalación HOV I-95 / I-395 tiene 30 millas (48 km) de largo, se extiende desde Washington, DC , hasta Dumfries, Virginia , y tiene dos carriles reversibles separados de los carriles regulares por barreras. con acceso a través de rampas elevadas de entrada y salida. Se requieren tres o más personas en un vehículo (HOV 3+) para viajar en las instalaciones durante las horas pico los días de semana. [13]
La segunda instalación HOV de la autopista fue el carril para autobuses contraflujo en Lincoln Tunnel Approach y Helix en el condado de Hudson, Nueva Jersey , inaugurado en 1970. [7] Según la Administración Federal de Carreteras (FHWA), Lincoln Tunnel XBL es la instalación HOV del país. con el mayor número de personas en las horas pico entre las instalaciones HOV con datos de utilización disponibles, con 23.500 personas en el pico de la mañana [8] y 62.000 pasajeros durante el pico de la mañana de cuatro horas. [14]
La primera instalación HOV permanente en California fue el carril de derivación en la plaza de peaje del puente de la bahía de San Francisco-Oakland , abierto al público en abril de 1970. [9] La vía de autobuses El Monte ( I-10 / Autopista San Bernardino ) en Los Ángeles fue inicialmente solo estaba disponible para autobuses cuando se inauguró en 1973. Se permitió que los vehículos compartidos de tres personas usaran el carril de autobuses durante tres meses en 1974 debido a una huelga de los operadores de autobuses, y luego permanentemente en un 3+ HOV de 1976. Es uno de los las instalaciones HOV más eficientes en América del Norte [15] y actualmente se está convirtiendo en una operación de carril de peaje de alta ocupación para permitir que los vehículos de baja ocupación puedan ofertar por el exceso de capacidad en el carril en el proyecto Metro ExpressLanes . [dieciséis]
A partir de la década de 1970, la Urban Mass Transit Administration reconoció las ventajas de los carriles exclusivos para autobuses y alentó su financiación. En la década de 1970, la FHWA comenzó a permitir que las agencias estatales de carreteras gastaran fondos federales en carriles HOV. [10] Como resultado del Embargo de Petróleo Árabe de 1973 , aumentó el interés en los viajes compartidos y los estados comenzaron a experimentar con carriles HOV. Para reducir el consumo de petróleo crudo , la Ley de Conservación de Energía en Carreteras de Emergencia de 1974 estableció límites máximos de velocidad de 89 km / h (55 mph) en las carreteras públicas y se convirtió en la primera instancia en la que el gobierno federal de los EE. gastar sus fondos de carreteras en proyectos de demostración de viajes compartidos. La Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1978 hizo que los fondos para las iniciativas de viajes compartidos fueran permanentes. [11]
También a principios de la década de 1970, se recomendó por primera vez el transporte compartido como una herramienta para mitigar los problemas de calidad del aire. Las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1970 establecieron los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental y le dieron a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) autoridad sustancial para regular el logro de la calidad del aire. En 1973 se emitió un plan de control final para la cuenca de Los Ángeles , y una de sus disposiciones principales fue una conversión en dos fases de 296 km (184 millas) de carriles de autopistas y carreteras arteriales en carriles para autobuses / viajes compartidos y el desarrollo de una red regional. sistema computarizado de emparejamiento de carpool Sin embargo, tomó hasta 1985 antes de que se construyera cualquier proyecto HOV en el condado de Los Ángeles , y para 1993 había sólo 58 millas (93 km) de carriles HOV en todo el condado. [11]
En octubre de 1990 se produjo un cambio de política significativo, cuando un memorando del administrador de la FHWA declaró que "la FHWA apoya firmemente el objetivo de las instalaciones preferenciales para HOV y fomenta la aplicación adecuada de la tecnología HOV " . Se ordenó a los administradores regionales que promovieran los carriles HOV e instalaciones relacionadas . [10] También a principios de la década de 1990, dos leyes reforzaron el compromiso de Estados Unidos con la construcción de carriles HOV. Las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1990 incluyeron los carriles HOV como una de las medidas de control de transporte que podrían incluirse en los planes de implementación estatales para lograr los estándares federales de calidad del aire. Las enmiendas de 1990 también niegan al administrador de la EPA la autoridad de bloquear a la FHWA de financiar carriles HOV de 24 horas como parte de las sanciones por incumplimiento de la Ley de Aire Limpio por parte de un estado, si el secretario de transporte desea aprobar los fondos de la FHWA. . [10]
Por otro lado, la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 alentó la construcción de carriles HOV, que fueron elegibles para fondos de Mitigación de Congestión y Calidad del Aire (CMAQ) en regiones que no alcanzan los estándares federales de calidad del aire. Los fondos de la CMAQ se pueden gastar en la construcción de nuevos carriles HOV, incluso si la designación HOV se mantiene solo en las horas pico de viaje o en la dirección pico. ISTEA también dispuso que bajo el Programa de Mantenimiento Interestatal, solo los proyectos HOV recibirían la proporción de igualación federal del 90% anteriormente disponible para la adición de carriles de uso general. ISTEA, además, permitió a las autoridades estatales definir un vehículo de alta ocupación como un vehículo con un mínimo de dos ocupantes (HOV 2+). [10]
En 2009, California era el estado con la mayor cantidad de instalaciones HOV en el país, con 88, seguido de Minnesota con 83 instalaciones, Washington con 41, Texas con 35 y Virginia con 21. Para 2006, los carriles HOV en California estaban operando en dos tercios de su capacidad, y estas instalaciones HOV transportaron un promedio de 2.518 personas por hora durante las horas pico, sustancialmente más personas que los carriles de tráfico general congestionados. [2]
A partir de octubre de 2016, la instalación HOV continua más larga en los EE. UU. Está en la I-15 en Utah , extendiéndose aproximadamente 72.0 mi (115.9 km) desde Layton hasta Spanish Fork con un solo carril HOV en cada dirección para un total de 144.0 mi (231.7 km) de carriles HOV. [17] Si bien la instalación de Utah es la más larga, la I-495 Capital Beltway en el área metropolitana de Washington, DC se extiende 56.0 mi (90.1 km) pero tiene dos carriles HOV en cada dirección para un total de 224.0 mi (360.5 km) de carriles HOV. [8]
A partir de 2012, hay unas 126 instalaciones HOV en autopistas en 27 áreas metropolitanas de los Estados Unidos, lo que incluye más de 1,000 millas de corredor (1,600 km). [18]
Canadá
Las primeras instalaciones de HOV en Canadá se abrieron en Greater Vancouver y Toronto a principios de la década de 1990, seguidas en breve por las instalaciones en Ottawa , Gatineau , Montreal y más tarde en Calgary . A partir de 2010, había aproximadamente 150 km (93 millas) de carriles HOV de la autopista en 11 ubicaciones en Columbia Británica , Ontario y Quebec , y más de 130 km (81 millas) de carriles HOV arteriales en 24 ubicaciones en Greater Vancouver, Calgary, Toronto. , Ottawa y Gatineau. [2] El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) en 2006 estimó que los viajeros en Toronto que usaban las instalaciones HOV en las autopistas 403 y 404 ahorraban entre 14 y 17 minutos por viaje en comparación con el tiempo de viaje antes de que se abrieran los carriles HOV. El MTO también estimó que casi el 40% de los viajeros compartían el automóvil en la autopista 403 en dirección este en la hora pico de la mañana, en comparación con el 14% en 2003, y el 37% de los viajeros compartían el automóvil en la autopista 403 en dirección oeste durante la hora pico de la tarde, en comparación con el 22%. en 2003. La velocidad promedio en horas pico en los carriles HOV es de 100 km / h (62 mph), en comparación con 60 km / h (37 mph) en los carriles de tráfico general en la autopista 403. [2] Se agregaron carriles temporales HOV a selecciones de carreteras de la serie 400 en el área metropolitana de Toronto para los Juegos Panamericanos 2015 y los Juegos Parapanamericanos 2015 .
Europa
A partir de 2012, hay algunos carriles HOV en funcionamiento en Europa. La razón principal de esto es que, en general, las ciudades europeas tienen mejores servicios de transporte público y menos autopistas urbanas de varios carriles de alta capacidad que los Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, con alrededor de 1,3 personas por vehículo, la ocupación media de los coches es relativamente baja en la mayoría de las ciudades europeas. [19] En Europa se ha hecho hincapié en proporcionar carriles para autobuses y medidas prioritarias para los autobuses en la vía pública. [20]
El primer carril HOV en Europa se abrió en los Países Bajos en octubre de 1993 y funcionó hasta agosto de 1994. Su instalación era un HOV 3+ separado por barreras de 7 km (4,3 millas) en la A1 cerca de Amsterdam . La instalación no atrajo a suficientes usuarios para superar las críticas públicas y se convirtió en un carril reversible abierto al tráfico en general después de que el juez en un caso de prueba legal dictaminó que la ley de tránsito holandesa carecía del concepto de un automóvil compartido y, por lo tanto, que el principio de igualdad era violado. [20] [21]
España fue el siguiente país europeo en introducir carriles HOV, cuando se abrieron carriles HOV medianos reversibles en la A-6 de Madrid en 1995. Esta instalación es la instalación HOV más antigua de Europa que todavía está en funcionamiento. [20]
La primera instalación HOV en el Reino Unido se abrió en Leeds en 1998. La instalación se implementó en la carretera A647 cerca de Leeds como un esquema experimental, pero se convirtió en permanente. La instalación HOV tiene 1,5 km (0,93 millas) de largo y funciona como una instalación HOV 2+. [19] [20] [22]
En 1999 se inauguró una instalación HOV 3+ de 2,8 km (1,7 millas) en Linz , Austria .
El primer carril HOV en Noruega se implementó en mayo de 2001 como un HOV 3+ en Elgeseter Street, una carretera arterial indivisa de cuatro carriles en Trondheim . Esta instalación fue seguida por carriles HOV en Oslo y Kristiansand . [20] [23]
Nueva Zelanda y Australia
El primer carril HOV (conocido como Transit Lane T2 o T3 [24] ) en Australia se inauguró en febrero de 1992, ubicado en la Eastern Freeway en Melbourne viajando hacia adentro . [25] En mayo de 2005, se abrieron carriles T2 Transit en Hoddle Street en Melbourne. [26] A partir de 2012, también había instalaciones T2 y T3 en Canberra , Sydney y Brisbane .
En Auckland , Nueva Zelanda , hay varios carriles HOV 2+ y 3+ cortos en toda la región, comúnmente conocidos como carriles T2 y T3. [27] Hay un carril de tránsito T2 en Tamaki Drive, en un tramo corto entre la reserva de la bahía de Okahu y el centro de Auckland. [28] También hay carriles de prioridad T2 en las autopistas del norte , sur , noroeste y suroeste de Auckland . Estos carriles prioritarios son carriles en rampa del lado izquierdo que se dirigen hacia la autopista, donde los vehículos con dos o más personas pueden evitar la señal del medidor de rampa . Los carriles prioritarios también pueden ser usados por camiones, autobuses y motocicletas, y los carriles prioritarios pueden ser usados por personas que viajan en automóvil compartido en cualquier momento. [28] Se abrieron once carriles para vehículos eléctricos en una prueba de un año desde septiembre de 2017. [29] También hay varias instalaciones cortas T2 y T3 en North Shore City que operan durante las horas pico. [30]
Indonesia
En Yakarta, HOV 3+ se conoce como "Tres en uno" ( Tiga dalam satu ) y fue implementado por primera vez por el gobernador Sutiyoso . HOV 3+ se implementa los días de semana en las carreteras existentes de Sisingamangaraja Road (carril rápido y lento), Jalan Jenderal Sudirman (carril rápido y lento), Jalan MH Thamrin (carril rápido y lento), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road y secciones de Jalan Jenderal Gatot Subroto . La política se implementó originalmente solo entre las 7:00 am y las 10:00 am. Desde la introducción del tránsito rápido de autobuses de Yakarta en diciembre de 2003, la política se amplió a las 7:00 a. M. A las 10:00 a. M. Y a las 4:00 p. M. A 7:00 p. M. En septiembre de 2004, el horario de la tarde se cambió de 4:30 pm a 7:00 pm. [ cita requerida ] Los conductores pagan a los conductores de autos para que viajen en vehículos, de modo que esos vehículos eviten la restricción de tres en uno. [31] [32] El 30 de agosto de 2016, un sistema de racionamiento par-impar ( ganjil-genap ) comenzó a reemplazar la regla "3 en 1", después de una prueba exitosa. Los números de placa impares pueden ingresar a áreas anteriores "3 en 1" en días impares y números de placa pares en días pares. [33]
porcelana
En Shenzhen , HOV 2+ se implementó en Binhai Avenue desde el 25 de abril de 2016. La política se extendió luego a las 7:30 am - 9:30 am y 5:30 pm a 9:30 pm.
En Chengdu , desde el 23 de enero de 2017, HOV 2+ se implementó en Kehua Road South, Kehua Road Middle y Tianfu Avenue Sección 1 y 2, de 7:00 am a 9:00 am y de 5:00 pm a 7: 00 pm.
En Dalian , una autopista (Northeast Expressway, o Dongbei Expressway) que une el casco antiguo y la nueva ciudad tenía un carril en las direcciones de entrada y salida configuradas en HOV 2+. A partir del 20 de septiembre de 2017, los viajeros pueden optar por conducir en el carril HOV en Northeast Expressway durante las horas pico de la mañana de 06: 30-08: 30 y las horas pico de la tarde de 16: 30-19: 00. Se aplicará una multa de 100 CNY (aproximadamente 15 dólares estadounidenses) para los primeros infractores. Por una segunda infracción, la multa se duplicará.
Diseño y operaciones
Los carriles HOV pueden ser un solo carril de tráfico dentro de la carretera principal con marcas distintivas o una carretera separada con uno o más carriles de tráfico paralelos a los carriles generales o separados por pendientes , por encima o por debajo de los carriles generales. Por ejemplo, la Interestatal 110 en California tiene cuatro carriles HOV en un piso superior.
Carriles de derivación HOV para permitir que el tráfico compartido y la policía eludan áreas de congestión regular en muchos lugares y un carril HOV puede operar como un carril reversible , trabajando en la dirección del flujo de tráfico dominante tanto en la mañana como en la tarde. Todos los carriles de una sección de 10 millas (16 km) de la Interestatal 66 en los suburbios de Washington, DC , se tratan como HOV durante la hora pico en la dirección principal del flujo. [13]
La diferencia de velocidad del tráfico entre los carriles HOV y de uso general crea una situación potencialmente peligrosa si los carriles HOV no están separados por una barrera. Un estudio del Instituto de Transporte de Texas encontró que los carriles HOV sin barreras de separación causaron un aumento del 50% en choques con lesiones. [34]
Variantes
Carril de tránsito y acceso comercial
Un carril de acceso y tránsito comercial (BAT) es un tipo de carril HOV que permite que todo el tráfico ingrese al carril por una distancia corta para acceder a otras calles y entradas comerciales. [35]
Carril de peaje de alta ocupación
Debido a que algunos carriles HOV no se utilizaron en toda su capacidad, los usuarios de vehículos de baja ocupación o de una sola ocupación pueden usar un carril HOV si pagan un peaje. Este esquema se conoce como carril de peaje de alta ocupación (o carriles HOT) y se ha introducido principalmente en los Estados Unidos. La primera aplicación práctica era de California antes de peaje privada 's 91 Express Lanes , en el Condado de Orange, California , en 1995, seguido en 1996 por la Interestatal 15 al norte de San Diego . [36] [37] Según el Texas A&M Transportation Institute, en 2012 había 294 millas de corredor de carriles HOT / Express y 163 millas de corredor de carriles HOT / Express en construcción en los Estados Unidos. [38]
Los conductores solitarios pueden usar los carriles HOV mediante el pago de una tarifa que varía según la demanda. Los peajes cambian a lo largo del día de acuerdo con las condiciones del tráfico en tiempo real, lo que está destinado a administrar la cantidad de automóviles en los carriles para mantener buenos tiempos de viaje. [39] [40]
Los defensores afirman que todos los conductores se benefician de los carriles HOT, incluso aquellos que eligen no usarlos. Este argumento se aplica solo a proyectos que aumentan el número total de carriles. [41] Los proponentes también afirman que los carriles HOT proporcionan un incentivo para utilizar el transporte público y el transporte compartido. [ cita requerida ] Ha habido controversia sobre este concepto, y los esquemas HOT se han llamado carriles " Lexus ", ya que los críticos ven este nuevo esquema de precios como una ventaja para los ricos. [42]
Los peajes HOT se cobran mediante cabinas de peaje con personal , reconocimiento automático de matrículas o sistemas electrónicos de cobro de peajes . Algunos sistemas usan transmisores RFID para monitorear la entrada y salida del carril y cargar a los conductores según la demanda. Por lo general, los peajes aumentan a medida que aumenta la densidad del tráfico y la congestión dentro de los carriles con peaje, una política conocida como precio por congestión . El objetivo de este esquema de precios es minimizar la congestión del tráfico dentro de los carriles. [43] [44]
Vehículos calificados
La calificación para el estatus de HOV varía según el esquema, pero se pueden incluir los siguientes vehículos:
- Automóviles privados y taxis con un número mínimo de ocupantes humanos (a menudo dos o tres), incluidos bebés de cualquier edad (pero solo después del nacimiento) [45]
- Solo ocupante vehículos verdes , tales como los vehículos híbridos eléctricos , híbridos plug-in , y la batería eléctrica vehículos [46] [47]
- Motocicletas [48] : las motocicletas están permitidas a través de la ley federal de carriles HOV de los Estados Unidos (Título 23, Sección 166). [49] No pueden utilizar carriles HOV en Ontario a menos que tengan 2 pasajeros. [50]
- Autobuses diseñados para transportar dieciséis o más pasajeros, incluido el conductor [45]
- Vehículos de servicios públicos al responder a llamadas de emergencia [45]
- Bicicletas [48]
- La policía puede usar los carriles HOV. [ cita requerida ]
Los códigos de carril HOV de la ciudad de Nueva York antes de 2008 no permitían motocicletas que condujeran a multas a conductores de motocicletas y quejas de la Asociación Estadounidense de Motociclistas , pero desde entonces se han revisado para cumplir con las regulaciones federales enumeradas anteriormente. [49] [51] [52]
En algunas jurisdicciones, como Ontario , Canadá , los taxis y las limusinas del aeropuerto pueden utilizar los carriles HOV incluso cuando no hay ningún pasajero presente porque ese vehículo "podrá volver al servicio más rápido después de dejar una tarifa o llegar antes para recoger una tarifa, de ese modo, más personas se trasladan a sus destinos en menos vehículos ". [50]
En Virginia, los viajeros forman sluglines donde los conductores recogen a uno o más pasajeros de las "líneas de slug" designadas para conducir en los carriles HOV a lo largo de la interestatal 95/395; el conductor se detiene cerca de las esclusas y grita su destino, y las personas en la fila que van a ese destino ingresan al automóvil por orden de llegada. [53]
Cumplimiento, ejecución y evasión
Por lo general, se imponen multas a los conductores de vehículos no calificados que usan los carriles. [54]
Tras la introducción de los HOV, algunos conductores colocaron muñecos inflables en el asiento del pasajero, una práctica que persiste en la actualidad, aunque ahora es ilegal. [54] En 2005 se probaron en el Reino Unido cámaras que pueden distinguir entre seres humanos y maniquíes o muñecos. [55]
En los Estados Unidos , los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley han documentado una variedad de métodos utilizados por los conductores en un intento de eludir las reglas de ocupación de VAO:
- Colocar maniquíes de tienda, muñecos inflables, maniquíes de kickboxing o recortes de cartón en el asiento del pasajero;
- Pegar soportes de peluca de espuma de poliestireno con pelucas o globos con caras dibujadas en el reposacabezas del asiento del pasajero;
- Abrocharse el cinturón de seguridad del lado del pasajero y fingir hablar con alguien reclinado en ese asiento;
- Teñir el parabrisas delantero y / o bajar la visera del lado del pasajero en un esfuerzo por obstruir la vista hacia el asiento del pasajero;
- Cubrir un asiento infantil vacío con una manta y / o colocar una muñeca en él;
- Amarrar perros, gatos u otras mascotas en el asiento del pasajero. [56]
A principios de 2006, una mujer de Arizona afirmó que le habían multado indebidamente por usar el carril HOV porque el feto que llevaba en su útero justificaba su uso del carril, al tiempo que señaló que las leyes de tránsito de Arizona no definen lo que constituye una persona. Sin embargo, un juez posteriormente dictaminó que para calificar como un "individuo" según las leyes de tránsito de Arizona, el individuo debe ocupar un espacio "separado y distinto" en un vehículo. [56] Asimismo, en California, para usar carriles HOV, debe haber dos (o, si se indica, tres) personas separadas que ocupen asientos en un vehículo, y un niño por nacer no cuenta para este requisito. [57]
En 2009 y 2010 se encontró que las tasas de incumplimiento en los carriles HOV en Brisbane, Australia, se acercaban al 90%. La aplicación mejorada condujo a un mayor cumplimiento, la duración promedio de los viajes en autobús se redujo en aproximadamente un 19% y el rendimiento total de personas aumentó en un 12%. [58]
En febrero de 2010, una mujer de 61 años trató de hacer pasar un maniquí de tamaño natural como pasajera para usar el carril para vehículos de pasajeros en el estado de Nueva York. Un oficial de policía en una patrulla de HOV de rutina comenzó a sospechar cuando notó que el supuesto pasajero llevaba gafas de sol y usaba la visera en una mañana nublada. Cuando el oficial se acercó al vehículo, descubrió que el "pasajero" era, de hecho, un maniquí con lápiz labial, lentes de diseñador, una peluca larga y un suéter azul. El conductor recibió una multa de tráfico por usar el carril HOV sin un pasajero humano, lo que conlleva una multa de $ 135 en 2010 y dos puntos en la licencia de conducir. [59] [60]
En enero de 2013, un automovilista intentó afirmar que los Artículos de Incorporación de su negocio, que se habían colocado desabrochados en el asiento del pasajero, constituían una persona, citando el principio de personalidad corporativa y el Código de Vehículos del estado de California, que define a una persona como " personas físicas y corporaciones ". Este argumento fue rechazado en el tribunal de tránsito, donde el juez presidente comentó: "El sentido común dice que llevar un fajo de papeles en el asiento delantero no alivia la congestión del tráfico". [61]
En marzo de 2015, un automovilista intentó utilizar un recorte de cartón del actor Jonathan Goldsmith para acceder a un carril para vehículos de pasajeros en Fife, Washington . El oficial notó que otros conductores habían usado sacos de dormir en intentos anteriores de acceder al carril HOV. [62]
Eficacia
Según los datos de 2009 del censo de EE. UU., El 76% conduce para trabajar solo y solo el 10% comparte el viaje. Para los viajeros suburbanos que trabajan en una ciudad, la tasa de conducción en solitario es del 82%. [63]
Algunos carriles HOV infrautilizados en varios estados se han convertido en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que ofrecen a los conductores individuales acceso a los carriles HOV después de pagar un peaje. [63]
Los carriles HOV también son una forma eficaz de administrar el tráfico después de desastres naturales, como se vio en la ciudad de Nueva York después del huracán Sandy en octubre de 2012. En ese momento, el alcalde Bloomberg prohibió la entrada de automóviles de pasajeros con menos de tres ocupantes a Manhattan. La restricción afectó a todos los puentes y túneles que ingresan a la ciudad, excepto el Puente George Washington. [64]
Crítica
Los críticos han argumentado que los carriles HOV están infrautilizados. No está claro si los carriles HOV se utilizan lo suficiente para compensar las demoras en los otros carriles de uso mixto. [65] [66]
Las situaciones han causado problemas sociales en Indonesia, donde algunas personas se convierten en " car jockey ", personas que se ganan la vida ofreciendo a los conductores que llenen su automóvil para cumplir con el límite de ocupación. Según se informa, la situación provocó que las personas permanecieran desempleadas por hacerlo, aumentara la congestión y permitiera que los padres se beneficiaran de sus bebés. [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73]
Galería
Señal de tráfico restrictiva estándar en los Estados Unidos. El símbolo de diamante (◊) indica una restricción de carril solo preferencial, en este caso un HOV con dos o más ocupantes
Calcomanía HOV de California para vehículos eléctricos híbridos (el beneficio para los híbridos no enchufables expiró el 1 de julio de 2011).
Un carril HOV separado y permanente en la I-91 cerca de Hartford, Connecticut
Automóvil eléctrico Nissan Leaf con la etiqueta de Maryland para identificar los vehículos eléctricos enchufables elegibles para usar carriles HOV con conductores solitarios.
Calcomanía roja de vehículo de aire limpio de California para permitir el acceso individual de los autos eléctricos a los carriles HOV .
Calcomanía verde de vehículo de aire limpio de California que se usa para permitir el acceso individual de los híbridos enchufables a los carriles HOV .
Un carril para autobuses / VAO T3 en la ruta 116 , en Lévis, Quebec .
Ver también
- Autobuses de tránsito rápido
- Carga de aplastamiento : alta ocupación de vehículos de pasajeros que conduce a aplastamiento
- Headway : la distancia entre vehículos en un sistema de tránsito medida en tiempo o espacio
- Carriles expresos locales
- Pasajeros por hora por dirección : medida de la capacidad de pasajeros de una red de transporte
- Pelotón (automóvil) : grupo de vehículos que viajan por separado pero siguen a otro
- Capacidad de ruta : vehículos o personas en una ruta determinada en un tiempo determinado
- Carretera de peaje
- Gestión de la demanda de transporte
notas y referencias
- ^ Cuevas, RW (2004). Enciclopedia de la Ciudad . Routledge. pag. 339.
- ^ a b c d "Carriles de vehículos de alta ocupación en Canadá - Descripción general" . Transport Canada . 2010-08-26. Archivado desde el original el 19 de abril de 2012.
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enlaces externos
- Preguntas frecuentes sobre vehículos de pasajeros , Administración Federal de Carreteras
- Carriles para vehículos de alta ocupación en Canadá , Transport Canada
- Prioridad HOV, TDM Encyclopedia , Victoria Transport Policy Institute
- Lista de vehículos elegibles de California: calcomanías para carriles de viaje compartido de un solo ocupante , Junta de Recursos del Aire de California .
- Información sobre cómo mapear las instalaciones HOV dentro de OpenStreetMap
- Mapeo de carriles HOV basado en datos de OpenStreetMap.
- La oferta reduce los peajes en los carriles HOT de la I-85
- PRECIO VARIABLE: Artículo Mainstreamed de San Diego's I-15 HOT Lanes sobre el primer carril de peaje de precio variable (1998)