HRT F112

HRT F112

Categoría	Formula Uno
Constructor	TRH
Diseñador (s)	Jean-Claude Martens (Director técnico) Paul White (Diseñador jefe) Stephane Chosse (Jefe de Aerodinámica)
Predecesor	Hispania F111
Especificaciones técnicas
Motor	Cosworth 2.4 L V8 de aspiración natural montado en el medio
Transmisión	7 velocidades de avance + 1 velocidad de retroceso
Combustible	Cepsa
Neumáticos	Pirelli P Zero (seco), Cinturato (húmedo) [1]
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo HRT Fórmula 1
Conductores notables	22. Pedro de la Rosa [2] 23. Narain Karthikeyan [3]
Debut	Gran Premio de Australia 2012
Razas Gana Podios Polos F. vueltas 20 0 0 0 0

El HRT F112 , ^[4] es el último coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por HRT F1 Team para su uso en la temporada 2012 de Fórmula Uno . El coche fue conducido por Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan con Dani Clos y Ma Qinghua actuando como pilotos de prueba.

Desarrollo

Se esperaba que el coche fuera lanzado el 21 de febrero, pero se retrasó hasta marzo, cuando falló dos de sus pruebas de choque obligatorias y no pudo realizar una tercera prueba, ya que pasar una de las pruebas que falló era un requisito previo para esta tercera. prueba. ^[5] El coche completó con éxito su prueba de choque final el 24 de febrero. ^[6] El equipo inicialmente intentó tener el coche listo para la tercera prueba de la temporada baja en Barcelona , pero no pudo cumplir con la fecha límite. El coche hizo su debut en pista en el circuito el 5 de marzo, durante un shakedown combinado y un día de filmación, con Karthikeyan completando los cien kilómetros máximos permitidos para un shakedown. ^[7] El coche se lanzó con una librea blanca, dorada y roja, su tercer cambio de librea en otros tantos años.

El equipo se enfrentó a más complicaciones en el Gran Premio de Australia cuando el chasis que iba a correr Pedro de la Rosa no estaba terminado antes del escrutinio del jueves por la tarde. El equipo solicitó a los comisarios de carrera retrasar el escrutinio del coche hasta el viernes por la mañana, con el acuerdo de la FIA . ^[8] El coche se completó a tiempo y fue aprobado por los comisarios de carrera. ^[9] Aunque ambos coches participaron en la clasificación, ninguno de los pilotos se clasificó dentro del 107% del tiempo más rápido establecido en el primer período de clasificación, y se les impidió comenzar la carrera por segundo año consecutivo. ^[10] El equipo admitió que esperaban perderse el corte de clasificación, con el director del equipoLuis Pérez-Sala pronosticó que el coche no sería del todo capaz de clasificar hasta la segunda o tercera carrera de la temporada. ^[11] Se unió al Marussia MR01 al ser los únicos autos ese año que no usaron KERS, y también carecía de una palanca de freno en la cabina.

El ritmo del coche mejoró constantemente a lo largo de la temporada, sin embargo, sus principales rivales, Marussia y Caterham , también mejoraron, dejándolo como el coche más lento de la parrilla esa temporada, solo logrando una vez vencer a cualquiera de sus rivales en el ritmo absoluto, con de la Rosa superó a Timo Glock en Alemania y Karthikeyan acercándose a él en las últimas vueltas. El coche tuvo un ritmo muy fuerte en Canadá, trayendo un nuevo alerón trasero de baja carga aerodinámica que ayudó a De la Rosa a superar a los Marussias y le permitió a él y a Karthikeyan igualar su ritmo en la carrera hasta que ambos se retiraron con una falla en los frenos. Ambos superaron al Marussia de Charles Pic en Valenciay estuvieron dentro del 103,7% del tiempo más rápido del primer trimestre, una marca personal de la temporada. De la Rosa superó a Karthikeyan en todas las carreras excepto en Monza , Singapur y Brasil , y lo superó en todas las carreras excepto en Malasia , aunque de la Rosa finalmente se clasificó adelante ya que Karthikeyan recibió una penalización de tiempo posterior a la carrera por darle a Sebastian Vettel un pinchazo al ser lapeado. Después de las vacaciones de verano, sufrieron problemas de confiabilidad cada vez mayores debido a la situación financiera en declive del equipo, lo que dio lugar a rumores de que estaban escasos de recursos y estaban usando componentes más allá de su vida útil esperada.

Después de que HRT pasara a la administración en noviembre de 2012, Teo Martín compró ambos chasis F112 .

Resultados completos de Fórmula 1

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Motor	Neumáticos	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	Puntos	WCC
2012	Equipo HRT F1	Cosworth CA2012	PAG		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	LUN	PUEDE	EUR	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	PECADO	JPN	KOR	INDIANA	ABU	EE.UU	SOSTÉN	0	12
				Pedro de la Rosa	DNQ	21	21	20	19	Retirado	Retirado	17	20	21	22	18	18	17	18	Retirado	Retirado	17	21	17
				Narain Karthikeyan	DNQ	22	22	21	Retirado	15	Retirado	18	21	23	Retirado	Retirado	19	Retirado	Retirado	20	21	Retirado	22	18

Referencias

1. Noble, Jonathan (25 de enero de 2012). "Pirelli modifica las marcas de los neumáticos para la temporada 2012 de F1" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 29 de enero de 2012 .
2. Beer, Matt (21 de noviembre de 2011). "Pedro de la Rosa ficha por HRT desde 2012" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 21 de noviembre de 2011 .
3. "Narain Karthikeyan completa la alineación de HRT para 2012" . HRT F1 . 3 de febrero de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
4. "HRT renueva y amplía su colaboración técnica con Williams F1" . Equipo HRT F1 . HRT F1 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
5. Elizalde, Pablo (9 de febrero de 2012). "El nuevo coche HRT ahora está listo para la prueba final de F1 después de fallar dos pruebas de choque" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 9 de febrero de 2012 .
6. Elizalde, Pablo (25 de febrero de 2012). "HRT supera todas las pruebas de choque de Fórmula 1 pero la presencia de Barcelona no es segura" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
7. Autosport . 5 de marzo de 2012 http://www.autosport.com/news/report.php/id/97856 .
8. Noble, Jonathan (15 de marzo de 2012). "HRT solicita un retraso en la verificación del coche de Pedro de la Rosa" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 15 de marzo de 2012 .
9. "@ NobleF1: 16 de marzo" . Twitter . Twitter Inc. 16 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de marzo de 2012 .
10. "@ adamcooperf1: 17 de marzo" . Twitter . Twitter Inc. 17 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
11. "Conferencia de prensa del viernes de la FIA - Australia" . Formula1.com . Grupo de Fórmula Uno . 16 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de marzo de 2012 .

Enlaces externos