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TRH
EQUIPO HRT F1 2012.svg
Nombre completoEquipo HRT de Fórmula 1
(2011-2012)
Hispania Racing F1 Team
(2010-2011)
Campos Meta 1
(2009)
BaseMadrid , España
Fundador (es)Adrián Campos
José Ramón Carabante
Personal destacadoColin Kolles
Geoff Willis
Luis Pérez-Sala
Daniele Audetto
Toni Cuquerella
Conductores destacadosIndia Karun Chandhok Christian Klien Bruno Senna Narain Karthikeyan Daniel Ricciardo Vitantonio Liuzzi Pedro de la Rosa Sakon Yamamoto
Austria
Brasil
India
Australia
Italia
España
Japón
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entradaGran Premio de Baréin 2010
Carreras inscritas58 (56 inicios)
MotoresCosworth
Campeonatos de constructores0
Pilotos Campeonato0
Victorias de carrera0
Podios0
Puntos0
Posiciones polares0
Vueltas más rápidas0
Entrada finalGran Premio de Brasil 2012
Bruno Senna completó 17 vueltas del Gran Premio de Baréin de 2010 antes de retirarse con un motor sobrecalentado.
Karun Chandhok registró la primera llegada de Hispania Racing con la decimocuarta posición en el Gran Premio de Australia .
Sakon Yamamoto reemplazó a Chandhok para el Gran Premio de Alemania de 2010 .
Bruno Senna continuó conduciendo durante el resto de la temporada después de perderse el Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 . Se le ve aquí en el Gran Premio de Bélgica de 2010 .

El equipo HRT Formula 1 , anteriormente conocido como Campos Meta 1 e Hispania Racing , fue un equipo español de Fórmula 1 fundado por el ex piloto Adrián Campos . Fue vendido a José Ramón Carabante antes de su debut en 2010 , y luego al grupo inversor Thesan Capital en julio de 2011. Fue el primer equipo español en competir en Fórmula Uno; un esfuerzo anterior conocido como "Bravo F1" no pudo ingresar al deporte en 1993 . [1]

En noviembre de 2012, los propietarios de HRT anunciaron que estaban buscando vender el equipo. [2] Cuando no pudieron encontrar un comprador antes de la fecha límite del 30 de noviembre, el equipo fue posteriormente omitido de la lista de participantes de 2013 . [3]

Historia

Formación

El equipo comenzó como una colaboración entre Adrián Campos de Campos Racing y Enrique Rodríguez de Meta Image, bajo el nombre de Campos Meta. Campos Racing actualmente dirige un equipo en el Campeonato Abierto de Europa de F3 y solía dirigir el equipo de la Serie GP2 conocido como Addax Team . Campos dirigía la operación de Fórmula Uno junto con Meta Image, una agencia deportiva con sede en Madrid , [4] que dirigía a uno de los pilotos del F3 Open de Campos en ese momento, Bruno Méndez . Campos y Rodríguez comenzaron a estudiar la posibilidad de crear el primer equipo de Fórmula Uno de España en febrero de 2009 [5].En marzo, el equipo ganó accionistas como el empresario español José Ramón Carabante y los jugadores de baloncesto Pau Gasol y Jorge Garbajosa . [5]

La sede del equipo estaba ubicada originalmente en las oficinas de Meta Images en Madrid , marketing y administración de viviendas, mientras que su centro técnico está ubicado en la sede de Campos Racing en Alzira, Valencia . En octubre de 2009, el equipo cerró un acuerdo con el gobierno local de la Región de Murcia para construir nuevas instalaciones para el equipo en el parque científico Parque Tecnológico Fuente Álamo . [6] El constructor italiano Dallara construyó los coches de 2010 en Parma , que utilizaban motores Cosworth . [7]

El 12 de junio, Campos Meta fue nombrado por la FIA como uno de los tres nuevos equipos a los que se les concedió la entrada a la temporada 2010, junto con el US F1 Team y el Manor Grand Prix .

El fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 , Campos confirmó que Bruno Senna , sobrino del ex campeón mundial Ayrton Senna , sería uno de sus pilotos de carreras en 2010. [8]

Luchas financieras y cambio de marca

El 22 de diciembre de 2009, Bernie Ecclestone expresó su preocupación por la capacidad del equipo para estar en la parrilla para la primera carrera de la temporada 2010 de F1. [9] En enero de 2010, el director de A1 Grand Prix , Tony Teixeira, fue uno de los posibles inversores vinculados al equipo en un esfuerzo por abrir un flujo de ingresos en el período previo a la temporada de pruebas de 2010. [10] Teixeira, de quien se había rumoreado anteriormente como posible comprador de Honda a finales de 2008, ha declarado sus intenciones de convertir a Campos en el "brazo" de Fórmula Uno de la lucha A1 Grand Prix . [11]El 27 de enero, el equipo admitió que es posible que no puedan participar en la temporada de pruebas de invierno de 2010 y que es posible que no se anuncie a su segundo piloto hasta la víspera de su primera carrera . [12] A pesar de esta admisión, Teixeira afirmó que el equipo tenía como objetivo hacer la segunda sesión de prueba y creía que "definitivamente" llegarían a la tercera sesión en Jerez . [11] Sin embargo, a principios de febrero se informó que la propuesta de compra del equipo por parte de Teixeira estaba encontrando la resistencia de los equipos establecidos. [13]

El 5 de febrero de 2010, el jefe de Campos, Adrián Campos, le dijo a BBC Sport que el equipo estaba luchando por encontrar financiación. Pagó los 7 millones de euros a Dallara diciendo que "a veces tenemos el dinero, otras no". Confirmó que la financiación debería estar finalizada y en su lugar la semana siguiente. También negó el hecho de que Stefan GP, aspirante a la F1, se hubiera llevado el coche de Campos afirmando que "tenemos un contrato y, mientras paguemos, el contrato es válido". [14] Más tarde, en febrero, comenzó a extenderse la especulación sobre si Campos realmente entraría en el campo de 2010, y el equipo admitió problemas presupuestarios. [15]

El 19 de febrero se anunció que el accionista mayoritario José Ramón Carabante había tomado el control total del equipo de manos de Adrián Campos, quien también fue reemplazado como director del equipo por Colin Kolles . [16] [17] El equipo pasó a llamarse Hispania Racing F1 Team (HRT) antes de su primera carrera , [18] con el nombre tomado de Grupo Hispania, una de las empresas de Carabante. La sede del equipo se trasladó de las oficinas de Meta Image en Madrid a las de Grupo Hispania en Murcia . El 4 de marzo, Karun Chandhok fue confirmado como segundo piloto del equipo. [19] El equipo lanzó su motor Cosworth ,Coche diseñado por Dallara más tarde el mismo día; [20] se llamó F110 . [21]

Temporada 2010

Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Baréin de 2010 . El auto de Senna se completó a tiempo para que él completara tres vueltas de instalación en la primera sesión de entrenamientos libres. [22] En la segunda sesión, completó 17 vueltas, marcando un mejor tiempo de más de 11 segundos fuera del ritmo, pero se salió de la carretera después de completar su última vuelta debido a que una de las ruedas de su automóvil se aflojó. [23] Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", considerando la falta de preparación del equipo. [24] Por el contrario, los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios en el auto de Chandhok, y no completó ninguna vuelta el viernes. [25]En la calificación, Senna y Chandhok marcaron los tiempos 23 y 24 más rápidos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok finalmente pudo completar las primeras vueltas de su auto enojado y estableció un tiempo 1,7 segundos más lento que su compañero de equipo, quien A su vez, estaba a poco más de ocho segundos del polesitter Sebastian Vettel . [26] [27] Para la carrera, ambos coches salieron desde el pit lane; Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y Senna se retiró en la vuelta 18 con un motor sobrecalentado. [28]

En el Gran Premio de Australia , los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Chandhok. Los F110 estaban ambos a 6,6 segundos del tiempo del ganador de la pole, pero a solo 0,34 segundos del Virgin of Lucas di Grassi . El auto de Senna solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse por una falla hidráulica, pero Chandhok terminó 14º y último en el primer clasificado clasificado del auto, aunque a cinco vueltas del ganador Jenson Button y tres vueltas detrás del Lotus 13º de Heikki Kovalainen . Esto se debió en parte a un piso dañado causado por Chandhok saliendo de la pista dos veces durante la carrera. [29]

Hispania registró su primer doble final en el Gran Premio de Malasia con Chandhok terminando por delante de Senna, aunque a 3 y 4 vueltas respectivamente. El equipo repitió esta hazaña en el Gran Premio de China con Senna en el puesto 16 y Chandhok en el 17, el último de los coches que seguía funcionando.

La quinta salida en España no fue tan exitosa para los dos pilotos de Hispania. Senna se retiró en la primera curva después de un accidente, Chandhok permaneció en la pista durante 30 vueltas y luego se retiró con una suspensión rota. Sin embargo, el nuevo piloto de pruebas del equipo, Christian Klien, condujo para el equipo en la primera práctica.

Hispania comenzó bien en Mónaco , superando a sus rivales (Lotus y Virgin) al inicio de la carrera. Senna se retiró más tarde, pero Chandhok parecía listo para terminar hasta que se vio involucrado en un aterrador accidente con Jarno Trulli quien, al intentar adelantar a Chandhok, golpeó el costado del automóvil Hispania y fue enviado por encima y hacia la barrera. Ambos conductores resultaron ilesos. El accidente casi le costó a Mark Webber la victoria de la carrera, ya que seguía de cerca a la pareja cuando ocurrió el accidente.

En Turquía , el otro piloto de pruebas del equipo, Sakon Yamamoto, completó la primera sesión de entrenamientos, marcando el tiempo más lento de la sesión.

La víspera del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Hispania anunció que Bruno Senna había sido eliminado para la carrera y que el piloto de pruebas Sakon Yamamoto ocuparía su lugar. Sin embargo, se anunció que Senna correría después de Silverstone, diciendo que "quieren confirmar que Bruno Senna tiene todo el apoyo de la selección española" y "que sigue siendo uno de los pilotos oficiales del equipo Hispania Racing HRT F1 y que lo hará". continuará conduciendo en las carreras restantes ". [30] Yamamoto reemplazó a Chandhok para las próximas cuatro carreras, antes de ser reemplazado por Christian Klien para el Gran Premio de Singapur debido a una intoxicación alimentaria.. Yamamoto regresó para las dos carreras siguientes, pero fue reemplazado nuevamente por Klien para las dos últimas carreras de la temporada.

En 2020, Chandhok afirmó que la batalla entre Campos y Dallara por el pago del chasis llevó a que el auto de exhibición de los equipos se corriera durante toda la temporada sin ninguna actualización. [31] Como resultado, la única alteración realizada en los coches durante todo el año fue el movimiento de los espejos laterales hacia el interior antes de la prohibición de los espejos laterales en China. [32]

Temporada 2011

Hispania se separó de Dallara en mayo de 2010 después de que la sociedad entre las dos compañías se volviera tensa debido a la falta de rendimiento del automóvil. El equipo buscó un acuerdo técnico alternativo para ayudar en la construcción de su chasis 2011 . [33] Cuando Hispania todavía estaba bajo el nombre de Campos, el propietario del equipo, José Ramón Carabante, dijo en una entrevista con Autosport que Campos Meta F1 / HRT estaban considerando un suministro de motor Ferrari para la temporada 2011 . Colin Kolles dijo en una entrevista con Diario AS en julio de 2010, que hablar sobre una asociación con Toyota era una opción para 2011. [34] [35]Kolles confirmó en octubre que el equipo tenía financiación suficiente para completar su primera campaña de Fórmula Uno . [36]

Vitantonio Liuzzi calificando en el Gran Premio de Malasia 2011 .
Vitantonio Liuzzi conduciendo en el Gran Premio de Italia 2011 .

El ex director ejecutivo de Telefónica , Juan Villalonga se incorporó al equipo en noviembre de 2010. Su función principal es ayudar con las comunicaciones, la tecnología y el patrocinio. [37] Más tarde se anunció que el equipo haría una prueba al campeón de GP2, Pastor Maldonado, quien luego aseguró un drive con Williams . [38] Los pilotos de GP2, Josef Král y Davide Valsecchi , también probarán para el equipo en Abu Dhabi . [39]Después de la última carrera de la temporada 2010, se supo que Hispania había firmado un acuerdo en el verano de 2010 con Toyota Motorsport GmBH que lo habría visto usar el auto de 2010 de Toyota , el Toyota TF110 , como la base de su retador de 2011. además de hacer uso de los recursos técnicos de Toyota Motorsport. En noviembre de 2010, Toyota anunció que había cancelado el acuerdo porque HRT no realizó los pagos. [40] En diciembre de 2010 hubo informes de que el equipo había sido puesto a la venta, pero sus dueños lo habían negado. [41] Hispania también abandonó la Asociación de Equipos de Fórmula Uno en este punto, culpando al sesgo de la organización contra los equipos más pequeños por su decisión. [42]Sin embargo, el secretario general de la FOTA afirmó que Hispania fue expulsada de la organización porque no pagó su cuota de membresía de 2010. [43]

Narain Karthikeyan (en la foto) y Vitantonio Liuzzi se unieron al equipo para la temporada 2011 .

El 6 de enero, Narain Karthikeyan anunció que conduciría para Hispania en la temporada 2011. Anteriormente condujo para el equipo Jordan en 2005 . [44] En febrero, se supo que el equipo estaba considerando a Vitantonio Liuzzi como una opción para su segundo piloto. Liuzzi confirmó que estaba en consideración y participó en la tercera prueba de pretemporada con el equipo, [45] en Barcelona . El equipo también probó en Barcelona al ex campeón de la Eurocup V6 de Fórmula Renault , Giorgio Mondini . [46] Liuzzi fue confirmado como segundo conductor de Hispania el 9 de marzo de 2011. [47]

El coche del equipo de 2011, el Hispania F111, hizo su debut durante la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia , con Vitantonio Liuzzi completando una vuelta de instalación tres minutos antes del final de la sesión. La temporada 2011 vio la reintroducción de la regla del 107% , y en la calificación, ambos pilotos no lograron anotar un tiempo por debajo del 107% de la pole. En Malasia , el equipo mostró un ritmo mejorado, con Liuzzi a solo medio segundo del más lento de los autos Virgin. Ambos coches estaban dentro del 107% del tiempo del polesitter y, por lo tanto, pudieron tomar la salida de la carrera. Sin embargo, ambos coches se retiraron por problemas técnicos. En China, Liuzzi y Karthikeyan volvieron a clasificarse y completaron la carrera como los dos últimos clasificados en 22 y 23 respectivamente.

En Turquía , Liuzzi comenzó la carrera por delante de las dos Vírgenes, pero terminó en el puesto 22 gracias a problemas de frenos, con Karthikeyan en el 21. España vio a ambos coches arrancando por delante de Jérôme d'Ambrosio , pero mientras Karthikeyan finalizó 21º, Liuzzi se retiró por problemas en la caja de cambios; en Mónaco , ambos pilotos se estrellaron en los entrenamientos y no entraron en la clasificación, pero los comisarios les permitieron comenzar la carrera. Liuzzi terminó 16º y Karthikeyan 17º, aprovechando múltiples retiros. En canadá, el equipo logró su mejor resultado con ambos pilotos terminando en las posiciones 13 y 14, colocándolos por delante de Virgin en el Campeonato de Constructores. Sin embargo, Karthikeyan fue sancionado con una penalización posterior a la carrera por cortar una chicane durante la carrera, lo que lo dejó en el puesto 17. En Valencia , Liuzzi y Karthikeyan terminaron 23 y 24.

El 4 de julio de 2011, se anunció que Thesan Capital , una sociedad de inversión con sede en Madrid , compró una participación mayoritaria en el equipo al propietario José Ramón Carabante . [48] Thesan Capital anunció que las operaciones del equipo continuarían como lo habían hecho antes de la compra, y que no tenían planes de cambiar el nombre del equipo o alterar su estructura operativa. En un comunicado difundido a los medios de comunicación, Thesan Capital describió sus intenciones como hacer al equipo "más español" y asentar el equipo dentro de España. [49]

Para el Gran Premio de Gran Bretaña , Karthikeyan fue reemplazado por el protegido de Red Bull, Daniel Ricciardo . [50] Se clasificó en el puesto 24 con Liuzzi en el puesto 23, y terminaron en el puesto 19 y 18 respectivamente. Ricciardo volvió a terminar 19º en Alemania , mientras que Liuzzi se retiró. En Hungría , Liuzzi finalizó 20º y Ricciardo 18º. A pesar de no establecer un tiempo dentro del 107% del mejor tiempo en la Q1, ambos autos pudieron correr en Bélgica . Liuzzi terminó 19º y Ricciardo se retiró con una vibración en su auto. En Italia , Liuzzi perdió el control en la salida después de hacer contacto con Kovalainen, se deslizó por la hierba, cortó la primera curva y se estrelló lateralmente contra Vitaly Petrov.y Nico Rosberg , sacando a los tres de la carrera.

El 22 de octubre de 2011, unos días antes del Gran Premio de India inaugural, Hispania anunció que Karthikeyan conduciría en lugar de Liuzzi en lugar de Ricciardo. A pesar de sufrir daños en la primera vuelta de la carrera, [51] Karthikeyan logró vencer a Ricciardo por 31,8 segundos en la carrera para terminar 17º. [52] Liuzzi regresó para reemplazar a Karthikeyan en las dos últimas carreras.

Hispania finalizó undécima en el Campeonato del Mundo de Constructores, por delante de Virgin.

Temporada 2012

Pedro de la Rosa conduciendo en el Gran Premio de Canadá de 2012 .

El 21 de noviembre de 2011 se anunció que Pedro de la Rosa había firmado por el equipo con un contrato de dos años. [53] El 14 de diciembre de 2011, el equipo anunció que el director del equipo, Colin Kolles, se marcharía, a partir del día siguiente, "debido a la nueva dirección que ha tomado el equipo y la decisión de la nueva dirección de trasladar la sede del equipo a España. ". [54] Fue reemplazado por Luis Pérez-Sala .

Pedro de la Rosa en la clasificación para el Gran Premio de Malasia de 2012 .

En febrero de 2012 se anunció que el equipo trasladaría sus operaciones al complejo de Caja Mágica en Madrid , utilizando 11.000 metros cuadrados. [55] El coche del equipo, el F112 , estaba programado originalmente para completar su primera carrera durante la segunda prueba de pretemporada en Barcelona a finales de febrero, pero se retrasó debido a que el coche no pasó las pruebas de choque obligatorias. [56] En el Gran Premio de Australia , de la Rosa y Karthikeyan no pudieron competir, ya que ambos pilotos no lograron establecer un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo más rápido en la primera parte de la calificación. [57]El 12 de noviembre de 2012, la propietaria del equipo, Thesan Capital, confirmó que estaban en conversaciones con varias partes sobre la venta del conjunto español. [58]

Cierre del equipo

En noviembre de 2012, los propietarios de HRT F1 anunciaron que iban a poner el equipo a la venta. El equipo necesitaba encontrar un comprador antes del 30 de noviembre, la fecha en la que debían pagarse las cuotas de inscripción para el 2013, o de lo contrario enfrentaría el cierre y la salida del deporte. HRT no pudo encontrar un comprador a tiempo y el equipo fue omitido de la lista de participantes de 2013. Más tarde se informó que estaban en liquidación . [59] A pesar de las ofertas para comprar y reactivar el equipo con un nuevo nombre, [60] sus activos finalmente se vendieron a Teo Martín , propietario de una empresa especializada en el reciclaje de piezas de automóviles. Martín tiene la intención de competir con los coches de la EuroBOSS Series . [61]

El piloto checo Josef Král declaró más tarde que había firmado un contrato para competir con el equipo español si hubiera entrado en la parrilla de 2013 . [62]

Resultados completos de Fórmula 1

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoChasisMotorNeumáticosConductores123456789101112131415dieciséis17181920PuntosWCC
2010F110Cosworth CA2010 2.4 V8BBHRAUSMALCHNESPLUNTURPUEDEEURGBRGERHUNOBELITAPECADOJPNKORSOSTÉNABU011º
Karun ChandhokRetirado141517Retirado14 †20 †181819
Bruno SennaRetiradoRetiradodieciséisdieciséisRetiradoRetiradoRetiradoRetirado201917RetiradoRetiradoRetirado15142119
Sakon Yamamoto20Retirado192019dieciséis15
Christian KlienRetirado2220
2011F111Cosworth CA2011 2,4 V8PAGAUSMALCHNTURESPLUNPUEDEEURGBRGERHUNOBELITAPECADOJPNKORINDIANAABUSOSTÉN011º
Narain KarthikeyanDNQRetirado23212117172417
Daniel Ricciardo191918RetiradoCAROLINA DEL NORTE19221918Retirado20
Vitantonio LiuzziDNQRetirado2222Retiradodieciséis132318Retirado2019Retirado20232120Retirado
2012F112Cosworth CA2012 2.4 V8PAGAUSMALCHNBHRESPLUNPUEDEEURGBRGERHUNOBELITAPECADOJPNKORINDIANAABUEE.UUSOSTÉN012
Pedro de la RosaDNQ21212019RetiradoRetirado1720212218181718RetiradoRetirado172117
Narain KarthikeyanDNQ222221Retirado15Retirado182123RetiradoRetirado19RetiradoRetirado2021Retirado2218
Notas
  • † - El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Referencias

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Enlaces externos

  • Sitio web oficial (enlace desaparecido)