El Halford Special fue un auto de carreras de Grand Prix de la década de 1920 construido por el diseñador de motores Major Frank Halford sobre el chasis de uno de los primeros turismos Aston Martin Side Valve. Fue uno de los coches de carreras más avanzados de fabricación británica de mediados de la década de 1920 y tuvo muchos éxitos en las carreras. El propio Halford era un diseñador de motores independiente que trabajó tanto para De Havilland Aircraft Company como para Napier & Son .
Historia
En 1922, la compañía Bamford & Martin (que luego se convirtió en Aston Martin ) produjo autos para competir en el circuito de carreras de Brooklands , para carreras de Grand Prix y para establecer récords mundiales de velocidad y resistencia. Se construyeron dos Team Cars de fábrica con motores de doble leva de 16 válvulas para las carreras, se construyó un automóvil récord conocido como Razor Blade y se construyeron varios otros autos para los clientes para las carreras. Uno de estos automóviles de clientes, número de chasis 1916, número de registro OR1, fue reconstruido más tarde como AM Halford y luego nuevamente como Halford Special.
La historia temprana de las carreras del chasis número 1916 no está completamente documentada, pero lo que es seguro es que se estrelló en 1924 y Major Halford compró el chasis e instaló un motor de su propio diseño y construyó una nueva carrocería de dos plazas para el automóvil.
Major Halford construyó dos motores en línea de 6 cilindros para el automóvil. Cada uno tenía un bloque de cilindros de aluminio y un cárter con revestimientos de acero , con sellos de goma en su base. El diámetro y la carrera eran de 63 mm y 80 mm dando 1,5 litros, la fórmula del Gran Premio de 1926. Las culatas eran de hierro fundido con dos árboles de levas, doce válvulas inclinadas y dos tapones de 12 mm por cilindro. [1]
Basándose en sus habilidades de diseño de aviones, Frank Halford propuso usar un turbocompresor, pero resultó poco confiable en las pruebas. (Este fue probablemente el primer auto de carreras turboalimentado hasta que Renault desarrolló el auto turboalimentado Alpine en 1968 que se convirtió en autos exitosos de Gran Premio en la década de 1970. Un turbo diesel calificado en la pole en la Indy 500 en 1952, y el turbo Offy apareció por primera vez en Indy en 1966 en los coches Huffaker). [2]
Cuando corrió por primera vez en Brooklands, en la reunión BARC de 1925 en agosto, el automóvil apareció con un sobrealimentador tipo Roots de dos litros montado en la parte delantera del cigüeñal.
En su primera carrera en 1925, con el motor de 95 CV, el estrecho radiador Aston Martin resultó ser demasiado pequeño, y se instaló un radiador más ancho y profundo y el coche pasó a llamarse más simplemente Halford Special.
El segundo motor tenía dos magnetos montados detrás de los dos árboles de levas en cabeza y desarrollaba 120 CV y ahora está instalado de nuevo en el Halford Special.
Frank Halford corrió con su automóvil dos veces en 1925 y 12 veces durante 1926. [3] El automóvil estaba equipado con un sobrealimentador Berk, fabricado por PressureVac Ltd., 18a North Parade, Bradford, Yorkshire. [4] Halford luego vendió el auto al Capitán GET Eyston , quien luego tendría el Land Speed Record , para competir durante la temporada de 1927. El capitán Eyston corrió con el auto Halford Special tres veces en Brooklands y logró el cuarto lugar en el Gran Premio de Francia Monthléry en 1927.
En la década de 1930, el Halford Special fue desmantelado por su nuevo propietario, el vizconde Ridley . El primer motor se instaló en un Bugatti Type 35 y el segundo motor se modificó para mantener secos los magnetos gemelos y se puso en una lancha rápida que se hundió poco después y el motor pasó dos años en el fondo de un lago. [5] El propietario actual del Halford Special rastreó las piezas originales en la década de 1970 y volvió a ensamblar el Halford Special a su estado original. [6]
El Halford Special se conserva actualmente en la exhibición Grand Prix en el Brooklands Motor Museum y todavía se usa periódicamente en Vintage Sports Car Club y otros eventos para autos de carreras históricos. El automóvil estuvo involucrado en un accidente en una carrera de VSCC en Silverstone en 2008, pero ahora está restaurado a su estado original.
Historia de las carreras de 1923 a 1928
Año | Raza | Resultado |
---|---|---|
Aston Martin número de chasis 1916, número de registro O 1 | ||
1923 | Mayo Aston Clinton Hill Climb ( WG Barlow ) Entrada número 22 | ? |
Reunión de primavera del JCC en Brooklands (WG Barlow) | Cuarto | |
BARC Whitsun, Brooklands (¿WG Barlow?) Entrada número 12 | ? | |
BARC Otoño, Brooklands (WG Barlow) Entrada número 9 | ? | |
1924 | Voiturette Race, Boulogne (OBTENGA Eyston) | Estrellado |
Reconstruido como AM Halford | ||
1925 | Agosto BARC, Brooklands (Halford) | ? |
Carrera de 200 millas JCC, Brooklands (Halford) | Quinto | |
Reconstruido de nuevo como Halford Special | ||
1926 | BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 cortos | 1er |
BARC Pentecostés se encuentra en Brooklands (Halford), 90 de handicap largo | Tercero | |
BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 de largo | Tercero | |
Reunión de Pascua BARC Brooklands, (Halford), 90 Corto | 1er | |
BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), 90 de handicap largo | 3 °, 172,75 km / h (107,34 mph) | |
BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), hándicap de 100 mph (160 km / h) | Segundo, 104,91 mph (168,84 km / h) | |
BARC 3 de julio, Brooklands, (Halford) | ?, 102,04 mph (164,22 km / h) | |
Reunión de verano de BARC, Brooklands (Halford), 90 cortos | Segundo, 109,22 mph (175,77 km / h) | |
Reunión de verano de BARC, Brooklands (Halford), 100 Long | Primero, 109,94 mph (176,93 km / h) | |
Reunión de verano de BARC, Brooklands (Halford), 90 de largo | Segundo, 109,7 mph (176,5 km / h) | |
Reunión del 17 de septiembre, Brooklands (Halford) | ? | |
26 de septiembre Reunión Brooklands (Halford) | Cuarto | |
Gran Premio de Gran Bretaña RAC (Halford) | Retirado acostado 4to | |
Carrera JCC de 320 km (200 millas), Brooklands | Décimo | |
1927 | Condado de Middlesex AC, Brooklands (Eyston) | 1er |
Gran Premio de Francia de la AFC, Monthléry (Eyston) | Cuarto | |
Gran Premio Junior, Brooklands (Eyston) | Cuarto | |
1928 | Vendido al vizconde Ridley, desmantelado. Un motor instalado en un Bugatti, el segundo motor instalado en una lancha rápida. |
Referencias
- ^ Posthumus, Cyril (1965). El coche de competición británico . BT Batsford.
- ^ El desarrollo del revolucionario Turbo F1 Car 1968-1979 .
- ^ The AM Halford Special, The First Five Years, AM Quarterly, Volumen 19 Número 77, Verano de 1981 .
- ^ Motor Sport , mayo de 1926, páginas 363–364.
- ^ Bateman, John (1994). La guía para entusiastas de los especiales clásicos . GTFoulis & Co.
- ^ Motor Sport, Halford Special, Historia de una resurrección dedicada . Marzo de 1982.