El Heinkel He 116 era un avión de correo de muy largo alcance diseñado para entregar correo aéreo entre Alemania y Japón . Se construyeron varios ejemplos para este rol, así como un pequeño lote para ser utilizado en el rol de reconocimiento de largo alcance .
Él 116 | |
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Un He 116B-0 en servicio con la Luftwaffe | |
Papel | Avión de correo / Avión de reconocimiento |
Fabricante | Heinkel |
Diseñador | Siegfried y Walter Günter |
Primer vuelo | 9 de diciembre de 1936 |
Usuarios primarios | Deutsche Lufthansa Luftwaffe |
Producido | 1937-1938 |
Número construido | 14 |
Desarrollo y diseño
El diseño comenzó en respuesta a una solicitud de 1936 de Lufthansa , que planificó una ruta sobre las montañas de Pamir en Afganistán . Esta fue la principal dificultad para producir una aeronave capaz de cumplir con los requisitos de alcance, porque la aeronave tendría que elevar su gran carga de combustible a 7.600 m (24.900 pies) para despejar las montañas. En ese momento, simplemente no había motores disponibles con ese tipo de rendimiento en altitud, aunque Hirth estaba trabajando en uno en la clase de 370 kW (500 hp). Los hermanos Günter propusieron adaptar su fuselaje básico He 70 Blitz para transportar cuatro de estos motores para proporcionar suficiente potencia para la carga masiva de combustible.
El He 116 utilizaría una versión modificada de la forma en planta elíptica de dos palos del He 70, pelada (como el He 70) con madera contrachapada. El fuselaje era completamente nuevo, y consistía en un cuerpo de duraluminio semi-monocasco con mamparos herméticos en caso de que la aeronave fuera forzada a caer sobre el agua. El diseño compartió suficiente construcción con el He 70 que el primer prototipo del He 116 V1 se completó a principios de 1937 . Los nuevos motores no estaban listos en este punto, por lo que el prototipo fue equipado con el Hirth HM 508C mucho más pequeño de 180 kW (240 hp).
Nombres y designaciones de registros
- V1 Lübeck
- aparentemente permaneció sin registrar.
- V2 Schlesien D-JAIE
- operado por Lufthansa .
- V3 Rostock D-ARFD
- (He-116A-03 / He 116R) el tercer prototipo modificado para batir récords de vuelos de larga distancia.
- V4 Hamburgo D-ATIO
- (He 116A-02) operado por Lufthansa .
- V5 Nogi J-BAKD
- Entregado el 29 de abril de 1938 a Japón en un vuelo de seis días que cubre 15,251 km (9,477 mi; 8,235 nmi) en 54 horas y 17 minutos de tiempo de vuelo. Para uso de Manchurian Air Transport en la ruta Tokio - Hsinking .
- V6 Tojo J-EAKF
- Entregado el 29 de abril de 1938 a Japón en un vuelo de seis días que cubre 15,251 km (9,477 mi; 8,235 nmi) en 54 horas y 17 minutos de tiempo de vuelo. Para uso de Manchurian Air Transport en la ruta Tokio - Hsinking .
- V7 y V8
- convertido al estándar He 116B como avión de reconocimiento de largo alcance.
- V9 a V14
- (He 116B-0) Seis aviones de reconocimiento de largo alcance desarmados, relegados a tareas de cartografía fotográfica.
Variantes
- Él 116A
- Avión correo / mensajero de largo alcance y alta velocidad, con parabrisas escalonado convencional: ocho aviones construidos (V1 a V8)
- Él 116B
- V7 y V8 fueron modificados para el papel de reconocimiento de largo alcance con una nariz sin escalones completamente acristalada similar al Heinkel He 111 , probado durante 1938 con resultados generalmente favorables. Luego se ordenaron seis aviones adicionales basados en el patrón V7, designados como He 116B-0 , aunque también recibieron los números de prototipo V9 a V14. Los B-0 estaban destinados a operar a un alcance extremadamente largo, fuera del alcance de los cazas enemigos y, por lo tanto, no tenían armamento defensivo instalado. Los ocho (V7 a V14) se enviaron a unidades de reconocimiento antes de la guerra, pero en ese momento la idea de un avión desarmado de movimiento lento que proporcionara información útil parecía poco probable. En cambio, se utilizaron en territorio alemán proporcionando servicios de cartografía.
- Él 116R
- V3 se eliminó de la línea para convertirse en un prototipo récord. Las modificaciones incluyeron un ala más grande de 75,6 m 2 (814 pies cuadrados) con una envergadura de 25 m (82 pies) y un mayor depósito de combustible en el fuselaje. Los motores Hirth HM 508H de 180 kW (240 hp) proporcionaron una mejor economía de combustible al funcionar a menos rpm. Para despegues con el máximo de combustible, el He 116R , Rostock , estaba equipado con cuatro unidades RATO . En su primer intento de vuelo récord, uno de los cohetes se soltó y golpeó el ala, requiriendo extensas reparaciones. Después de que se completaron las reparaciones, se realizó un segundo intento el 30 de junio de 1938, cubriendo con éxito 9,942 km (6,178 mi; 5,368 nmi) sin repostar, a una velocidad promedio de 214 km / h (133 mph; 116 kN).
Operadores
- Transporte aéreo de Manchuria
Especificaciones (He 116A)
Datos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, [1] Jane's all the World's Aircraft 1938 [2]
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: 2.830 kg (6.240 lb) de carga desechable
- Longitud: 13,7 m (44 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 22 m (72 pies 2 pulgadas)
- Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 62,87 m 2 (676,7 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.050 kg (8929 lb)
- Peso bruto: 7.130 kg (15.719 libras)
- Capacidad de combustible: 2650 l (700,1 gal EE.UU.; 582,9 gal imp.)
- Planta motriz: 4 × Hirth HM 508C V-8 motores de pistón invertido refrigerados por aire, 180 kW (240 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 325 km / h (202 mph, 175 kN) al nivel del mar; 355 km / h (221 mph; 192 kN) a 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 110 km / h (68 mph; 59 nudos)
- Alcance: 4100 km (2500 mi, 2200 nmi)
- Techo de servicio: techo de servicio de 6.600 m (21.700 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 3,5 minutos
- Carga alar: 113 kg / m 2 (23 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Lucchini, Carlo (abril de 1999). "Le meeting saharien de 1938" [El encuentro aéreo del Sahara de 1938]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (73): 53–57. ISSN 1243-8650 .