Prairial fue un superpetrolero , construido en 1979 por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire para la Compagnie Nationale de Navigation . Prairial , que fue el cuarto y último buque de los superpetroleros de la clase Batillus (los otros tres fueron Batillus , Bellamya y Pierre Guillaumat ). Fue el único barco de esa clase en tener una carrera superior a diez años, navegando hasta 2003, aunque con diferentes nombres: Sea Brilliance (1985), Hellas Fos (1986) y Sea Giant .(1997). También se distingue como el tercer barco más grande jamás construido, superado en tamaño solo por Seawise Giant [5] [6] (más tarde Jahre Viking , Happy Giant , Knock Nevis y finalmente Mont ) construido en 1976 y posteriormente alargado, y su hermana barco Pierre Guillaumat .
El buque se completó y se puso en servicio en 1979. Al igual que otros barcos de la clase Batillus , se detuvo y llegó a Vestnes , Noruega el 5 de abril de 1983, pero se vendió y se volvió a poner en servicio en 1985. Estuvo en servicio bajo diferentes nombres y propietarios hasta 2003, cuando llegó al astillero de desguace de Gadani para ser desguazado.
La eslora total era de 414,22 m, la manga de 63,05 m, el calado de 28,60 m, el tonelaje de peso muerto de 555 046 (sin embargo, si estuviera cargada en el mismo francobordo que el Seawise Giant, a 233 toneladas/cm [7], su tonelaje de peso muerto habría sido de del orden de 604.000 toneladas, sin rival en la historia marítima), y arqueo bruto de 274.826. La propulsión la proporcionaban dos hélices, cada una impulsada por dos turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaban una potencia total de 65.000 Hp . La velocidad de servicio era de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de unas 330 toneladas de crudo pesado al día y combustible suficiente para 42 días.
La carga se transportó en 40 tanques con un volumen total de 677.300 m 3 . Estaban divididos en tanques central y lateral, cuyas dimensiones fueron diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por abordaje o varada. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo que no superaba los 17.000 m 3 , que se reducía a 9.000 m 3 en las partes más vulnerables del buque.