Trenes de metro de alta capacidad
El tren de metro de alta capacidad ( HCMT ) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) para ser utilizado por Metro Trains Melbourne en la red ferroviaria de Melbourne . El primer tren entró en servicio el 27 de diciembre de 2020 y se convertirá en el principal material rodante utilizado en el Túnel de Metro cuando se inaugure en 2025. Los HCMT transportan alrededor de 1.400 pasajeros en siete vagones, que funcionan con el sistema de catenaria aérea de 1.500 V CC de Melbourne. actualmente los trenes más avanzados de la flota de Metro Trains. Un consorcio de inversores y empresas ferroviarias están construyendo los trenes en China y Australia a través de un contrato con el gobierno de Victoria., además de las obras de mejora necesarias para el funcionamiento de los trenes.
La anterior adquisición importante de material rodante para la red ferroviaria de Melbourne se produjo en 2002, cuando los franquiciados M> Train y Connex solicitaron 62 trenes Siemens Nexas y 58 X'Trapolis 100 respectivamente, como parte de sus acuerdos de franquicia para reemplazar los trenes Hitachi más antiguos . [8] [9] Sin embargo, las unidades Siemens sufrieron importantes problemas de frenado durante la década siguiente, lo que provocó su retirada repetida del servicio; [10] cuando el Gobierno del Estado licitó por 18 trenes de seis vagones más en 2007, restringió las ofertas a los dos modelos anteriores pedidos y adjudicó el contrato a Alstom.[11] Se realizaron varios pedidos adicionales para los trenes X'Trapolis durante los próximos 10 años.
La Autoridad de Desarrollo del Transporte Público (más tarde denominada Public Transport Victoria ) fue creada en 2011 por el gobierno estatal recién elegido del primer ministro Ted Baillieu con la intención, entre otras cosas, de realizar estudios importantes sobre el funcionamiento de la red ferroviaria metropolitana. [12] El Plan de Desarrollo de la Red Ferroviaria Metropolitana (NDPMR), dado a conocer públicamente a principios de 2013 en el cumplimiento parcial de este objetivo, fue diseñado como una serie de propuestas concretas para la expansión y consolidación de la red ferroviaria durante los próximos 20 años. [13]La primera etapa del NDPMR, que se prevé completar antes de 2016, reconoció la necesidad de una solución provisional de varios trenes X'Trapolis más para superar las principales limitaciones, [14] y recomendó la reconfiguración interna de los trenes Siemens y Comeng para aumentar la capacidad. [15] pero identificaron la provisión de nuevo material rodante como fundamental para el uso rentable de la infraestructura ferroviaria existente. [dieciséis]
Entre las deficiencias del material rodante existente señaladas por el NDPMR estaban los diseños "multipropósito" destinados a lograr un equilibrio entre las operaciones de trenes de cercanías y metro , y la falla de los trenes existentes para utilizar toda la longitud de las plataformas metropolitanas . [16] El NDPMR rechazó los trenes de dos pisos sobre la base de que aumentarían el tiempo de permanencia en las estaciones abarrotadas, y argumentó que los trenes de 220 metros, formados por operar los conjuntos de tres vagones existentes como trenes de nueve vagones, requerirían una infraestructura extensa y prohibitivamente cara. obras, particularmente en el City Loop. En su lugar, recomendó la adquisición de trenes de un solo nivel con un número fijo de vagones, mayor espacio para estar de pie y una longitud de 153 metros (502 pies), con capacidad de expansión a 220 m (720 pies) tras la apertura de Melbourne. Túnel de metro . El NDPMR preveía estos trenes con una capacidad máxima de 1.100 y 1.600 pasajeros respectivamente. [17]
El NDPMR preveía que estos trenes de alta capacidad reemplazarían completamente a la flota de Comeng para 2032 y se utilizarían principalmente en la línea Sunshine - Dandenong creada por el Metro de Melbourne. Además, se identificó la necesidad de que los nuevos trenes que incluyen señalización en cabina para reducir el avance requerido entre los trenes, y para la construcción de nuevas instalaciones de mantenimiento en varios puntos de la red. [18]
Antes de las elecciones victorianas de 2014 , el entonces primer ministro Denis Napthine prometió un pedido de 25 de los trenes de alta capacidad propuestos si su actual gobierno de la Coalición Liberal-Nacional regresaba para un segundo mandato. [19]
