- Para otros trenes conocidos como Hitachis, consulte Hitachi (desambiguación) #Trains .
El Hitachi (también conocido como Martin & King o acero inoxidable [1] [2] ) era una unidad eléctrica múltiple que operó en la red ferroviaria suburbana de Melbourne entre 1972 y 2014. Commonwealth Engineering suministró equipos eléctricos a los diseños de Hitachi de Japón., lo que lleva a su nombre oficial hoy, aunque no se utilizaron componentes reales suministrados por Hitachi en su construcción. Eran los últimos trenes suburbanos de Melbourne sin aire acondicionado y con puertas batientes. Se construyeron un total de 355 vagones entre 1972 y 1981, incluido un vagón de reemplazo por uno cancelado mientras la flota aún se estaba entregando.
Hitachi | |
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En servicio | Diciembre de 1972 - Septiembre de 2008 Noviembre de 2008 - Abril de 2014 |
Fabricante | Commonwealth Engineering (electricidad) Martin & King , Bayswater (carrocerías) y Somerton ( acondicionamiento de automóviles) Talleres de Newport (acondicionamiento, remolques) |
Reemplazado | Tait de puerta batiente |
Construido | 1972–1981 |
Desguazado | 2003-2014 |
Número construido | 118 (3 juegos de coches) |
Número conservado | 48 (3 juegos de coches) |
Sucesor | X'Trapolis 100 y Siemens Nexas |
Formación | 6 coches por unidad (MTMMTM) |
Números de flota | 273–300 (motores), 1901–2017 (remolques), 1–237 (números de motor anteriores), 301-368 (remolques de conducción anteriores) |
Capacidad | 536 sentados (6 coches) |
Operador (es) | Ferrocarriles históricamente victorianos y sucesores, MTA , PTC , M> Train , Connex y Metro Trains Melbourne |
Depósito (s) | Talleres de Newport (finales de 2015) |
Línea (s) servidas | Todos los suburbios de Melbourne |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable estriado |
Longitud del coche | 23,406 mm (76 pies 9,5 pulg.) Sobre acopladores |
Ancho | 2.972 mm (9 pies 9,0 pulgadas) |
Altura | 3.759 mm (12 pies 4.0 pulg.), Sin incluir pantógrafo |
Altura del piso | 1.194 mm (3 pies 11,0 pulgadas) |
Puertas | Balancearse |
Velocidad máxima | 116 kilómetros por hora (72 mph) |
Peso | 41 toneladas (40 toneladas largas; 45 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | 4 x Hitachi HS 834 Springbourne (150 hp o 110 kW) por automóvil M |
Salida de potencia | 450 kW (600 hp) por automóvil M 1.790 kW (2.400 hp) por juego de 6 automóviles |
Aceleración | 0,85 m / s 2 (2,8 pies / s 2 ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1,5 kV CC Línea aérea |
Método de recolección actual | Stone- Faiveley 'de tipo V' pantógrafo (original construye) Metropolitan-Vickers' de tipo Diamond' pantógrafo (utilizado como reemplazos) |
Sistema de acoplamiento | Acoplador Janney |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Configuración
Basado en una prueba exitosa de carros de remolque Harris más largos construidos entre 1967 y 1971, Hitachi usó vagones de 22,86 m (75,0 pies) de largo, frente a la longitud estándar de 17,98 m (59,0 pies) de los coches suburbanos anteriores. [3] El diseño revisado del vagón permitió a un Hitachi de seis automóviles acomodar a 560 pasajeros , frente a los 540 para un Harris de siete automóviles, y permitió una carga máxima de 1.500 pasajeros, 300 más que un Harris. [2]
Tal como se entregaron, los trenes de Hitachi se componían de tres tipos de vagones; motor de conducción, remolque y remolque de conducción; codificados M, T y D respectivamente. Estos coches se organizaron en conjuntos de MTTM y MD, que podrían organizarse juntos para crear un conjunto de seis coches. Los primeros vagones M y D entregados estaban provistos de puertas de morro en la parte delantera de la cabina, lo que permitía a los pasajeros pasar a través de ellas y entre unidades acopladas en un tren. Esta característica no duró, ya que pronto se emitieron instrucciones para bloquear las puertas de las cabinas para evitar el acceso no autorizado. Las puertas de nariz también tendían a gotear y causar corrientes de aire, por lo que la característica se omitió en los vagones posteriores, y la puerta se cubrió con juegos que las contenían.
Todos menos uno de los 68 vagones D (353D, involucrado en una colisión en Pakenham que también resultó en el desguace de la furgoneta Z286 de la guardia) producidos se convirtieron en vagones T a fines de la década de 1970, con el fin de formar unidades MTM simétricas para la apertura de el City Loop . Estas unidades podrían duplicarse para hacer seis juegos de automóviles configurados como MTMMTM, que se convirtió en la configuración de unidad de facto en la década de 1990, debido a las renovaciones .
Los 237 vagones de motor que han estado en servicio se han numerado del 1M al 237M, y los 117 vagones de remolque, del 1901T al 2017T. El 15 de agosto de 2009, los vagones restantes de Hitachi se volvieron a numerar para dar paso al segundo pedido de trenes X'Trapolis, que también comenzaría desde 1. Los vagones M restantes se volvieron a numerar de 273M a 300M, sin embargo, la nueva numeración lo hace. No refleja la edad de cada coche. La numeración refleja qué automóvil T está en cada conjunto, el automóvil T con el número más bajo recibe los automóviles M con el número más bajo, en orden de los cuales el automóvil M ya era el más bajo (por ejemplo, 2007T era el automóvil T con el número más alto, por lo que 23M se volvió a numerar 299M ya que era inferior a 233M, que pasó a ser 300M).
Servicio
Destinado a reemplazar la primera generación de trenes eléctricos, Swing Door y Tait , el Hitachi de acero inoxidable fue el primer tren suburbano de Melbourne en contar con vagones con calefacción y puertas de cierre eléctrico [3] operadas por el guardia y abiertas a mano. Los vagones M y D fueron construidos por Martin & King , y los vagones T por Victorian Railways en sus talleres de Newport .
El primero en operar en el servicio de ingresos fue el conjunto de cuatro vagones 1M-901T-902T-2M, el 24 de diciembre de 1972 en la línea St Kilda (desde que se convirtió en tren ligero ). Los trenes originalmente vestían una librea de plata inoxidable simple, recibiendo franjas laterales verdes y doradas con la introducción de la Autoridad de Tránsito Metropolitano . Los logotipos laterales se modificaron con su cambio de marca como The Met , y nuevamente se modificaron con la privatización de los servicios ferroviarios metropolitanos de The Met como Hillside Trains (más tarde Connex ) y Bayside Trains (más tarde M> Train ), y este último también aplicó la marca. al frente. [4] Cuando se renovaron los vagones bajo Connex, se eliminó la librea verde y dorada, restaurando los vagones a su color 'plateado' original, con la adición de franjas azules y doradas de Connex en la parte delantera de los automóviles principales, y dos Paneles laterales azules y dorados cerca de la cabina del conductor. Los asientos en el área de pasajeros también recibieron una tela nueva, similar a la de un Comeng renovado de Alstom . Con la adquisición por parte de Metro , los logotipos de Connex se cubrieron con pegatinas de Metro.
A mediados de la década de 1990, más de la mitad de los automóviles Hitachi M recibieron mejoras en la cabina, con aire acondicionado mejorado en la cabina del conductor y parabrisas de doble espesor con aluminio que reemplaza los bordes de goma originales. Después se hicieron estas mejoras, los coches no acondicionados M ya no se les permite conducir un tren en servicio de impuestos, representando así las unidades B . Se realizó otra remodelación menor en el interior, reemplazando los paneles superiores de madera veteada y el techo de color hueso por paneles de color blanquecino. Además del reemplazo del panel, se quitaron los portaequipajes y los carteles publicitarios y se volvieron a pintar las bases de los asientos para que coincidieran con las paredes blanquecinas. Dos automóviles M se han conservado en su forma original sin modificar, mientras que un tercer automóvil M (187M) modificado por el PTC se exhibe estática en el Museo AHRS en Williamstown.
A finales de 2007, el set 37M-1979T-36M-110M-1910T-42M de Hitachi se modificó para cumplir con los requisitos de la unión del conductor (incluido el aire acondicionado de la cabina) y también se volvió a pegar en los colores de Connex. Desde entonces, todos los conjuntos restantes han recibido el mismo tratamiento, así como un interior renovado. En 2008, los siete trenes de 6 vagones restantes se modificaron nuevamente, principalmente con un sistema de aire acondicionado más potente para el conductor que reemplazó las pequeñas rejillas de ventilación en el techo, sin embargo, otros tres autos 'líderes' (9M, 89M y 225M, ahora 277M, 281M). y 296M respectivamente) no fueron modificadas y relegadas a estar en el centro de los trenes por tiempo indefinido.
Jubilación
Los nuevos trenes X'Trapolis y Siemens se introdujeron progresivamente a partir de 2002 para reemplazar la vieja flota de Hitachi. [5] Los trenes X'Trapolis y Siemens tienen características como puertas operadas con botones y aire acondicionado , la falta de esta última característica hace que el Hitachis sea impopular entre los viajeros de Melbourne. [6] El último Hitachi se retiró del servicio en 2014, y los vagones retirados fueron desguazados, vendidos a compradores privados en toda Australia, almacenados o adquiridos por museos ferroviarios y grupos de conservación. Se levantaron tres carros de motor de Hitachi y se fijaron al techo del restaurante Easey's en Collingwood .
Los últimos seis trenes de 6 vagones debían retirarse después de los Juegos de la Commonwealth de 2006 , [7] pero en su lugar recibieron una remodelación menor y se conservaron hasta abril de 2014, debido a un gran aumento en el patrocinio . Un informe de febrero de 2007, [8] en el que 31 trenes de la flota de Siemens estaban fuera de servicio debido a problemas de seguridad, dijo que el gobierno de Victoria estaba negociando para arrendar un juego de 6 vagones del grupo de preservación ferroviaria Elecrail y recomprar otros 3. vagones de un vendedor privado para complementar la flota. En abril de 2007, se compraron tres trenes Hitachi de tres vagones adicionales al empresario australiano, Sr. Horne, para proporcionar repuestos para la flota. El equipo Elecrail volvió a entrar en servicio en diciembre de 2007. [9]
En septiembre de 2008, Transport Safety Victoria retiró los trenes restantes del servicio debido a preocupaciones sobre la corrosión alrededor de las puertas y el piso. Se iban a realizar una serie de pruebas antes de enviar los trenes a los talleres de Ballarat North para su reparación. [10] Se decidió proceder con las reparaciones ya que los trenes se requerían bajo un nuevo horario para noviembre de 2008, con un costo de aproximadamente $ 2 millones. [11]
En abril de 2014, se realizó una gira de despedida del Hitachi, organizada por Elecrail, en cooperación con Metro. El recorrido abarcó las líneas Craigieburn, South Morang y Sunbury. Durante este evento, Public Transport Victoria confirmó que el Hitachi había visto el último servicio de ingresos en Melbourne, con un juego probablemente preservado y el resto descartado. [12]
Durante 2015, los siete equipos Hitachi restantes se almacenaron en los talleres de Newport. En 2018, una de las unidades restantes de Hitachi se trasladó a los talleres de North Bendigo para su almacenamiento a largo plazo. Las unidades restantes de Hitachi que no se transfirieron a North Bendigo todavía se encuentran en los talleres de Newport a partir del 1 de diciembre de 2019.
Referencias
- ^ Peter J Vincent - "M - Hitachi / M & K Suburban Motor"
- ^ a b Relaciones públicas de VicRail (1981). Power Parade . ISBN 0-7241-3323-2.
- ^ a b Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 186. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ "La oración es pedir un Hitachi, la fe lleva la cámara - Railpage Australia Forums (suburbios de Melbourne)" . railpage.com.au . Consultado el 23 de junio de 2008 .
- ^ "Comunicado de prensa: X'TRAPOLIS BIENVENIDO A LOS FERROCARRILES DE MELBOURNE" . dpc.vic.gov.au. Archivado desde el original el 17 de julio de 2005 . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
- ^ Moynihan, Stephen (23 de abril de 2007). "Ministro defiende la recompra de trenes" . theage.com.au . Consultado el 21 de junio de 2007 .
- ^ "Comunicado de prensa: NUEVO TREN SIEMENS LLEGA A LAS PISTAS" . dpc.vic.gov.au. 6 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2008 . Consultado el 16 de marzo de 2008 .
- ^ Un ejército de carruajes con desviaciones de papá llamado a filas en crisis , The Age 4 de febrero de 2007
- ^ "VICSIG - Trenes suburbanos" . vicsig.net . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
- ^ Clay Lucas (5 de septiembre de 2008). "Hacinamiento de pasajeros, pero trenes Hitachi plateados sacados del sistema ferroviario de Melbourne" . La edad . theage.com.au . Consultado el 5 de septiembre de 2008 .
- ^ Clay Lucas (3 de noviembre de 2008). "$ 2 millones para poner en marcha los trenes más antiguos de la ciudad" . La edad . theage.com.au . Consultado el 13 de noviembre de 2008 .
- ^ "Melbourne adiós a viejos trenes" . Noticias del Canal 9. 12 de abril de 2014. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 13 de abril de 2014 .
- Hitachi se entrena en VICSIG
- Peter J Vincent: coches Hitachi M
- Peter J Vincent: coches Hitachi T
- Peter J Vincent: coches Hitachi D