La línea Hildesheim-Brunswick es una línea ferroviaria principal electrificada de 43 km de longitud en el estado alemán de Baja Sajonia . Forma parte de la ruta Intercity-Express de Frankfurt a Berlín . También se utiliza como ruta de desvío de la línea Hannover-Brunswick . Es una línea de vía única desde Hildesheim a Groß Gleidingen. Se incluyó una propuesta para duplicar la línea en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1992.
Ferrocarril Hildesheim-Brunswick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baja Sajonia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 313 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 42,5 km (26,4 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria de CA de 15 kV / 16,7 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los primeros ferrocarriles se abrieron a Hildesheim y Brunswick en la década de 1840. Sin embargo, no se deseaba una conexión directa a través de la antigua frontera entre el Reino de Hannover y el Ducado de Brunswick , al menos en Hannover. El tráfico de este a oeste atravesaba Lehrte y Kreiensen . Hildesheim solo estaba conectada a través de Lehrte en el norte y con un ramal a la estación de Nordstemmen en el ferrocarril del sur de Hannover .
Después de la anexión de Hannover por Prusia después de la guerra de 1866 , esta situación cambió lentamente. La Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken (en alemán: Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ) construyó la línea Elze-Löhne en 1875 y la conectó con la línea Hildesheim-Goslar al sureste. Esto significó que Hildesheim estaba conectada a la red ferroviaria para el tráfico este-oeste. Solo necesitaba una conexión directa a Brunswick para hacer frente a los crecientes niveles de tráfico de las minas de mineral de hierro en el distrito norte de Harz . En 1888 se puso en funcionamiento el enlace de aproximadamente 35 km entre Hildesheim y la línea Hannover-Brunswick en Gross Gleidingen.
El ferrocarril era solo una línea secundaria. No conduce a la importante ciudad cercana de Hannover y, hasta 1960, la antigua estación de Brunswick, que fue construida como terminal, inhibió el tráfico. Desde 1945, la frontera interior alemana bloqueó la mayor parte del tráfico hacia el este de Brunswick. Con la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg y el circuito de Hildesheim construido para conectarlo con Hildesheim y Brunswick desde el sur, los trenes InterCity comenzaron a circular desde Frankfurt vía Gotinga , Hildesheim, Brunswick y Magdeburg a Berlín en 1991. Estos fueron reemplazados por trenes Intercity-Express en 1993 y desde 1998 han tomado la ruta al este de Brunswick a través del bucle Weddel y la línea de alta velocidad Hannover-Berlín .
El tramo de Hildesheim a Hoheneggelsen se inauguró el 16 de agosto de 1888 y fue seguido por el resto de la línea hasta Groß Gleidingen, de modo que la conexión de aproximadamente 35 kilómetros de Hildesheim en el ferrocarril Hannover-Brunswick podría utilizarse durante todo el 1 de febrero de 1889. Cuatro años más tarde, el primer Durchgangszug alemán ( D-Zug , tren expreso con corredor de conexión) cruzó la línea D 31/32 entre Colonia y Berlín, ya que formaba parte de la ruta más corta.
La línea seguía siendo un ferrocarril secundario. No conectaba directamente con Hannover y hasta 1960 la antigua estación de Brunswick era una terminal, lo que desanimaba el tráfico. El establecimiento de la frontera interior alemana bloqueó la mayor parte del tráfico desde Brunswick hacia el este desde 1945. Las operaciones eléctricas comenzaron en la línea el 25 de mayo de 1976.
Con la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , se construyó el circuito de Hildesheim para conectar Hildesheim y Brunswick al sur. Desde 1991, los trenes IC viajaron desde Frankfurt a través de Göttingen , Hildesheim, Brunswick y Magdeburg a Berlín. Estos fueron reemplazados en 1993 por los servicios de ICE; desde 1998, han recorrido el este de Brunswick sobre el bucle de Weddel y el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín . La operación de vía única demostró ser vulnerable a retrasos. En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1992 y su sucesor, el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003 incluyó una ruta mejorada Löhne - Hamelin - Hildesheim - Brunswick, incluida, entre otras cosas, la duplicación de toda la línea, que se completó en 2012.
El tramo entre Hildesheim y Groß Gleidingen estuvo completamente cerrado por renovación entre el 20 de junio y el 12 de septiembre de 2002. [3]
Doble seguimiento a 160 km / h
En la primavera de 2000, el Ministerio Federal de Transporte examinó los planes para mejorar el eje Brunswick- Hamelin - Löhne para doble vía como una circunvalación sur del nodo de Hannover para el tráfico de mercancías. Se planeó que la ruta se convirtiera en el eje principal del tráfico de mercancías de este a oeste. Se esperaba una decisión sobre el plan para 2002. [4] Las aprobaciones de planificación para los tres tramos de doble seguimiento con una longitud total de 34 km se emitieron el 14 de noviembre de 2001, el 12 de diciembre de 2001 y el 24 de febrero de 2002. [5]
La financiación del proyecto se resolvió a finales de 2007. El gobierno federal aportaría 80 millones de euros y el estado aportaría los otros 40 millones de euros. Estaba previsto elevar la velocidad máxima de la línea a 160 km / h en lugar de los 140 km / h anteriores. [6] [7] En enero de 2009, el gobierno federal anunció que financiaría 131 millones de euros de una inversión total de 139 millones. [8] La construcción comenzaría en el verano de 2009 y se completaría a finales de 2012. [9] Además, el estado de Baja Sajonia y Deutsche Bahn proporcionarían parte de la financiación. [10]
A mediados de diciembre de 2008, Deutsche Bahn notificó finalmente que convocaría a licitación para la duplicación en una longitud de 34 kilómetros. El paquete del proyecto se valoró en un total de 100 millones de euros (neto). [11] El 20 de enero de 2009, se finalizó el acuerdo financiero para la actualización. [5] La ceremonia de inauguración simbólica tuvo lugar el 23 de enero de 2009. [12] Sin embargo, Deutsche Bahn no convocó a licitaciones hasta mediados de julio de 2009, y el contrato se adjudicará a partir de noviembre de 2009 y las obras se completarán a finales de diciembre. 2012. [13]
El trabajo finalmente comenzó el 18 de enero de 2010. [14] El coste total de la actualización se estableció ahora en 140 millones de euros. [15]
El tramo entre Hildesheim y Hoheneggelsen se puso en funcionamiento en octubre de 2011. [16] El segundo tramo se inauguró formalmente el 5 de noviembre de 2012. Se informó que la participación del gobierno federal en los costes ascendía a 137 millones de euros. [17] Una vez finalizado el trabajo restante, las operaciones de dos vías comenzaron con el cambio de horario el 9 de diciembre de 2012. Al eliminar los tiempos de espera y la mayor velocidad de la línea, el tiempo de viaje para el tráfico local se redujo en hasta diez minutos y para Transporte de larga distancia por dos minutos. Además de la construcción de 34 kilómetros de nuevas vías, se ampliaron 19 puentes ferroviarios, se reemplazaron dos carreteras y un puente ferroviario y se construyó un nuevo puente ferroviario sobre el ramal de Salzgitter. Tres nuevos enclavamientos electrónicos en Bettmar, Hoheneggelsen y Lengede-Broistedt controlan ahora la sección de la línea. [18]
Operaciones
Larga distancia
La ruta es servida cada hora por los servicios de ICE en la ruta Berlín - Brunswick - Hildesheim - Kassel - Frankfurt - Mannheim Hauptbahnhof - Múnich / Basilea . Además, se utiliza como ruta de desvío y alivio para el ferrocarril Hannover-Brunswick .
Servicios regionales
El servicio, que originalmente estaba programado para funcionar cada dos horas con servicios adicionales durante la hora pico, tuvo que reducirse en diciembre de 2006 debido a la difícil situación financiera en la Zweckverband Großraum Braunschweig (Asociación Regional de Greater Brunswick). Por ejemplo, hasta diciembre de 2015 había nueve trenes de lunes a viernes, cinco trenes los sábados y cinco trenes los domingos. Los servicios siguen operando a intervalos regulares, pero el horario tiene varios intervalos de tres horas. Hasta 2012, los servicios se operaban con autocares Silberling , remolcados por locomotoras de la clase 143 . Desde el 9 de diciembre de 2012, los tiempos de viaje se han reducido de 43 minutos a 33 minutos como resultado de la mejora de la línea. Desde entonces, se han utilizado varias unidades diésel DB Clase 628 .
Desde diciembre de 2015, los trenes regionales entre Hildesheim y Brunswick han circulado cada hora, continuando por el circuito de Weddel hasta Wolfsburg . La operación es operada bajo contrato como parte de Elektronetzes Niedersachsen-Ost (ENNO - Red eléctrica de Baja Sajonia Este) por un período de diez años por la enno Eisenbahngesellschaft (compañía ferroviaria ENNO). Es operado con 20 unidades múltiples eléctricas Alstom Coradia Continental de cuatro carros fabricadas por Linke-Hofmann-Busch (ahora parte de Alstom) por Zweckverband Großraum Braunschweig , administradas como un grupo dedicado de material rodante. [19]
Referencias
- ^ a b OpenRailwayMap , abgerufen am 8 de julio de 2016.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 43, 135. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "ICE-Ersatzverkehr". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (8-9 / 2002): 355. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Südumfahrung Hannover". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (5/2000): 194. ISSN 1421-2811 .
- ^ a b "Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2012" [Informe de inversión en transporte de 2012] (PDF) . Revista del Deutscher Bundestag (en alemán). Colonia (18/580): 46. 18 de febrero de 2014. ISSN 0722-8333 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Landkreis - Zweites ICE-Gleis: Baubeginn schon 2008?". Hildesheimer Allgemeine Zeitung (en alemán). 18 de noviembre de 2007.
- ^ "Hildesheim - ICE-Ausbau: 120 Millionen Euro-Projekt". Hildesheimer Allgemeine Zeitung (en alemán). 22 de diciembre de 2007.
- ^ "Tiefensee: Finanzierung der Bahnstrecke Hildesheim-Groß Gleidingen gesichert" (Comunicado de prensa) (en alemán). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 21 de enero de 2009. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2017 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Strecke zwischen Hildesheim und Groß Gleidingen wird zweigleisig ausgebaut" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn AG. 23 de enero de 2009.
- ^ "Flaschenhals zwischen Braunschweig und Hildesheim beseitigt" (PDF) . NetzNachrichten (en alemán) (4/2012): 6 de diciembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "D-Hannover: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Tenders Electronic Daily (en alemán) (2008 / S 247-329725). Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Endlich: Baubeginn 2. ICE-Gleis im Januar". Hildesheimer Allgemeine Zeitung (en alemán). 30 de diciembre de 2008.
- ^ "D-Hannover: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Tenders Electronic Daily (en alemán) (195141-2009-DE). 15 de julio de 2009. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Niedersachsen: Baubeginn für Hildesheim - Groß Gleidingen" (en alemán). Eurailpress. 20 de enero de 2010. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Start für ICE-Streckenausbau" . Die Welt (en alemán). 6 de enero de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2014 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ Heiko Töpfer (2012). DB ProjektBau (ed.). Zweites Gleis weiter Nadelöhr zwischen Braunschweig und Hildesheim . Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (en alemán). Hamburgo: Eurailpress. págs. 12-17.
- ^ "2. Gleis zwischen Hildesheim – Groß Gleidingen wird in Betrieb genommen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 5 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "Final de carrera beim zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Hildesheim und Groß Gleidingen" . DB Mobility Logistics AG. 5 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
- ^ "metronom erhält Zuschlag für Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO)" (PDF) (en alemán). Región Hannover, LNVG, Zweckverband Großraum Braunschweig. 6 de agosto de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .