Historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Eventos actuales y pasados ​​de los servicios aéreos militares de Canadá

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La historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense comienza en 1920, cuando se creó la Fuerza Aérea como la Fuerza Aérea Canadiense (CAF). En 1924, la CAF pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) cuando el rey Jorge V le otorgó el título real . La RCAF existió como un servicio independiente hasta 1968. ^[1] Los intentos anteriores de formar una fuerza aérea para Canadá fueron el Cuerpo de Aviación Canadiense que se adjuntó a la Fuerza Expedicionaria Canadiense , y una Fuerza Aérea Canadiense de dos escuadrones que se adjuntó a la Royal Fuerza Aérea .

La moderna Real Fuerza Aérea Canadiense, antes conocida como Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses, tiene su historia en la unificación de las fuerzas armadas de Canadá en 1968 y es uno de los tres comandos ambientales de las Fuerzas Canadienses . La Real Fuerza Aérea Canadiense ha servido en la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y varias misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas y operaciones de la OTAN . La fuerza mantuvo una presencia en Europa durante la segunda mitad del siglo XX.

Orígenes

Primeros años

El primer avión canadiense más pesado que el aire, el AEA Silver Dart, tomó vuelo en 1909. El potencial militar del avión despertó los intereses de algunos oficiales del Departamento de Milicia y Defensa .

El primer vuelo de un avión propulsado más pesado que el aire en Canadá y el Imperio Británico ocurrió el 23 de febrero de 1909 cuando el Silver Dart de Alexander Graham Bell despegó del hielo del lago Bras d'Or en Baddeck, Nueva Escocia con JAD McCurdy en los controles. ^[2] El vuelo de 1/2 milla fue seguido por un vuelo más largo de 20 millas el 10 de marzo de 1909.

McCurdy y su socio FW "Casey" Baldwin habían formado la Canadian Aerodrome Company y esperaban que el Departamento de Milicia y Defensa estuviera interesado en comprar el avión de la compañía. Dos oficiales de estado mayor en el Cuartel General de la Milicia estaban interesados ​​en usar aviones para uso militar, por lo que los aviadores fueron invitados al Campamento Petawawa para hacer una demostración de sus aviones. ^[3] El 2 de agosto de 1909, el Silver Dart realizó cuatro vuelos con éxito; sin embargo, en el cuarto vuelo McCurdy destrozó la nave al aterrizar cuando una de las ruedas golpeó una elevación en el suelo. El Silver Dart nunca volvió a volar. ^[4] Un segundo avión, el Baddeck No.1, voló unos días después, pero sufrió graves daños en su segundo aterrizaje. ^[4] Antes de los accidentes, sin embargo, el Silver Dart hizo el primer vuelo de pasajeros a bordo de un avión más pesado que el aire en Canadá cuando McCurdy voló con Baldwin. ^[5] Después de los accidentes, el departamento de milicias no mostró interés en los aviones. No fue hasta la Primera Guerra Mundial que el gobierno canadiense se interesó por la aviación militar. ^[6]

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial el 4 de agosto de 1914, Canadá se involucró en el conflicto en virtud de la declaración de Gran Bretaña . Algunas naciones europeas estaban utilizando aviones con fines militares y el ministro de Milicia y Defensa de Canadá , Sam Hughes , que estaba organizando la Fuerza Expedicionaria Canadiense (CEF), preguntó cómo Canadá podría ayudar a la aviación militar. ^[6] London respondió con una solicitud de seis pilotos experimentados inmediatamente, pero Hughes no pudo cumplir con el requisito.

El Burgess-Dunne fue el primer avión militar de Canadá, aunque nunca vio el servicio militar.

Hughes autorizó la creación de una pequeña unidad de aviación para acompañar al CEF a Gran Bretaña y el 16 de septiembre de 1914, el Cuerpo de Aviación Canadiense (CAC) se formó con dos oficiales, un mecánico y $ 5000 para comprar un avión de la Compañía Burgess en Massachusetts. , para entrega a Valcartier , cerca de la ciudad de Quebec . El biplano Burgess-Dunne se entregó el 1 de octubre de 1914 y se envió inmediatamente a Inglaterra. A su llegada, el biplano fue transportado a la llanura de Salisbury, donde se ordenó al CEF para el entrenamiento. La nave nunca voló. Se deterioró rápidamente en el clima húmedo del invierno. ^[6]En mayo de 1915, el CAC ya no existía. ^[7]

Durante la Primera Guerra Mundial, más de 20.000 canadienses se ofrecieron como voluntarios para servir en el Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service , produciendo ases como William Barker , WA "Billy" Bishop , piloto naval Raymond Collishaw , Roy Brown , Donald MacLaren , Frederick McCall y Wilfrid "Wop" May . ^[8] En 1917, la RFC abrió campos de entrenamiento en Canadá para reclutar y entrenar a aviadores canadienses. El gobierno canadiense adelantó el dinero de RFC para abrir una fábrica de aviones en Toronto , Canadian Airplanes, pero no participó de otra manera. ^[9]

Sopwith Dolphins of No.1 (Fighter) Squadron, Canadian Air Force .

En 1915, Gran Bretaña sugirió que Canadá debería considerar la posibilidad de levantar sus propias unidades aéreas. Sin embargo, no fue hasta la primavera de 1918, que el gobierno canadiense propuso formar un ala de ocho escuadrones para el servicio con el Cuerpo Canadiense en Francia . En lugar de los ocho escuadrones propuestos, el Ministerio del Aire británico formó dos escuadrones canadienses (un bombardero, un caza). El 19 de septiembre de 1918, el gobierno canadiense autorizó la creación de la Fuerza Aérea Canadiense (CAF) para tomar el control de estos dos escuadrones bajo el mando del Teniente Coronel de Canadá W.A. Bishop , el principal as del Imperio Británico y el primer aviador canadiense galardonado. la cruz de la victoria. ^[8] En junio de 1919, el gobierno británico recortó la financiación de los escuadrones, y en febrero de 1920, la Fuerza Aérea Canadiense en Europa se disolvió, sin haber realizado ninguna operación. ^[10]

Se había pensado que estos dos escuadrones europeos serían el núcleo de una nueva fuerza aérea canadiense. ^[11] De hecho, algunos miembros de la CAF creían que se convertirían en miembros de una nueva fuerza aérea permanente. ^[12] Sin embargo, el 30 de mayo de 1919, el gobierno canadiense decidió no crear una nueva fuerza aérea militar porque consideró que no era necesaria. ^[13]

Establecimiento

Air Board y la Fuerza Aérea Canadiense

Después de la guerra, Gran Bretaña comprometió a Canadá con la Convención Internacional para la Navegación Aérea, parte de la Convención de Paz firmada por Gran Bretaña en París en 1919. Canadá estaba obligado a controlar la navegación aérea y el tráfico dentro de sus fronteras. Para lograr esto, Canadá instituyó la Junta del Aire , cuya tarea era principalmente regulatoria, pero también era responsable de controlar la aviación civil y manejar la defensa aérea . ^[14]

Avión DH4 en la estación aérea Air Board en High River , Alberta , 1922. Los aviones se utilizaron para patrullas forestales y fotografías.

Una de las primeras responsabilidades de la Junta Aérea fue administrar la operación de más de 100 aviones excedentes que fueron regalados a Canadá por el gobierno británico para ayudar a Canadá con la defensa aérea. Los estadounidenses que habían establecido temporalmente estaciones aéreas navales en la costa este en espera de la formación del Servicio Aéreo Naval Real Canadiense también habían donado a Canadá varios hidroaviones y otros equipos . ^[15] La Junta Aérea decidió operar estos aviones en apoyo de operaciones civiles como la silvicultura , la prospección fotográfica y las patrullas contra el contrabando. La Junta Aérea asumió o estableció seis estaciones aéreas en 1920-21 para operaciones de vuelo civil.

La aventura de la Junta Aérea en la defensa aérea consistió en brindar capacitación de actualización a los ex pilotos en tiempo de guerra a través de una pequeña milicia aérea a tiempo parcial conocida como la Fuerza Aérea Canadiense (CAF) en la antigua estación aérea del Royal Flying Corps, Camp Borden . ^[16] El pensamiento político en ese momento era que proponer un servicio aéreo militar permanente no sería popular entre el público, especialmente durante tiempos de paz. ^[17] Este plan de entrenamiento comenzó en julio de 1920 y terminó en marzo de 1922. La milicia aérea se disolvió.

El Departamento de Defensa Nacional se formó en 1922 con la fusión del Departamento de Milicia y Defensa , el Departamento de Servicios Navales y la Junta Aérea con su rama CAF. La CAF se convirtió en una nueva organización y, en 1923, cuando finalizó la reorganización, se convirtió en responsable de todas las operaciones de vuelo en Canadá, incluida la aviación civil. Las operaciones de vuelo civil originalmente establecidas por la Air Board continuaron bajo la CAF. ^[18]

Real Fuerza Aérea Canadiense

La idea de que la Fuerza Aérea Canadiense debería convertirse en "Real" se generó por primera vez cuando la Fuerza Aérea Australiana se convirtió en "Real" en agosto de 1921. El 5 de enero de 1923 se presentó una solicitud formal para cambiar el título y el 15 de febrero de 1923 se notificó a Canadá que Su Majestad le había otorgado el título. ^[19] Sin embargo, el Gobierno canadiense no reconoció oficialmente la concesión del nuevo título, Royal Canadian Air Force (RCAF) , hasta el 1 de abril de 1924. ^[20]

La RCAF continuó con tareas civiles como patrullas contra el contrabando, vigilancia de incendios forestales, fumigación aérea de bosques, entrega de correo, vuelos misericordiosos, aplicación de la ley y topografía / fotografía aérea, y hubo algo de capacitación. Una empresa importante de la RCAF durante 1927-28 fue la Expedición al Estrecho de Hudson, cuyo propósito era investigar los movimientos del hielo y las condiciones de navegación en el Estrecho de Hudson en preparación para la posible creación de un puerto de envío importante en la Bahía de Hudson en Churchill, Manitoba . ^[21]

El Siskin fue un caza utilizado por la RCAF desde 1926 hasta 1939. Se utilizó hasta que entró en servicio el Hawker Hurricane .

La nueva fuerza aérea se organizaría en una fuerza permanente y una fuerza auxiliar o no permanente (fuerza aérea activa no permanente, o NPAAF), pero la NPAAF no se activó durante otros ocho años. ^[22] La RCAF reemplazó a la Air Board y a la CAF como regulador de la aviación civil canadiense. En 1927 se reorganizó la gestión de la aviación en Canadá para que la RCAF, ahora considerada un organismo militar, no controlara los vuelos civiles. Se formó una nueva rama del gobierno, la Rama de Operaciones Aéreas del Gobierno Civil (CGAO), para administrar las operaciones aéreas que apoyaban a los departamentos civiles. Sin embargo, la RCAF administró la sucursal y suministró casi todos los aviones y el personal. La RCAF continuó apoyando a la CGAO hasta que el Departamento de Transporteasumió la responsabilidad de apoyar a los departamentos civiles o hasta que estos departamentos instituyeran sus propios servicios de vuelo. ^[23]

Los recortes presupuestarios a principios de la década de 1930 afectaron la fuerza del personal, la construcción de aeródromos, la capacitación de pilotos, la compra de aviones y el vuelo operativo. El "Big Cut" de 1932 fue especialmente devastador para la RCAF. El NPAAF se formó finalmente en 1932 en respuesta a los recortes presupuestarios. ^[24] Se formaron diez escuadrones auxiliares entre 1932 y 1938. Sin embargo, la fuerza aérea comenzó a reconstruirse a lo largo de la década de 1930, y las prioridades estaban dirigidas a aumentar la fuerza de la RCAF como organización militar en lugar de mejorarla para apoyar mejor las operaciones aéreas civiles. . Se encargaron nuevos aviones y se construyeron nuevas estaciones aéreas. La RCAF expandió o combinó sus unidades y se implementaron comandos regionales.

A fines de la década de 1930, la RCAF no era una fuerza militar importante. ^{[25] Las} aeronaves estaban obsoletas y la RCAF no tenía experiencia en operaciones militares. Aunque se había capacitado a nuevos pilotos y otro personal, todavía faltaba mano de obra. Muchos de estos problemas se superarían con la implementación del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP) durante la Segunda Guerra Mundial .

Segunda Guerra Mundial

El estallido de la Segunda Guerra Mundial vio a la RCAF desplegar ocho de sus once escuadrones operativos permanentes, pero en octubre de 1939 había 15 escuadrones disponibles (12 para la defensa nacional, tres para el servicio en el extranjero). Veinte tipos de aviones estaban en servicio en este punto, más de la mitad para entrenamiento o transporte, y la RCAF comenzó la guerra con solo 29 aviones de combate y bombarderos de primera línea. ^[26] La RCAF alcanzó la fuerza máxima de 215.000 (todos los rangos) en enero de 1944. ^[27] Al final de la guerra, la RCAF sería la cuarta fuerza aérea aliada más grande. ^[28] Aproximadamente 13.000 miembros del personal de las RCAF murieron mientras estaban en operaciones o murieron como prisioneros de guerra . ^[29] Otros 4000 murieron durante el entrenamiento o por otras causas.^[29]

Durante la guerra, la RCAF estuvo involucrada en tres áreas: el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP), defensa nacional y operaciones en el extranjero.

Instructor y estudiante de la aeronave norteamericana Harvard II de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No 2, RCAF Station Uplands , 1941

Plan de formación aérea de la Commonwealth británica

Artículo principal: Plan de formación aérea de la Commonwealth británica

En 1939, Canadá, el Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda acordaron capacitar a la tripulación para el servicio en tiempos de guerra. El plan de entrenamiento, conocido como Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP), fue administrado por el gobierno canadiense y comandado por la RCAF; sin embargo, una junta de supervisión con representantes de cada uno de los cuatro países involucrados protegió los intereses de los otros tres países. ^{[30] Los} aeródromos de entrenamiento y otras instalaciones se ubicaron en todo Canadá. Aunque en otros países de la Commonwealth se llevó a cabo alguna formación de las tripulaciones , las instalaciones de formación de Canadá proporcionaron la mayoría de las tripulaciones para el servicio operativo en el extranjero. ^[31]Las escuelas incluían escuelas de formación inicial, escuelas de formación de vuelo elementales, escuelas de formación de vuelo de servicio, escuelas de instructores de vuelo, escuelas de reconocimiento general, unidades de formación operativa, escuelas inalámbricas , escuelas de bombardeo y artillería, una escuela de ingenieros de vuelo, escuelas de navegación aérea, escuelas de observadores aéreos, escuelas de radiogoniometría ( radar ), escuelas especializadas y algunas escuelas complementarias. El BCATP contribuyó con más de 130.000 tripulaciones aéreas al esfuerzo de guerra. ^[32]

Cartel de reclutamiento de la Segunda Guerra Mundial para la RCAF.

Defensa del hogar

La defensa interna fue supervisada por dos comandos del Establecimiento de la Guerra Nacional: el Comando Aéreo Occidental y el Comando Aéreo Oriental . Ubicados en las costas oeste y este de Canadá, estos comandos crecieron a 37 escuadrones y eran responsables de proteger las costas de Canadá del ataque enemigo y de proteger la navegación aliada. Las amenazas incluían submarinos alemanes a lo largo de la costa este y en las rutas marítimas del Atlántico y el potencial de ataque de las fuerzas japonesas. Después del ataque a Pearl Harbor en 1941, se desplegaron más escuadrones hacia el oeste. Se enviaron unidades canadienses a Alaska para ayudar a los estadounidenses en la defensa de Alaska durante la Campaña de las Islas Aleutianas .

Personal de cronometraje de la División de Mujeres de la RCAF , Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2, RCAF Station Uplands , 1942. La RCAF fue la primera rama de servicio en reclutar activamente mujeres, y lo hizo durante toda la guerra.

Códigos de escuadrones nacionales de la RCAF, 1939-1945

Escuadrón	codigos	notas
1		combatiente
2	KO	cooperación del ejército
3	OP	bombardero / reconocimiento OTU
4	FY, BO	1939–42, 42-45, patrulla costera
5	QN, DE	1939–41, 42-45, patrulla costera
6	XE	patrulla costera
7	FG	bombardero torpedo, patrulla costera
8	YO	bombardeo
9	KA, HJ	1939–41, 42-45, patrulla costera
10	PB, JK	1939–41, 42-45, patrulla costera
11	OY, KL	1939-1941, patrulla costera
12	QE	comunicaciones
13	MK, AP	1939–41, 42-45,
14	AQ	luchador, fotográfico
111	TM, LZ	1939–41, 42-45, luchador
115	BK, UV	1939–41, 42-45, patrulla costera
117	EX, PQ	patrulla costera
118	RE, VW	1939–41, 42-45, luchador
119	DM, GR	1939–41, 42-45, bombardero
120	MX, RS	patrulla costera
123	enfermedad venérea	combatiente
125	licenciado en Letras	combatiente
126	BV	combatiente
127	TF	combatiente
128	REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES	combatiente
129	DECIR AH	combatiente
130	AE	combatiente
132	ZR	combatiente
133	FN	combatiente
135	XP	combatiente
145	EA	patrulla costera
147	SZ	bombardeo
149	ZM	bombardero torpedo

Operaciones en el extranjero

Bajo la supervisión de RCAF Overseas , cuarenta y ocho escuadrones de RCAF participaron en tareas operativas en el extranjero en Gran Bretaña, el noroeste de Europa, el norte de África y el sudeste asiático. Estos escuadrones participaron en la mayoría de los roles, incluyendo caza, caza nocturno , caza intruso, reconocimiento , anti-envío, anti-submarino, bombardeo estratégico , transporte y caza-bombardero. Los escuadrones de la RCAF a menudo incluían personal que no pertenecía a la RCAF, y el personal de la RCAF también era miembro de los escuadrones de la Royal Air Force (RAF). ^[33] Entre los pilotos de caza canadienses de alto puntaje se encuentran George Beurling , Don Laubman y Robert Fumerton . ^[34]

La RCAF jugó un papel clave en la Batalla de Gran Bretaña , la guerra antisubmarina durante la Batalla del Atlántico , las campañas de bombardeo contra las industrias alemanas (especialmente con el Grupo No. 6 , Comando de Bombarderos de la RAF ) y el apoyo cercano de las fuerzas aliadas durante la Batalla de Normandía. y posteriores campañas terrestres en el noroeste de Europa. Los escuadrones y el personal de la RCAF también participaron en operaciones en Egipto , Italia , Sicilia , Malta , Ceilán , India y Birmania .

De las operaciones de la RCAF, la más costosa fue la ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania. ^{[ cita requerida ]} En octubre de 1942, la RCAF tenía cinco escuadrones de bombarderos sirviendo con Bomber Command. El Escuadrón 425 estaba formado por francocanadienses, a través del inglés era el idioma de mando de todos los escuadrones. ^[35] En enero de 1943, se formaron 11 escuadrones de bombarderos transfiriendo a todos los canadienses que prestaban servicio en la RAF a la RCAF, que se convirtió en el Grupo Nº 6 de Comando de Bombarderos bajo el mando del Vicemariscal Aéreo GE Brookes. ^[35] Las tripulaciones aéreas que prestaban servicio en el Grupo 6 tenían su base en el Valle de York, lo que requería vuelos más largos a Alemania. ^[35]El Valle de York también era una región propensa a la niebla y el hielo en el invierno, lo que hacía que los despegues y aterrizajes fueran peligrosos. ^[35] Además, 6 Group continuó volando bombarderos obsoletos Wellington y Halifax y solo recibió sus primeros bombarderos Lancaster en agosto de 1943. ^[35]

Tripulación aérea y de tierra de un bombardero Lancaster del Escuadrón No. 428 RCAF , 18 de agosto de 1944. El Escuadrón No. 428 era parte del Grupo No. 6 de la RCAF .

El Grupo No. 6 perdió 100 bombarderos en ataques aéreos sobre Alemania, sufriendo una tasa de pérdidas del 7%. ^{[35] La} moral sufrió debido a las grandes pérdidas, con muchos bombarderos se volvieron inservibles, no despegaron o regresaron temprano. ^[35] En la noche del 20 de enero de 1944, se ordenó al Grupo 6 que bombardeara Berlín. De los 147 bombarderos a los que se ordenó bombardear Berlín, 3 no pudieron despegar, 17 volvieron sobre el Mar del Norte y 9 fueron derribados. ^[36] La noche siguiente, cuando se ordenó a 125 bombarderos atacar Berlín, 11 no despegaron, 12 dieron media vuelta y 24 fueron derribados sobre Alemania. ^[35] Se consideró que las pérdidas junto con los problemas de moral eran casi una crisis, lo que llevó al nombramiento de un nuevo comandante para el Grupo 6. ^[35]

El 29 de febrero de 1944, el vice-mariscal del aire CM "Black Mike" McEwen tomó el mando del Grupo 6 y logró un mejor entrenamiento de navegación y un mejor entrenamiento para las tripulaciones de tierra. ^[37] En marzo de 1944, la ofensiva de bombardeo contra Alemania se detuvo y el Comando de Bombarderos comenzó a bombardear objetivos en Francia como preludio de la Operación Overlord ^[36] Como Francia estaba más cerca de Gran Bretaña que Alemania, esto requirió vuelos más cortos e impuso una carga menor. en las tripulaciones de los bombarderos. ^[36]

Sólo en octubre de 1944 se reanudó la ofensiva de bombardeo estratégico y el Grupo 6 volvió a bombardear ciudades alemanas. ^[36] A fines de 1944, el Grupo 6 sufría las pérdidas más bajas de cualquiera de los grupos de Comando de Bombarderos y la mayor precisión en los objetivos de bombardeo. ^[36] En total, 9.980 canadienses murieron en bombardeos contra ciudades alemanas entre 1940 y 1945, lo que convirtió la ofensiva de bombardeo estratégico en una de las operaciones más costosas para Canadá en la Segunda Guerra Mundial. ^[36]

Las tripulaciones del Escuadrón N ° 400 de la RCAF corren hacia su avión Westland Lysander durante un ejercicio en la RAF Odiham , Inglaterra , 1941.

Pilotos del Escuadrón No. 1 RCAF (rebautizado como Escuadrón No. 401 en 1941) con uno de sus Hawker Hurricanes en Prestwick , Escocia , el 30 de octubre de 1940. El Escuadrón fue el primer escuadrón RCAF en ver acción durante la guerra. ^[38]

Un Hawker Hurricane Mark IIE del Escuadrón No. 402 RCAF con base en Warmwell , Inglaterra, en vuelo con dos bombas GP de 250 libras.

Mark VC Spitfires del Escuadrón No. 417 RCAF en Goubrine, Túnez, mayo de 1943

Dos armeros del Escuadrón 440 de la RCAF caminan penosamente por el barro de un aeródromo cerca de Eindhoven , Países Bajos , para volver a armar un Hawker Typhoon .

Códigos de escuadrón de la RCAF en el extranjero 1940-1945 (serie 400):

Escuadrón #	Códigos de escuadrón	Notas
400	SP	reconocimiento
401	YO	combatiente
402	AE	combatiente
403	KH	combatiente
404	EE y EO	patrulla costera, los códigos cambiaron a mitad de la guerra
405	LQ	bombardeo
406	HU	combatiente
407	RR	patrulla costera
408	Ecualizador	bombardeo
409	KP	combatiente
410	REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES	combatiente
411	DB	combatiente
412	VZ	combatiente
413	QL	patrulla costera
414	RU	reconocimiento
415	GX, NH, 6U	patrulla costera - 1941–43, 44, bombardero - 44-45
416	DN	combatiente
417	UN	combatiente
418	TH	bombardero de combate
419	VR	bombardeo
420	PT	bombardeo
421	AU	combatiente
422	DG	patrulla costera
423	AB, YI	patrulla costera 1943, 44-45
424	QB	bombardeo
425	KW	bombardeo
426	AY	bombardeo
427	ZL	bombardeo
428	N / A	bombardeo
429	Alabama	bombardeo
430	G9	reconocimiento
431	SE	bombardeo
432	QO	bombardeo
433	BM	bombardeo
434	IP	bombardeo
435		transporte
436	U6	transporte
437	Z2	transporte
438	F3	bombardero de combate
439	5V	bombardero de combate
440	I8	bombardero de combate
441	9G	combatiente
442	Y2	combatiente
443	2I	combatiente
444
445
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447
448
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Guerra Fría

En la primavera de 1945, el BCATP se suspendió y el RCAF se redujo de 215,000 a 164,846 (todos los rangos) y para el Día VJ del 2 de septiembre de 1945, se propuso que el RCAF mantuviera una fuerza en tiempo de paz de 16,000 (todos los rangos) y ocho escuadrones. ^[27] A finales de 1947, la RCAF tenía cinco escuadrones y cerca de 12.000 efectivos (todos los rangos). Las actividades en tiempo de paz se reanudaron y la RCAF participó en actividades como fotografía aérea , cartografía y topografía, transporte, búsqueda y rescate y misiones de misericordia. En marzo de 1947 se entregaron los primeros helicópteros de la RCAF, varios Sikorsky H-5 , que se utilizaron para entrenamiento y búsqueda y rescate. ^[39] Interés en el Ártico condujo a varias expediciones militares del norte apoyadas por la RCAF.

No. 423 Squadron 's CF-100 Canuck , 1962. El Canuck entró en servicio en 1951.

A finales de 1948, el bloque soviético se percibía como una grave amenaza para la seguridad en Europa. La Guerra Fría había comenzado y las actividades en tiempos de paz ya no eran una prioridad para la fuerza aérea. El gobierno canadiense comenzó a prepararse para enfrentar esta amenaza. En diciembre de 1948, el gobierno decidió aumentar el número de establecimientos de RCAF, aumentar el tamaño y reacondicionar las estaciones aéreas existentes, reclutar personal adicional y obtener y producir nuevos aviones (jet). ^[40] Aunque la RCAF tenía un caza a reacción en 1948, el británico De Havilland Vampire , sería reemplazado, a partir de 1951, por el Sabre más efectivo , construido bajo licencia por Canadair . El nuevo Avro CF-100 Canuck también se construyó y entró en servicio de escuadrón en abril de 1953. ^[41] La RCAF fue la primera fuerza aérea en operar aviones de transporte a reacción con dos cometas que entraron en servicio en 1953. ^[42] El reequipamiento y la expansión de la fuerza aérea llevaron a la gobierno abandonando sus planes para sólo ocho escuadrones. ^[43]

En abril de 1949, Canadá se unió a la OTAN y, como parte de su compromiso militar, estableció una División Aérea (División Aérea No. 1 ) en Europa que consta de cuatro alas. El primer ala que se formó, el Ala de caza No.1, se estableció en North Luffenham , Inglaterra en 1951, pero luego se trasladó a Marville , Francia . Otras alas de la RCAF siguieron rápidamente, con bases establecidas en Grostenquin , Francia; Zweibrücken , Alemania Occidental ; y Baden-Soellingen, Alemania occidental. Cada una de estas alas constaba de tres escuadrones de caza. La columna vertebral del apoyo de la RCAF a las fuerzas aéreas de la OTAN en Europa en la década de 1950 fueron el CF-100 y el Sabre. Hasta 1958, la RCAF también entrenó tripulaciones aéreas de otros países de la OTAN bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la OTAN .

F / L EA Glover se incorporó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea y fue el principal anotador canadiense, después de haber destruido tres MiG-15 . Ganó el Commonwealth DFC y el American DFC .

En 1950, la RCAF estuvo muy involucrada con el transporte de personal y suministros en apoyo de la Guerra de Corea . La RCAF no participó en un papel de combate ya que ningún escuadrón de aviones de combate capaz del tipo de combate requerido en Corea estaba todavía en servicio, y los escuadrones de combate capaces que luego entraron en funcionamiento fueron asignados al servicio de la OTAN en Europa. Sin embargo, veintidós pilotos de combate de la RCAF volaron en servicio de intercambio con la USAF en Corea. Varios, incluido el líder de escuadrón Joseph AO "Omer" Levesque, y el teniente de vuelo EA "Ernie" Glover obtuvieron victorias aire-aire. ^[44]

La amenaza nuclear soviética planteada por una flota de bombarderos en crecimiento a principios de la década de 1950 hizo que la USAF y la RCAF se asociaran para construir la red Pinetree Line de estaciones de radar de alerta temprana en Canadá aproximadamente en el paralelo 50 ° norte de latitud con estaciones adicionales a lo largo del este y el oeste. costas. Esto se amplió a mediados de la década de 1950 con la construcción de la línea Mid-Canada Line aproximadamente en el paralelo 55 ° norte y, finalmente, a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, se construyó la línea DEW en las regiones árticas de América del Norte . La naturaleza de la amenaza de los bombarderos soviéticos y de otras incursiones hostiles en el espacio aéreo de América del Norte vio una asociación de la RCAF y la USAF en la creación delComando de Defensa Aéreo de América del Norte (Aeroespacial, después de 1981) (NORAD), que se formó el 1 de agosto de 1957.

Un misil RCAF CIM-10 Bomarc en un dispositivo de lanzamiento en North Bay, Ontario . Visto como una alternativa al programa Avro Arrow descartado , la adopción del misil fue controvertida dada su carga nuclear.

La amenaza de los bombarderos soviéticos para América del Norte también vio a la RCAF comenzar el desarrollo del caza-interceptor Avro CF-105 Arrow . La naturaleza cambiante de la amenaza soviética de bombarderos a los misiles balísticos intercontinentales a finales de 1950, y la presión de los Estados Unidos, vio el programa CF-105 desechado en favor de BOMARC misiles antiaéreos con cabeza nuclear.

Para mejorar sus capacidades, la RCAF comenzó a reemplazar sus aviones de la década de 1950 con un número menor de aviones de segunda generación. Por ejemplo, para la defensa aérea, el CF-101 Voodoo armado con el misil aire-aire con armamento nuclear AIR-2 Genie reemplazó al CF-100, y los Sabres fueron reemplazados por el CF-104 Starfighter , que sirvió en un ataque. / papel de reconocimiento.

El apoyo a la defensa costera y el mantenimiento de la paz también fue importante. Los escuadrones de patrulla marítima estacionados en las costas este y oeste de Canadá recibieron aviones Lancaster , y más tarde Neptune y Argus para llevar a cabo operaciones antisubmarinas. El papel de mantenimiento de la paz de la RCAF incluía principalmente el transporte de tropas, suministros y observadores de la tregua a las zonas del mundo en problemas.

Muchos equipos de demostración de vuelo o acrobáticos de la RCAF existieron durante este período. Estos incluyen los Blue Devils (vampiros voladores), las Fireballs (un equipo de la División Aérea que vuela Sables), los Lanceros del Cielo (un equipo de la División Aérea que vuela Sables), los Halcones Dorados (sables voladores), los Ricitos de Oro ( Harvards voladores ) y los Golden Centennaires ( tutores voladores ).

Debido a la Guerra Fría y la Guerra de Corea, la RCAF creció a una fuerza de 54.000 efectivos (todos los rangos) en 1954 y alcanzó un pico en 1955 de 41 escuadrones. ^[45]

Unificación y Comando Aéreo

Ver también: Estructura de las Fuerzas Armadas Canadienses en 1989 § Comando Aéreo

Como ministro de Defensa Nacional , Paul Hellyer impulsó la unificación de las ramas de servicio de Canadá, incluida la Real Fuerza Aérea Canadiense.

En 1964, el gobierno canadiense comenzó a reorganizar las fuerzas armadas de Canadá con el objetivo de integrar la RCAF con la Royal Canadian Navy (RCN) y el ejército canadiense para formar las Fuerzas Canadienses unificadas . El propósito de la fusión fue reducir costos y aumentar la eficiencia operativa. ^[46] El Ministro de Defensa Nacional, Paul Hellyer declaró el 4 de noviembre de 1966 que "la fusión ... proporcionará la flexibilidad para permitir que Canadá cumpla de la manera más eficaz con los requisitos militares del futuro. También establecerá a Canadá como un líder indiscutible en el campo de la organización militar ". ^[47] Una nueva Ley de Defensa Nacionalse aprobó en abril de 1967. El 1 de febrero de 1968 entró en vigor la Ley de Reorganización de las Fuerzas Canadienses y la RCAF dejó de existir. Las tres ramas de las Fuerzas Canadienses se unificaron en un solo servicio con el objetivo de mejorar la eficacia y flexibilidad militar de Canadá.

Se establecieron seis comandos para las fuerzas unificadas:

1. El Comando Móvil estaba compuesto por antiguas fuerzas terrestres del ejército canadiense, así como por los helicópteros tácticos del ejército ( CH-135 Twin Huey , CH-136 Kiowa , CH-147 Chinook , CH-113A Voyageur ) y CF-5 tácticos y de ataque terrestre aeronave.

2. El Comando Marítimo operó aeronaves en apoyo de antiguos buques RCN, así como misiones de reconocimiento y patrulla marítima, incluidos el CH-124 Sea King , el CP-107 Argus y el CP-121 Tracker .

3. El Comando de Defensa Aérea consistió principalmente en aviones de combate interceptores CF-101 Voodoo y las redes de radar de las estaciones de alerta temprana DEW Line, Mid-Canada Line y Pinetree Line.

4. El Comando de Transporte Aéreo se encargaba del transporte aéreo estratégico y del reabastecimiento de combustible de los aviones. Su función principal era el transporte de tropas terrestres del Comando Móvil hacia y desde zonas de conflicto distantes. El CC-137 Husky se utilizó en esta capacidad.

5. El Comando de Entrenamiento era responsable del entrenamiento de las tripulaciones aéreas y los oficios en todos los comandos de las fuerzas armadas.

6. El Comando de Material proporcionó soporte de mantenimiento y suministro a los otros comandos.

Los Snowbirds actuando en su show oficial número 1000, mayo de 1990. El equipo acrobático, que pilotaba el CT-114 Tutor , se creó formalmente en 1971.

Junto con estos seis nuevos comandos, se formaron Communications Systems y Canadian Forces Europe . Communications Systems se formó en un comando en 1970. En 1971, el equipo acrobático Snowbirds , que pilotaba el entrenador CT-114 Tutor , se creó formalmente para demostrar las habilidades de vuelo del personal de la fuerza aérea canadiense. El equipo continúa la tradición de demostración de vuelo de los equipos acrobáticos anteriores de la fuerza aérea canadiense. Los Snowbirds fueron designados un escuadrón (Escuadrón de Demostración Aérea No. 431) en 1978.

El 2 de septiembre de 1975, las Fuerzas Canadienses transfirieron los activos aéreos de todos los comandos a un Comando Aéreo recién formado (AIRCOM). Se abolieron el Comando de Defensa Aérea y el Comando de Transporte Aéreo. En su lugar, se formaron el Grupo de Defensa Aérea y el Grupo de Transporte Aéreo y se subordinaron al Comando Aéreo. Los activos aéreos del Comando Marítimo se transfirieron a un Grupo Aéreo Marítimo recién formado. El entrenamiento aéreo pasó a ser responsabilidad de un 14 Grupo de Entrenamiento Aéreo recién creado y los activos aéreos del Comando Móvil se transfirieron a un 10 Grupo Aéreo Táctico recién formado. No. 1 Canadian Air Group se formó en Europa para controlar todos los activos aéreos allí. AIRCOM se parecía mucho a la antigua RCAF, ya que el nuevo comando manejaba todos los requisitos de aviación de las fuerzas armadas de Canadá.

Un canadiense CF-18 Hornet acompañantes un Soviética Tu-95 bombardero, de enero de 1987. El avispón fue introducido en la década de 1980 como un polivalente reemplazo de la flota del servicio de CF-101 Voodoos , CF-104 Starfighter y CF-116 combatientes de la libertad .

Varias bases cerraron durante las décadas de 1970 y 1990 a medida que se producían cambios de aeronave. Cuando se adquirieron los cazabombarderos tácticos CF-18A / B Hornet, los aviones CF-104 Starfighter y CF-101 Voodoo se retiraron a principios de mediados de la década de 1980, lo que provocó el cierre de CFB Chatham y CFB Baden Soellingen y varios campos de bombardeo. Se retiraron el avión de combate CF-116 y el avión de transporte / reabastecimiento de combustible Boeing 707 . Además, a lo largo de los años, las estaciones de las tres líneas de alerta temprana de radar se modernizaron o cerraron. A finales de la década de 1970, AIRCOM reemplazó el CP-107 Argus y el CP-121 Tracker con el avión de patrulla marítima CP-140 Aurora / CP-140A Arcturus .

Período posterior a la Guerra Fría

Tras el final de la Guerra Fría, los recortes gubernamentales junto con el cambio de escuadrones y unidades marítimas de la costa este de CFB Summerside a CFB Greenwood llevaron al cierre de CFB Summerside en 1991. Canadian Forces Europe se cerró en 1994.

A principios de la década de 1990, los helicópteros de transporte y utilitarios AIRCOM en apoyo de las operaciones del ejército se redujeron y consolidaron con la compra del CH-146 Griffon, en sustitución del CH-135 Twin Huey, el CH-136 Kiowa y el CH-147 Chinook. El CH-137 Husky fue reemplazado por el Airbus CC-150 Polaris en 1997.

Demostración de búsqueda y rescate de las fuerzas canadienses con cormoranes CH-149 . Los Cormorants fueron adquiridos por escuadrones de búsqueda y rescate en 2002.

Los escuadrones de búsqueda y rescate recibieron nuevos aviones cuando el CH-149 Cormorán reemplazó al CH-113 Labrador a partir de 2002. El CC-115 Buffalo fue reemplazado en la década de 2000 por el CC-130 Hercules en CFB Trenton y CFB Greenwood, pero todavía se utilizan En la costa oeste. Escuadrones de helicópteros antisubmarinos a bordo de barcos operan actualmente el CH-124 Sea King.

En 2007 y 2008, se agregaron cuatro C-17 Globemaster III , con sede en CFB Trenton, para mejorar las capacidades de transporte. En mayo de 2012 se adquirieron diecisiete aviones de transporte táctico CC-130J Super Hercules. ^[48]

El 1 de julio de 1997, todos los grupos anteriores fueron eliminados y colocados bajo el No. 1 de la División Aérea Canadiense / Región NORAD canadiense. La nueva estructura operativa se basó en 11 "alas" operativas ubicadas en todo Canadá. El 25 de junio de 2009, se estableció la 2 División Aérea Canadiense (2 CAD) para ser responsable del entrenamiento y la doctrina de la fuerza aérea. Las unidades que forman 2 CAD incluyen: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden y el Centro de Guerra Aeroespacial Canadiense ubicado en 8 Wing Trenton.

El 16 de julio de 2010, el gobierno canadiense anunció que el reemplazo del CF-18 será el F-35 estadounidense . ^[49] Se ordenarían sesenta y cinco; estarían basados ​​en CFB Bagotville y CFB Cold Lake . ^[50] El 16 de agosto de 2011, el gobierno canadiense anunció que el nombre "Air Command" se cambiaría por el nombre histórico original de la fuerza aérea: Royal Canadian Air Force. El cambio se realizó para reflejar mejor la herencia militar de Canadá y alinear a Canadá con otros países clave de la Commonwealth cuyos ejércitos usan la designación real. ^{[51] [52]}

Un RCAF CF-18 Hornet espera mientras su compañero se reposta en un KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre Irak . El Hornet estaba en una misión en apoyo de la Operación Impact .

De marzo a noviembre de 2011, seis aviones de combate CF-18 Hornet, dos Boeing CC-177 Globemasters, dos CP-140 Auroras y aproximadamente 250 efectivos de las Fuerzas Canadienses fueron desplegados como parte de la Operación Móvil , la respuesta de Canadá al levantamiento libio. ^[53] El Comando Aéreo ayudó a mantener una zona de exclusión aérea como parte de la Operación Odyssey Dawn . Los CF-18 canadienses llevaron a cabo ataques con bombas en instalaciones militares libias. ^{[54] [55] [56]}

En 2014, los aviones de la RCAF se involucraron en el suministro de suministros militares a Irak como parte de la Operación Impact . Varios CF-18 han estado realizando ataques aéreos de combate. ^[57]

Destinatarios de Victoria Cross

La Victoria Cross (VC) es el premio más alto otorgado al personal de las fuerzas armadas británicas y de la Commonwealth de cualquier rango en cualquier servicio, y a los civiles bajo mando militar por su valentía en presencia del enemigo. Este honor se ha concedido a dos miembros de la Real Fuerza Aérea Canadiense desde su creación en 1924.

• El oficial piloto Andrew Charles Mynarski , por su valor durante la acción en Cambrai , Francia, el 12 de junio de 1944.
• El teniente de vuelo David Ernest Hornell , por su valor durante la acción cerca de las Islas Feroe , el 24 de junio de 1944.

Mujeres en la RCAF

Un piloto canadiense CH-47 Chinook , Capitán Sylvie Coutoure del Escuadrón No. 430 , realiza controles previos al vuelo a bordo de un avión de la Guardia Nacional del Ejército de Nueva York . Canadá comenzó a aceptar mujeres piloto militares en 1980.

La Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres Canadienses (CWAAF) se formó en 1941 para asumir posiciones que permitirían a más hombres participar en tareas de entrenamiento y combate en tiempos de guerra. El nombre de la unidad se cambió a la División de Mujeres de la Real Fuerza Aérea Canadiense (WD) en 1942. Aunque la División de Mujeres se suspendió en 1946 después del servicio en tiempos de guerra, se permitió a las mujeres ingresar a la RCAF en 1951 cuando la fuerza aérea se expandía para cumplir con la OTAN de Canadá. compromisos. ^{[58] Las} mujeres fueron aceptadas como pilotos militares en 1980, y Canadá se convirtió en el primer país occidental en permitir que las mujeres fueran pilotos de combate en 1988. ^[59]

Símbolos, insignias y marcas

Roundels

La RCAF usó rondas británicas y otras marcas hasta 1946, cuando Canadá comenzó a usar su propia identidad insignia. El roundel británico existía en varias versiones. Durante la Segunda Guerra Mundial, el círculo rojo se pintó o redujo de tamaño en algunos aviones activos en el teatro del Pacífico para evitar confusiones con el Hinomaru japonés . Roundels también se modificaron para ser menos visibles en aviones camuflados o para hacerlos más visibles.

Canadá fue el primer país de la Commonwealth en prescindir del sistema RAF. ^[60] La hoja de arce reemplazó el círculo interno de estilo británico para darle un carácter canadiense distintivo. Aunque la RCAF aprobó el uso de la hoja de arce en 1924, no fue hasta después de la guerra que comenzó a utilizarse en aviones. Sin embargo, se usó en la bandera a partir de 1941. ^{[61] La} popularización de la "hoja de arce" roundel durante los años de guerra se logró en parte a través de medios no oficiales, ya que el equipo de hockey Ottawa RCAF Flyers llevaba una variante de la futura RCAF " hoja de arce "roundel en los suéteres del equipo. ^[62]Después de la Segunda Guerra Mundial, de 1946 a 1948 se utilizó un roundel con una hoja roja dentro de un disco azul (denominado roundel RCAF Tipo 1) en aviones no camuflados. ^[63] Varias versiones del rodete de la hoja de arce existieron desde tiempos de guerra hasta 1965. Los tamaños de la hoja y el grosor del anillo a veces cambiaban, y algunas versiones del rodete de la RCAF incluían un contorno blanco o amarillo, que eran específicos para ciertos aviones.

El estilo de hoja de "arce plateado" de aspecto realista (referido como el círculo "RCAF") fue reemplazado por la hoja estilizada de once puntos de la nueva bandera canadiense en febrero de 1965 (referida como el círculo "CAF"). ^[64] Air Command utilizó una versión estandarizada ligeramente modificada de esta ronda (conocida como la ronda "CAF revisión E"), y sigue siendo utilizada por la "nueva" RCAF. Un "roundel de unificación" completamente rojo se utilizó en algunos aviones de 1967 a 1968 . Al igual que el roundel RCAF, este nuevo roundel a veces cambiaba, principalmente en el tamaño de la hoja y el grosor del anillo, y una versión tenía un anillo blanco, que se usaba en ciertos aviones. La RCAF actual también utiliza un roundel gris táctico de baja visibilidad.

• Roundel de la RAF Tipo "A": un ejemplo de un roundel de la RAF utilizado en aviones de 1924 a 1946

• Roundel tipo 1 utilizado en aviones no camuflados 1946-1948

• Una versión de un roundel RCAF utilizado en aviones 1946-1965

• Roundel usó 1965-1968, y usado por Air Command / actual RCAF

• Roundel usó 1967-1968 en Yukon y algunos otros aviones seleccionados.

• Redondo gris táctico de baja visibilidad utilizado por Air Command / RCAF actual

Fin parpadea

Los aviones de la RCAF utilizaron el flash de aleta británico , que consistía en bandas verticales rojas y azules separadas por una banda blanca. En 1955, la bandera roja Canadian Flag comenzó a reemplazar el flash de la aleta en los aviones con base en Europa. En los aviones con base en Canadá, la bandera comenzó a reemplazar el flash en 1958. A partir de 1965 se utilizó la nueva bandera canadiense . ^[60]

• Fin flash utilizado desde 1958 (hasta 1955 en Europa)

• Bandera utilizada en lugar del destello de aleta 1958-1964 (1955-1964 en Europa)

• Bandera utilizada en la aleta a partir de 1965 y utilizada por Air Command / actual RCAF

• Flash de aleta gris táctico de baja visibilidad utilizado por Air Command / RCAF actual

Alférez

Artículo principal: Alférez de la Real Fuerza Aérea Canadiense

La insignia de la Royal Canadian Air Force original se basó en la insignia de la RAF , una insignia de color azul claro (cielo), pero con el roundel canadiense . Hasta la Segunda Guerra Mundial, la RCAF utilizó la insignia de la RAF; la insignia de la RCAF con el rótulo de hoja de arce comenzó a usarse en 1941. La bandera se suspendió cuando se unificaron los servicios armados de Canadá, pero Air Command 1985 volvió a adoptar una versión modificada con el rótulo revisado y la bandera canadiense. uso de esta insignia.

• Insignia de la RCAF 1941–1968

• Alférez del Comando Aéreo / actual RCAF (desde 1985)

Insignia

La insignia de la RCAF original era similar a la utilizada por la RAF, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Consiste en la Corona Imperial , un "águila voladora" (águila voladora), un círculo que se inscribió anteriormente de 1924 a 1968 con el lema de la RCAF per ardua ad astra (que generalmente se traduce como "A través de la adversidad a las estrellas") - esto se cambió en 1968 a Sic itur ad astra , que se traduce como "tal es el camino a las estrellas"; en uso hasta el día de hoy - y un pergamino con la inscripción "Royal Canadian Air Force". La RCAF comenzó a utilizar una versión modificada de la insignia de la RAF en 1924. Una vez que se supo que la insignia nunca había sido aprobada oficialmente,el Chester Heraldpreparó un diseño mejorado, y en enero de 1943 la insignia fue aprobada por el Rey. ^{[sesenta y cinco]}

La placa original desapareció cuando se unificaron los servicios. El Comando Aéreo adoptó un nuevo diseño que consiste en la corona imperial, un águila "que se eleva a siniestro desde la corona Astral canadiense" sobre un fondo azul, la Corona de Estrellas, que representa el Comando Aéreo, y un nuevo lema. ^[66] Esta insignia fue reemplazada por una nueva insignia en septiembre de 2013. La nueva insignia incluye el águila volant utilizada en la insignia de la RCAF previa a la unificación. ^[67]

Tartán

El tartán de la Royal Canadian Air Force fue diseñado por Kinloch Anderson Ltd. en Edimburgo, Escocia, a pedido de la RCAF, y se basa en el tartán de Anderson . ^{[68] Los} colores son principalmente azul oscuro, azul claro y granate. El diseño fue aprobado oficialmente por el Consejo del Aire en mayo de 1942. El tartán se usó en faldas escocesas con bandas de tubería de la RCAF y en otras prendas de vestir e insignias . Después de la unificación de las fuerzas armadas de Canadá, se siguió utilizando el tartán.

Rangos y uniformes

Rangos

La Royal Canadian Air Force original usó una estructura de rango ^[69] similar a la de la Royal Air Force, con las excepciones, en los rangos de alistados, de la RCAF que tiene los rangos de Suboficial 1 y 2, sin tener los rangos de Senior Aeronave o Técnico Junior, y no distinguir entre tripulación y no tripulación para Sargentos y superiores. La estructura de rango es casi idéntica a la de la Real Fuerza Aérea Australiana, una vez más con la excepción del Suboficial 2. El personal de la División de Mujeres de la RCAF utilizó una estructura de rango diferente. Cuando el límite de edad para los reclutas de la tripulación aérea del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica se redujo a diecisiete en 1941, los reclutas se colocaron en el rango temporal de "Niño" hasta que cumplieron los dieciocho años y fueron elegibles para el entrenamiento de vuelo. ^[70] Con la excepción del rango de "aviador", la RCAF actual utiliza los rangos de estilo militar instituidos por las Fuerzas Canadienses cuando se llevó a cabo la unificación en 1968.

Este cuadro compara los rangos de la RCAF anterior y actual. Los rangos se enumeran con el rango más alto en la parte superior.

Real Fuerza Aérea Canadiense (hasta 1968)		Fuerzas Canadienses (1968-1975) Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses (1975-2011) Real Fuerza Aérea Canadiense (desde 2011)
Mariscal Jefe de Aire / A / C / M Francés : Maréchal en chef de l'Air		General / Gen
Mariscal del aire / A / M Francés : Maréchal de l'Air		Teniente General / LGen
Vice-mariscal del aire / A / V / M Francés : Vice-maréchal de l'Air		Mayor General / MGen
Comodoro de aire / A / C Francés : Commodore de l'Air		General de brigada / BGen
Capitán de grupo / G / C Francés : coronel d'aviation		Coronel / Col
Comandante de ala / W / C Francés : teniente coronel de aviación		Teniente Coronel / LCol
Líder de escuadrón / S / L Francés : Commandant d'aviation		Mayor / Mayor
Teniente de vuelo / F / L Francés : Capitaine d'aviation		Capitán / Capitán
Oficial de vuelo / F / O Francés : teniente de aviación		Teniente / Teniente
Oficial piloto / P / O Francés : subteniente de aviación		Segundo teniente / 2Lt
Oficial piloto provisional / P / P / O (antes de la Segunda Guerra Mundial ) [71] Cadete de vuelo / F / C (hasta 1962) Cadete oficial / OCdt (después de 1962) Francés : Élève-officier		Oficial Cadete / OCdt
Suboficial , Clase 1 / WO1 Francés : Adjudant de 1re classe		Suboficial / CWO
Suboficial, Clase 2 / WO2 Francés : Adjudant de 2e classe		Suboficial principal / MWO
Sargento de vuelo / FS Francés : Sergent de section		Suboficial / WO
Sargento / Sargento Francés : Sergent		Sergent / sargento
Cabo / Cpl Francés : Caporal		Master Corporal / MCpl Corporal / Cpl Nota: MCpl es un nombramiento, no un rango [72]
Aeronave Francés : Aviador	Aeronave líder / Aviadora líder de LAC / LAW Francés : Aviateur-chef	Aviator / Avr Private / Pte (de 1968 a 2015) Notas: Las clasificaciones de aviador anteriores a 1968 de LAC / LAW, AC1 / AW1 y AC2 / AW2 corresponden aproximadamente a las clasificaciones de aviador actuales de la RCAF de Aviador (capacitado), Aviador (Básico) y Aviator (Recluta) respectivamente.
	Aeronave Primera Clase / AC1 Aeronave Primera Clase / AW1 Francés : Aviateur 1re classe
	Aeronave Segunda Clase / AC2 Aeronáutica Segunda Clase / AW2 Francés : Aviateur 2e classe

Comandante en Jefe

Canadá	Comandante en jefe
Insignias
Título	Comandante en jefe
Abreviatura	C-en-C

Oficiales

Código OTAN	DE-10	DE-9	DE-8	DE-7	DE-6	DE-5	DE-4	DE 3	DE-2	DE-1		DE (D)	Oficial estudiantil
Real Fuerza Aérea Canadiense (1924-1968)												No equivalente
Títulos de rango (1924-1968)	Mariscal de la RCAF (nunca llenado) [73]	comandante supremo de las fuerzas aéreas	teniente general	Vice-mariscal de aire	general de brigada aérea	Capitán de grupo	Comandante del ala	líder de escuadrón	Teniente de aviación	Oficial de vuelo	Oficial piloto		Cadete de vuelo / Cadete oficial (posterior a 1962)
	Maréchal du ARC	Maréchal en chef de l'Air	Maréchal de l'Air	Vicemariscal de l'Air	Comodoro de l'Air	Coronel d'aviation	Teniente coronel de aviación	Comandante de aviación	Capitaine d'aviation	Teniente de aviación	Subteniente de aviación		Élève-officier
Comando aéreo (1968-1984)	No equivalente
Comando aéreo (1984-2014)
Royal Canadian Air Force (2014-presente)
Títulos de rango (1968-presente)		General	teniente general	Mayor general	General de brigada	Coronel	teniente coronel	Importante	Capitán	Teniente	Segundo teniente		Oficial cadete
		General	Teniente general	Mayor general	General de brigada	Coronel	Teniente coronel	Importante	Capitán	Teniente	Subteniente		Élève-Officier

Miembros no comisionados

Código OTAN	O-9						O-8		O-7		O-6						O-5						O-4				O-3		O-2						OR-1
Fuerza Aérea (1948-1953)																	Sin equivalente										Sin equivalente								Sin Insignia
Fuerza Aérea (1953-1968)																																			Sin Insignia
Títulos de rango (1948-1968)	Suboficial de primera clase						Suboficial de segunda clase		Sargento de vuelo		Sargento												Corporal						Aeronáutico líder / mujer						Aeronave / mujer de primera clase	Aeronave / mujer segunda clase
	Adjudant de 1re classe						Adjudant de 2e classe		Sergent de sección		Sargento												Caporal						Chef aviador						Aviateur 1re classe	Aviateur 2e clase
Comando aéreo (1968-1984)
Comando aéreo (1984-2014)
Royal Canadian Air Force (2014-presente)
Títulos de rango (1968-presente)	Jefe oficial						Suboficial maestro		Oficial de captura		Sargento						Corporal maestro						Corporal				Privado / Aviador (2014-presente)		Privado (Básico) / Aviador (Básico) (2014-presente)						Privado (recluta) / Aviador (recluta) (2014-presente)
	Cocinero adjunto						Ayudante-maître		Adjudante		Sargento						Cocinero-caporal						Caporal				Soldat / Aviador		Soldat (Confirmé) / Aviateur (Confirmé)						Soldat (Reclutar) / Aviateur (Reclutar)

Uniformes

Los uniformes de la RCAF original eran casi idénticos a los de la Royal Air Force y otras fuerzas aéreas del Dominion en corte, color e insignia. El personal vestía un traje de batalla azul con patrón de la RAF , aunque algunos miembros del personal de la 2.a Fuerza Aérea Táctica y en el Pacífico también usaban un traje de combate caqui del ejército con la insignia estándar de la RCAF. Se introdujo un uniforme de entrenamiento de color caqui para usar en verano y climas cálidos.

Durante la Guerra de los pilotos y airwomen canadienses Segundo Mundo publican fuera de Canadá llevaba un Canadá flash de hombro nacionalidad, al igual que los canadienses sirviendo con la RAF. Por lo general, se trataba de letras azul claro sobre azul grisáceo para los oficiales comisionados y el suboficial 1, y letras azul claro curvadas sobre un águila para otros rangos, a excepción de los uniformes de clima cálido, que tenían bordados rojos en el dril de color caqui. Más adelante en la guerra, todo el personal de la RCAF usó esta distinción de nacionalidad, que se continuó hasta la unificación.

Después de la guerra, la insignia de Suboficial me cambió desde el escudo de armas real del escudo de armas canadiense . Junto con el resto de la Commonwealth, las insignias que usaban la Corona Imperial cambiaron de la Corona Tudor a la Corona de San Eduardo después del acceso de la Reina Isabel II al Trono de Canadá.

Después de la unificación, todo el personal de las Fuerzas Canadienses vistió un uniforme verde de rifle con insignias de gorra y cuello (una versión modificada de la antigua insignia de la RCAF) como marcas distintivas para los pilotos y la tripulación. El uso de este uniforme continuó bajo el Comando Aéreo desde 1975 hasta mediados de la década de 1980, cuando el Comando Aéreo adoptó un " uniforme ambiental distintivo " azul . Este uniforme continuó usándose hasta 2015, cuando la estructura de rango y la insignia cambiaron. ^{[74] La} insignia cambió de amarillo dorado a un color gris perla similar al usado antes de la unificación de las Fuerzas Armadas de Canadá en 1968 y se cambió el color del botón. Otros cambios reflejan el reemplazo del rango de "privado" por el de "aviador", y oficialesSe modificaron las insignias de la manga de la túnica.^[75]

Liderazgo

Artículo principal: Comandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense

El Comandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense es el jefe institucional de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Comenzando con la Fuerza Aérea Canadiense en 1920, los comandantes de la fuerza aérea han tenido varios títulos: Oficial Comandante, Director, Oficial Aéreo Superior, Jefe del Estado Mayor Aéreo y Comandante. En agosto de 2011, con la restauración del nombre de la Real Fuerza Aérea Canadiense, el título de "Jefe del Estado Mayor del Aire" se cambió a "Comandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense". ^[76]

La fuerza aérea de Canadá en el cine

• Capitanes de las nubes (1942). Acerca de los pilotos de bush canadienses en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. Estrellas James Cagney .
• Alas en su hombro (1943). Documental de la National Film Board of Canada sobre la División de Mujeres.
• Train Busters (1943). Documental de la National Film Board of Canada sobre el poder aéreo de la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial.
• Alas de avispa (1945). Documental de la National Film Board of Canada sobre tres alas RCAF de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF .
• Defensa aérea de Canadá (1956). Documental de la National Film Board of Canada sobre el papel de la RCAF en la defensa aérea.
• Ala de caza (1956). Documental de la National Film Board of Canada sobre los pilotos de la RCAF en Alemania Occidental. ^[77]
• Mujeres aviadoras (1956). Película de la National Film Board of Canada sobre un operador de control de combate que termina siendo destinado a la fuerza de la OTAN de Canadá en Alemania. ^[78]
• Por el momento (1993). Sobre los aviadores que se entrenan en unaestación del Plan de Entrenamiento Aéreo del Commonwealth Británico de Manitoba y sus relaciones románticas Estrellas Russell Crowe .
• Ordalía en el Ártico (1993). Un avión Hércules CC-130 de las Fuerzas Canadienses se estrella en la isla de Ellesmere . Estrellas Richard Chamberlain .
• Lost Over Burma: Search for Closure (1997). Documental de la National Film Board of Canada sobre la recuperación de la tripulación de unavión Dakota del Escuadrón RCAF 435 perdido en Birmania durante la Segunda Guerra Mundial.
• Último vuelo a Berlín: la búsqueda de un piloto de bombardero (2005). El hijo adulto de unpiloto de bombarderoRCAF 434 Squadron Halifax que murió cuando el avión se estrelló durante un bombardeo en Berlín se pone en marcha para averiguar más sobre su padre, documentar su historia, visitar el lugar del accidente y conocer al piloto de combate alemán que derribó el avión de su padre. ^[79]
• Jetstream (2008). Serie de televisión documental que sigue a los pilotos que se entrenan para volar el CF-18 Hornet

Ver también

• Asociación Real de la Fuerza Aérea Canadiense
• Historia de la aviación en Canadá
• Lista de escuadrones de la Real Fuerza Aérea Canadiense
• Lista de estaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense
• Lista de aviones de las fuerzas aéreas de Canadá
• Policía de la Real Fuerza Aérea Canadiense
• RCAF marzo pasado
• Roundels de la Royal Air Force
• Banda de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Referencias

Notas

1. Milberry 1984, p. 367.
2. Roberts, 1959, p. 3.
3. Greenhous 1999, p. 13.
4. Roberts, 1959, pág. 6.
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Bibliografía

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Lectura adicional

Artículo principal: Bibliografía de la historia militar canadiense

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• Milberry, Larry. La Real Fuerza Aérea Canadiense en Guerra 1939–1945 . Canav Books, 1990. ISBN 0-921022-04-2 . 
• Pigott, Peter. Flying Canucks: Famosos aviadores canadienses . Toronto, Ontario: Hounslow Press, 2004. ISBN 0-88882-175-1 . 
• Shores, Christopher. Historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Publicaciones de Royce, 1984. ISBN 0-86124-160-6 
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Enlaces externos

• Página web oficial
• Asociación de la Fuerza Aérea de Canadá
• Canadian Wings: la historia y el legado de la fuerza aérea de Canadá
• Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá, Trenton, Ontario, Canadá
• Experiencias de las tripulaciones de bombarderos de la RCAF
• Alas sobre Alberta - Uniformes de la RCAF
• Real Fuerza Aérea Canadiense - Regreso a las filas de la Real Fuerza Aérea Canadiense: Un examen histórico
• "Roundel Round-Up": la historia de Vintage Wings of Canada de los estilos roundel británicos y canadienses desde 1914 hasta el siglo XXI.