Comodoro Holden (VZ) | |
---|---|
Visión general | |
Fabricante | Holden ( General Motors ) |
También llamado | Holden Adventra (VZ) Holden Berlina (VZ) Holden Calais (VZ) Holden Tripulante (VZ) Holden Monaro (VZ) Holden One Tonner (VZ) Holden Ute (VZ) Chevrolet Lumina Chevrolet Omega |
Producción | Agosto de 2004 - julio de 2006 (sedán) Agosto de 2004 - agosto de 2007 (camioneta, utilitario) |
Montaje | Australia: Elizabeth, Australia del Sur (GM-Holden Elizabeth) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ejecutivo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas estación de vagón 2-puerta utilidad coupe |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | Plataforma GM V |
Relacionado | Holden Estadista / Caprice (WL) Holden Monaro (VZ) Serie HSV Z |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2788 mm (109,8 pulgadas) (sedán) 2938 mm (115,7 pulgadas) (camioneta, utilitario) |
Largo | 4.876-5.033 mm (192,0-198,1 pulgadas) |
Ancho | 1.842–1.847 mm (72,5–72,7 pulgadas) |
Altura | 1.440–1.527 mm (56,7–60,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1,569–1,654 kg (3,459–3,646 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Comodoro Holden (VY) |
Sucesor | Comodoro Holden (VE) |
El Holden Commodore (VZ) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por el fabricante australiano Holden de 2004 a 2006 como sedán, y hasta 2007 como un wagon y Ute se vendió junto con la nueva serie VE . Fue la cuarta y última iteración de la tercera generación de este modelo de fabricación australiana y la última en generar una variante coupé . Su gama continuó incluyendo las variantes de lujo, Holden Berlina (VZ) y Holden Calais (VZ) .
Lanzada en agosto de 2004, la serie VZ fue un pequeño lavado de cara de la serie VY anterior que presentaba un nuevo motor V6 en diferentes configuraciones. Los motores incluían 175 y 190 kW (235 y 255 hp), motores Alloytec V6 de 3.6 litros en lugar del antiguo Ecotec V6 de 3.8 litros . Otros cambios al V6 fue la pérdida del sobrealimentador que se incluía en los modelos S del VT al VY, este también se eliminó con el 3.8 litros y no se usaría con el nuevo 3.6. Estos nuevos motores Alloytec DOHC han pasado al Holden Commodore (VE) que se lanzó en julio de 2006. Una nueva transmisión automática 5L40-E de 5 velocidades se introdujo en las variantes deportivas y de lujo V6.
Los avanzados motores Alloytec de 3.6 litros eran más potentes, sensibles y eficientes en combustible que el Ecotec V6 saliente . Para alcanzar 190 kW (255 hp), el Alloytec V6 obtiene una sincronización variable de válvulas en los lados de admisión y escape, así como un colector de admisión de dos etapas, mientras que la versión de 175 kW (235 hp) conserva la sincronización variable de válvulas en el lado de admisión solamente. Los modelos seleccionados traen características avanzadas de seguridad activa que ayudan electrónicamente al conductor a mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia.
El VZ Commodore estaba disponible en varias variaciones de modelo, la mayoría de las cuales se trasladaron de la gama VY, con la excepción del recién introducido SV6, un nivel de especificación que reemplazó a la gama S. Todos los modelos de la gama Commodore (Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 y SS) estaban disponibles como sedán, mientras que las variantes de vagones Executive, Acclaim y Berlina estaban disponibles. Los modelos Berlina y Calais no fueron etiquetados ni comercializados como Commodores. El VZ fue la última alineación de Commodore en usar las placas de identificación Executive y Acclaim.
El VZ se destaca por ser la única serie Commodore de los últimos tiempos que no ha introducido oficialmente una actualización de la Serie II en la gama, sin embargo, se realizaron una serie de cambios mecánicos en enero de 2006, denominados MY06. Holden introdujo el nuevo V8 L76 de 6.0 litros en su gama. El V8 se ha desafinado ligeramente y se han eliminado tanto el Desplazamiento a pedido como la sincronización variable de válvulas . El V6 base también pasó de 175 a 172 kW (235 a 231 hp) y el V6 de alto rendimiento pasó de 340 a 335 N⋅m (251 a 247 lb⋅ft) al mismo tiempo, para cumplir con el nuevo ADR 79/01 ( Normas de emisiones Euro III ) vigentes a partir del 1 de enero de 2006.
Las ventas de la serie VZ no pudieron igualar las del VY anterior debido al aumento de las ventas de automóviles pequeños, los precios más altos del combustible y el creciente interés en el reemplazo completamente nuevo, la serie VE.
Los sedanes VZ Commodore fueron reemplazados por la serie VE en julio de 2006, mientras que las gamas de vehículos utilitarios y de vagones perduraron durante casi un año más. La producción de VZ Ute terminó en agosto de 2007, mientras que el último vagón salió de la planta de Holden en Elizabeth el 6 de septiembre de 2007. [1]
Esta sección está en formato de lista , pero puede leerse mejor en prosa . ( Enero de 2019 ) |
El Ejecutivo fue el modelo de base. Los precios para el ejecutivo comenzaron desde A $ 33.160. La serie VZ fue la última en incluir esta placa de identificación, que se introdujo por primera vez en 1984.
El Acclaim se ubicó por encima del Executive en la jerarquía de niveles de especificación de la gama VZ, y su precio era de 39.050 dólares australianos. La serie VZ fue la última en incluir esta placa de identificación, que se introdujo por primera vez en 1993.
El SV6 fue la variante deportiva de referencia. El precio del SV6 comenzó desde A $ 38,990.
Las características de SV6 incluyen:
El SV8 era la variante deportiva de gama media y tenía un precio de 41.990 dólares australianos. Las primeras versiones VZ del SV8 continuaron con el tema VY SV8, siendo esencialmente un Executive con un motor V8, alerón trasero, llantas de aleación exclusivas de 17 pulgadas y luces traseras SV6. Esta especificación se actualizó más tarde como un cambio en ejecución para que coincida con los niveles de equipamiento y la apariencia del SV6, que se mantuvo un paso por debajo del SS.
Las características de SV8 incluyen:
El SS fue la variante deportiva insignia de la gama VZ. El precio de la SS comenzó a partir de 50.990 dólares australianos.
SS incluyó características tales como:
La Berlina era el modelo de semi-lujo de la gama VZ, estaba por encima del Acclaim y por debajo del Calais. Los precios de la Berlina comenzaron desde 42.900 dólares australianos.
Las características de Berlina incluyen:
Gama de colores (se expande) |
---|
Garza Blanca (blanca) |
Quicksilver (plata) |
Glaseado (plateado con reflejos azules - 2005–2006) |
Odyssey (gris con reflejos de perlas azules) |
Phantom (negro con reflejos plateados) |
Redhot (rojo) |
Shanghai (burdeos claro metalizado) |
Devil (amarillo - 2006, solo Utes) |
Martini (aceituna metálica - 2004-2006) |
Barbados (azul claro con reflejos turquesas - 2004-2005) |
Turismo (azul claro-agua - 2005-2006) |
Impulse (azul vivo) |
Vísperas (azul real oscuro) |
Níquel (en sustitución de Quicksilver, agosto de 2006 a 2007) |
Evoke (agosto de 2006 a 2007) |
Tormenta de arena (agosto de 2006 a 2007) |
Ignición (naranja reemplaza a Devil - agosto de 2006-2007) |
Provenza (agosto de 2006 a 2007) |
El Calais era el modelo de lujo de gama alta de la gama VZ. Se sentó por encima de la Berlina y combinó el lujo con el rendimiento. El precio del Calais comenzó en 52.660 dólares australianos.
Las características de Calais incluyen:
El Holden Adventra (VZ) es una actualización de la camioneta con tracción total al modelo original de la serie VY II .
Un VZ Adventra interino apareció en agosto de 2004 en el momento del lanzamiento de la gama VZ Commodore, pero este era en esencia el familiar cuerpo VY con motor VZ, tren de rodaje, ECU y una placa de cumplimiento VZ. En febrero de 2005 se introdujo un auténtico lavado de cara de la serie VZ y, con él, se introdujo un motor V6 como unidad de potencia principal. Adventra ahora estaba disponible en una selección de cuatro niveles de equipamiento: SX6, CX6, LX6 y LX8, con un motor V6 de 3.6 litros.que ofrece 190 kW (255 hp) y una transmisión automática de cinco velocidades. El motor V8 de la iteración VY se aumentó a 250 kW (335 hp), aunque ahora está disponible únicamente en el modelo premium LX8. La producción del Adventra con motor V8 cesó en diciembre de 2005, debido únicamente al hecho de que Holden dejó de fabricar la unidad de potencia de la Generación III y no vio un caso de negocio lo suficientemente sólido como para invertir en el nuevo V8 de la Generación IV de 6.0 litros para todos los Adventra. -Aplicación de accionamiento por rueda.
Las ventas de la gama Adventra nunca alcanzaron las expectativas de Holden, especialmente en comparación con el Ford Territory rival , y finalmente se eliminó gradualmente de la producción en 2006 para dar paso al Captiva recién introducido , importado de GM Daewoo en Corea del Sur . [6]
Adventra LX6
Adventra SX6
El Commodore 9C1 , o 'Police Pack', era un paquete especial para el VZ Commodore que estaba disponible para todas las organizaciones policiales en Australia, Nueva Zelanda y varias en el Medio Oriente. Se basó en el Commodore Executive con varias actualizaciones de especificaciones adicionales para atender su función específica. La mayoría de los 9C1 se entregaron en blanco, aunque los vehículos sin distintivos se ofrecieron en otros colores.
Las actualizaciones de especificaciones incluyeron:
El Commodore Lumina se lanzó en septiembre de 2005. Se basó en el Commodore Executive con características adicionales por valor de 6.000 dólares australianos. Se produjeron y vendieron 3.700 a un precio de 32.990 dólares australianos cada uno.
Abril de 2005 vio el lanzamiento del Commodore Equipe, una tradición de Holden para muchos modelos recientes del Commodore. Basado en el VZ Acclaim con características adicionales por valor de 5,000 dólares australianos, se vendió por 33,490 dólares australianos. Se produjeron 3.500.
Sedán Commodore Equipe
En marzo de 2006, Holden produjo el modelo SVZ de edición limitada. Esto se basó en el modelo de sedán y camioneta Executive con características adicionales por valor de 6.000 dólares australianos por 32.990 dólares australianos.
En marzo de 2007, este modelo se reintrodujo como modelo run-out, basado en el vagón Executive y el modelo base Ute. El SVZ ute se puede pedir en Morpheous (violeta metálico con reflejos rosados de la serie VE). La camioneta SVZ incluía el motor Police de 193 kW en lugar del motor estándar de 175 kW (235 hp), así como tapicería de cuero y adiciones deportivas (tablero de instrumentos, palanca de cambios de cuero y volante).
Comodoro SVZ
Comodoro SVZ
A finales de 2005, Holden lanzó 930 unidades de la edición limitada Commodore SSZ. Este modelo presentaba tapicería de cuero con el logotipo SSZ, frenos de rendimiento premium, grupo de instrumentos SSZ codificados por colores, medidores de voltaje y presión de aceite negros montados en el centro , ruedas estilo Monaro de 18 pulgadas , asistente de estacionamiento trasero y Bluetooth , por A $ 49,990. El SSZ se suspendió a la llegada de la serie VE.
Holden Ute SSZ con insignia de Chevrolet falsa
Mientras que la gama sedán VZ recibió ambas versiones del Alloytec V6, la gama Ute y Crewman recibió solo el pequeño V6 de 3.6L de menor capacidad, Alloytec 175 , que era el motor base estándar en toda la gama ute & Crewman, con seis cilindros. velocidad manual. Sin embargo, también estaba disponible como opción una automática de 4 velocidades. Los vehículos tripulantes tenían una velocidad de fábrica limitada a 160 km / h debido a la gran longitud del eje de transmisión. El Crewman también sufrió un mayor radio de giro y un mayor consumo de combustible que el ute, debido al chasis más largo y pesado. Las gamas One Tonner y Crewman compartían los mismos modelos de especificación básica, como se muestra a continuación:
La especificación S fue rebautizada como SV6 en agosto de 2006, y la versión automática de cinco velocidades del sedán estuvo disponible, sin otros cambios.
El V8 SS recibió un aumento de potencia a 235 kW (315 hp).
Basado en la especificación Commodore SS (menos bolsas de aire de impacto lateral en el chasis de la cabina). Disponible con un motor V8 Gen III de 5.7 litros 235 kW (315 hp) o el nuevo L98 6.0 litros de 260 kW (349 hp) - manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.
El Crewman también estaba disponible en una forma Cross 8 de mayor especificación, mientras que el VZ Crewman Cross 6 era esencialmente una versión V6 de modelo base de menor potencia del Cross 8.
El One Tonner estaba disponible con las siguientes especificaciones:
Para hacer espacio en la fábrica para la próxima serie VE, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.
La gama Ute continuó sin actualizaciones durante los siguientes 18 meses, hasta que en enero de 2006 se añadieron los nuevos motores L76 V8 de Holden . Los VZ Utes permanecieron a la venta mucho después de la introducción de la serie VE de próxima generación de Holden, al igual que los VZ Wagons. En diciembre del mismo año, el Crewman y todas las variantes AWD de la ute desaparecieron de las salas de exhibición después de que Holden cesó la producción y la gama One Tonner fue descontinuada. Los VZ Utes fueron reemplazados por el equivalente de la serie VE lanzado en septiembre de 2007. Citando las bajas ventas y aceptación de Crewman por parte de los consumidores, Holden decidió no fabricar ningún modelo VE ute de cabina doble "Crewman" de distancia entre ejes larga en la nueva serie VE.
La gama VZ rendimiento mejorado vendido por Holden Special Vehicles (HSV) fue lanzado en 2004 como el Serie Z . Su gama estándar incluía los modelos que se enumeran a continuación.
El Clubsport estaba propulsado por el motor LS2, un V8 de varilla de empuje de 6.0 L y 16 válvulas que producía 297 kW (404 PS; 398 hp) a 6000 rpm y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se podía elegir entre una manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades. El consumo de combustible fue de 15,9 L / 100 km. La Serie Z comenzó en $ 61,850 más costos en carretera para el manual. También estaba disponible un Clubsport R8, con mayor equipamiento (por ejemplo, asientos de cuero y medidores de instrumentos adicionales) y un diseño de ruedas revisado y un sistema de frenado mejorado.
En julio de 2005, HSV también produjo un Clubsport y Clubsport R8 "Dealer Team Spec" (DTS), que incluía paquetes de Stage 1 y Stage 2 opcionales. La etapa 1 incluyó un paquete mejorado de llantas y ruedas, un peso total más liviano y la etapa 2 incluyó otras actualizaciones, como una interfaz de conductor mejorada, suspensión ajustable y monitores de presión de las llantas. [7] [8]
La Serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedán de competición ClubSport R. [9] [10]
La Serie Z ya no presentaba la placa de identificación Senator Signature. El nuevo Senator presentaba un estilo más sutil, con ruedas de 482,6 mm (19 pulgadas) de serie. El motor era un nuevo LS2 V8 de 6.0 litros (como aparece en el C6 Corvette) con 297 kW (398 hp). Los silenciadores traseros de nuevo diseño le dan al automóvil un sonido un poco más profundo. El peso del Senador aumentó a 1.835 kg (4.045 lb), de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph) en 6.4 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km / h (149 mph) (limitada). La economía de combustible se calificó oficialmente en 10-12 litros / 100 km en la carretera, y un salto a 18-22 litros / 100 km en las ciudades.
Las dimensiones eran 1450 mm (57,1 pulgadas) de altura, 4984 mm (196,2 pulgadas) de largo, 1842 mm (72,5 pulgadas) de ancho y la distancia entre ejes es de 2788 mm (109,8 pulgadas).
Algunas de las opciones principales incluyen el techo corredizo $ 2390, la navegación por satélite $ 3800, los reproductores de DVD en el asiento trasero $ 3900, los faros de xenón $ 1800, el sistema de control de presión de los neumáticos $ 1395. En su interior cuenta con cuero Nappa en los asientos. El sistema de frenos del Senator viene con ABS con pinzas delanteras de doble pistón y discos ranurados. La suspensión trasera especialmente diseñada tiene una función de autonivelación, por lo que si el Senator estaba remolcando un remolque, en lugar de que el peso obligara a la parte trasera hacia abajo y provocara que la parte delantera del automóvil se elevara, la suspensión trasera se endurecería y, por lo tanto, mantendría la coche nivelado para apuntar los faros. Esta característica también se encuentra en el Senator Signature actual de la serie E y se ha incluido en los modelos Holden desde WH Caprice en 1999.
Se agregó el contorno cromado en la parrilla para darle al estilo una apariencia de lujo más relajada. El Senador ha diseñado especialmente 10 radios de aleación. Para el interior, la piel de ante especial viene como extra opcional. El nombre Senator Signature ahora se ha eliminado de la alineación, en el departamento de precios coincide aproximadamente con el Clubsport. El cuero napa es estándar para el Senator. El motor V8 de 6.0 litros Gen3 (LS2) era similar al motor C6 Corvettes. Los frenos están mejorados y cuentan con ABS de Bosch. [11]
El Avalanche era un SUV crossover con tracción total que fue fabricado por Holden Special Vehicles (HSV) en 2005. Basado en el vagón crossover Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de doble cabina conocido como HSV Avalanche XUV. El XUV derivado del Holden Crewman Cross8.
Ambos vehículos HSV se construyeron en dos series, el 2003 "Y Series II" (el vagón estaba disponible en octubre / noviembre de 2003) y una versión actualizada del "Y Series II", que incluía algunas de las mejoras encontradas en el modelos HSV más nuevos de la "Serie Z". Estos últimos modelos son bastante raros, con una vida útil de nueve meses desde abril de 2005 hasta diciembre de 2005.
Al igual que con los vehículos con tracción en las cuatro ruedas Holden VY relacionados, los vehículos HSV Serie Y AWD fabricados entre septiembre de 2004 y marzo de 2005 tienen números de identificación de vehículos y cumplimiento de la Serie Z de manera confusa ; esto se correlaciona con la construcción de nuevas especificaciones de vehículos sin tracción integral Holden VZ y Z Series HSV durante este período.
Las Avalanchas actualizadas con algunas de las actualizaciones de la Serie Z se pueden diferenciar visualmente externamente de las versiones de la Serie Y por su unidad de parachoques delantero remodelada que se ve menos agresiva y que presenta una apariencia más integrada a las luces de conducción auxiliares.
Los vehículos Avalanche fueron equipados exclusivamente con el motor LS1 V8 de 5.7 litros con una potencia de 270 kW (362 hp) y 475 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque, acoplado a una caja de cambios automática 4L65-E de cuatro velocidades . La tracción total permanente se calibró para entregar el 62 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, manteniendo así una sensación de tracción trasera en el manejo de estos vehículos.
Junto con los vehículos AWD basados en Commodore V8 de Holden, la serie HSV Avalanche se suspendió a fines de 2005 debido a la eliminación gradual de los motores LS1 de 5.7 litros debido a las regulaciones de emisiones Euro III .
La Serie Z renovada de HSV se introdujo en octubre de 2004 y presentaba un nuevo motor V8 LS2 de 6.0 litros, que producía 297 kW (398 hp). Junto con el nuevo motor exclusivo de HSV, la Serie Z incorpora ruedas de 19 ", control de tracción y suspensión trasera multibrazo como equipo estándar en la gama Maloo. [12]
En total, la Serie Z construida fueron 517 (base) y 958 (R8) y la Serie Z MY06 fueron 181 (base) y 339 (R8).
El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 estándar 2006 impulsado por Mark Skaife se registró a una velocidad media de 271,44 km / h (168,7 mph) en el Woomera, Australia del Sur. [7] La velocidad fue reconocida por el representante de Guinness World Records, Chris Sheedy, como la camioneta de producción más rápida registrada. La velocidad mejoró con respecto al récord anterior de una Dodge Ram SRT-10 a 248,784 km / h (154,587 mph).
HSV produjo las siguientes ediciones limitadas MY06 de la Serie Z y la Serie Z:
Las exportaciones del sedán VZ se realizaron a Oriente Medio como el Chevrolet Lumina de 2004 según la serie VY anterior. Los niveles de equipamiento fueron Lumina LS (basado en Commodore Executive), Lumina S (Commodore SV6 con 175 kW), Lumina LTZ (Berlina) y Lumina SS (Commodore SS). [18] [19]
Al igual que con el modelo VY anterior, las exportaciones a Malasia y Tailandia continuaron en forma VZ como el Chevrolet Lumina, vendido en el acabado LTZ (basado en el Holden Berlina). Las exportaciones cesaron durante 2005. [18] [19] [20]
General Motors do Brasil importó el VZ como Chevrolet Omega desde 2005 para reemplazar el Omega basado en VY. Esta actualización se anunció el 9 de marzo de 2005. [21] El modelo brasileño se vendió como un modelo de CD de especificación única, basado en el Holden Berlina con algunos equipos Calais adicionales. [19] [20] Las ventas de VZ Omega finalizaron oficialmente en 2007 cuando se sustituyó por el modelo basado en VE, como se anunció el 4 de julio de 2007. [22]
Las ventas del VZ Commodore comenzaron en agosto de 2004. Aunque inicialmente se vendió bien, el lanzamiento del VZ coincidió con el comienzo de la gran caída en las ventas del mercado de automóviles, lo que resultó en menos ventas que (algunas) de su predecesor.
Nota: Las cifras incluyen las ventas de VZ Wagons hasta julio de 2006, pero permanecieron a la venta hasta 2008. Referencias
enlaces externos
|