El ferrocarril del lago Llanberis ( galés : Rheilffordd Llyn Padarn ) es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 1 pie 11 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 597 mm ) que recorre 2,5 millas (4 km) a lo largo de la costa norte de Llyn Padarn en el norte de Gales en el Parque Nacional Snowdonia . El punto de partida es el pueblo de Llanberis en el extremo este del lago ( 53°07′03″N 4°07′09″W / 53.1175 °N 4.1193°W ), con el término occidental en Pen Llyn en el Parque rural de Padarn ( 53°08′13″N 4°08′58″W / 53.1370 °N 4.1495°W ).[2]El viaje de vuelta dura unos 60 minutos.
El Ferrocarril del lago Llanberis recorre parte de la plataforma del desaparecido Ferrocarril Padarn , una línea de ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ) que conectaba la cantera con Y Felinheli (Puerto Dinorwic) en el Estrecho de Menai . El Ferrocarril de Padarn cerró en octubre de 1961 y se levantó entre el 16 de mayo de 1962 y febrero de 1963. Tras el cierre del Ferrocarril de Padarn, se hicieron varios planes para abrir un ferrocarril turístico de 2 pies ( 610 mm ) de ancho en el lecho de la vía. El primer intento serio lo hizo G. Ward, un residente local, quien propuso un ferrocarril que rodearía Llyn Padarn utilizando las vías del British Rail .Rama Llanberis y el Ferrocarril Padarn. Este plan habría utilizado vías y locomotoras de la cantera de pizarra Dinorwic , pero la empresa no siguió con la propuesta. [3]
En julio de 1966, A. Lowry Porter de Southend-on-Sea propuso un ferrocarril más corto desde los talleres de la empresa de canteras en Gilfach Ddu, cerca de Llanberis, hasta Penllyn, a lo largo de las tres millas más al este del lecho de vías de Padarn Railway. Las negociaciones con la empresa avanzaban, cuando en julio de 1969 la cantera cerró con poca antelación. [3] Los talleres de la cantera en Gilfach Ddu fueron comprados por el Consejo del Condado de Gwynedd con la intención de crear un Country Park. [1]
El terreno y el equipo de la cantera se subastaron, y la incipiente compañía ferroviaria de Lowry Porter compró tres locomotoras de vapor y una locomotora diésel para usar en el ferrocarril del lago planificado. En junio de 1970, el Consejo del Condado compró el lecho de las vías del Ferrocarril de Padarn y acordó permitir su uso para el ferrocarril del lago. [3]
Rápidamente se puso en servicio la locomotora diésel Ruston para el tendido de vías. Mientras tanto, la primera locomotora de vapor, Dolbadarn , volvió a funcionar. El nuevo ferrocarril se construyó con una vía estrecha de 1 pie 11 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 597 mm ) en lugar de la más inusual de 1 pie 10 + 3 ⁄ 4 pulgadas ( 578 mm ) de vía estrechautilizado en las canteras. Esto requirió que todo el material rodante fuera recalibrado, incluidas las locomotoras. La colocación de vías progresó durante 1970 utilizando vías recuperadas de varias fuentes, incluidas algunas utilizadas originalmente en Lynton and Barnstaple Railway . [3]
Se construyeron nuevos vagones utilizando el chasis de vagones bogie. Estos esfuerzos iniciales para crear reservas de pasajeros resultaron insatisfactorios: tenían una tendencia a descarrilar debido a su construcción muy rígida. Esto provocó un retraso en la apertura y un posterior rediseño rápido de los vagones. [3]