Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad ( H & BTM ) ( marca de informe HBTM ) es una antigua compañía de ferrocarriles de línea corta que opera servicios de pasajeros y carga en vías de ancho estándar en el centro sur de Pensilvania .
Las oficinas centrales operativas estaban en Huntingdon y Saxton , con oficinas financieras y comerciales ubicadas en Filadelfia . Las instalaciones de la tienda principal estaban ubicadas en Saxton; Las instalaciones auxiliares de la tienda de automóviles estaban en Huntington. Los tocadiscos estaban ubicados en Huntingdon, Saxton y Mount Dallas, Pennsylvania .
Historia
Construcción
Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company fue fundada el 6 de mayo de 1852 y organizada el 10 de enero de 1853. El propósito de la línea era proporcionar un enlace ferroviario de Huntingdon a Bedford , y proporcionar una ruta alternativa competitiva a productores de carbón locales para romper el monopolio del ferrocarril de Baltimore y Ohio sobre el carbón que se enviaba desde el área de Cumberland, Maryland . La existencia de carbón semi bituminoso de alta calidad en la región de Broad Top Mountain se conocía desde la época colonial. Antes del ferrocarril, el vagón o la barcaza de postes era el único método práctico para llevar el carbón de la región remota al mercado.
La porción de 31 millas de la línea principal de Huntingdon a Hopewell , a través de Saxton y Riddlesburg , se completó en 1855. El 3 de febrero de 1859, Bedford Railroad Company fue fundada para proporcionar una conexión ferroviaria para Bedford, y se incorporó el 19 de febrero de 1859. Esta empresa, con ayuda financiera del Pennsylvania Railroad (PRR), construyó una línea desde Mount Dallas hasta Hopewell en julio de 1863, conectando con H & BTM. Se fusionó con el H & BTM el 17 de agosto de 1864. El kilometraje total de la pista a la altura de la compañía fue de poco más de 72 millas.
Ramas de carbón
Se construyeron varias sucursales para servir a los campos de carbón de Broad Top, comenzando tan pronto como el ferrocarril llegó al área en 1853–1855.
- Shoups Run Branch: desde Saxton hasta Broad Top City pasando por Coalmont y Dudley . Se extendió a Barnettstown, cerca de Dudley, en 1856. El servicio de pasajeros se operó en esta rama entre 1859 y 1917, desde Saxton a Dudley únicamente.
- Sucursal Coalmont: desde Coalmont hasta Hickory Hill
- Miller's Run Branch: desde Shoups Branch entre Coalmont y Dudley hasta Kenrock y más allá a lo largo de Miller's Run. Fue construido en 1908.
- Sucursal Six Mile Run: desde Riddlesburg hasta North Point pasando por Defiance y Coaldale La sucursal se abrió a Defiance en 1862 y posteriormente se amplió.
- Rama Shreeves Run: desde North Point hasta Finleyville
- Sandy Run Branch: desde Hopewell hasta la mina Garlick pasando por Langdondale
- Sucursal Long's Run: de Langdondale a Kearney. La sucursal se abrió en 1883.
- Rama de Kimber Run: desde el sur de Hopewell en la confluencia de Kimber Run y la rama de Raystown del río Juniata hasta Broad Top Mountain. Esta rama duró solo unos pocos años a principios del siglo XX.
Intercambios
El H & BTM se conectó con el PRR en Huntingdon y con el ferrocarril Bedford y Bridgeport en Mount Dallas. Operó el B & B mediante arrendamiento en 1871, sin embargo, el PRR, que había proporcionado la mayor parte del respaldo financiero para la construcción del B & B, se hizo cargo de la operación del B & B al año siguiente. El H & BTM continuaría operando el servicio de pasajeros a través de los derechos de vía a Bedford sobre el B&B hasta 1953, pero desde 1872 en adelante, su terminal de carga del sur estaba en Mount Dallas. El B&B estuvo bajo el control total del PRR desde 1872 en adelante, pero se separó del sistema PRR contiguo hasta 1910, cuando completaron su División Bedford entre Cessna y Brookes Mills. El H & BTM sirvió como una línea de puente PRR para el tráfico entre sus dos puntos finales hasta ese momento. Después de 1910, la mayor parte del tráfico de puentes se trasladó a la División de Bedford del PRR.
El H & BTM también apoyó algunas líneas industriales menores, en su mayoría ferrocarriles madereros y mineral de hierro, así como el ferrocarril de transporte de carbón Juniata y Southern , que conectaba en Marklesburg . Glendale, el término de Sandy Run Branch, originalmente era un intercambio con el ferrocarril maderero de vía estrecha Reichley Brothers, que operaba cerca de Wells Tannery en el condado de Fulton . Cuando la rama se extendió desde Glendale hasta Broad Top Mountain a principios de la década de 1920 para acceder a la mina Garlick, los Reichley abandonaron su derecho de paso en la ladera occidental de la montaña y trasladaron su punto de intercambio a la comunidad de Reichley, la ubicación de la aserradero de los hermanos.
Aunque similar en nombre, no hubo una conexión de intercambio formal o relación comercial entre el H & BTM y el East Broad Top Railroad de vía estrecha . A través de la Juniata y el Ferrocarril del Sur, existía una conexión física en Jacobs, pero es dudoso que se intercambiara alguna carga entre los dos ferrocarriles.
Historia posterior
El ferrocarril estaba en su apogeo en las últimas décadas del siglo XIX y el período anterior a la Primera Guerra Mundial del siglo XX. La finalización de la División de Bedford permitió al PRR desviar la mayor parte del lucrativo tráfico a través del área de Cumberland lejos del H & BTM. El declive de los campos de carbón de Broad Top Mountain, el vencimiento de los bonos de construcción y muchas mejoras de derecho de paso y compras de equipos desacertadas tuvieron su costo financiero. El Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad se declaró en quiebra el 11 de octubre de 1953, operó su último tren de pasajeros en noviembre de 1953 y cesó sus operaciones el 31 de marzo de 1954.
El Ferrocarril Everett se hizo cargo de las cuatro millas más al sur de vías H & BTM, entre Tatesville y Mount Dallas el 1 de abril de 1954. Funcionaron hasta 1982, cuando cerraron debido al abandono de Conrail del resto de la División Bedford, entonces conocida como Conrail's. Sucursales de Bedford y Mount Dallas. El trackage se eliminó en 1985.
Las vías del ferrocarril en Huntingdon, Pensilvania se vendieron al ferrocarril de Pensilvania. El PRR y sus sucesores Penn Central (PC) y Conrail (CR) operaron la vía como un medio para acceder a un parque industrial en la parte de Smithfield de Huntingdon. Aunque permanece la parte norte de la vía, no se ha utilizado desde finales de la década de 1990.
Preservación
La única locomotora sobreviviente de H & BTM es la número 38, una Baldwin Locomotive Works 2-8-0 de 1929 . Después del cierre de H & BTM, esta locomotora se vendió al Museo Histórico de Rail City en Sandy Creek, Nueva York . El museo también adquirió y conservó el vagón 5436 de la oficina de correos , el vagón 27, el furgón de cola 17 y varias herramientas y otros accesorios. La locomotora No. 38 se vendió más tarde a Livonia, Avon and Lakeville Railroad , que la restauró en servicio, y finalmente, a Sloan Cornell del Gettysburg Railroad . La locomotora fue transferida a Knox and Kane Railroad de Cornell en Marienville, Pennsylvania en la década de 1980. Después de que fuera retirado del servicio turístico en la década de 1990, el No. 38 se almacenó en la casa de máquinas de Marienville, donde recibió una nueva licitación y letras H&BT. Después de que el K&K cesó las operaciones turísticas, se trasladó a Kane, Pensilvania y se almacenó dentro de la sala de máquinas ampliada del ferrocarril. Sin embargo, esa estructura se quemó en un incendio relacionado con un incendio provocado el 16 de marzo de 2008, dañando 38 en el proceso. La locomotora se vendió en una subasta al propietario del Ferrocarril Everett el 10 de octubre de 2008.
La última pieza sobreviviente del equipo de carga de ingresos fue la góndola G-22 3807, que se había vendido al ferrocarril central de Bellefonte a fines de la década de 1930. Convertido en un automóvil de trabajo, fue desguazado en la década de 1980.
Caboose 15 se encuentra en el parque de la Asociación Histórica de Vapor de Williams Grove en Williams Grove, Pensilvania . Caboose 16 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania . Caboose 17 sobrevivió después del cierre de Rail City; se desconoce su paradero actual, aunque se cree que se encuentra en Nueva Inglaterra. RPO 5436 fue desechado en los terrenos de Rail City. El entrenador 27 fue adquirido por el Capítulo Central de Nueva York de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional y se conserva en el Museo de la Estación Central Square.
Todavía existen depósitos en Riddlesburg (convertido en iglesia), Everett (junto con la estructura de la casa de carga separada), Hopewell y Dudley (este último es el depósito de Broad Top City, Pensilvania . El tanque de agua Dudley, una estructura de madera cerrada, permanece también.
Referencias
- Baughman, Jon D .; Morgan, Ronald L. (1992). Del carbón a la gloria Volumen II .
- Taber, Thomas T. III (1987). Ferrocarriles de Pennsylvania Enciclopedia y Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X.