Vehículo híbrido
Un vehículo híbrido es aquel que usa dos o más tipos distintos de energía, como los submarinos que usan diesel cuando salen a la superficie y baterías cuando están sumergidos. Otros medios para almacenar energía incluyen fluidos presurizados en híbridos hidráulicos .
El principio básico de los vehículos híbridos es que los distintos motores funcionan mejor a distintas velocidades; el motor eléctrico es más eficiente para producir par o potencia de giro, y el motor de combustión es mejor para mantener una alta velocidad (mejor que un motor eléctrico típico). Cambiar de uno a otro en el momento adecuado mientras se acelera produce un ganar-ganar en términos de eficiencia energética , lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustible , por ejemplo.
Los ciclomotores , las bicicletas eléctricas e incluso los patinetes eléctricos son una forma simple de híbrido, impulsados por un motor de combustión interna o un motor eléctrico y los músculos del ciclista. Los primeros prototipos de motocicletas de finales del siglo XIX usaban el mismo principio.
El primer prototipo publicado de un SHB es de Augustus Kinzel (patente de EE. UU. 3'884'317) en 1975. En 1994, Bernie Macdonalds concibió el Electrilite [3] SHB con electrónica de potencia que permitía el frenado regenerativo y el pedaleo en parado. En 1995, Thomas Muller diseñó y construyó un "Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb" para su tesis de diploma de 1995. En 1996 Jürg Blatter y Andreas Fuchs de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna construyeron un SHB y en 1998 modificaron un triciclo Leitra (patente europea EP 1165188). Hasta 2005 construyeron varios prototipos de triciclos y cuadriciclos SH . [4]En 1999, Harald Kutzke describió una "bicicleta activa": el objetivo es acercarse a la bicicleta ideal que no pesa nada y no tiene arrastre mediante compensación electrónica.
Un prototipo de SHEPB fabricado por David Kitson en Australia [5] en 2014 usó un motor eléctrico de CC sin escobillas liviano de un dron aéreo y un pequeño motor de combustión interna del tamaño de una herramienta manual , y un sistema de accionamiento impreso en 3D y una carcasa liviana, con un peso total de menos de 4.5 kg. El enfriamiento activo evita que las piezas de plástico se ablanden. El prototipo utiliza un puerto de carga normal para bicicletas eléctricas.
Los trenes de potencia híbridos utilizan diesel-eléctrico o turbo-eléctrico para impulsar locomotoras ferroviarias, autobuses, vehículos pesados, maquinaria hidráulica móvil y barcos. Un motor diésel / turbinaimpulsa un generador eléctrico o una bomba hidráulica, que alimenta motores eléctricos/hidráulicos, estrictamente una transmisión eléctrica/hidráulica (no híbrida), a menos que pueda aceptar energía del exterior. Con vehículos grandes, las pérdidas de conversión disminuyen y las ventajas de distribuir energía a través de cables o tuberías en lugar de elementos mecánicos se vuelven más prominentes, especialmente cuando se accionan múltiples transmisiones, por ejemplo, ruedas motrices o hélices. Hasta hace poco, la mayoría de los vehículos pesados tenían poco almacenamiento de energía secundario, por ejemplo, baterías/ acumuladores hidráulicos , a excepción de los submarinos no nucleares , uno de los híbridos de producción más antiguos, que funciona con diésel mientras está en la superficie y con baterías cuando está sumergido. Tanto las configuraciones en serie como en paralelo se utilizaron en submarinos de la era de la Segunda Guerra Mundial.
