ICGV Ægir es un buque patrullero de la Guardia Costera de Islandia construido por Aalborg Værft , en Dinamarca . Es la nave líder de la clase Ægir y tiene una nave hermana de diseño mejorado, ICGV Týr . El barco entró en servicio en 1968 y participó en las dos últimas Guerras Cod contra el Reino Unido. Ægir realiza principalmente patrullas, búsqueda y rescate , inspecciones pesqueras, operaciones generales de aplicación de la ley y operaciones antiterroristas en Islandia.zona económica exclusiva . En 2020, la patrullera quedó fuera de servicio y su destino está por decidir.
Ægir | |
Historia | |
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Islandia | |
Nombre: | Ægir |
Constructor: | Aalborg Vaerft , Dinamarca |
Acostado: | Mayo de 1967 |
Lanzado: | 1967 |
Oficial: | 1968 |
Identificación: |
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Estado: | Desmantelado |
Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de patrulla costa afuera clase Ægir |
Desplazamiento: |
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Largo: | 69,8 m (229 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 10 m (32 pies 10 pulgadas) |
Borrador: | 4,6 m (15 pies 1 pulg) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Complemento: | 19 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | Radar de búsqueda de superficie Sperry banda E / F |
Armamento: | 1 × Bofors 40 mm (1,6 in) / L70 pistola |
Aeronaves transportadas: | Un helicóptero ( Eurocopter AS332 Super Puma ) |
Instalaciones de aviación: | Cubierta y hangar para helicópteros |
Descripción
Ægir tiene un desplazamiento estándar de 1.146 toneladas (1.128 toneladas largas ) y 1.500 t (1.500 toneladas largas) a plena carga. Las medidas de la nave 69,8 metros (229 pies 0 pulgadas) de largo con un haz de 10 m (32 pies 10 in) y un proyecto de 4,6 m (15 pies 1 in). El barco está propulsado por dos motores diésel MAN 8L 40/54 que giran dos ejes con hélices de paso controlable Kamewa con una potencia de 9.800 kilovatios (13.200 CV). Esto le da al barco una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) con un alcance de 9,000 millas náuticas (17,000 km; 10,000 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). [1] [2] El buque tiene un cabrestante de tiro de bolardo de 20 toneladas y tanques de balanceo pasivo. [2]
Las naves de la clase Ægir estaban inicialmente armadas con un cañón Hotchkiss de 57 mm (2,2 pulgadas) . [2] Sin embargo, estas armas fueron reemplazadas en 1990 por el cañón automático Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) / L60 , [1] que a su vez fue reemplazado por el Bofors L70 de 40 mm a finales de la década de 2000. [ cita requerida ] Entre otras armas equipadas se incluyen cortadores de redes , que la Guardia Costera de Islandia utilizó durante las Guerras del Bacalao . [3] Una gran grúa está situada delante de la cubierta del helicóptero . Ægir monta un radar de navegación y búsqueda de superficie Sperry . El barco tiene una cubierta para helicópteros en popa y un hangar ubicado entre los embudos . En 1997, se amplió la cubierta de helicópteros. El barco tiene un complemento de 19. [1]
Construcción y carrera
El pedido de construcción de un nuevo buque para la Guardia Costera de Islandia (ICG) se proyectó en febrero de 1965. La quilla del buque fue colocada en mayo de 1967 por Aalborg Værft en Dinamarca y el buque fue botado ese mismo año. [2] [4] Nombrado por un personaje de la mitología nórdica , el barco se completó en 1968 y entró en servicio con el ICG el mismo año. [1] [2] Ægir realiza principalmente patrullas, búsqueda y rescate , inspecciones de pesca, aplicación de la ley en general y operaciones antiterroristas en la zona económica exclusiva de Islandia (ZEE). [1]
Guerras de bacalao
Ægir participó en la Segunda Guerra del Bacalao del 1 de septiembre de 1972 al 8 de noviembre de 1973. Las Guerras del Bacalao comenzaron después de que Islandia extendiera su ZEE de 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) de la costa a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas ) y prohibió a otras naciones pescar dentro de esos límites. Tradicionalmente, otras naciones europeas, como el Reino Unido y Alemania Occidental, pescaban bacalao en la zona . A finales de la década de 1950, los barcos de la Guardia Costera de Islandia intentaron ahuyentar a los arrastreros de pesca, lo que provocó la escalada y la intervención de la Royal Navy británica . [5] En 1961, las dos partes hicieron la paz y permitieron a los barcos británicos en aguas islandesas en ciertas épocas del año. [6] Antes de que esto pudiera resolverse completamente en los tribunales internacionales, comenzó un segundo enfrentamiento. [5]
Islandia volvió a expandir su ZEE, esta vez a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi). Se desplegaron buques de ICG para perseguir a los arrastreros de pesca sin licencia fuera del nuevo límite. El 2 de septiembre de 1972, Ægir expulsó a 16 arrastreros de la ZEE. Esto llevó a la Royal Navy a crear una patrulla especial que se quedaría fuera del nuevo límite. [7] Mientras esperaba la decisión del tribunal, el ICG había armado a todos sus arrastreros con cortadores de redes. Si un arrastrero de pesca se negaba a abandonar la zona, los barcos del ICG se acercaban a la popa del arrastrero en ángulo recto y, utilizando el cortador de red, cortaban las redes del barco de pesca. La pérdida de las redes y la captura interna fue una propuesta costosa para los pescadores, por lo que comenzaron a trabajar juntos para evitar que los barcos del ICG cortaran sus redes. Algunos de los arrastreros de pesca intentaron evitar que el ICG cortara sus redes embistiendo a los barcos del ICG. [8] El 12 de septiembre, Ægir cortó las redes de los arrastreros de pesca Lucinda y Wyre Victory . [7]
El 23 de enero de 1973 entró en erupción el volcán Eldfell en la isla de Heimaey y los barcos del ICG fueron retirados para ayudar en el rescate de los ciudadanos de la isla. Regresaron el 5 de mayo. [9] Mientras tanto, los británicos habían fletado dos remolcadores para ayudar a defender los arrastreros de pesca dentro de la ZEE de Islandia. [10] En marzo, Ægir disparó contra los arrastreros Brucella y St Leger en incidentes separados. [9] [a] Para el 17 de mayo, los barcos del ICG habían disparado contra los arrastreros 12 veces más, lo que los llevó a exigir la ayuda de la Royal Navy. La Royal Navy entró en la zona y los arrastreros comenzaron a pescar en cajas de cuatro.
En la mañana del 26 de mayo, Ægir , capitaneado por Guðmundur Kjærnested , capturó al arrastrero Everton , capitaneado por George Mussell, pescando dentro de la zona de 50 millas náuticas y exigió que se detuviera para abordarlo. El capitán Mussell rechazó las demandas de los guardacostas y se marchó. Ægir lo persiguió y disparó varios tiros de advertencia, primero blancos y luego tiros sólidos a través de la proa del Everton . [11] [12] Cuando esto no tuvo ningún efecto, Ægir disparado un total de ocho disparos al Everton ' casco s. [13] A pesar del acto violento, la comunicación entre los dos capitanes se mantuvo cordial durante el tiroteo con Guðmundur declarando sus intenciones antes del tiroteo y pidiendo a Mussell que trasladara a su tripulación a la parte trasera del barco. Después de cada disparo, Ægir esperó hasta que el ingeniero del Everton inspeccionó los daños, que Mussell informó al barco de la Guardia Costera, antes de comenzar a disparar. [14] [15] Uno de los disparos alcanzó al Everton justo por encima de la línea de flotación y, cuando se alejaba, tomó agua y comenzó a inclinarse. A medida que se acercaba a otros arrastreros británicos, Ægir cesó su persecución. [14] El arrastrero fue reparado por tripulantes del remolcador Statesman y HMS Jupiter , a pesar de las recomendaciones de lo contrario, volvió a pescar al día siguiente. [13] En 2004, documentos desclasificados mostraron que el incidente casi provocó una escalada de la disputa ya que el capitán Jock Slater de Júpiter había solicitado permiso a Londres para disparar contra Ægir si todavía estaba intentando apoderarse del Everton a su llegada. Al anochecer del día, los funcionarios en Londres discutieron seriamente ordenar que Ægir fuera capturado por cualquier medio necesario, pero no cumplieron debido a las repercusiones que esas acciones podrían traer, principalmente la posible pérdida de vidas, ya que era poco probable que la tripulación de la Guardia Costera lo hiciera. entregar el barco sin luchar, y la probabilidad de que Islandia abandone la OTAN como respuesta. [13]
Con la llegada de la Royal Navy, los buques de ICG comenzaron interacciones con las fragatas y Ægir tuvo tres colisiones significativas separadas con fragatas británicas; el 1 de junio con el HMS Scylla el 17 de julio con el HMS Lincoln y el 29 de agosto con el HMS Apollo . [6] [9] Tras la colisión final, el segundo ingeniero de Týr , Halldór Halfreðsson, murió en un accidente mientras trabajaba en reparaciones, [16] convirtiéndose en la única víctima de las Guerras del Cod. [6] Había estado soldando agujeros eléctricos en el costado de babor del barco cuando una ola barrió el barco mientras trataba de evadir al remolcador Statesman . [17] [18]
El 3 de octubre, Ægir chocó de nuevo con la fragata Lincoln , esta vez grabado por un equipo de televisión. El gobierno islandés amenazó con romper las relaciones diplomáticas con el Reino Unido, lo que provocó la retirada de los buques de la Royal Navy de la zona el 3 de octubre. La desescalada llevó a un tratado que permitía el acceso a la zona a los pescadores británicos, pero solo a los arrastreros más pequeños. [19]
La Tercera Guerra del Bacalao comenzó después de que Islandia extendiera su ZEE a 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) en noviembre de 1975. Los buques de ICG comenzaron nuevamente las operaciones de corte de redes , con Ægir cortando las redes de Wilber Wilberforce el 25 de noviembre y Boston Comanche el 3 de diciembre. . El 3 de enero, incluso con la presencia de la Royal Navy en la zona, Ægir logró cortar las redes de dos arrastreros. La Tercera Guerra del Bacalao se convirtió en la más peligrosa cuando la Royal Navy se movió para evitar que los barcos del ICG cortaran redes o arrestaran a los arrastreros, como el caso de Ægir y el barco pesquero Primella . Hubo 50 colisiones, siendo la última Ægir con la fragata HMS Tartar el 26 de mayo. Los buques del ICG lograron cortar 41 redes. La Tercera Guerra del Bacalao terminó el 31 de mayo. [20]
Modernización
En 1994, se instaló una grúa en Ægir delante de la cubierta de helicópteros en el lado de estribor . En 1997, el barco se sometió a un reacondicionamiento que amplió su cubierta de helicópteros e instaló una cúpula en la parte superior del barco. En 2005, Ægir se sometió a un reacondicionamiento en Polonia que mejoró el puente y el alojamiento junto con la instalación de equipos de reabastecimiento de combustible en vuelo para los helicópteros. [1]
Fin del servicio
El 1 de noviembre de 2020, la agencia islandesa de Contratación Pública Central, Ríkiskaup, anunció que Ægir se subastará debido a su antigüedad y a la inactividad prolongada en los últimos años. [21] [22] Ríkiskaup abrió una plataforma en línea que permitía a las personas enviar sugerencias sobre el futuro del buque y la fecha límite se fijó para el 6 de enero de 2021. [23]
Notas
- ↑ Kurlansky afirma [10] que uno de los barcos era uno de los remolcadores fletados para ayudar a defender a los arrastreros.
Citas
- ↑ a b c d e f Saunders , 2009 , p. 323.
- ↑ a b c d e Couhat , 1986 , p. 237.
- ^ Kurlansky 1998 , p. 164.
- ^ Blackman 1972 , p. 152.
- ↑ a b Kurlansky , 1998 , págs. 162-164.
- ^ a b c Lockwood, 2016 .
- ↑ a b Jones , 2009 , p. 96.
- ^ Kurlansky 1998 , págs. 164-165.
- ↑ a b c Jones , 2009 , p. 98.
- ↑ a b Kurlansky , 1998 , p. 165.
- ^ Clarín, Jeremy; Chesshyre, Robert; Marks, Laurence (27 de mayo de 1973). "Arrastrero de agujero de proyectiles de cañonera" . El observador . pag. 1 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ "Skothríð á togara" . Morgunblaðið (en islandés). 27 de mayo de 1973. p. 1, 31 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ a b c Jóhannesson, Guðni Th. (7 de marzo de 2004). "Okkar bestu óvinir" . Morgunblaðið (en islandés). pag. 31 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Vildi taka í hönd hans" . Morgunblaðið (en islandés). 29 de mayo de 1973. p. 1 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ "Prúðmennsku og drengskap viðrum við til sjós" . Morgunblaðið (en islandés). 7 de marzo de 2004. p. 31 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ "Vélstjórinn á Ægi lézt" . Þjóðviljinn (en islandés). 31 de agosto de 1973. p. 1 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ "Bretar neita allri ábyrgð á slysinu" . Morgunblaðið (en islandés). 31 de agosto de 1973. p. 32 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ "¿Var það alda frá estadista sem grandaði manninum?" . Tíminn (en islandés). 31 de agosto de 1973. p. 1 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
- ^ Jones , 2009 , p. 99.
- ^ Jones 2009 , págs. 116-119.
- ^ "Seldur eftir nær 50 ára þjónustu" . mbl.is (en islandés) . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
- ^ "De Islandia - buque de patrulla de la Guardia Costera en venta" . El Reykjavik Grapevine . 3 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
- ^ "Áætluð sala á varðskipinu Ægi - Markaðskönnun (RFI)" . Ríkiskaup (en islandés) . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
Referencias
- Blackman, Raymond VB, ed. (1972). Los barcos de combate de Jane 1972–73 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. OCLC 28197951 .
- Couhat, Jean Labayle, ed. (1986). Flotas de combate del mundo 1986/87 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85368-860-5.
- Jones, Robert (2009). Salvaguardar la nación: la historia de la Royal Navy moderna . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-043-7.
- Kurlansky, Mark (1998) [1997]. Cod: A Biography of the Fish that Changed the World (Edición de Vintage Canada). Canadá: Vintage Canada. ISBN 0-676-97111-3.
- Lockwood, Kyle (28 de marzo de 2016). "Las guerras del bacalao" . Estrategia y tácticas . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- Saunders, Stephen, ed. (2009). Jane's Fighting Ships 2009–2010 (112 ed.). Alejandría, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 978-0-7106-2888-6.
enlaces externos
- Sitio web de la Guardia Costera de Islandia