El Campeonato Mundial IFMAR para coches eléctricos todoterreno 1:10 (oficialmente "Campeonato mundial IFMAR 1:10 eléctrico todoterreno" ), es un campeonato mundial de carreras de coches controlados por radio organizada por la Federación Internacional de Model Auto Racing (IFMAR). Se lleva a cabo cada dos años en años impares desde 1987 en su formato actual pero inaugurado en 1985 como campeonato de Stock (motor de reparto de stock) y clase Modificada (motores modificados y siete celdas) [1] Es considerado por la industria del modelado radiocontrolado. para ser el evento más prestigioso del calendario en el que varias marcas de juguetes y pasatiempos convencionales han presentado entradas de fábrica.
Campeonato del mundo de todoterreno eléctrico IFMAR 1:10 | |
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Primera carrera | 1985 |
Duración | 3 rondas de series de 5 minutos (A-main) 1 ronda de series de 5 minutos (otras) |
Más victorias (piloto) | 2WD = Masami Hirosaka (3) 4WD = Masami Hirosaka (4) |
Más victorias (fabricante) | 2WD = Equipo asociado (13) 4WD = Yokomo (7) |
Información del circuito | |
Superficie | Tierra (1985-1991, 1995, 2002, 2005) Arcilla (1993, 1997-1999, 2007-2011) Ranura azul (2003, 2013) Césped artificial (2015) |
El evento está abierto exclusivamente para buggies eléctricos todoterreno a escala 1:10 con los de transmisión 2WD y 4WD , que compiten por separado. Estos se caracterizan por sus grandes ruedas diseñadas para conducción todoterreno y su carrocería monoplaza cerrada con gran alerón trasero.
A pesar de tener lugar bajo el mismo anfitrión y lugar, los dos campeonatos se consideran eventos separados, por lo tanto, entre ellos, el circuito debe reconstruirse y reconfigurarse de manera diferente.
Todos los campeonatos del mundo se disputaron en pistas de tierra o arcilla hasta 2015 cuando se tomó la decisión de correr polémicamente sobre césped artificial . [2]
En la clase 2WD Associated Electrics , tiene la distinción por la mayor cantidad de victorias para los fabricantes con un total de 11; Masami Hirosaka de Japón, ostenta el récord con tres victorias. En la clase 4WD, Yokomo tiene la distinción por la mayor cantidad de victorias para los fabricantes; Hirosaka, con el récord de tres victorias.
Importancia para los otros eventos de Worlds
Como es considerado por la industria como el evento más prestigioso en modelado controlado por radio, en un intento de "generar ingresos por ventas de sus productos" , [3] ha atraído a algunas de las marcas más importantes de las industrias del hobby y el juguete que incluyó a Nikko , [3] Tomy , [4] Tamiya [3] y Traxxas . [5] Solo los dos últimos tuvieron mayor éxito en las líneas principales A con Tamiya logrando el segundo lugar por Lee Martin en 2013 [6] y el octavo de Scott Montgomery para Traxxas en 1991, ambos en 2WD.
En el Mundial de 1989 , Radio Control Car Action afirmó que prácticamente todos los fabricantes, que tenían un buggy 1:10 en el mercado, estaban representados. En un intento por defender su título de 4WD el mismo año; Schumacher , un patrocinador principal, entregó su último auto, el Top Cat , a cualquier contendiente que estuviera interesado en representarlos. [3]
Dado que varios fabricantes gastan grandes sumas de dinero para preparar a sus equipos para asegurar una victoria, como resultado, varios de ellos hacen cumplir el secreto para proteger sus prototipos de la vista. En un ejemplo notable, Team Associated, que fue la única marca que presentó un prototipo, se negó a permitir que fuera fotografiado, cubriendo su RC10 con una toalla a cualquiera que lo intentara y cuando obligó a un miembro del equipo australiano a entregar su película. mientras se las arreglaba para tomar algunas fotos de su chasis expuesto durante la inspección técnica. En comparación, Losi logró escapar del escrutinio, ya que la transmisión experimental de dos velocidades se mantuvo en secreto y dio respuestas engañosas a miradas indiscretas. Cambiaron a sus transmisiones convencionales en la final. [3] En el momento del Mundial de 1991 , esta práctica fue impuesta por la mayoría de los fabricantes. [7] Esto fue en contraste con el Campeonato Mundial IFMAR 1: 8 IC Off-Road de 1986 , cuando los participantes japoneses de Kyosho sabían claramente que sus autos obsoletos tenían pocas posibilidades contra sus competidores europeos, tomaron libremente numerosas fotografías de los autos de sus competidores para beneficiar a sus competidores. investigar. El resultado fueron los Burns a finales de 1987 y luego, a principios de la década, llegó la exitosa serie Inferno que dominó las carreras a partir de entonces. [8]
Para prepararse para el evento de 1989, los técnicos de Yokomo recolectaron muestras de suelo en la pista para analizarlas en Japón. Supuestamente fueron vistos por los lugareños dando vueltas por el circuito, un carro que tenía una cámara de video montada para obtener una vista de la pista desde un automóvil. El resultado final fue un duplicado de la pista que se convirtió en el Yatabe Arena en casa. [3] Hoy en día, la regulación requiere que el circuito se modifique en más del 60% de su trazado, si se hubiera utilizado antes de la fecha de inicio y se hubiera cerrado por un mínimo de 2 días y un máximo de 3 días antes de esa fecha. [9] [10]
Una buena preparación es clave para ganar en contraposición a la accesibilidad a las artes prototipo como Associated aprendió en 1993; Cuando sintieron su problema estándar, el chasis de aluminio RC10 se adaptaba mejor al circuito, los mecánicos procedieron a modificar el chasis de Brian Kinwald redondeando sus bordes cuadrados. Sus brazos de suspensión se moldearon a partir de un grafito más rígido. [11]
Los equipos y los pilotos están preparados para doblar las reglas en un intento por ganar. En 1989, los neumáticos TR-31 de Yokomo, solo disponibles para los conductores de Yokomo y Asociados, se convirtieron en objeto de escrutinio debido a su tamaño, dada la velocidad a la que iban sus Yokomos y Asociados.
Los neumáticos tenían 2 1/4 pulgadas de alto (equivalente a 22 pulgadas en escala completa), lo cual era ilegal según la regulación ROAR (máximo 2 pulgadas), aunque IFMAR no tenía tales restricciones y se envió en 30 cajas de neumáticos desde Japón. En comparación, Associated se apresuró a señalar a los críticos que en el Mundial de 1987, Kyosho colocó neumáticos en su Ultima que eran demasiado anchos para las regulaciones de ROAR.
El equipo Losi en represalia, contrarrestó esto haciendo todas las paradas en los Estados para producir y enviar más de 100 pares de neumáticos delanteros de gran tamaño, 200 pares de traseros y cinco juegos de rines de aluminio mecanizados a mano a través del Pacífico. Los neumáticos, solo permitidos en su JR-X2 , terminaron con resultados mixtos para los conductores, ya que la llanta terminó deformada y descartada para la rueda estándar de Losi. [12] [3]
Algunos que intentaron doblar las reglas no tuvieron suerte, como en el Mundial de 1993 ; El motor eléctrico del Schumacher CAT 2000 de Ben Sturnham se encontró con un motor híbrido ilegal según la regulación IFMAR, independientemente de si cumplía con las regulaciones de BRCA del país anfitrión , su motor Tanaplan constaba de piezas de otro fabricante de motores aprobados, incluido Epic Can y armadura con endbell Yokomo. Sturnham tuvo su tercer lugar degradado a un décimo lugar después de que todos sus tiempos de vuelta fueran eliminados a pesar de las protestas de Martin Finnesey de Tanaplan de que no ofrecía una mejora en el rendimiento .
Calendario
Participan un máximo de 150 pilotos, a cada bloque continental se le asignan 32 inscripciones cada uno, al bloque anfitrión 10 más y los 10 finales asignados por la propia IFMAR; si no se utilizara alguna asignación, se reasignaría a los bloques restantes. El evento se lleva a cabo durante ocho días en total, el primero reservado para el registro de los competidores, seguido de su ceremonia de apertura por la tarde y luego los dos juegos de tres días para las competiciones.
Las competiciones comienzan con un mínimo de seis rondas de práctica en grupos de quince que constan de diez pilotos cada uno, comenzando con los menos experimentados, esto determina el número de eliminatorias requeridas y el tiempo mínimo necesario entre rondas. [14] Cada eliminatoria consta de pilotos clasificados en orden de prioridad; ranking final en los mundiales anteriores, luego los de cada país y los participantes nacionales y los participantes adicionales. [15] En este caso, en el Mundial de 2015, los debutantes Spencer Rivkin y Bruno Coehlo comenzaron en el grupo de práctica inferior a medio 6 y 11 respectivamente, mientras que Steven Hartson, Jared Tebo , Naoto Matsukura y Lee Martin comienzan juntos en el grupo 15. ya que los dos primeros son campeones defensores y los segundos por su desempeño o cabeza de serie en sus bloques locales, mientras que Travis Amezcua y David Ronnefalk, a pesar de haber aparecido en la A-main una vez anteriormente, comienzan en el grupo de práctica 14. [15] Por lo general, las rondas finales son utilizado como práctica controlada. [14] En el Mundial de 2015, las rondas de práctica consistieron en cuatro rondas de práctica abierta y dos rondas de práctica de cabezas de serie para agrupar a los pilotos por nivel de habilidad. [16] El segundo día de competición, después de la segunda práctica controlada, consta de cuatro rondas de eliminatorias y para el día tres; la última sesión de clasificación y el día de la carrera. Para cada sesión de calificación, un grupo de hasta diez autos comienza bajo el sistema de "salida escalonada" (cada piloto comienza por separado dentro de un segundo de haber sido llamado). [17]
Después de cada sesión de clasificación de 5 minutos, el mejor clasificado de la ronda recibe cero puntos, 2 y 3 puntos para el segundo y tercer clasificado más rápido y así sucesivamente con la mayor cantidad de puntos para el clasificado más lento. De cinco rondas en total, las tres mejores actuaciones generales (a diferencia de los tiempos de vuelta en los deportes de motor de tamaño completo) cuentan para el rendimiento general del conductor, dos mejores rondas cuentan para tres o cuatro rondas completadas y una ronda cuenta para dos o una ronda. Una vez que se suman todos los puntos, el piloto con la menor cantidad de puntos es el mejor calificador, por lo que se le otorga un lugar TQ (Top Qualifier) , lo que le permite comenzar al frente de cada ronda. En caso de empatar puntos con otro piloto, el que tenga la puntuación más baja de los tres se usa para romper el empate; si falla, se usará el siguiente conjunto de puntos hasta que se rompa el empate. Si los puntos no logran romper el empate, se utilizarán las vueltas del piloto y el tiempo de la puntuación más baja. [18]
Luego, los grupos se dividen en diez grupos de diez conductores en alfabetos, dependiendo de su desempeño en la clasificación, siendo A el más rápido de los grupos [19] El día de la carrera comienza con los grupos más lentos primero, avanzando hacia los siguientes grupos más rápidos hasta el más rápido, el A-main, luego avanza a la segunda manga. Cada carrera tiene una duración total de cinco minutos con tiempo adicional para permitir que el piloto complete sus vueltas. [20] Solo el A-main, el grupo que tiene la única esperanza de llevarse el título del campeonato mundial, tiene tres eliminatorias con solo dos mejores actuaciones que cuentan y una práctica final por la tarde durante el día de la carrera [21] [22] y el resto corre bajo un solo calor de 5 minutos. [dieciséis]
Después de la conclusión del primer campeonato, el evento tendrá un día libre, ya que el circuito tendría que ser reconstruido y reconfigurado a un diseño diferente requerido por las regulaciones de IFMAR, por lo que los dos Mundiales se consideran eventos separados. [23] En cambio, la práctica comenzaría con los conductores clasificados de acuerdo con su desempeño en 2WD el día anterior. [24]
Sedes
Año | Bloque político | Club anfitrión | Lugar de eventos | Localización | País | Superficie | Fuente |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | RUGIDO | Ranch Pit Shop | Ranch Pit Shop | Del Mar , San Diego , California | ![]() | Paquete duro | |
1987 | EFRA | Club todoterreno Romsey | Malthouse Inn | Timsbury, Hampshire [nb 1] | ![]() | Tierra | [25] |
1989 | FEMCA | Club de control de radio todoterreno de Castle Hill | Recinto ferial de St. Ives | St Ives, Nueva Gales del Sur | ![]() | Tierra | |
1991 | RUGIDO | Equipo SEMROCC Racing | Freedom Hill Park | Sterling Heights, Michigan [nota 2] | ![]() | Tierra | |
1993 | EFRA | Circuitos de automóviles modelo Thames Estuary | Complejo de ocio Pipps Hill | Basildon , Essex | ![]() | Tierra | |
1995 | FEMCA | JMRCA Kanto | Arena de Yatabe | Tsukuba, Ibaraki | ![]() | Tierra | |
1997 | RUGIDO | Ranch Pit Shop | Ranch Pit Shop | Pomona, California | ![]() | Surco azul | |
1999 | EFRA | Rauman Urheiluautoilijat | Uimahalli | Rauma , Satakunta | ![]() | Tierra | |
2002 | FAMAR | Tshwane Raceway y promociones | Sala de tortugas Skilpad | Pretoria , Gauteng [nb 3] | ![]() | Tierra | |
2003 | RUGIDO | Minnreg RC Car Club | Minnreg RC Speedway | Largo, Florida | ![]() | Surco azul | |
2005 | EFRA | Anillos modelo AF | Anillos modelo AF | Collegno , Piamonte | ![]() | Tierra | |
2007 | FEMCA | Club RC Hakusan Ichirino | Arena de Hakusan | Ishikawa , Chūbu | ![]() | Tierra | |
2009 | FAMAR | Tshwane Raceway y promociones | Lugar de TRAP R / C | Pretoria , Gauteng | ![]() | Tierra | |
2011 | EFRA | Vaasan Urheiluautoilijat | Centro de carreras Pitkämäki | Vaasa , Ostrobotnia | ![]() | Arcilla | [26] |
2013 | RUGIDO | Pasatiempos principales | Circuito de carreras Silver Dollar R / C | Chico, California | ![]() | Surco azul | [27] |
2015 | FEMCA | JMRCA Kanto | Arena de Yatabe | Tsukuba, Ibaraki | ![]() | Césped artificial | [28] |
2017 | FEMCA | 3 círculos | Pista de carreras internacional ARC | Xiamen , Fujian | ![]() | Tierra | [29] |
2019 | EFRA | Hudy Arena | Hudy Arena | Trencin , Trenčín | ![]() | Arcilla | |
2021 | RUGIDO | TBC |
Ganadores del Campeonato del Mundo IFMAR
Existencias
Año | Nombre | Carro | Motor | ESC | Transmisor | Fuente | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Jay Halsey | RC10 asociado | Lleno de cañas | Novak NESC-1 | Airtronics | [30] [31] | Informe |
Ilimitado
Dividido en dos clases en 1987
Año | Nombre | Carro | Motor | ESC | Transmisor | Fuente | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Gil Losi Jr. | Yokomo YZ-834B | Trinidad | Novak NESC-1 | Airtronics | [30] [31] | Informe |
2WD
Año | Nombre | Carro | Motor | ESC | Transmisor | Fuente | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Joel Johnson | Kyosho Ultima | Trinity Monster Pure Gold | Tekin ESC100 | KO Propo EX-1 | [32] | Informe |
1989 | Masami Hirosaka | RC10GX asociado | Lleno de cañas | KO Propo CX-III | KO Propo Esprit | [33] | Informe |
1991 | Masami Hirosaka | RC10GX asociado | Lleno de cañas | Novak 410-M1c | KO Propo | [34] | Informe |
1993 | Brian Kinwald | RC10 asociado | Lleno de cañas | Novak 410-M1c | Airtronics CS2P | [35] [36] | Informe |
1995 | Matt Francis | RC10B2 asociado | Sonic Reedy | LRP ICS Digital | Airtronics Calibre 3Ps | [37] | Informe |
1997 | Brian Kinwald | Losi XX-CR | Trinidad | Ciclón Novak | Calibre Airtronics 3PS | [38] | Informe |
1999 | Masami Hirosaka | RC10B3 asociado | Lleno de cañas | GM Racing V12 | KO Propo Esprit Vantage | [39] | Informe |
2002 | Matt Francis | Losi XXX | Trinidad | LRP | Airtronics M8 | [40] | Informe |
2003 | Billy Easton | RC10B4 asociado | Reedy Rx | LRP QC2 | Airtronics M8 | [41] | Informe |
2005 | Neil Cragg | RC10B4 asociado | Reedy Ti | Navaja Nosram | KO Propo EX-10 | [42] | Informe |
2007 | Hayato Matsuzaki | RC10B4 asociado | Control | Competición 3 de KO Propo VFS-1 Pro | KO Propo EX-10 Helios C2 | [43] | Informe |
2009 | Martin Achter | RC10B4 asociado | Delta magnético CS | Competición CS Rocket | Sanwa M11X | [44] | Informe |
2011 | Ryan Cavalieri | RC10B4.1 asociado | Equipo Orion Vortex VST Pro | LRP SXX | Airtronics M11X | [45] | Informe |
2013 | Jared Tebo | Kyosho Ultima RB6 | Equipo Orion Vortex VST2 | Equipo Orion Vortex R10 | KO Propo EX-10 Eurus | [46] | Informe |
2015 | Spencer Rivkin | RC10B5M asociado | Reedy Sonic Mach 2 | Reedy Blackbox 410R | Airtronics M12S | [47] | Informe |
2017 | Ryan Maifield | Yokomo YZ-2 DTM | Equipo Orion Vortex VST2 | Equipo Orion HMX | Airtronics M12S | [48] | Informe |
2019 | Spencer Rivkin | RC10B6.1DL asociado | HobbyWing XeRun V10 G3 | HobbyWing XeRun XR10 Pro Elite | Futaba 7PX | [49] | Informe |
4WD
Año | Nombre | Carro | Motor | ESC | Transmisor | Fuente | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Masami Hirosaka | Schumacher CAT XL | Etiqueta azul HPI UNO | KO Propo CX-I | KO Propo Esprit | [32] | Informe |
1989 | Masami Hirosaka | Yokomo YZ-870C | Lleno de cañas | KO Propo CX-III | KO Propo Esprit | [33] | Informe |
1991 | Acantilado Lett | Yokomo YZ-10 Works '91 | Reedy Sr. M | Novak 410-M1c | Airtronics | [34] | Informe |
1993 | Masami Hirosaka | Yokomo YZ-10 WC Especial | Lleno de cañas | Novak 410-HPc | KO Propo Esprit II | [35] [36] | Informe |
1995 | Mark Pavidis | Yokomo YZ-10 | Sonic Reedy | LRP ICS Digital | Airtronics CS2P | [37] | Informe |
1997 | Masami Hirosaka | Yokomo MX-4 | Lleno de cañas | Tekin M-Star Rojo | KO Propo Esprit Vantage | [38] | Informe |
1999 | Jukka Steenari | Losi XX-4 | Equipo Orion | Ciclón Novak | Sanwa M8 | [39] | Informe |
2002 | Jukka Steenari | Losi XX-4 | Orión | Novak | Sanwa M8 | [50] | Informe |
2003 | Ryan Cavalieri | Losi XXX-4 | Trinidad D5 | Novak GTX | Airtronics M8 | [51] | Informe |
2005 | Ryan Cavalieri | JConcepts BJ4 Worlds Edition | Choque épico de la trinidad | LRP QC3 | Airtronics M11 | [42] | Informe |
2007 | Jared Tebo | RC10B44 asociado | Control | LRP QC3 | Futaba 3PK Super | [52] | Informe |
2009 | Martin Achter | Equipo Durango DEX410 | Delta magnético CS | Competición CS Rocket | Sanwa M11X | [53] | Informe |
2011 | Ryan Cavalieri | RC10B44.1 asociado | Orion Vortex VST Pro | Orion Vortex R10 Pro | Airtronics M11X | [54] | Informe |
2013 | Steven Hartson | RC10B44.2 asociado | LRP Vector X20 | Equipo de trabajo de flujo de LRP | Futaba 4PKS-R | [55] | Informe |
2015 | Bruno Coelho | RADIOGRAFÍA XB4 16 | LRP Vector X20 | Equipo de trabajo de flujo de LRP | Sanwa M12S | Informe | |
2017 | Ryan Maifield | Yokomo YZ-4 SF | Equipo Orion VST2 | Equipo Orion HMX | Sanwa M12S | [48] | Informe |
2019 | Bruno Coelho | Radiografía XB4 20 | HobbyWing XeRun V10 G3 | HobbyWing XeRun XR10 Pro Elite | Sanwa M17 | Informe |
Estadísticas
Más victorias
Conductores
2WD
| 4WD
|
Fabricantes de automóviles
2WD
| 4WD
|
Motores
2WD
| 4WD
|
ESC
2WD
| 4WD
|
Transmisores
2WD
| 4WD
|
Por bloques de miembros (controladores)
2WD
| 4WD
|
Gana (s) por naciones (conductores)
2WD
| 4WD
|
Más representados en la final
Nota: El año en cursiva representa en el que un piloto del país o fabricante de automóviles que no logró obtener un título de campeonato, las nacionalidades en cursiva indican la nación anfitriona.
Naciones (conductores)
2WD
| 4WD
|
Fabricantes de automóviles
2WD
| 4WD
|
Notas
- ↑ Numerosas fuentes promocionaron el evento que tuvo lugar en Romsey .
- ^ Numerosas fuentes promocionaron el evento que tuvo lugar en Detroit .
- ↑ Debido a los ataques del 11 de septiembre que ocurrieron antes de los campeonatos, el evento se retrasó hasta 2002. Vea también la lista de entretenimiento afectado por los ataques del 11 de septiembre .
Referencias
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