Icelandair es la aerolínea de bandera de Islandia , con sede en el Aeropuerto Internacional de Keflavík, cerca de la capital, Reykjavik. [4] Es parte del Grupo Icelandair y opera a destinos en ambos lados del Océano Atlántico desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Keflavík . [1] La posición geográfica de Islandia es conveniente para vuelos transatlánticos con escala única, que es un pilar de la estrategia comercial de la aerolínea, junto con el tráfico hacia, desde y dentro del país. [5]
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Fundado | 3 de junio de 1937 | ||||||
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Hubs | Aeropuerto Internacional de Keflavík Aeropuerto de Reykjavík | ||||||
Programa de viajero frecuente | Club de la saga | ||||||
Tamaño de la flota | 37 | ||||||
Destinos | 53 [1] | ||||||
Empresa matriz | Grupo Icelandair | ||||||
Sede | Aeropuerto Internacional de Keflavík Reykjavík, Islandia | ||||||
Gente clave | Bogi Nils Bogason, director ejecutivo [2] | ||||||
Ingresos | $ 1.5 mil millones (2019) [3] | ||||||
Ingresos de explotación | $ −39,3 millones (2019) [3] | ||||||
Lngresos netos | $ −57,7 millones (2019) [3] | ||||||
Empleados | 1.387 ( FTE , promedio 2011) | ||||||
Sitio web | www |
Historia
Flugfélag Íslands en las primeras décadas
Icelandair tiene sus raíces en 1937, cuando se fundó Flugfélag Akureyrar en Akureyri, en la costa norte de Islandia. Las operaciones de vuelo comenzaron en 1938 con un solo Waco YKS-7 configurado como hidroavión . En 1939, la aerolínea quedó en tierra cuando este avión fue destruido en un accidente de vuelco. La compañía se trasladó a Reykjavík , donde adquirió otro avión de Waco y fue relanzado en 1940 como Flugfélag Íslands , que se traduce como Flight Company of Iceland . [6] Anteriormente, habían existido en el país dos aerolíneas no relacionadas con el mismo nombre (de 1919 a 1920, y entre 1928 y 1931). [7] Para fines internacionales, se adoptó el nombre Iceland Airways . [8]
La flota se amplió con un Beechcraft Model 18 en 1942; y con dos De Havilland Dragon Rapides [9] y un Consolidated PBY Catalina en 1944, siendo este último el primer avión registrado en Islandia en ser volado a Islandia por una tripulación islandesa de América del Norte. [10] El 11 de julio de 1945, este avión operó el primer vuelo comercial sobre el Océano Atlántico para la aerolínea, que partió de Reykjavík a Largs en Escocia, con cuatro pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo. En 1946 se lanzaron vuelos regulares al aeropuerto de Prestwick en Escocia y Copenhague en Dinamarca, utilizando aviones Consolidated B-24 Liberator arrendados a Scottish Airlines [7].
En el mismo año, la comodidad y el rendimiento de los vuelos domésticos en Islandia podrían mejorarse con la introducción del Douglas DC-3 . Se compraron un total de seis, que permanecieron en servicio con la aerolínea hasta 1972. [11] Hasta finales de la década de 1960, Flugfélag se concentró principalmente en vuelos domésticos, donde inicialmente enfrentó una feroz competencia de Loftleiðir , otra aerolínea que había sido fundada en 1944. Cuando las dos aerolíneas rechazaron una propuesta de fusión del gobierno islandés, las rutas nacionales se dividieron entre ellas como medida para facilitar la competencia. Cuando Loftleiðir se retiró del mercado nacional en 1952 para concentrarse por completo en los vuelos internacionales, Flugfélag se convirtió en la principal aerolínea nacional del país.
Los servicios internacionales siguieron formando parte del modelo de negocio de Flugfélag, aunque en mucha menor medida en comparación con Loftleiðir. En 1948, se introdujo el Douglas DC-4 en esas rutas, y en 1957 se adquirieron dos nuevos Vickers 759 Viscounts , los primeros aviones turbohélice operados por una aerolínea islandesa. En la década de 1950, Flugfélag comenzó a utilizar la marca 'Icelandair' para sus vuelos internacionales. [8]
En 1967, Flugfélag fue la primera aerolínea islandesa en unirse a la era de los reactores , cuando se puso en servicio un Boeing 727-100 llamado Gullfaxi . [12] Se adquirió otro 727 en 1971, y el tipo de avión se operó hasta 1990. [13] En 2008, la sección de cabina de Gullfaxi se exhibió en el Museo de Aviación de Akureyri . [14]
Loftleiðir
Otra compañía, Loftleiðir, llamada Icelandic Airlines internacionalmente, fue formada en 1944 por tres jóvenes pilotos que regresaban de su entrenamiento de vuelo en Canadá. Su empresa, cuyo nombre significa aproximadamente "Skyways", se concentró en los servicios aéreos nacionales islandeses durante los primeros años. El primer avión utilizado fueron dos Stinson Reliants , y luego un avión anfibio Grumman Goose [15] .
Al principio, Loftleiðir, como Flugfélag Íslands, se concentró en los servicios aéreos nacionales. Loftleiðir inició operaciones internacionales programadas en 1947. [16]
En 1952, las autoridades islandesas estaban muy preocupadas de que la feroz competencia entre ambas aerolíneas islandesas arruinara a ambas compañías e intentaron forzar una fusión entre ellas. [17] Esto no sucedió en ese momento, sino que las autoridades dividieron las rutas nacionales entre las dos aerolíneas. [18] Como resultado, Loftleiðir cesó los vuelos domésticos en Islandia por completo, concentrándose en cambio en vuelos internacionales. [17] Los servicios pioneros de tarifas bajas de Loftleiðir a través del Atlántico Norte comenzaron en 1953. [19] En cierto modo, Loftleiðir puede incluso considerarse una especie de precursor de las aerolíneas de bajo costo que comenzaron a aparecer en todo el mundo en la década de 1970, en particular la aerolínea de bajo costo de larga distancia como Norwegian Air Shuttle . [20] [21] [22] Esto la convirtió en una aerolínea popular para viajar entre Europa y América del Norte. [23]
El final de la década de 1960 fue un momento emocionante para Loftleiðir. [24] En 1969, la compañía adquirió International Air Bahama, una pequeña aerolínea que operaba aviones a reacción Douglas DC-8 desde las Bahamas con servicio transatlántico sin escalas entre Nassau y Luxemburgo , [25] y un año después Loftleiðir se convirtió en uno de los fundadores de Cargolux. , una aerolínea de carga. También en 1970, Loftleiðir entró en la era del jet con sus dos primeros aviones Douglas DC-8. [26]
Durante esos años, Loftleiðir a menudo se refería, incluso por el propio personal de la empresa, como "la aerolínea Hippie" o incluso "el Hippie Express". [27] Loftleiðir no era famoso por su velocidad o puntualidad, pero volar con la compañía se convirtió en una especie de rito de paso para los jóvenes "hippies" de Estados Unidos que viajaban a Europa, uno de los cuales era el futuro presidente de Estados Unidos, Bill Clinton . [28] [29]
Fusión con Loftleiðir
Durante la crisis energética de la década de 1970 , la situación económica de Flugfélag y Loftleiðir empeoró. El gobierno de Islandia inició un nuevo intento de fusionar las dos líneas aéreas, que podría concretarse en 1973 tras largas y difíciles negociaciones. [30] En 1975, el gobierno islandés otorgó un préstamo de $ 13,5 millones a Flugleiðir. [31] El personal de Loftleiðir se quejó de que Flugfélag, aunque más pequeño, había ganado la delantera en la compañía unida. [32] Se creó una sociedad de cartera llamada Flugleiðir , que combinó las dos empresas y comenzó a optimizar el personal y las operaciones. [33] En el momento de la fusión, dos tercios del tráfico de pasajeros de la aerolínea eran cruces transatlánticos internacionales, y la flota de Flugfélag de Douglas DC-3 y Boeing 727 fue ampliada por los Douglas DC-8 de Loftleiðir. En 1979, las dos aerolíneas Flugfélag Íslands y Loftleiðir se fusionaron en una aerolínea Flugleiðir, y la aerolínea pasó a llamarse Icelandair .
Después de la fusión Icelandair
En 1980, el gobierno islandés otorgó un préstamo a Icelandair debido a la mala situación financiera de la empresa. [31]
La flota de aviones de Icelandair se mantuvo prácticamente sin cambios hasta que el Boeing 757-200 se convirtió en la nueva columna vertebral de los vuelos transatlánticos durante la década de 1990. Los Fokker F27 domésticos fueron reemplazados por Fokker 50 y Boeing 737 desplegados en rutas europeas. El centro europeo en el aeropuerto de Luxemburgo se había hecho cargo de Loftleiðir. El número de pasajeros superó el millón en 1997 [34] a medida que el negocio de la compañía crecía con la reputación de ser una "aerolínea para mochileros", similar a Loftleiðir, a la que se había hecho referencia como "Aerolínea Hippie" desde finales de la década de 1960. En el mismo año, se comenzó a desmantelar el centro de Luxemburgo en favor de la red europea descentralizada actual, uniendo las ciudades más grandes sin escalas a Reykjavík, [35] cerrándolo por completo en 1999. [36]
En 1997, las operaciones nacionales de Icelandair, parte de las cuales se habían operado anteriormente con la marca «Flugfélag Nordurlands», se combinaron con la pequeña aerolínea Nordurflug para formar la filial Air Iceland Connect [37], lo que permitió que la línea principal Icelandair se concentrara completamente en vuelos internacionales desde luego. El 20 de noviembre de 1999, se introdujo una nueva librea de avión, como parte de una campaña de imagen diseñada para retirar la etiqueta de "mochilero" de Icelandair en favor de un énfasis en los viajes de negocios. A partir de 2001, el centro de Icelandair se trasladó al aeropuerto internacional de Keflavík . Dado que Icelandair se centra particularmente en vuelos a América del Norte, la compañía se vio significativamente afectada por el cierre del espacio aéreo tras los ataques del 11 de septiembre del mismo año.
El holding Flugleiðir se reorganizó como Icelandair Group (para el negocio de aviación) y FL Group (para el negocio de inversión y finanzas no relacionadas con la aviación) entre 2002 y 2005, convirtiéndose Icelandair en la mayor e importante de las once filiales. El departamento de arrendamiento con tripulación y chárter, que se fundó en 2003, se llamó Loftleiðir Icelandic , reintroduciendo así un nombre familiar. [38]
Desarrollos desde 2010
Al igual que la mayoría de las empresas islandesas, Icelandair se vio bastante afectada por la crisis financiera de 2008 en el país, pero estaba bien encaminada hacia la recuperación [ cita requerida ] cuando otra crisis de un tipo muy diferente golpeó en 2010. Las restricciones de tráfico aéreo después de 2010 Las erupciones de Eyjafjallajökull provocaron el cierre de gran parte del espacio aéreo europeo . La interrupción de los viajes aéreos coincidió con el inicio de la importante temporada de verano para la compañía. La organización de gestión de crisis interna comenzó a evaluar la situación una vez que se conoció la magnitud del problema. [39] Se llevaron a cabo reuniones de crisis tres veces al día en la sede de la aerolínea. Icelandair intentó operar tantos vuelos de pasajeros como fuera posible, manteniendo abierto su centro de operaciones en Keflavík y desviando los vuelos europeos a aeropuertos que aún estaban abiertos. El eventual cierre de Keflavík debido a la nube de cenizas volcánicas coincidió con una mejora de la situación hacia Europa, lo que permitió a Icelandair trasladar su sede con 200 empleados a Glasgow y operar vuelos desde allí durante diez días, [40] [41] con lanzadera. vuelos al aeropuerto de Akureyri de Islandia y servicio de transporte en autobús las 24 horas hasta Reykjavík.
A raíz de la erupción , el gobierno de Islandia lanzó la exitosa campaña [42] [43] [44] "Inspired by Iceland" para recuperar la confianza en los viajes a Islandia para turistas y empresarios, [45] de los cuales Icelandair era un participante principal e iniciador. [40]
Cuando el volcán Grímsvötn entró en erupción en 2011, Icelandair tuvo que hacer frente una vez más a los cierres del espacio aéreo en Europa, aunque esta vez en menor medida debido a un mayor nivel de preparación política. [46] [47] El periódico semanal The Economist afirmó que Icelandair podría incluso aprovechar cuando atiende a turistas por desastres . [48]
En febrero de 2011, Icelandair fue elegida "La empresa del conocimiento" del año y el director ejecutivo de Icelandair , Birkir Hólm Guðnason, fue elegido "Hombre del año" en la comunidad empresarial islandesa. [49] En ambas categorías, el panel de jueces de la Asociación de Economistas y Graduados en Negocios de Islandia dijo que "los excelentes resultados de la empresa en el año anterior demostraron tanto un alto grado de habilidad y conocimiento especializado dentro de la empresa, así como una excelente liderazgo." [49] En octubre del mismo año, un panel de jueces de IMARK, la Asociación de Marketing de Islandia, otorgó a la aerolínea el título de "Empresa de marketing del año en Islandia". [50]
Mayor expansión de ruta
Después de haber lanzado vuelos programados a Washington, DC, en 2011, [51] Denver fue anunciada como un nuevo destino de EE. UU. Para 2012, seguida de Anchorage en 2013, lo que eleva el número total de ciudades atendidas en el país a ocho, junto con Boston. , Minneapolis, Nueva York, Orlando y Seattle. [52] También en 2012, Icelandair reanudó los servicios nacionales, con vuelos regulares que unen Akureyri con su centro de operaciones en Keflavík a través de la filial Air Iceland . [53]
Las operaciones se han duplicado en un período de cinco años. Los nuevos destinos en 2014 fueron Edmonton y Vancouver en Canadá; y Ginebra. Los vuelos dos veces por semana a Vancouver comenzaron el 13 de mayo de 2014 y continuaron hasta octubre de ese año. Los vuelos a Edmonton comenzaron el 4 de marzo de 2014, con un servicio durante todo el año que opera cinco veces por semana. El servicio de Ginebra comenzó el 24 de mayo de 2014 y continuó dos veces por semana hasta septiembre. [54]
El 9 de diciembre de 2014, Icelandair reveló un Boeing 757-200 con temática de auroras boreales (registro TF-FIU) llamado Hekla Aurora . [55] El avión se lanzó oficialmente en febrero de 2015 como parte de la campaña #MyStopover de la compañía . El exterior, que fue pintado a mano por un equipo de artistas del aerógrafo altamente calificados del Reino Unido, presenta obras de arte que representan una escena invernal islandesa completa con la aurora boreal . Una instalación de iluminación ambiental LED en la cabina continúa el tema al emular los colores y los patrones de baile de la aurora. Como parte de la flota transatlántica de Icelandair, el Hekla Aurora comenzó a operar a todos los destinos de Icelandair en ese momento y tiene un horario de tres días de anticipación disponible para pasajeros y observadores. [56]
El 5 de febrero de 2015, Birmingham se convirtió en la quinta puerta de entrada de Icelandair en el Reino Unido y la 39 en general, con vuelos que operan dos veces por semana, los jueves y lunes. [57] El 19 de mayo de 2015, Icelandair lanzó vuelos programados desde y hacia Portland, Oregon en los Estados Unidos: su decimocuarto destino en América del Norte. Los vuelos estaban programados para operar dos veces por semana, los martes y jueves, hasta el 20 de octubre. [58] El 12 de mayo de 2015 se anunció una mayor expansión de la red global de Icelandair con nuevos servicios durante todo el año desde el Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare. Los servicios comenzaron el 16 de marzo de 2016, con vuelos a Islandia cuatro días a la semana. [59]
El 17 de agosto de 2015, Icelandair anunció el aumento de su red de vuelos global con un nuevo servicio entre Keflavik y Aberdeen, el segundo destino escocés de la compañía. El nuevo servicio, operado por Air Iceland Connect (una subsidiaria de Icelandair Group), comenzó en marzo del año siguiente, con vuelos programados cuatro veces por semana. [60]
Icelandair inició vuelos regulares al aeropuerto de París Orly a partir del 29 de marzo de 2016. [61] Los servicios al aeropuerto de Montreal comenzaron el 26 de mayo de 2016. [62]
En septiembre de 2016, Icelandair anunció servicios a Filadelfia , EE. UU., A partir de mayo de 2017, y Tampa , EE. UU. A partir de septiembre de 2017. [63]
En mayo de 2017, Icelandair presentó una librea especial con temática de glaciar en el Boeing 757-200 (registro TF-FIR) llamado Vatnajökull, el nombre del glaciar más grande de Europa. La librea especial se creó para conmemorar el 80 aniversario de Icelandair. [64] [65]
En agosto de 2017, Icelandair anunció el servicio cinco días a la semana a Cleveland , EE. UU., Que comenzó el 16 de mayo de 2018. [66]
Desde la década de 1960, Icelandair ha ofrecido a los pasajeros que viajan en vuelos transatlánticos entre América del Norte y Europa la oportunidad de hacer escala en Islandia por hasta siete días, sin costo adicional. Para dar a conocer su oferta de escala, la compañía lanzó una nueva iniciativa en redes sociales en 2014, con el hashtag #MyStopover . [67]
En agosto de 2017, el gobierno de Cabo Verde firmó un acuerdo con Loftleiðir Icelandic , parte del Icelandair Group , que traspasó la administración de TACV al grupo islandés. Los nuevos planes de administración incluyen descontinuar el hub en el Aeropuerto Internacional de Praia enfocando todas las operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral y desde allí servir como un hub de conexión entre las Américas, Europa y África. [68] [69]
El 5 de noviembre de 2017, la empresa Icelandair (el nuevo administrador de TACV) pasó el primer Boeing 757-200 a TACV para reforzar las rutas existentes, como los vuelos diarios a Lisboa , Fortaleza y Recife (que aumenta a 4 vuelos semanales a partir del 3 de diciembre) .
El 9 de enero de 2018, Icelandair anunció que ofrecería tres vuelos sin escalas a la semana desde el aeropuerto internacional de Kansas City al aeropuerto internacional de Keflavík, que comenzó el 25 de mayo de 2018 [70].
Icelandair inició cuatro vuelos semanales desde y hacia Dallas Ft. Worth el 30 de mayo de 2018. Terminó el 6 de marzo de 2019. [71] [72]
El 5 de noviembre de 2018, Icelandair anunció planes para hacerse cargo de su competidor de bajo costo, WOW air , con las dos aerolíneas operadas como marcas separadas. [73] El 29 de noviembre, Icelandair abandonó este esfuerzo porque era poco probable que se cumplieran las condiciones previas de la junta de accionistas. [74]
El 18 de septiembre de 2020 se amplió el capital social de la compañía con la emisión de 23.000.000.000 nuevas acciones de valor nominal de 1 corona islandesa tras una oferta pública de acciones. [75] Además, el gobierno islandés decidió garantizar una línea de crédito para Icelandair. La garantía asciende a $ 120 millones. [76]
El 9 de marzo de 2021, Icelandair Group anunció que Air Iceland Connect se fusionaría con Icelandair uniendo los servicios nacionales e internacionales a partir del 16 de marzo de 2021 y continuando las operaciones de vuelo actuales bajo la marca Icelandair. [77]
Servicio a bordo
Icelandair ofrece tres clases de reserva: Economy Light, Economy y Saga Class (la última es equivalente a la clase ejecutiva ). Las comidas gratuitas solo están disponibles en la clase Saga y se proporciona un servicio de compra a bordo para las clases económicas. [78] La aerolínea ofreció Economy Comfort hasta abril de 2018. [79]
Todos los aviones de Icelandair están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo AVOD gratuito que incluye monitores de pantalla táctil en el respaldo de los asientos para cada pasajero. [80] La aerolínea afirma ser especialmente amigable para los niños. Se proporcionan comidas, mantas, almohadas y auriculares gratuitos a los niños, y el sistema a bordo alberga una selección de películas para niños. [81]
Casi toda la flota de Icelandair está equipada con WiFi en vuelo, proporcionado por Row 44 y Zodiac Inflight Innovations. La instalación de WiFi en todos los B757-200 / 300 de la aerolínea se completó en 2015. [82] [83]
Se proporciona asistencia especial para viajar con mascotas, [84] viajeros jóvenes y bebés, [81] [85] y servicios especiales, por ejemplo para personas ciegas con perros lazarillos, mujeres embarazadas, servicio de sillas de ruedas, sistemas POC. [86]
Icelandair Info , la revista a bordo de Icelandair, se imprime cuatro veces al año en islandés e inglés. Publicado por primera vez en 2008, también es el catálogo de productos de Saga Shop de la aerolínea .
El 1 de abril de 2013, la banda islandesa Sigur Rós debutó con su último álbum, Valtari , exclusivamente a bordo del avión de Icelandair, dos meses antes del lanzamiento general del álbum. Biophilia , el álbum de 2011 de Björk , se había lanzado anteriormente en la flota de Icelandair de la misma manera. [87]
Programa de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de Icelandair es Saga Club , un programa en el que los miembros pueden ganar puntos Saga por viajar en Icelandair o aerolíneas asociadas, y canjear puntos por viajes o compras a bordo de Saga Shop . [88] En enero de 2021, Alaska Airlines y JetBlue son las únicas aerolíneas asociadas de Icelandair elegibles para ganar puntos Saga a través de Saga Club, [89] mientras que Alaska Airlines es la única aerolínea asociada que permite canjear puntos para viajes. [90]
Destinos
Icelandair vuela entre Islandia y varios destinos de Europa y América del Norte. Algunos de estos destinos son estacionales.
Icelandair comparte código con las siguientes aerolíneas: [91]
- Aeroflot
- airBaltic
- Alaska Airlines
- Aerolíneas de Cabo Verde
- Finnair
- JetBlue
- Aerolíneas escandinavas
- Sun Country Airlines
Flota
Flota actual
En mayo de 2021[actualizar], Icelandair opera una flota de aviones Boeing y Bombardier. La mayoría de los aviones de la flota de Icelandair llevan el nombre de los volcanes islandeses . [92] [93]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
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C | Y | Total | ||||
Boeing 737 MAX 8 | 6 | 1 [94] [95] | dieciséis | 144 | 160 [96] [97] | Las entregas estaban previstas hasta 2021. |
Boeing 737 MAX 9 | 3 [98] | 2 [94] [95] | dieciséis | 156 | 172 [94] | |
Boeing 757-200 | 17 | - | 22 | 161 | 183 [99] | Nueve aviones para almacenar. [100] |
20 | 164 | 184 [101] | ||||
Boeing 757-300 | 2 | - | 22 | 203 | 222 [102] | Ambos aviones están almacenados. |
Boeing 767-300ER | 4 | - | 25 | 237 | 262 [103] | Dos aviones para convertir en cargueros. [104] |
Bombardier Dash 8-Q200 | 3 | - | - | 37 | 37 | Transferido desde Air Iceland Connect . |
Bombardier Dash 8-Q400 | 2 | - | - | 74 | 74 | |
Total | 37 | 3 |
Desarrollo de flotas
En 2005, la aerolínea, en nombre de su empresa matriz Icelandair Group, anunció un pedido de diez aviones Boeing 737-800 con opciones para cinco más. [105] Estas opciones se ejercieron posteriormente. [106] La aerolínea no los puso en servicio, sino que los alquiló a otras aerolíneas. [107] Durante ese mismo año, Icelandair anunció un pedido de dos Boeing 787 Dreamliners . [108] En 2006, Icelandair anunció un pedido de dos Boeing 787 más. [109] [110] En 2011, se anunció que se habían cancelado los pedidos de tres de los 787. [111]
El 13 de febrero de 2013, Icelandair Group anunció que la compañía había finalizado un pedido con Boeing de dieciséis nuevos aviones Boeing 737 MAX . [112] También se firmaron derechos de compra para ocho 737 adicionales. El valor de los dieciséis aviones fue de 1.600 millones de dólares estadounidenses a precios de lista de Boeing, pero el precio de compra real fue confidencial. La aeronave se entregará en 2018-2021. El pedido es de nueve 737 MAX 8 configurados para 153 pasajeros; y siete 737 MAX 9 con capacidad para 172 pasajeros. En comparación, el actual avión Boeing 757-200 de Icelandair Group tiene capacidad para 183 pasajeros. [113]
El 8 de mayo de 2019, Icelandair anunció que la compañía estaba considerando pedir el Airbus A321neo y el Airbus A321LR como reemplazo de su vieja flota de Boeing 757, o para correr junto con su Boeing 737 MAX 8 o incluso reemplazar el MAX 8 por completo, debido a las conexiones a tierra del Boeing 737 MAX .
El 22 de enero de 2020, Icelandair anunció que la aerolínea arrendaría tres aviones Boeing 737-800 para entrar en servicio a partir de la primavera de 2020. [114] Los pilotos de Icelandair arrendarán y volarán el avión. [115]
El 12 de agosto de 2020, Icelandair llegó a un acuerdo con Boeing sobre las conexiones a tierra de MAX. El acuerdo incluía reducir en cuatro el pedido de la aerolínea para futuros aviones MAX. [116]
Libreas especiales
En septiembre de 2018, Icelandair opera 3 aviones con libreas 'especiales'. Dos representan la belleza natural de Islandia , uno que muestra el glaciar más grande de Europa: Vatnajökull, además de celebrar la independencia de Islandia durante 100 años, mientras que el otro destaca la aurora boreal (auroras boreales), que también forma parte de la campaña #IcelandStopover de Icelandair. . El tercer avión (Boeing B757 TF-ISX 'Þingvellir') está pintado con los colores rojo, blanco y azul de la bandera de Islandia y celebra tanto el centenario de la soberanía nacional de Islandia (1918-2018) como la Copa del Mundo de la Selección Nacional de Fútbol Masculino. debut en 2018.
Registro | Librea | Aeronave | Refs |
---|---|---|---|
TF-FIU | Hekla Aurora | Boeing 757-200 | [56] |
TF-FIR | Vatnajökull | Boeing 757-200 | [117] |
TF-ISX | Þingvellir | Boeing 757-300 | [118] |
Flota histórica
A lo largo de los años, la aerolínea operó los siguientes tipos de aeronaves: [119] [120] [121] [122]
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 1 | 2019 | 2019 | Arrendado a GetJet Airlines |
Avro Anson | 2 | 1944 | Desconocido | |
Modelo Beechcraft 18 | 2 | 1942 | 1948 | |
Boeing 727-100C | 3 | 1967 | 1989 | |
Boeing 727-200 | 2 | 1980 | 1990 | |
Boeing 737-300 | 3 | 1991 | 2004 | |
Boeing 737-400 | 5 | 1989 | 2001 | |
Boeing 747-100 | 1 | mil novecientos ochenta y dos | mil novecientos ochenta y dos | Arrendado a SAS [123] |
1984 | 1984 | |||
Canadair CL-44 | 5 | 1964 | 1979 | |
PBY Catalina consolidado | 5 | 1944 | 1960 | |
de Havilland Dragon Rapide | 2 | 1945 | 1955 | |
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | 1 | 1981 | 1981 | |
Douglas C-47 Skytrain | 10 | 1946 | 1970 | |
1 | 2005 | 2015 | Operado por el Museo Flugfarid | |
Douglas C-54 Skymaster | 11 | 1947 | 1967 | |
Douglas DC-6B | 7 | 1959 | 1975 | |
Douglas DC-8-33 | 1 | 1977 | 1978 | |
Douglas DC-8-55 | 1 | 1986 | 1988 | |
Douglas DC-8-55CF | 1 | 1971 | 1973 | Arrendado a Seaboard World Airlines |
Douglas DC-8-61CF | 3 | 1973 | 1975 | Arrendado a Seaboard World Airlines |
Douglas DC-8-63 | 15 | 1981 | 1990 | |
Douglas DC-8-63CF | 7 | 1979 | 1985 | |
Douglas DC-8-63PF | 1 | mil novecientos ochenta y dos | mil novecientos ochenta y dos | Arrendado a SAS |
Douglas DC-8-71 | 1 | 1983 | 1985 | |
Amistad Fokker F27 | 14 | 1965 | 1992 | |
Fokker 50 | 4 | 1992 | 1997 | |
Ganso Grumman G-21 | 7 | 1946 | 1967 | |
Constelación Lockheed L-749 | 1 | 1960 | 1960 | Arrendado de Miami Airlines |
McDonnell Douglas DC-10-30CF | 1 | 1979 | 1980 | Arrendado a Seaboard World Airlines |
Noorduyn Norseman | 2 | 1945 | 1946 | Ambos dados de baja |
Stinson Reliant | 2 | 1944 | 1952 | |
Vickers Viscount 700D | 2 | 1957 | 1970 | |
WACO YKS-7 | 2 | 1938 | 1943 | Ambos dados de baja |
Carga Icelandair
Descripción general
Icelandair Cargo es una aerolínea hermana de Icelandair; es la filial de la aerolínea de carga de Icelandair Group. Flugfélag Íslands y Loftleiðir utilizaron sus aviones para transportar mercancías y pasajeros; y cuando Icelandair se estableció en 1973, se estableció una división de carga dentro de la aerolínea. Después de años de operar aviones de carga como parte de Icelandair, Icelandair Cargo se estableció como una entidad separada en 2000. La aerolínea utiliza el espacio disponible en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros de Icelandair, además de operar dos aviones de carga Boeing 757 entre Nueva York (EE. UU.) , Halifax (CA), East Midlands (Reino Unido), Lieja (Bélgica) y su base en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. [124]
Flota
A marzo de 2021[actualizar], la flota de Icelandair Cargo consta de las siguientes aeronaves: [125] [126]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Notas |
---|---|---|---|
Boeing 757-200PF | 1 | - | |
Boeing 757-200PCF | 1 | - | |
Boeing 767-300BCF | - | 2 | Se convertirá en el segundo trimestre de 2022 [127] |
Total | 2 | 2 |
Islandia Airwaves
Como una de las empresas más grandes de Islandia, Icelandair patrocina muchos eventos y organizaciones benéficas. La compañía es, junto con la ciudad de Reykjavík, uno de los dos patrocinadores principales del inmensamente popular Iceland Airwaves , el festival de música anual que se celebra en Reykjavík el primer fin de semana de noviembre. [128] El festival dura cinco días (miércoles a domingo) y su enfoque principal es mostrar nueva música, tanto islandesa como internacional.
Accidentes e incidentes
- 29 de mayo de 1947
- un Douglas DC-3 de las islas Flugfélag ( registrado TF-ISI) se estrelló cerca de Hjedinsfjordur durante un vuelo nacional programado de Reykjavík a Akureyri, matando a 21 pasajeros y 4 tripulantes a bordo. Hasta la fecha, este sigue siendo el peor accidente de aviación en Islandia. [129]
- 7 de marzo de 1948
- Un Avro Anson Mk5 perteneciente a Loftleiðir se estrelló en la montaña Skálafell en ruta desde las Islas Westmann (Vestmannaeyjar) a Reykjavík, matando al piloto y a los cinco pasajeros a bordo. [130]
- 31 de enero de 1951
- los diecisiete pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo de un TF-ISG registrado en DC-3 murieron cuando el avión se estrelló en el mar frente a la costa islandesa cerca de Hafnarfjörður . Los pilotos intentaban aterrizar el avión en el aeropuerto de Reykjavík en medio de fuertes nevadas después de un vuelo desde Vestmannaeyjar , cuando se perdió el contacto del radar. [131]
- 14 de abril de 1963
- un Vickers Viscount (registrado TF-ISU) se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Oslo-Fornebu . Las 12 personas a bordo murieron. [132]
- 26 de septiembre de 1970
- un Flugfélag Fokker F27 Friendship (registrado TF-FIL) se estrelló contra una montaña cerca de Vágar , Islas Feroe, mientras se acercaba al aeropuerto de Vágar después de un vuelo de pasajeros programado desde Bergen , en lo que se conoce como vuelo controlado contra el terreno . De las 34 personas a bordo, 7 pasajeros y 1 tripulante murieron. [133]
- 15 de noviembre de 1978
- Debido a una falla en el transmisor del sistema de aterrizaje por instrumentos basado en tierra , un TF-FLA registrado en Douglas DC-8 perdió la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Colombo en Sri Lanka durante un vuelo de peregrinación fletado por Hajj desde Jeddah y se estrelló, matando a 8 de los 13 miembros de la tripulación islandeses, 5 miembros de la tripulación de reserva y 170 (en su mayoría indonesios) peregrinos musulmanes de Borneo del Sur, de un total de 262 pasajeros y tripulación (74 pasajeros y 5 miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente). [134] [135] El desastre del vuelo LL 001 de Icelandic Airlines (un número de vuelo de Loftleiðir, pero la compañía se había fusionado con Flugfélag en ese momento) con sus 183 muertes marca, con mucho, el peor accidente en la historia de la aviación islandesa.
- 22 de enero de 2002
- la tripulación del vuelo 315 de Icelandair, un Boeing 757-200 registrada TF-FIO con 75 pasajeros a bordo, entró sin querer una serie de maniobras extremas durante una ida al aire desde una altitud baja después de un estabilizado enfoque en Aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Durante el incidente, la aeronave estuvo sujeta a factores de carga superiores a los límites de diseño, que culminaron en una inmersión seguida de una maniobra de tracción de +3,59 g despejando el terreno por solo 321 pies. También se superó el límite de velocidad para la configuración de flaps . Se recuperó el control y se realizó una segunda aproximación con el avión aterrizando de forma segura. Al avión se le permitió continuar en sus vuelos programados posteriores sin que se realizara una inspección técnica hasta el 13 de marzo de ese año, cuando su fabricante Boeing recomendó más trabajos de mantenimiento después de haber evaluado las lecturas del registrador de datos de vuelo . La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega , que dirigió la investigación del incidente, hizo cuatro recomendaciones de seguridad, incluida una para la comunidad aeronáutica en general sobre los procedimientos operativos relacionados con los enfoques interrumpidos. [136]
- 7 de febrero de 2020
- El vuelo 529 de Icelandair, un Boeing 757-200 registrado TF-FIA sufrió un colapso del tren de aterrizaje principal derecho después de aterrizar en la pista 10 del aeropuerto internacional de Keflavík, Islandia. No hubo heridos entre los 166 pasajeros. [137]
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