La estación de botes salvavidas de Ilfracombe es la base para las operaciones de búsqueda y rescate de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en Ilfracombe , Devon en el Reino Unido. El primer bote salvavidas estaba estacionado en la ciudad en 1828 y la actual estación se inauguró en 1996. Durante 29 años se operó un segundo bote desde Morte Bay en Woolacombe . Opera un bote salvavidas para todo clima (ALB) clase Shannon , número operativo 13-09 y llamado The Barry and Peggy High Foundation, Ilfracombe también opera un bote salvavidas costero (ILB) clase D (IB1 ), bajo el número operacional D- 717 y llamado Deborah Brown ll.
Estación de botes salvavidas de Ilfracombe | |
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Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Localización | Broad Street, EX34 9EE |
País | Reino Unido |
Coordenadas | 51 ° 12′36 ″ N 4 ° 06′58 ″ O / 51,2100 ° N 4,1162 ° WCoordenadas : 51 ° 12′36 ″ N 4 ° 06′58 ″ O / 51,2100 ° N 4,1162 ° W |
Abrió | Primer barco 1828 Edificio actual 1996 |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
Historia
En 1828 se equipó un barco piloto como bote salvavidas para la ciudad, y la población local compró un nuevo bote salvavidas en 1850 que operaba desde una casa de botes en Hiern's Lane, cerca del puerto. El RNLI comenzó su servicio en Ilfracombe en 1866 cuando se construyó una casa de botes cerca del muelle en la parte inferior de Lantern Hill con una grada cercana. Las alteraciones del muelle en 1871 significaron que la grada se perdió y el barco tuvo que ser llevado a lo largo de la carretera hacia el puerto siempre que fuera necesario botarlo. La casa de botes fue demolida en 1893 para permitir la construcción de un edificio más grande para el nuevo Co-operador No. 2 que, a 37 pies (11 m) era 3 pies más largo que el bote anterior. Esta casa de botes se usó hasta 1996 cuando fue reemplazada por una nueva instalación cerca de la grada en el puerto. [1]
En 1871 se colocó un bote salvavidas en Morte Bay cerca de Woolacombe, a unas 6 millas (10 km) al suroeste de Ilfracombe. Cuando se necesitó el bote salvavidas al oeste de Morte Point, una tripulación salió de Ilfracombe en un carruaje. Resultó difícil lanzarse a fuertes vientos que soplaron en su playa orientada al oeste, por lo que la estación se cerró en mayo de 1900. El bote salvavidas fue trasladado por la costa a Watchet ; Desde entonces, la casa de botes se ha incorporado a un café conocido como Boat House Café. [2]
El primer bote salvavidas a motor en Ilfracombe se colocó en la estación en marzo de 1936. Se trataba de un bote salvavidas Surf de 32 pies (9,8 m) , un tipo que fue diseñado para trabajar cerca de la costa. Fue reemplazado por un barco de clase Liverpool de 35 pies (11 m) más convencional en 1945, lo que permitió que el barco Surf fuera enviado a los Países Bajos, donde había una gran escasez de botes salvavidas al final de la Segunda Guerra Mundial . [1] El bote para todo clima ha sido apoyado por un bote de rescate de bajura inflable desde 1991. [3]
Premios al servicio
Las tripulaciones voluntarias del RNLI no esperan recompensa ni reconocimiento por su trabajo, pero los registros incluyen muchos rescates que han sido reconocidos con cartas, certificados y medallas de la gerencia del RNLI. Esta lista es solo una de las más notables.
El 13 de noviembre de 1949 se botó el Richard Silver Oliver para ayudar al SS Monte Gurugu, que se había perdido al hundirse cerca de Morte Point después de perder el timón en una fuerte tormenta. Después de sacar a la víctima de la orilla, el bote salvavidas llevó a los 23 tripulantes a bordo y los regresó a salvo a Ilfracombe. El timonel Cecil Irwin recibió una medalla de plata del RNLI por su trabajo. [1]
En un vendaval de Force 8 en septiembre de 1984, el Liberty estaba arrastrando su ancla a solo 50 yardas (46 m) de la orilla cuando el Lloyds II la alcanzó. La tripulación del bote salvavidas logró asegurar una línea al yate y la remolcó hasta el puerto. Se otorgó una medalla de bronce al timonel David Clemence por su valentía, liderazgo y habilidad náutica. [1]
Área de operación
El bote salvavidas de clase Mersey en Ilfracombe tiene un alcance operativo de 145 millas náuticas (269 km) y una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h). [4] Los botes salvavidas adyacentes están estacionados en Appledore al oeste, y The Mumbles al norte, junto con un ILB en Minehead al este. [5]
Botes salvavidas actuales
- Clase Shannon 13-09 The Barry and Peggy High Foundation [6]
- IB1 D-717 Deborah Brown II que se lanza y recupera utilizando el tractor de lanzamiento anfibio Talus MB-H (T-92) [7]
Antiguos botes salvavidas
'ON' es el número oficial secuencial del RNLI; 'Op. No.' es el número operativo pintado en el barco.
Botes salvavidas de tracción y navegación
EN | Nombre | Construido | En Ilfracombe | En Morte Bay | Clase |
---|---|---|---|---|---|
- | - [8] | 1828 | 1828–? | - | - |
- | Lady Franklin [8] | 1850 | 1850–? | - | - |
- | Broadwater [8] | 1866 | 1866–1886 | - | - |
225 | Grace Woodbury [2] [9] [Nota 1] | 1871 | - | 1871–1892 | Peake |
53 | Cooperador Nº 2 [8] [10] | 1886 | 1886–1893 [Nota 2] | - | Peake |
339 | Theophilus Sidney Echalaz [2] [11] | 1892 | - | 1892-1900 [Nota 3] | Peake |
355 | Cooperador Nº 2 [8] [12] | 1893 | 1893-1920 | - | Peake |
596 | Richard Crawley [13] [14] | 1910 | 1920-1936 [Nota 4] | - | Peake |
Botes salvavidas a motor
EN | Op. No. | Nombre | Construido | En Ilfracombe | Clase |
---|---|---|---|---|---|
779 | - | Rosabella [13] [15] | 1936 | 1936-1945 [Nota 5] | Navegar |
794 | - | Richard Silver Oliver [16] [17] | 1937 | 1945-1952 [Nota 6] | Liverpool |
904 | - | Robert y Phemia Brown [13] [18] | 1952 | 1952–1966 [Nota 7] | Liverpool |
986 | 37-19 | Lloyds II [13] [19] | 1966 | 1966–1990 [Nota 8] | Oakley |
1165 | 12-007 | Espíritu de Derbyshire [13] [20] | 1990 | 1990-2017 | Mersey |
Botes salvavidas de bajura
Op. No. | Nombre | Construido | En Ilfracombe | Clase | Tipo |
---|---|---|---|---|---|
D-334 [21] | - | 1987 | 1991–1991 | D | EA16 |
D-422 [22] | Alec Dykes | 1992 | 1992–2000 [Nota 9] | D | EA16 |
D-555 [23] | Deborah Brown | 2000 | 2000-2009 [Nota 10] | D | EA16 |
D-717 | Deborah Brown II | 2009 | 2009-presente | D | IB1 |
Notas
- ↑ Grace Woodbury se llamaba originalmente Jack-a-Jack, pero se le cambió el nombre en 1872.
- ^ El primer cooperador n. ° 2 se utilizó como bote salvavidas de demostración desde 1893 hasta 1907.
- ↑ Theophilus Sidney Echalaz fue trasladado a Watchet, donde pasó a llamarse WHG Kingston .
- ↑ Richard Crawley había sido elbote salvavidas Southsea desde 1910 hasta 1918.
- ↑ Rosabella se vendió para su posterior servicio en Terschelling , Países Bajos y ahora se conserva en Aalsmeer .
- ↑ Richard Silver Oliver estuvo destinado en Cullercoats 1937-1939, Newquay 1940-1945 y Cricceth 1953-1961. Se vendió en 1963 para su posterior servicio en Chile .
- ↑ Robert and Phemia Brown se vendió en 1967 y posteriormente se utilizó como yate.
- ^ Lloyds II estuvo destinado en Sheringham hasta 1993, pero luego se separó.
- ^ Alec Dykes vio más servicio en Bude y en la flota de socorro RNLI, pero fue retirado del servicio en 2009.
- ↑ Deborah Brown fue transferida a la flota de socorro del RNLI en 2009.
Ver también
- Lista de estaciones RNLI
Referencias
- ↑ a b c d Leach, Nicholas (2009). Herencia del bote salvavidas de Devon . Chacewater: Prensa de doce cabezas. págs. 46–48. ISBN 978-0-906294-72-7.
- ↑ a b c Leach N. (2009) p. 45
- ^ "Historia de Ilfracombe" . RNLI. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2009 . Consultado el 19 de noviembre de 2010 .
- ^ Wake-Walker, Edward (2008). La historia de los botes salvavidas . Stroud: Publicaciones Sutton. pag. 112. ISBN 978-0-7509-4858-6.
- ^ Denton, Tony (2010). Manual 2010 . Shrewsbury: Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. pag. 68.
- ^ "Botes salvavidas" . Ilfracombe RNLI . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ Denton T. (2010) p. 64
- ↑ a b c d e Leach N. (2009) p. 46
- ^ Denton T. (2010) p. 5
- ^ Denton T. (2010) p. 2
- ^ Denton T. (2010) p. 7
- ^ Denton T. (2010) págs. 8–9
- ↑ a b c d e Leach N. (2009) p. 47
- ^ Denton T. (2010) págs. 16-17
- ^ Denton T. (2010) págs. 22-23
- ^ Leach N. (2009) págs. 47–48
- ^ Denton T. (2010) págs. 24-25
- ^ Denton T. (2010) págs. 28-29
- ^ Denton T. (2010) págs. 32–33
- ^ Denton T. (2010) p. 38
- ^ Denton T. (2010) p. 58
- ^ Denton T. (2010) p. 60
- ^ Denton T. (2010) p. 62
enlaces externos
- Sitio web oficial de la estación
- Información de la estación RNLI