El aeródromo del Ejército de la Independencia fue una base de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial del Comando Central de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (CFTC). Actualmente es el Aeropuerto Municipal de Independence, propiedad de la ciudad .
Aeródromo del Ejército de la Independencia | |
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Parte del comando de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército | |
Ubicado cerca de Independence, Kansas | |
![]() Aeródromo del Ejército de la Independencia, 15 de octubre de 1943 | |
![]() ![]() Independencia AAF | |
Coordenadas | 37 ° 09′30 ″ N 095 ° 46′42 ″ O / 37.15833 ° N 95.77833 ° WCoordenadas : 37 ° 09′30 ″ N 095 ° 46′42 ″ O / 37.15833 ° N 95.77833 ° W |
Tipo | Aeródromo de entrenamiento |
Historia del sitio | |
Construido | 1942 |
En uso | 1942-1947 |
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Historia
En enero de 1941 la Cámara de Comercio de la Independencia resolvió vender a los ciudadanos de la comunidad de Kansas la idea de un aeropuerto municipal. El 26 de junio de 1941, después de seis meses de "venta" efectiva, la comisión de la ciudad decidió pedir a los votantes que aprobaran una emisión de bonos de 100.000 dólares para financiar las obras del aeropuerto. Los ciudadanos aprobaron por una votación de 1.219 a 173 el 1 de agosto de 1941. Poco tiempo después, la comisión de la ciudad firmó un contrato con Paulette y White, ingenieros consultores de Topeka , para inspeccionar sitios potenciales para el campo. Se consideraron varias ubicaciones antes de realizar cualquier selección. El sitio elegido fue en el condado de Montgomery, seis millas al suroeste de Independence.
A principios de 1942, el gobierno indicó que estaba interesado en adquirir el sitio para un aeródromo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Durante abril y mayo, los líderes cívicos se reunieron con funcionarios del gobierno en una serie de conferencias. Los ingenieros del ejército realizaron reconocimientos del 8 al 11 de abril. Aproximadamente seis semanas después, el 23 de mayo de 1942, el Ejército notificó oficialmente al Gobierno de la Ciudad de Independence que compraría aproximadamente 1,433 acres.
El contrato para planificar y supervisar la construcción del aeródromo se adjudicó a Black and Veatch, ingenieros arquitectónicos de Kansas City, Missouri . El trabajo comenzó el 6 de junio de 1942, cuando Ottinger Brothers de Oklahoma City se mudó con un equipo de trabajadores y comenzó las operaciones de clasificación. Poco tiempo después, se iniciaron las obras de los sistemas de drenaje y alcantarillado. Durante el verano, el Ferrocarril del Pacífico de Missouri construyó un ramal al sitio. En agosto se iniciaron las obras de pistas y edificios. Se construyeron tres pistas de concreto, alineadas 5500x150 (N / S), 5500x150 (NE / SW), 5500x150 (NW / SW). Cada pista tenía una base de grava de diez pulgadas colocada en capas sobre una subbase de tierra compactada de seis pulgadas y revestida con cemento asfáltico de una pulgada y media; la franja de servicio (80 pies de ancho) era una losa de concreto de seis pulgadas, engrosada a nueve pulgadas en las juntas de expansión y construcción. tres calles de rodaje, de 50 pies de ancho, completaron el sistema de pistas. Al frente del campo, se construyeron tres hangares de escuadrones, de 120 por 80 pies, con una plataforma de estacionamiento de una milla de largo y 450 pies de ancho. '
Durante el otoño de 1942 comenzaron las operaciones de limpieza y nivelación en cuatro lugares que habían sido seleccionados para campos auxiliares. Los cuatro sitios se ubicaron entre 8 y 20 millas del campo principal. Los auxiliares estaban ubicados en:
- Campo auxiliar de la Fuerza Aérea del Ejército de la Ciudad de Mound # 3 37 ° 07′38 ″ N 096 ° 20′53 ″ O / 37,12722 ° N 96,34806 ° W
- Campo auxiliar # 4 de la Fuerza Aérea del Ejército de Elk City 37 ° 18′27 ″ N 095 ° 51′04 ″ W / 37.30750 ° N 95.85111 ° W
- Campo auxiliar # 7 de la Fuerza Aérea del Ejército de la Independencia 37 ° 11′19 ″ N 095 ° 52′46 ″ O / 37.18861 ° N 95.87944 ° W
- Campo auxiliar de la fuerza aérea del ejército de Cherryvale # 9 37 ° 19′59 ″ N 095 ° 30′28 ″ O / 37,33306 ° N 95,50778 ° W
El trabajo avanzó satisfactoriamente durante todo el invierno a pesar de las interrupciones provocadas por las fuertes lluvias y las temperaturas bajo cero. Para enero de 1943 se habían construido tres pistas de concreto de 5,000 pies de largo. También se habían completado las líneas de suministro de agua, gas y electricidad y se disponía de suficientes viviendas para las tropas. La mayoría de los edificios eran de construcción del Teatro de Operaciones, mientras que algunos eran del tipo de Movilización. Los edificios de tipo Movilización incluían el hospital de la estación, el teatro, la capilla y los edificios de capacitación Link. Donde antes solo había tierras agrícolas abiertas, esta nueva ciudad ahora contenía alrededor de 200 edificios, con estufas de carbón barrigones para calentar. El trabajo de construcción principal, que costó más de $ 8,000,000, terminó en mayo de 1943.
Escuela básica de vuelo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c7/North_American_BT-14_(NA-58).jpg/440px-North_American_BT-14_(NA-58).jpg)
El aeródromo del Ejército de la Independencia se activó como escuela básica de vuelo el 12 de octubre de 1942, bajo el ala 32 de entrenamiento de vuelo (básico), aeródromo del ejército de Perrin , Texas. Sin embargo, el personal para operar la base no comenzó a llegar hasta diciembre de 1942.
El entrenamiento básico de vuelo comenzó cuando 152 cadetes llegaron para la primera clase el 26 de enero de 1943. El entrenador utilizado en Independence AAF fue el BT-14 norteamericano , con algunos Valiants Vultee BT-13 también. Algunas de las clases que llegaron más tarde tenían hasta 345 estudiantes. Los cadetes, que habían completado el entrenamiento de vuelo primario, recibieron un curso de nueve semanas que se dividió en entrenamiento de vuelo e instrucción en el aula. El entrenamiento de vuelo consistió en varios temas que incluían despegues y aterrizajes, acrobacias aéreas, navegación a campo traviesa y vuelo nocturno. La escuela de tierra incluía navegación, meteorología, comunicaciones por radio y reconocimiento de aeronaves. Normalmente, la escuela en tierra se impartía entre lecciones de vuelo. A veces se hacía muy temprano en la mañana o después de la cena.
Por lo general, el día comenzaba con Diana a las 6:15 a. M., Seguido del desayuno a las 6:30 a. M. El vuelo comenzaría a las 7:45 a.m. Si un estudiante no estaba programado para volar, estaría en la escuela de tierra, practicaría o participaría en deportes obligatorios. A veces era necesario programar el vuelo dominical cuando las inclemencias del tiempo impedían volar durante la semana. Los períodos de vuelo normales eran de una hora, excepto los vuelos de fondo. Por lo general, los vuelos a campo traviesa se llevaban a cabo entre Independence y Claremore, Oklahoma, y Neosho, Joplin y Nevada, Missouri. Otros volaron entre Independence, Chanute y Fort Scott, Kansas.
En mayo de 1944, el entrenamiento de vuelo terminó en el cercano aeródromo del ejército de Coffeyville , y los estudiantes en entrenamiento que aún no se habían graduado fueron trasladados a Independence. La mayoría estaban en entrenamiento básico de vuelo, pero algunos Cessna UC-78 Bobcats bimotores avanzados también volaron desde Coffeyville junto con algunos AT-6 Texans . El entrenamiento básico de vuelo en Independence continuó hasta enero de 1945. Diecinueve clases, con un total de 4.933 estudiantes, se graduaron de la escuela. La última clase completó el entrenamiento el 29 de enero de 1945.
Base de almacenamiento de aviones
La terminación del entrenamiento de vuelo en Independence resultó en la reasignación de personal y equipo. El personal de vuelo fue reasignado a aeródromos en Kansas y Texas durante febrero y marzo. Los BT-13 y BT-14 se trasladaron a aeródromos en Georgia, Oklahoma y Missouri. El 15 de marzo, el aeródromo del Ejército de la Independencia se puso en espera.
Sin embargo, el 11 de abril de 1945, el Ejército anunció que el aeródromo se utilizaría para almacenar aviones que no fueran necesarios en el esfuerzo de guerra como depósito de almacenamiento de Clase II. Esta clasificación fue para aeronaves que se colocaron en un estado de reserva operacional que podrían volar en un plazo de 7 días. La jurisdicción se transfirió al Comando de Servicio Técnico Aéreo y durante los dos meses siguientes el empleo civil en el terreno pasó de 44 a 505 y el personal militar aumentó de 2 a 272. Los aviones comenzaron a llegar el 13 de abril de 1945. Al principio, aviones bombarderos ( B- 17 Flying Fortress ; bombarderos pesados B-24 Liberator y bombarderos medianos B-25 Mitchell ) fueron preparados para su almacenamiento y guardados en Independence. Se trataba principalmente de aviones de entrenamiento más antiguos utilizados en los Estados Unidos.
Sin embargo, cuando la guerra terminó en octubre de 1945, todos los aviones B-24 y B-17 fueron reclasificados como clase IV (excedentes) y se trasladaron a Kingman AAF , Arizona para su reciclaje. Al mismo tiempo, comenzaron a llegar entrenadores P-47 Thunderbolts y AT-6 Texan para almacenamiento prolongado Tipo C a largo plazo. Durante un período de dos años y medio, la aeronave almacenada en Independence incluyó 1,542 P-47, 1,118 AT-6, 72 B-25, 401 B-24 y 260 B-17.
Cierre
En el otoño de 1947, el Comando de Servicio Técnico Aéreo consolidó sus depósitos de almacenamiento y todos los aviones almacenados se trasladaron de Independence a RFC Walnut Ridge , Arkansas para su venta o reciclaje. El personal militar fue trasladado a otras bases a partir del 11 de diciembre de 1947.
Cuatro días después, el aeródromo del Ejército de la Independencia, que había sido catalogado como excedente, fue entregado al Ingeniero de Distrito del Ejército , Comando del Séptimo Servicio en Omaha, Nebraska, quien asumió la jurisdicción sobre el campo, pendiente de disposición. El exceso de edificios y equipo desmilitarizado se vendió o transfirió a otras bases. Algunos fueron demolidos y se llevaron a cabo las ventas de madera de desecho de edificios derribados, postes de cercas, alambre de púas y otros artículos que ya no tenían una necesidad útil.
Estado actual
La Administración de Activos de Guerra finalmente entregó la base aérea a funcionarios del gobierno local. Desde entonces, la instalación ha sido operada por la ciudad de Independence como su aeropuerto municipal.
La pista SW / NE es utilizada hoy por el aeropuerto y la calle de rodaje principal E / W. Aproximadamente la mitad de la plataforma de estacionamiento es mantenida y utilizada por Cessna Aircraft , donde la instalación ensambla, pinta, instala el interior y entrega varios de los modelos de pistón monomotor producidos por Cessna: el 172 Skyhawk, el 182 Skylane y el 206 Stationair. La planta también produce el Citation Mustang. La instalación de Independence consta de cinco edificios en el campus: la planta de ensamblaje principal, el edificio de arena y relleno, la instalación de pintura, el edificio Flight y el nuevo Centro de atención al cliente. El resto de las pistas y calles de rodaje del antiguo aeródromo permanecen, aunque no se utilizan.
La estación de tierra consta de calles restantes junto con el contorno del terreno de desfile de la base y la sede. El Parque Industrial del Aeropuerto de Independence está formado por empresas que han construido nuevas estructuras en él, pero en general no se utiliza y está desocupado.
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- AFHRA History of Independence Army Airfield, Kansas
- Nicholas A. Veronico; A. Kevin Grantham; Scott Thompson. Boneyards de aviones militares . Impresión Zenith. ISBN 978-1-61060-732-2.