La industria automotriz en Indonesia juega un papel importante en el crecimiento económico de la nación, contribuyendo con el 10.16 por ciento del PIB . [1] Las exportaciones de productos de automoción de Indonesia tienen actualmente un valor superior al de sus importaciones . [2] En 2017, Indonesia es el decimoséptimo mayor productor de vehículos de pasajeros del mundo y el quinto mayor productor de vehículos de pasajeros de Asia , con 0,98 millones de vehículos. [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/36/Giias-2015.jpg/440px-Giias-2015.jpg)
La mayoría de los vehículos fabricados en Indonesia son de marcas extranjeras, en particular japonesas , y se producen en el país a través de una planta de empresa conjunta con un socio local o una planta de propiedad total. Si bien la fabricación completa con un alto porcentaje de componentes locales en el país suele ser preferida por los fabricantes y fomentada por el gobierno, varias plantas del país también llevaron a cabo un ensamblaje CKD . Las importaciones CBU de automóviles nuevos en el país también están permitidas desde 1999 con aranceles de importación considerablemente ligeros, aunque el gobierno lo desaconseja.
Indonesia predominantemente produce de mini o MPVs compactos (52 por ciento de la producción total), SUVs y luz camionetas bajo una tonelada. En 2019, se exportó un total del 26 por ciento de su producción. Alrededor del 7,2 por ciento de las ventas totales de automóviles en Indonesia consisten en vehículos importados, principalmente de Tailandia , Japón , India y, en menor medida, Corea del Sur .
La mayoría de los fabricantes de automóviles en Indonesia (incluidos los fabricantes de automóviles de pasajeros y los fabricantes de camiones comerciales) son miembros de la Asociación no gubernamental de Industrias Automotrices de Indonesia ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , GAIKINDO).
Caracteristicas
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/34/Toyota_Avanza_Veloz_2015.jpg/440px-Toyota_Avanza_Veloz_2015.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ed/2018_Honda_Brio_Satya_1.2_E_hatchback_(DD1;_01-12-2019),_South_Tangerang_-_front.jpg/440px-2018_Honda_Brio_Satya_1.2_E_hatchback_(DD1;_01-12-2019),_South_Tangerang_-_front.jpg)
Tradicionalmente, Indonesia es un mercado fuertemente orientado a los automóviles japoneses, como la mayoría de sus vecinos del sudeste asiático. Sin embargo, mientras que otros mercados del sudeste asiático prefieren los sedanes compactos , el mercado de automóviles de Indonesia tiene una fuerte preferencia por los monovolúmenes de tres filas . [4] [5] [6] En 2019, el 96,3 por ciento de los automóviles y camiones vendidos en Indonesia son de marcas japonesas. [7] El porcentaje es incluso mayor que la proporción de marcas japonesas en el propio Japón , que se situó en el 90 por ciento. [8] En el mismo año, alrededor de 550.000 automóviles o el 68 por ciento de los automóviles de pasajeros vendidos en Indonesia consisten en monovolúmenes, crossovers y SUV equipados con tres filas de asientos. [7] El porcentaje es uno de los más altos del mundo.
El fabricante japonés Toyota lidera la cuota de mercado en Indonesia durante décadas desde principios de los 80 . A pesar de eso, el fabricante más grande de Indonesia es Daihatsu, ya que varios modelos populares de la marca Toyota vendidos en Indonesia son desarrollados y producidos por Daihatsu, que es propiedad total de Toyota desde 2016. La subsidiaria Astra Daihatsu Motor (ADM) opera varias plantas capaces de produciendo un total de 530.000 coches al año. [9] Aproximadamente 2 de cada 5 automóviles vendidos en Indonesia son producidos por ADM.
Aparte de los consumidores indonesios que desean un automóvil grande para toda la familia, la popularidad de los monovolúmenes o los automóviles de tres filas en general podría explicarse por las regulaciones y la cultura del automóvil que siguió después. Cuando se impuso la prohibición total de las importaciones de automóviles el 22 de enero de 1974 mediante un Decreto n. ° 25/74, el gobierno de Indonesia también impuso un régimen fiscal que permitía que las camionetas y minibuses con carrocería de vagón estuvieran libres de impuestos sobre artículos de lujo , mientras que los automóviles sedán cobró un impuesto sobre artículos de lujo del 100% Como resultado, un sedán de cualquier tamaño se convirtió en un vehículo de lujo para la mayoría de los consumidores, mientras que los minibuses se hicieron más populares, incluso cuando en ese momento, a pesar de su practicidad natural, tendían a ser mucho menos cómodos de conducir o viajar. [10 ] Los persiste heredados hasta hoy, como coches con un sedán de estilo de la carrocería aún se grava mayor que coches con portón trasero estilo de la carrocería o vagón. Como resultado, a diferencia de sus países vecinos en el sudeste asiático que prefieren en su mayoría sedanes compactos, los consumidores indonesios compran predominantemente monovolúmenes de tres filas.
Según GAIKINDO, el 82 por ciento de las ventas nacionales de automóviles en 2018 proviene de la isla de Java . [11] En 2017, la provincia de Java Occidental contribuyó con el 19,6 por ciento de las ventas nacionales de automóviles con alrededor de 207.000 vehículos, DKI Yakarta con el 19,3 por ciento y Java Oriental con el 13,1 por ciento. [12] [13]
Historia
Se informa que el primer vehículo de motor que llegó a Indonesia fue una motocicleta alemana de dos cilindros Hildebrand & Wolfmüller , traída por el británico John C Potter, que era maquinista en la fábrica de azúcar Oemboel en Probolinggo , Java Oriental. [10] El primer automóvil llegó poco después, un Benz Viktoria de 1894 perteneciente a Pakubuwono X , el Susuhunan de Surakarta . [14]
La producción local de automóviles comenzó en 1964, originalmente con el ensamblaje SKD de automóviles y vehículos comerciales importados. [15]
Programas gubernamentales
A partir de 1969, el Plan Nacional de Desarrollo Industrial tuvo como objetivo la sustitución de importaciones en todas las áreas de manufactura. [16] En los años siguientes se promulgaron una serie de leyes para crear esta situación, que afectan tanto a los turismos como a los vehículos comerciales. [15] Se introdujeron limitaciones graduales a las importaciones de vehículos CBU, llegando a una prohibición total de CBU en 1974. [16] Se inició un programa de localización con el Decreto núm. 307 de 1976, que dio lugar a otros decretos destinados a minimizar sus impactos nocivos. A partir de 1980, también se promulgaron nuevas reglas para inhibir la expansión de las marcas, y el gobierno limitó el ensamblaje local a 71 modelos de 42 marcas diferentes. [16] Todos los ensambladores y agentes debían ser forzados a formar ocho grupos separados que fabricaban todo excepto motores. Los motores serían suministrados por empresas independientes. [17] GAAKINDO, formada en gran parte por pequeñas operaciones de pribumi , se opuso a estos programas y también tuvo un líder abiertamente anti-chino de 1981 a 1984. [18] Las empresas más a favor de la localización fueron las grandes empresas chinas como Liem Group y PT Astra Motor. [19]
En 1981, el Gobierno declaró que ningún motor fabricado en Indonesia debía tener menos de un litro de cilindrada en 1985. Como resultado, los fabricantes de microbuses y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. [20] Daihatsu y Suzuki ya fabricaban motores adecuados para otros vehículos, pero Mitsubishi no lo hizo y utilizó un motor Daihatsu durante algunos años, mientras que Honda se retiró del segmento de mini pick-up / microvan. En octubre de 1982, el IVA sobre ciertos vehículos diésel se elevó drásticamente. Diesel sedanes y vagones de la estación , así como diesel todoterrenos , se golpeó con un 40 por ciento de IVA, mientras que los vehículos industriales ligeros (categoría 1) en forma de pequeños camiones, camionetas, furgonetas de pasajeros y recibieron un IVA veinte por ciento. [21] Algunos comentaristas esperaban que esto supusiera el fin de los vehículos diésel en Indonesia. [22]
Coche ecológico de bajo coste
En 2007, el gobierno indonesio anunció una serie de incentivos fiscales destinados a ayudar a desarrollar un " coche ecológico de bajo coste " (LCGC) como coche del pueblo indonesio. Las reglas iniciales requerían un precio bajo, establecido más bajo para los aldeanos, una eficiencia de combustible de al menos 20 km / l (56 mpg -imp ; 47 mpg -US ) y al menos 60 por ciento de contenido nacional. [23] Se mostraron algunos proyectos, pero ninguno llegó al mercado, y en mayo de 2013 se emitió un nuevo conjunto de regulaciones, lo que significa un impuesto de lujo del 0% para automóviles de menos de 1200 cc (1500 cc para diésel) siempre que pudieran cumplir el mismo objetivo de kilometraje de 20 km / l. El impuesto de lujo está entre el 50 y el 75 por ciento para los vehículos más grandes y menos eficientes en combustible. [24]
Se fomenta la fabricación local
Indonesia aplica un impuesto de importación del 10% a los automóviles de lujo importados en el extranjero, mientras que el arancel de importación para los automóviles importados de fuera de la zona de libre comercio es actualmente del 50%. [25] [26] [27] [28]
Asociaciones
Desde 1969 hasta 1975, los agentes únicos y los ensambladores estuvieron representados por grupos separados, GAM (Gabungan Assembler Mobil) y GAKINDO. [29] En 1972, el gobierno decretó que los ensambladores y agencias se consolidaran y desde 1975 la industria estuvo representada por el grupo comercial unificado GAAKINDO ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia , "Asociación de agentes exclusivos y ensambladores de automóviles de Indonesia"). [30] En la primera mitad de la década de 1980, GAAKINDO se opuso abiertamente a los programas de localización del gobierno. [18] En 1985, el grupo se volvió a consolidar en una nueva organización llamada GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , "la Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia").
Fabricantes
El fabricante dominante en Indonesia es Astra International , que está indirectamente controlado por Jardine Matheson ; sus productos representaron alrededor de la mitad de las ventas anuales de vehículos en Indonesia a principios de la década de 2010, en gran parte gracias al éxito del Toyota Kijang . [31]
La mayoría de los coches vendidos en Indonesia eran de origen europeo; En la década de 1950, los autos más populares eran Morris y Austin . [32] Las importaciones japonesas comenzaron a pequeña escala en 1959 con el camión Mitsubishi Jupiter, pero en la década de 1970 esto había cambiado considerablemente a medida que los japoneses tomaban una participación cada vez mayor del mercado. Los automóviles japoneses fueron importados por primera vez por el gobierno en 1961 como una flota para cooperativas en Indonesia. Era un Toyota Land Cruiser Canvastop . La principal razón por la que se eligió el Toyota es su bajo precio en comparación con el Land Rover nominado . Ese mismo año, AH Budi, el fundador de la red de concesionarios Nasmoco Toyota en Java Central, compró un Toyopet Tiara a un importador en Yakarta. Impresionado por la calidad del automóvil, Budi fundó PT Ratna Dewi Motor Coy para vender automóviles Toyota. [10]
El incidente de Malari en enero de 1974 comenzó como una protesta contra las prácticas comerciales japonesas e incluyó la quema de un concesionario de Toyota, pero las ventas de automóviles japoneses alcanzaron nuevas alturas poco después. [32] En 1980, de 181.100 nuevos registros, el 88,5 por ciento eran de origen japonés. [33]
Distribución y fabricación
En Indonesia, los derechos de importación, comercialización, distribución y servicio posventa de las marcas extranjeras suelen estar en manos de empresas denominadas ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merek , "agente único titular de la marca"). [34] Las ATPM pueden ser de propiedad extranjera o local, con ciertas diferencias en sus requisitos de licencia y alcance. Las empresas extranjeras, por ejemplo, no pueden vender directamente a los consumidores indonesios (Agencia), aunque la Distribución puede estar controlada por extranjeros. [34] Los ATPM pueden realizar la fabricación bajo licencia, o contratar la fabricación a terceros (sujeto a la aprobación del principal), o pueden simplemente actuar como distribuidores y minoristas. En el caso de los vehículos de carrocería especial, como los angkots que ofrecen muchos carroceros ( karoseri, de la palabra holandesa carrosserie ), los ATPM también tienen relaciones con empresas específicas y, a menudo, venden sus diseños a través de sus propias salas de exposición. [35]
Fabricantes activos
BMW
NV Spemotri fue el principal importador de motocicletas de BMW durante la década de 1950; principalmente trajeron los R25, R26 y R27 de un cilindro de 250 cc . [36] NV Spemotri importó un puñado de BMW 700 a Indonesia a principios de la década de 1960; el Grupo Salim mantuvo los derechos de importación hasta que vendió la pequeña concesión al Grupo Astra a fines de la década de 1970. [31] Astra vende BMW a través de una filial de propiedad absoluta denominada PT Tjahja Sakti Motor. El primer BMW que se ensambló localmente fue el 520/4 , que fue enviado CKD y construido en Yakarta por PT Indonesia Service Coy. 780 E12 se ensamblaron desde 1976 hasta 1981, y el 520/6 reemplazó al de cuatro cilindros en 1978. [37] Indonesia Service Coy más tarde construyó los modelos E28, E30, E36 y E34, hasta que el ensamblaje fue asumido por PT Gaya. Empresa automotriz en 1993.
En abril de 2001, BMW tiene su propia empresa mayorista en Indonesia, PT BMW Indonesia, aunque Astra continúa ensamblando automóviles BMW a través de PT Gaya Motor. [38] El ensamblaje es actualmente de una variedad limitada de autos semi-derribados , mientras que el resto de la gama está disponible en CBU. [37]
Daihatsu
En las décadas de 1970 y 1980, PT Daihatsu Indonesia distribuía Daihatsus mientras Gaya Motor se encargaba del montaje; ambas empresas estaban ubicadas en Sunter, Yakarta . PT Daihatsu Indonesia era una empresa conjunta entre un holding japonés (30%) y PT Astra International (70%), mientras que PT Gaya Motor era una empresa conjunta entre el gobierno de Indonesia, PT Astra International, PT Multi France y PT Multi Astra. [39] Gaya Motor era un ensamblador general y también construyó automóviles Peugeot y Renault a principios de la década de 1980. [39] El Hijet de Daihatsu fue muy popular en Indonesia, especialmente después de que se introdujera el motor de un litro más grande del Charade : uno de cada ocho vehículos de cuatro ruedas construidos en Indonesia en 1983 era un Hijet. [20]
En 2003, Daihatsu a través de PT Astra Daihatsu Motor (ADM) lanzó su proyecto conjunto con Toyota, que dio lugar a Toyota Avanza y Daihatsu Xenia . [40] [41] [42] Ambos coches están diseñados de acuerdo con las necesidades de Indonesia en mente. Como MPV de nivel de entrada, complementa el papel de Toyota Kijang , ofreciendo una capacidad similar en un paquete más pequeño y económico. Ambos autos enviarían más tarde a Astra Daihatsu Motor como el mayor fabricante de automóviles del país, superando a Toyota Motor Manufacturing Indonesia , y vieron al Avanza como el automóvil más vendido en Indonesia desde 2007 hasta hoy. El 40,8% de la producción total de vehículos de Indonesia (cuatro ruedas o superior) en 2019 fue aportado por ADM.
Honda
Honda entró por primera vez en Indonesia en la década de 1960 a través de PT Imora Motor como su único distribuidor nacional, con su primer modelo de camioneta Honda T360 . En 1972, Honda también introdujo el Civic de dos puertas en el país. [43] Como respuesta a la prohibición de importación de vehículos, PT Prospect Motor inició el montaje local de automóviles Honda en Sunter, norte de Yakarta. Luego, la marca ganó reputación por sus automóviles de pasajeros, a diferencia de otras marcas japonesas que dependían de camionetas y minivans comerciales. Los productos más vendidos de Honda en ese momento eran el Civic y el Accord .
En 1999, Honda estableció una nueva empresa conjunta, PT Honda Prospect Motor (HPM), que se hizo cargo de los derechos de distribución nacional únicos de Imora Motor ese mismo año. HPM integró los negocios de automóviles de Honda en Indonesia, que anteriormente estaban a cargo de cuatro empresas independientes que abarcaban el ensamblaje de vehículos, la fabricación de motores y componentes y la distribución mayorista. En 2003 se inauguró una nueva planta de fabricación en Karawang.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ingresó oficialmente al mercado indonesio en 1970, cuando PT Star Motors Indonesia (hoy PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia / MBDI ) se estableció junto con PT German Motor Manufacturing (hoy PT Mercedes-Benz Indonesia) en colaboración con Volkswagen en Tanjung Priok. Desde entonces, se han convertido en el líder dominante del mercado de vehículos premium en Indonesia. Actualmente, los siguientes modelos que se ensamblan localmente incluyendo el A-Class , GLA-Class , Clase C , GLC-Class , Clase E , GLE-Class , Clase S , GLS-Class , V-Class , Axor camiones, y algunos autobuses Mercedes-Benz. A mediados de la década de 1990, Mercedes-Benz Indonesia intentó romper el dominio de Mitsubishi en los mercados de camiones de peso medio con el camión MB700 / MB800 desarrollado y construido localmente , sin un éxito notable. [44]
Mitsubishi
Mitsubishi a través de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) tiene una larga presencia en Indonesia, pero su primer verdadero éxito fue el Colt T120. Se trataba de una versión de fabricación local del Mitsubishi Delica de primera generación y, desde su introducción a principios de la década de 1970, se convirtió en un vehículo seminal. En su mayoría estaba solo en su clase y para una generación de indonesios "Colt" se convirtió en sinónimo de minibús. [45] El T120 fue finalmente descontinuado en 1982 y reemplazado por el L300 (también basado en el Delica); pero las ventas nunca alcanzaron sus máximos anteriores. Mitsubishi finalmente revivió la etiqueta con el nombre del T120 con una versión con motor Mitsubishi del Suzuki Carry Futura llamada Mitsubishi Colt T120SS. [45] Esta alianza con Suzuki fue un intento de desafiar el dominio de Toyota, Daihatsu e Isuzu del Grupo Astra. [46]
En 2014, Mitsubishi Motors Corporation anunció la construcción de una planta propiedad de MMC en Indonesia. El 24 de marzo de 2015, se inició la construcción de una nueva planta de fabricación en Cikarang, Java Occidental . La planta fue diseñada con una capacidad máxima de producción de 160.000 vehículos al año. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia , propiedad en un 51% de MMC, se estableció para operar la planta. La planta comenzó a operar en abril de 2017 con la producción del Mitsubishi Pajero Sport . Al mismo tiempo, las operaciones de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros se transfirieron de PT KTB a PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). [47] [48] Mitsubishi Xpander se lanzó en agosto de 2017 y casi duplicó las ventas de Mitsubishi Motors en el país entre 2017 y 2018 de 79,807 unidades a 142,861 unidades, emergiendo como el mercado más grande para MMC. En 2019, MMKI superó a Toyota Motor Manufacturing Indonesia como el segundo fabricante de automóviles más grande de Indonesia con una producción de 193,954 unidades.
Suzuki
PT Suzuki Indomobil Motor es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation e Indomobil Group . Hasta hace poco, la empresa se conocía como PT Indomobil Suzuki International. La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia y está especializada en la fabricación de vehículos Suzuki para el mercado local. Sus primeros productos fueron el ST10 Carry y el Fronte LC20 de 1976. El Carry (pronto reemplazado por el ST20) tuvo un uso extensivo como Angkot . [49] La primera actividad de Suzuki en Indonesia tuvo lugar en 1970 a través de su empresa de importación PT Indohero Steel & Engineering Company. Seis años después habían construido su planta de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil. Las ventas de Suzuki aumentaron exponencialmente a mediados del decenio de 1980 a medida que aumentaron las ventas de minirremolques y se introdujo el Forsa / Swift : Suzuki Indonesia vendió 13.434 vehículos en 1984, seguido de 58.032 en 1985. [50]
Desde 2004, el monovolumen económico APV (All Purpose Vehicle) de Suzuki Indonesia se ha ensamblado exclusivamente en Indonesia . Diseñado en Japón, se exporta a numerosos países desde 2005, a la ASEAN y más allá. También está disponible con el distintivo de Mitsubishi (como "Maven").
Toyota
PT Toyota Astra Motor (TAM) se fundó en abril de 1971. [51] La producción de vehículos comenzó en septiembre de 1974 en la filial de fabricación de PT Multi-Astra. [51] El producto más famoso de Toyota Indonesia es la serie Kijang de camionetas y camionetas ligeras. El Kijang, desarrollado a partir del mercado filipino Tamaraw Revo de 1976, ha generado una gama completa de vehículos y ahora se fabrica en varios países asiáticos, incluida la India . El Kijang formaba parte de una serie de BUV, o vehículos utilitarios básicos , desarrollados para mercados en desarrollo por varios fabricantes mundiales en las décadas de 1960 y 1970. El Kijang fue un gran éxito para Toyota Astra Motor, con el número 100.000 que salió de la línea en febrero de 1985. [52] La producción se localizó casi por completo a mediados de los años ochenta, y las piezas del motor también comenzaron a producirse en Indonesia en enero de 1985. . [52] el Kijang también causó grandes trastornos entre gran cantidad de constructores de cuerpo pequeño de Indonesia, ya que el cuerpo fue construido a un nuevo estándar de toda la calidad y fue ofrecido directamente por Toyota en una serie de variantes que hasta entonces había sido la competencia del órgano constructores. [35] El éxito del Kijang fue útil para TAM, ya que Crown , Mark II , Land Cruiser y Corona GL estaban luchando en el mercado en la primera mitad de la década de 1980. [53]
El Land Cruiser dominó la categoría "Jeep" hasta principios de la década de 1980, cuando competidores más ligeros y económicos comenzaron a quitarle su participación de mercado. [53] Incapaz de competir con las ofertas más pequeñas de Suzuki y Daihatsu, Toyota decidió no aumentar más los niveles de contenido local del Land Cruiser y lo retiró del mercado indonesio en 1986. [54] Actualmente, la producción de Toyota Astra Motor se lleva a cabo a cargo de PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), que consiste en el antiguo PT Multi-Astra y PT Toyota Mobilindo (que se estableció en diciembre de 1976 y la producción comenzó en mayo de 1977).
Toyota y Astra Group siguen siendo dominantes en Indonesia, con su participación de mercado históricamente rondando del 35 al 50 por ciento. Son más grandes que las dos segundas marcas más grandes juntas. [55]
Volkswagen
Volkswagen y su socio local PT Garuda Mataram fueron un actor importante hasta mediados de la década de 1970, pero las ventas cayeron vertiginosamente en la segunda mitad de la década. En 1970, Volkswagen inició una colaboración con Mercedes-Benz Distribution Indonesia para establecer una línea de fabricación en Tanjung Priok, Yakarta. La empresa resultante se llamó PT German Motor Manufacturing , y Garuda Mataram retuvo los derechos de distribución de Volkswagen. La sociedad se disolvió en 1979 y Volkswagen siguió su propio camino. [56] En 1971 o inmediatamente antes, el Comando Estratégico del Ejército de Indonesia ( Kostrad ) se hizo cargo de las operaciones locales de Volkswagen como parte de una tendencia de participación directa del gobierno en la fabricación de vehículos (y la industria en general). [57] Kostrad era propietario de la agencia Volkswagen a través de su grupo empresarial Yayasan Dharma Putra, en asociación con dos empresarios chinos. [58]
Al igual que con Volkswagen en Filipinas , las ventas cayeron vertiginosamente a medida que las marcas japonesas se afianzaron. En 1980, el proyecto Mitra desarrollado localmente había llegado a su fin, al igual que el montaje del Beetle y el Typ 181 (Camat) . El montaje de Kombis y Transporters de fabricación alemana finalizó en 1978. [59] Volkswagen reemplazó esto en sus líneas de montaje de Indonesia con el Volkswagen Combi Clipper de fabricación brasileña . Este siguió siendo el modelo único de Volkswagen que se ofrece en Indonesia hasta mediados de la década de 1980. [60] En 1986, los Volkswagen ya no estaban disponibles en Indonesia, después de que se ensamblaran 13.162 Volkswagen entre 1976 y 1985. [61]
En 1998, se fundó una nueva empresa distribuidora llamada PT Garuda Mataram Motor como una empresa conjunta entre Volkswagen Group e Indomobil Group . Actualmente, la empresa ensambla y distribuye automóviles de pasajeros Volkswagens en Indonesia.
Wuling
Wuling Motors (Indonesia) se establece en agosto de 2015 como una subsidiaria de SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) con una composición accionaria del 50,1% de SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), el 44% de GM China y el 5,9% de Guangxi Automobile Group. . La empresa tiene 60 hectáreas de terreno en Cikarang, 30 hectáreas son para la fabricación y 30 hectáreas son para el parque de proveedores para la accesibilidad de las piezas. [62] [63] [64]
Fabricantes desaparecidos
General Motors (1927-2015)
Una variedad de vehículos de General Motors se han vendido en Indonesia desde los primeros días del automóvil allí. Los vehículos de General Motors han estado representados en Indonesia desde 1915. General Motors estableció su primera operación de ensamblaje local (en la foto) en Tanjung Priok en febrero de 1927, como "KN Gaya Motor". La ubicación era adecuada ya que había mucha madera cerca, una necesidad para la fabricación de carrocerías en ese momento. [32] En 1930, la empresa pasó a llamarse "NV General Motors Java Handel Maatschappij". Los automóviles de su fábrica de Yakarta se exportaron a toda la región. Después de haber sido requisado por el gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas en 1941, el 9 de marzo de 1942 se destruyeron todas las máquinas y equipos para evitar que cayeran en manos de los japoneses que se acercaban. [65] Dos semanas después, los japoneses ocuparon la planta y enterraron a todos los extranjeros; el 31 de diciembre General Motors canceló la totalidad de la empresa. [65] Toyota se hizo cargo de la planta y se utilizó para ensamblar camiones para los militares. [66]
En 1946, General Motors Overseas Operations estableció una sucursal de Batavia (luego rebautizada como "sucursal de Djakarta") para continuar las actividades de antes de la guerra, construyendo casi 20.000 vehículos en los próximos seis años. [65] En 1953, las actividades habían terminado en su mayoría cuando el gobierno pro chino de Sukarno tomó el poder. A partir de 1954, el socio local PN Gaya Motor continuó solo; el gobierno indonesio se hizo cargo de los activos en abril de 1955. General Motors disolvió esta operación de papel un año después. [65] Las operaciones administradas por el gobierno no cuidaron bien la planta y el 60 por ciento de los activos deteriorados se vendieron a PT Astra Motor (quien, casualmente, había comenzado al poder importar 800 camiones Chevrolet en 1967 ) en 1969. [67] Astra esperaba vender Chevrolets, pero se le negó el contrato y terminó importando Toyotas . [67]
Varias otras empresas más pequeñas procedieron a importar y ensamblar una variedad de productos de General Motors. Udatimex / Udatin generalmente se ha encargado de Holdens, mientras que Garuda Diesel / Garmak ha vendido Chevrolets, Opels y el efímero proyecto nacional de vehículos de transporte básico Morina . [68] A principios de la década de 1970, PT Kali Kuning (Yakarta) también importó Opel, en particular el Rekord . Se han utilizado distintivos de Chevrolet, Holden, Opel e Isuzu, a menudo colocados en los mismos coches por los distintos importadores.
- Holden
En el momento de su introducción a Indonesia en 1959 (aunque los Chevrolets fabricados por Holden llegaron por primera vez en 1938) los Holdens fueron vendidos por Gaya Motor. Después de ganar algo de popularidad en la década de 1960, Udatimex (parte del Grupo Udatinda de Fritz Eman en Yakarta) asumió el control en 1970. Otra subcompañía, PT Udatin, actuó como ensambladora. Desde 1954 hasta 1959, Holden Australia mantuvo los derechos de General Motors sobre toda Australia e Indonesia. El primer Holden en llegar a Indonesia fue la serie FC . [69] Las ventas aumentaron considerablemente cuando el Holden Gemini ensamblado localmente llegó en 1981. Otros Holden ensamblados localmente fueron el Torana, Commodore, Statesman, Kingswood y Premier. A principios de la década de 1970, Garuda Diesel (el único agente de Chevrolet en Indonesia) vendió el HQ Statesman como el "Chevrolet 350", mientras que Udatimex vendió en paralelo el Statesman.
Garuda también desarrolló una versión SUV sobre la base del Isuzu KB , llamado Holden Lincah. Este era superficialmente muy similar al Isuzu Trooper , pero tenía una carrocería desarrollada localmente. Una pequeña cantidad de Lincahs se exportó a países vecinos e insulares del Pacífico a mediados de la década de 1980. [70] También se desarrolló una versión de cinco puertas del Lincah, llamada Lincah Gama, pero es posible que nunca haya entrado en producción. El Lincah Gama era uno de los muchos coches que Malcolm Bricklin planeaba importar, tras su éxito con el Yugo . [71] Si bien el Gemini Diesel siguió siendo popular entre los operadores de taxis, con la desaceleración de las ventas de automóviles de pasajeros, Udatimex cerró sus puertas en 1991 y las importaciones regulares de Holdens llegaron a su fin. El último nuevo Holden introducido en Indonesia fue el VL Calais . Aun cuando el mercado de automóviles de Indonesia creció rápidamente después de la crisis asiática, Holden no regresó, ya que el gerente de exportaciones de GMH, Bob Branson, decretó el fin de las exportaciones a países con ventas anuales de menos de 500 automóviles en 2001. [72]
- Opel
En enero de 1993, General Motors volvió a iniciar operaciones locales directas cuando se formó PT General Motor Buana Indonesia (GMBI), con una planta con capacidad para 15.000 vehículos en Bekasi , Java Occidental. [65] El 60 por ciento de la empresa estaba en manos de GM, y el resto pertenecía al socio local PT Garmak Motor. En 1997 General Motors tomó el control total de la empresa. El primer producto de fabricación local de la nueva empresa fue el Opel Vectra (1994), seguido del Opel Optima y el Opel Blazer en 1995. [65] En 2002, la placa de identificación de Chevrolet reemplazó a Opel en Indonesia. [65] Opels también había sido muy popular antes de la guerra, con el Opel P4 ensamblado en Tanjung Priok. Un taxi de 7 plazas con carrocería local llegó en 1932; en 1933 se añadió una versión de ambulancia. [73] El modelo de taxi se llamó Oplet (abreviatura del nombre comercial "Opelette"), un nombre que se utilizó para los taxis compartidos hasta que se abolió el tipo en 1979.
- Chevrolet
Chevrolet fue una de las marcas más populares en Indonesia hasta la década de 1960. En particular, la serie 210 se vendió bien. Más tarde, la insignia de Chevrolet se usó principalmente en varios productos Isuzu como Chevrolet LUV y Trooper .
En 2002, Chevrolet reemplazó a Opel como la única marca de GM en Indonesia. En ese momento, el Opel Blazer ensamblado localmente pasó a llamarse Chevrolet Blazer . Se vendió junto con Tavera , un Isuzu Panther rebautizado y el Zafira importado . En 2005, GM puso fin a la producción de Blazer en Indonesia, dejando inactiva su planta de fabricación en Bekasi. Desde entonces, GM actúa efectivamente como importador de automóviles Daewoo con la insignia de Chevrolet de Tailandia y Corea del Sur.
En 2012, GM anunció que reactivaría la planta de Bekasi para ensamblar un monovolumen compacto, el Chevrolet Spin para el mercado del sudeste asiático. La planta de 58.000 metros cuadrados representa una inversión de 150 millones de dólares, emplea a 700 personas y estaba prevista para producir 40.000 vehículos al año. [74] GM dice que la planta de Bekasi es una parte fundamental de la estrategia de crecimiento de GM en Indonesia y el sudeste asiático. La ubicación de la planta cumple con la filosofía de GM de "construir donde vendemos y abastecernos donde construimos". [75] GM cerró la planta en 2015, citando bajas ventas y aumento de costos. [76] [77] La condición de GM en Indonesia se revirtió como importador.
En octubre de 2019, General Motors Indonesia anunció que saldría del mercado indonesio por completo el 31 de marzo de 2020. [78] [79] Posteriormente, en febrero de 2020, GM también salió de Tailandia y Australia, dejando a GM sin una presencia importante en los mercados del volante a la derecha . . [80] [81]
Mazda (1985-1998)
Mazda ingresó por primera vez al mercado indonesio en la década de 1960 como una marca importada. En 1985, Indomobil comenzó a fabricar vehículos Mazda en Indonesia a través de su planta de propiedad total y se distribuyó a través de PT National Motors Co. (ahora PT Unicor Prima Motor ), otra subsidiaria de Indomobil. [82] En 1989, Indomobil, junto con Sumitomo Corporation, puso en marcha la planta PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) a través de una empresa conjunta . [83] La planta fabricaría el Mazda MR90, un automóvil basado en el Mazda 323 Familia de tercera generación . Fue designado como un 'automóvil popular' para competir con Toyota Kijang . MR90 significa 'Mobil Rakyat 1990', ('automóvil popular de la década de 1990'), ya que el automóvil se introdujo alrededor de julio de 1990. Para lograr un precio competitivo para el automóvil, Indomobil propuso al gobierno reducir el impuesto a los artículos de lujo de 30 % a 0-10%. La propuesta fue luego rechazada inesperadamente por el gobierno, citando la ausencia de una regulación de 'automóvil nacional' y el hecho de que el automóvil está clasificado como sedán , lo que significa que se considera un artículo de lujo. Como resultado, las ventas estuvieron por debajo de las expectativas, ya que el automóvil era significativamente más caro que el Toyota Kijang. [84] El Mazda MR90 fue posteriormente revisado y rebautizado como Mazda Vantrend y Mazda Baby Boomer, con la esperanza de mejorar las ventas. En 1998, PT MIM quebró en medio de la crisis financiera del sudeste asiático y la planta de Tambun fue vendida a Suzuki . [84]
Entre 1998 y 2006, los automóviles Mazda fueron importados y distribuidos por PT Unicor Prima Motor antes de que Mazda Motor Corporation se hiciera cargo de la distribución, creando PT Mazda Motor Indonesia como el único importador y distribuidor. [85] La entrega marcó el final de la producción del Mazda E2000 ensamblado localmente que se introdujo en 1996, [86] y también vio a PT Unicor Prima Motor transformado en distribuidor de automóviles Chery . [87] Mazda Motor Indonesia se basó únicamente en la importación de su gama de vehículos de Japón, Tailandia y Filipinas, excepto el Mazda VX-1 de Suzuki (un Ertiga rebautizado).
En 2017, Mazda Motor Corporation transfirió sus operaciones en Indonesia a PT Eurokars Motor Indonesia . [88] Mazda siguió siendo una marca de importación, adquiriendo vehículos Mazda de Japón, Tailandia y Malasia.
Timor (1996-2000)
En 1996, el Ministerio de Industria y Comercio anunció una instrucción presidencial (Inpress) No. 2 año 1996 sobre el desarrollo de la industria automotriz nacional, instruyendo al Ministro de Industria y Comercio, al Ministro de Finanzas y al Ministro de Estado para la Movilización de Fondos de Inversión para realizar de inmediato la industria automotriz nacional. También mencionó que la empresa pionera en hacerlo es PT Timor Putra Nasional (TPN), propiedad de Hutomo Mandala Putra , hijo del presidente Suharto . TPN es el único fabricante de automóviles declarado libre de impuestos sobre artículos de lujo . [89] TPN se asoció con Kia Motors para importar el sedán Kia Sephia como Timor S515i mediante un esquema de semi-derribo (SKD). El sedán se presentó el 8 de julio de 1996. Debido a su bajo precio, el automóvil ganó rápidamente algo de tracción en Indonesia.
Sin embargo, varios países como Japón , Estados Unidos y las Comunidades Europeas protestaron de inmediato contra el programa nacional de automóviles y el privilegio de los automóviles Timor. Luego se presentó una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) . El programa fue declarado incompatible con las normas de la OMC por el Órgano de Solución de Diferencias de la OMC en 1998. Se demostró que el "programa nacional de automóviles" violó el Acuerdo de la Organización Mundial del Comercio sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios porque la exención de impuestos es una subvención sujeta al uso de bienes nacionales. [90] Como tal, la empresa tuvo que interrumpir sus operaciones mediante un decreto presidencial (Keppres) nº 20 de 1998 emitido el 21 de enero de 1998.
Volvo
Automóviles de Volvo han sido importados regularmente a Indonesia desde 1971, cuando Liem Sioe Liong 's Agencia Central de Sole PT ganó la concesión. [91] En 1975, la política industrial dictaba que los automóviles se ensamblaran localmente y Liem respondió creando una empresa conjunta llamada PT Salim Jaya Motor, operada por su hijo Albert. Ensamblaron dos modelos Volvo y tenían un mercado estable en forma de funcionarios militares y gubernamentales. Sin embargo, la empresa perdió dinero debido a las dificultades para recaudar dinero de los funcionarios del gobierno durante la era de Suharto. También se importó una pequeña cantidad de camiones pesados. Incluso con el apoyo del gobierno, las ventas nunca fueron muy grandes: entre 1976 y 1985, solo se ensamblaron 1015 automóviles de pasajeros Volvo (y 201 camiones pesados) en Indonesia. [92]
El Grupo Salim todavía importa camiones Volvo, autobuses y equipo de construcción a partir de 2017, a través de una empresa llamada PT Indotruck Utama. Desde enero de 2017, Garansindo es el único importador y distribuidor de automóviles Volvo en Indonesia. [93]
Clasificación fiscal de bienes de lujo
Indonesia impone un impuesto a los artículos de lujo (indonesio: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) según la cilindrada del motor y el tipo de carrocería. [94] mientras que las dimensiones no se utilizan en la clasificación, el sedán y carro de la estación cuerpo tipo se gravan de manera diferente. El esquema fiscal actual se eliminará gradualmente en octubre de 2021 a favor de una clasificación basada en emisiones. [95]
Un vehículo se considera sedán si la ventana trasera no forma parte de la abertura del maletero trasero.
Porcentaje del impuesto sobre bienes de lujo | Desplazamiento del motor | Diseño | Tipo de cuerpo | Ejemplos de |
---|---|---|---|---|
0% | Artículo principal: Coche ecológico de bajo coste (Indonesia) | Toyota Agya , Toyota Calya , Honda Brio Satya | ||
10% | <1,5 L | FWD o RWD | excepto sedán y camioneta | Toyota Avanza , Honda HR-V 1.5, Honda Brio RS |
cualquier capacidad | cualquier diseño | minibús con capacidad para 10-15 pasajeros | Kia Grand Sedona , Hyundai H-1 | |
20% | 1,5–3,0 L (gasolina) 1,5–2,5 L (diésel) | FWD o RWD | excepto sedán y camioneta | Toyota Kijang Innova , Honda HR-V 1.8, Toyota Fortuner 2.4 4x2 |
cualquier capacidad | cualquier diseño | recogida en cabina doble | Toyota Hilux , Mitsubishi Tritón , Isuzu D-Max | |
30% | <1,5 L | FWD o RWD | sedán y camioneta | Toyota Vios , Honda City , Honda Civic Turbo |
4WD o AWD | excepto sedán y camioneta | Audi Q3 , Suzuki Jimny | ||
40% | 1,5–3,0 L (gasolina) | FWD o RWD | sedán y camioneta | Toyota Corolla Altis , Toyota Camry , Honda Accord , Mazda 6 |
1,5–2,5 L (diésel) | FWD o RWD | sedán y camioneta | BMW 320d , BMW 520d | |
2,5–3,0 L (gasolina) | FWD o RWD | excepto sedán y camioneta | Toyota Fortuner 2.7 4x2 | |
1,5–2,5 L (diésel) | 4WD o AWD | cualquier tipo de cuerpo | Toyota Fortuner 2.4 4x4, deporte 4x4 de Mitsubishi Pajero , Hyundai Palisade AWD | |
1,5–3,0 L (gasolina) | 4WD o AWD | cualquier tipo de cuerpo | Toyota Fortuner 2.7 4x4, Audi A4 | |
125% | > 2,5 L (diésel) 3,0 L (gasolina) | cualquier diseño | cualquier tipo de cuerpo | Toyota Land Cruiser , Lexus LX570 , Toyota Alphard 3.5 |
Automóviles fabricados actualmente en Indonesia
Los modelos que se venden localmente y se exportan se indican en cursiva. Excluyendo modelos para exportación solamente (no vendidos localmente), por ejemplo, Chevrolet Captiva y Mazda Bongo .
BMW : 3 Series , Serie 5 , 7 Series , X1 , X3 , X5 , X7
Daihatsu : Ayla , Gran Max , Luxio , Rocky , Sigra , Terios , Xenia
DFSK : Gelora , Glory 560 , Glory 580 / Glory i-Auto , Supercab
Honda : Brio , BR-V , City Hatchback , CR-V , HR-V , Mobilio
Hyundai : H-1
Mercedes-Benz : A-Clase , Clase C , Clase E , Clase S , V-Class , GLA-Class , GLC-Clase , GLE-Class , GLS-Clase
MINI : Cooper , compatriota
Mitsubishi : Colt L300 , Pajero Sport , Xpander / Xpander Cross
Nissan : Livina
Suzuki : APV , Carry , Ertiga , Karimun Wagon R , XL7
Toyota : Agya , Avanza , Calya , Fortuner , Innova , Raize , Rush , Sienta , Vios , Yaris
Volkswagen : Tiguan Allspace
Wuling : Almaz , Confero , Cortez , Formo
Instalaciones de fabricación activas
Las instalaciones de fabricación de automóviles en Indonesia se concentran actualmente en la parte occidental de Java , principalmente en el corredor de la autopista de peaje Yakarta-Cikampek en Bekasi y Karawang , donde hay pocos polígonos industriales allí. Se informa que Hyundai Motor Company abriría una nueva planta de fabricación en Karawang alrededor de 2021 capaz de producir 120.000 vehículos por año (actualización planificada a 250.000), incluidos los coches eléctricos. [96] [97]
Lista de plantas de fabricación de automóviles activas en Indonesia | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nombre | Fundado | Localización | Producción | Exportaciones | ||||
Alcance operacional | Fabricar | Modelos producidos (desde 2019) | Capacidad instalada | Volumen (2019) | ||||
Planta de ensamblaje Sunter de Astra Daihatsu Motor (ADM) | 1998 | Sunter , Norte de Yakarta , DKI Yakarta | Fabricación | Daihatsu |
| 330.000 | 525,483 | sí |
Toyota |
| |||||||
Mazda |
| |||||||
Astra Daihatsu Motor (ADM) Planta de ensamblaje de Karawang | 2013 | Karawang Regency , Java Occidental | Daihatsu |
| 200.000 | |||
Toyota |
| |||||||
Motor de Gaya | 1969 | Sunter , Norte de Yakarta , DKI Yakarta | Fabricación | Isuzu |
| 50.000 | 24,446 (incluida la producción de Isuzu en IAMI Karawang) | Antes |
Montaje | Camiones UD |
| 1,511 | No | ||||
BMW |
| 2,337 | ||||||
MINI |
| 263 | ||||||
Handal Indonesia Motor | 1995 | Pondok Ungu, Bekasi City , Java Occidental | Montaje | Hyundai |
| 10,000 | 3,789 | sí |
Hino Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) | 2003 | Purwakarta Regency , Java Occidental | Fabricación | Hino |
| 80.000 | 32,425 | sí |
Toyota |
| |||||||
Honda Prospect Motor (HPM) Planta 1 | 2003 | Karawang Regency , Java Occidental | Fabricación | Honda |
| 80.000 | 133,247 | sí |
Honda Prospect Motor (HPM) Planta 2 | 2014 |
| 120.000 | |||||
Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) | 2021 | Cikarang , Bekasi Regency , Java Occidental | Fabricación | Hyundai | producción aún por comenzar | 120.000 | - | Planificado |
Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) | 2015 | Karawang Regency , Java Occidental | Fabricación | Isuzu |
| 50.000 | 24,446 (incluida la producción de Isuzu en Gaya Motor) | No |
Motor de Krama Yudha Ratu (KRM) | 1973 | Pulo Gadung , Este de Yakarta , DKI Yakarta | Fabricación | Mitsubishi Fuso |
| N / A | 43,965 | No |
Mercedes-Benz Indonesia (MBI) | 1978 | Wanaherang, Bogor Regency , Java Occidental | Montaje | PC de Mercedes-Benz |
| N / A | N / A | No |
Mercedes-Benz CV |
| N / A | ||||||
Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (MMKI) | 2017 | Cikarang , Bekasi Regency , Java Occidental | Fabricación | Mitsubishi Motors |
| 220.000 | 193,954 | sí |
Nissan |
| No | ||||||
Ensambladores Nacionales Planta Pulogadung | 1971 | Pulo Gadung , Este de Yakarta , DKI Yakarta | Montaje | Renault |
| 15.000 | N / A | No |
Ensambladores Nacionales Planta Purwakarta | 2019 | Purwakarta Regency , Java Occidental | Volkswagen |
| 5,000 | N / A | ||
Planta 1 de Nissan Motor Indonesia (NMI) | 2003 | Purwakarta Regency , Java Occidental | Fabricación de motores | Nissan |
| 130.000 | 180 | Antes |
Nissan Motor Indonesia (NMI) Planta 2 | 2014 | Datsun |
| 50.000 | 4.516 | No | ||
SGMW Motor Indonesia (SGMW) | 2017 | Cikarang , Bekasi Regency , Java Occidental | Fabricación | Wuling |
| 120.000 | 24,980 | sí |
Chevrolet |
| |||||||
Automóvil Sokonindo (DFSK) | 2017 | Cikande, Serang Regency , Banten | Fabricación | DFSK |
| 50.000 | 4.069 | sí |
Solo Manufaktur Kreasi (Esemka) | 2019 | Sambi, Boyolali Regency , Java Central | Montaje | Esemka |
| 15.000 | N / A | No |
Suzuki Indomobil Motor (SIM) Planta 1 | 1991 | Tambun, Bekasi City , Java Occidental | Fabricación | Suzuki |
| 120.000 | 124,658 | sí |
Suzuki Indomobil Motor (SIM) Planta 2 | 2015 | Cikarang , Bekasi Regency , Java Occidental |
| 120.000 | ||||
Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Planta 1 Karawang | 1998 | Karawang Regency , Java Occidental | Fabricación | Toyota |
| 130.000 | 166.600 | sí |
Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Planta 2 Karawang | 2013 |
| 120.000 |
Estadísticas
Estadísticas históricas
Rango de ventas
Los diez modelos más vendidos en Indonesia (vehículos comerciales ligeros y de pasajeros), 1990-2020 Fuente: BSCB, [98] GAIKINDO [7] | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Modelos y ranking | |||||||||
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | |
1990 | Toyota Kijang | Cebra Daihatsu | Suzuki Llevar | Suzuki Katana | Honda Civic | Toyota Corolla | Daihatsu Rocky | Honda Accord | Daihatsu Hiline | Mitsubishi Colt L300 |
1991 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Cebra Daihatsu | Mitsubishi Colt T120SS | Pantera isuzu | Suzuki Katana | Daihatsu Rocky | Honda Civic | Daihatsu Hiline | Toyota Starlet |
1992 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Cebra Daihatsu | Mitsubishi Colt T120SS | Suzuki Katana | Daihatsu Rocky | Toyota Corolla | Honda Civic | Suzuki Vitara |
1993 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Cebra Daihatsu | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Katana | Suzuki Vitara | Daihatsu Rocky | Toyota Corolla |
1994 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Cebra Daihatsu | Daihatsu Feroza | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Toyota Corolla | Honda Accord |
1995 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Cebra Daihatsu | Daihatsu Feroza | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Toyota Corolla | Daihatsu Hiline |
1996 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Cebra Daihatsu | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Timor S5 | Toyota Corolla | Suzuki Katana |
1997 | Toyota Kijang | Pantera isuzu | Suzuki Llevar | Cebra Daihatsu | Timor S5 | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Baleno | Suzuki Vitara | Suzuki Katana |
1998 | Toyota Kijang | Pantera isuzu | Suzuki Llevar | Timor S5 | Cebra Daihatsu | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120SS | Suzuki Baleno | Daihatsu Feroza | Ford Laser |
1999 | Toyota Kijang | Pantera isuzu | Suzuki Llevar | Mitsubishi Kuda | Daihatsu Taruna | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120SS | Timor S5 | Opel Blazer | Suzuki Vitara |
2000 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Daihatsu Taruna | Mitsubishi Kuda | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Soluna | Timor S5 | Suzuki Baleno | Cebra Daihatsu |
2001 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120SS | Daihatsu Taruna | Cebra Daihatsu | Toyota Soluna | Mitsubishi Kuda | Honda CR-V |
2002 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Pantera isuzu | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Kuda | Cebra Daihatsu | Daihatsu Taruna | Toyota Soluna | Honda CR-V |
2003 | Toyota Kijang | Suzuki Llevar | Mitsubishi Colt T120SS | Pantera isuzu | Mitsubishi Colt L300 | Cebra Daihatsu | Honda CR-V | Mitsubishi Kuda | Honda City | Daihatsu Taruna |
2004 | Toyota Kijang / Kijang Innova | Suzuki Llevar | Toyota Avanza | Honda Jazz | Daihatsu Xenia | Mitsubishi Colt T120SS | Cebra Daihatsu | Mitsubishi Colt L300 | Pantera isuzu | Toyota Vios |
2005 | Toyota Kijang Innova | Toyota Avanza | Suzuki Llevar | Honda Jazz | Suzuki APV | Daihatsu Xenia | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Pantera isuzu | Cebra Daihatsu |
2006 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Suzuki Llevar | Daihatsu Xenia | Honda Jazz | Suzuki APV | Pantera isuzu | Toyota Yaris | Mitsubishi Colt L300 | Cebra Daihatsu |
2007 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Xenia | Suzuki Llevar | Daihatsu Terios | Toyota Rush | Honda Jazz | Nissan Livina | Suzuki APV | Mitsubishi Colt L300 |
2008 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Xenia | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Honda Jazz | Suzuki Llevar | Suzuki APV | Honda CR-V | Mitsubishi Colt L300 |
2009 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Llevar | Honda Jazz | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Daihatsu Terios | Toyota Rush | Suzuki APV |
2010 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Llevar | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Honda Jazz | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Rush | Suzuki APV |
2011 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Llevar | Nissan Livina | Daihatsu Gran Max | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Rush | Mitsubishi T120SS | Daihatsu Terios |
2012 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Suzuki Llevar | Nissan Livina | Suzuki Ertiga | Toyota Rush | Toyota Yaris | Mitsubishi Colt L300 |
2013 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Suzuki Ertiga | Suzuki Llevar | Nissan Livina | Toyota Rush | Mitsubishi Colt T120SS | Honda Jazz |
2014 | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Agya | Honda Mobilio | Toyota Kijang Innova | Suzuki Llevar | Suzuki Ertiga | Daihatsu Xenia | Daihatsu Ayla | Mitsubishi Colt T120SS |
2015 | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Agya | Suzuki Llevar | Honda Brio | Toyota Kijang Innova | Honda HR-V | Daihatsu Xenia | Daihatsu Ayla | Suzuki Ertiga |
2016 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Toyota Calya | Honda Brio | Toyota Agya | Daihatsu Xenia | Honda HR-V | Daihatsu Ayla | Honda BR-V |
2017 | Toyota Avanza | Toyota Calya | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Honda Brio | Daihatsu Sigra | Honda HR-V | Daihatsu Xenia | Suzuki Ertiga | Suzuki Llevar |
2018 | Toyota Avanza | Mitsubishi Xpander | Toyota Calya | Toyota Kijang Innova | Honda Brio | Daihatsu Gran Max | Toyota Rush | Daihatsu Sigra | Suzuki Llevar | Honda HR-V |
2019 | Toyota Avanza | Honda Brio | Mitsubishi Xpander | Toyota Rush | Toyota Calya | Suzuki Llevar | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Daihatsu Sigra | Mitsubishi Colt L300 |
2020 | Honda Brio | Suzuki Llevar | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Rush | Toyota Kijang Innova | Mitsubishi Xpander | Toyota Calya | Daihatsu Sigra | Mitsubishi Colt L300 |
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | |
Marca indígena Vehículos importados Vehículos parcialmente importados (versiones / modelos seleccionados) Nota: 1. Suzuki Vitara incluye Escudo y Sidekick 2. Suzuki Carry sin incluir Mega Carry 3. Nissan Livina incluye Livina de dos filas y Grand Livina de tres filas 4. Honda Brio incluye LCGC Brio Satya 5. Mitsubishi Xpander incluye Xpander Cross | ||||||||||
Ver también : Modelos más vendidos en
|
Datos de la industria
Año del calendario | Ventas al por mayor | Ventas al por menor | Producción | Exportaciones (CBU) [99] |
---|---|---|---|---|
1990 [100] | 223,547 | no disponible | no disponible | no disponible |
1991 [100] | 215,644 | |||
1992 [101] | 150,221 | |||
1993 [101] | 184,977 | |||
1994 [102] | 279,228 | |||
1995 [102] | 326,965 | |||
1996 [103] | 278,416 | |||
1997 [104] | 336,968 | |||
1998 [104] | 53,412 | |||
1999 [105] | 84,928 | |||
2000 [106] | 289,747 | |||
2001 [106] | 270,920 | |||
2002 [106] | 288,553 | |||
2003 [107] | 320,457 | |||
2004 [108] | 441,912 | 9.572 | ||
2005 | 533,917 | 17.805 | ||
2006 | 318,904 | 30,974 | ||
2007 | 433,341 | 60,267 | ||
2008 | 603,774 | 100,982 | ||
2009 | 486,088 | 464,816 | 56,669 | |
2010 | 764,710 | 702,508 | 85,769 | |
2011 | 894,164 | 890,559 | 838,388 | 107,932 |
2012 | 1,116,230 | 1.098.331 | 1.052.895 | 173,371 |
2013 | 1,229,811 | 1.218.817 | 1.206.368 | 170,958 |
2014 | 1.208.019 | 1,195,409 | 1,298,523 | 202,273 |
2015 | 1.013.518 | 1.031.842 | 1.098.780 | 207,961 |
2016 | 1.062.694 | 1.073.547 | 1,178,346 | 194,395 |
2017 | 1.077.365 | 1.067.396 | 1.217.518 | 231,169 |
2018 | 1,151,284 | 1,152,641 | 1,343,743 | 264,553 |
2019 | 1.030.126 | 1.043.017 | 1,286,848 | 332.023 |
2020 | 532,027 | 578,327 | 690,150 | 232,175 |
[7] [109]
incluyendo turismos, vehículos comerciales ligeros y camiones comerciales pesados
Estadísticas 2019
Producción y exportación por fabricante
Rango | Planta manufacturera | Producción | Cuota | Exportaciones |
---|---|---|---|---|
1 | Astra Daihatsu Motor | 525,483 | 40,8% | 123,227 |
2 | Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia | 193,954 | 15,1% | 64,714 |
3 | Toyota Motor Manufacturing Indonesia | 166.600 | 12,9% | 89,205 |
4 | Honda Prospect Motor | 133,247 | 10,4% | 6.847 |
5 | Suzuki Indomobil Motor | 124,658 | 9,7% | 39,613 |
6 | Krama Yudha Ratu Motor (Fuso) | 43,965 | 3,4% | 0 |
7 | Fabricación de motores de Hino Indonesia | 32,425 | 2,5% | 2,310 |
8 | SGMW Motor Indonesia | 24,980 | 1,9% | 2.696 |
9 | Isuzu Astra Motor Indonesia | 24,446 | 1,9% | 0 |
10 | Nissan Motor Indonesia | 4.696 | 0,4% | 0 |
otros | 12,394 | 1,0% | 3.411 | |
Total | 1,286,848 | 100% | 332.023 |
Ventas por marca
Rango | Marca | Ventas | Cuota de mercado |
---|---|---|---|
1 | Toyota | 331,797 | 32,2% |
2 | Daihatsu | 177,284 | 17,2% |
3 | Honda | 137,339 | 13,3% |
4 | Mitsubishi Motors | 119.011 | 11,6% |
5 | Suzuki | 100,383 | 9,7% |
6 | Mitsubishi Fuso | 42,754 | 4,2% |
7 | Hino | 31.068 | 3,0% |
8 | Isuzu | 25.270 | 2,5% |
9 | Wuling | 22,343 | 2,2% |
10 | Nissan | 12.302 | 1,2% |
otros | 30,575 | 2,9% | |
Total | 1.030.126 | 100% |
Ventas por grupo automotriz
Rango | Marca | Ventas | Cuota de mercado |
---|---|---|---|
1 | Grupo Toyota | 541,574 | 52,6% |
2 | Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi | 138,079 | 13,4% |
3 | Honda | 137,339 | 13,3% |
4 | Suzuki | 100,383 | 9,7% |
5 | Grupo Daimler | 45,966 | 4,5% |
6 | Isuzu | 25.270 | 2,5% |
7 | SAIC-GM-Wuling | 23,872 | 2,3% |
otros | 17,643 | 1,7% | |
Total | 1.030.126 | 100% |
Ventas por modelos de coche
Rango | Modelo | Ventas | Cuota | Grupo | Segmento |
---|---|---|---|---|---|
1 | Toyota Avanza | 86,374 | 8,4% | Grupo Toyota | MPV compacto de 3 filas del segmento B ( MPV bajo ) |
2 | Honda Brio | 70,344 | 6,8% | Honda | Ventana trasera del segmento A ( LCGC / coche urbano ) |
3 | Mitsubishi Xpander | 62.666 | 6,1% | Mitsubishi Motors | MPV compacto de 3 filas del segmento B ( MPV bajo ) |
4 | Toyota Rush | 61,569 | 6,0% | Grupo Toyota | Crossover compacto de 3 filas del segmento B ( SUV bajo ) |
5 | Toyota Calya | 54,569 | 5,3% | Grupo Toyota | Monovolumen compacto de 3 filas del segmento A ( LCGC ) |
6 | Toyota Kijang Innova | 52,981 | 5,1% | Grupo Toyota | Monovolumen / monovolumen de 3 filas ( monovolumen mediano ) |
7 | Daihatsu Sigra | 52,283 | 5,1% | Grupo Toyota | Monovolumen compacto de 3 filas del segmento A ( LCGC ) |
8 | Toyota Agya | 25.082 | 2,4% | Grupo Toyota | Ventana trasera del segmento A ( LCGC / coche urbano ) |
9 | Suzuki Ertiga | 24,549 | 2,4% | Suzuki | MPV compacto de 3 filas del segmento B ( MPV bajo ) |
10 | Daihatsu Terios | 22,960 | 2,2% | Grupo Toyota | Crossover compacto de 3 filas del segmento B ( SUV bajo ) |
excluyendo vehículos comerciales ligeros y camiones comerciales pesados
Referencias
- ↑ Hidayat, Ali Akhmad Noor (29 de marzo de 2018). "Menperin: Industri Otomotif Sumbang 10,16 Persen ke PDB" . Tempo . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ "Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS" [La industria automotriz de Indonesia obtuvo un superávit de 2.500 millones de dólares]. 2014-09-18.
- ^ "Los 20 países productores de automóviles de pasajeros más grandes del mundo en 2017 (millones de unidades)" . Revista CEOWORLD . 2018-11-20 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ "Industria de fabricación de automóviles Indonesia - Ventas de automóviles | Inversiones en Indonesia" . www.indonesia-investments.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Dem, Bart; Escenas 1, tInternational Street (09/01/2016). "Culturas de automóviles en todo el mundo: Bali, Indonesia" . carsalesbase.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "Perspectivas 2020 de la industria automotriz de Indonesia" (PDF) . Ipsos .
- ^ a b c d "Datos de la industria automotriz de Indonesia" . files.gaikindo.or.id . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ Semuels, Alana (6 de noviembre de 2017). "¿Por qué los automóviles estadounidenses no son populares en Japón?" . El Atlántico . Consultado el 6 de junio de 2020 .
- ^ "Astra Internacional" . www.astra.co.id . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Luhulima, James (2012). Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil di Negeri Ini [ Historia de los coches y la historia de la presencia de los coches en este país ] (en indonesio). Yakarta: Kompas Penerbit Buku. pag. 16. ISBN 978-979-709-648-9.
- ^ "Inilah 3 Provinsi dengan Penjualan Mobil Terbesar 2018" . Tempo . 2019-03-29 . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ Medios, Kompas Cyber. "Hampir 40 Persen Penjualan Mobil Nasional Hanya di Jakarta-Jabar" [Casi el 40 por ciento de las ventas nacionales de automóviles procedían de Yakarta y Java Occidental]. KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ Idris, Muhammad. "2017, Warga Jabar dan Jakarta Paling Banyak Beli Mobil Baru" [2017, los ciudadanos de Java Occidental y Yakarta compraron la mayoría de los coches nuevos]. detikoto (en indonesio) . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ Luhulima, James (25 de marzo de 2014), Sejarah Mobil & Kisah Kehadiran Mobil Di Negeri Ini (en indonesio), Yakarta, Indonesia: Kompas, p. dieciséis
- ^ a b Adriana, Elisabeth; Tu, Chaw-Hsia, eds. (2014), Acuerdo de cooperación económica entre Indonesia y Taiwán: ¿Es factible? , Yakarta, Indonesia: Yayasan Pustaka Obor Indonesia, pág. 41, ISBN 978-979-461-858-5
- ^ a b c Witoelar, Wimar (1983), Odata, Kōnosuke (ed.), "Ancillary Firm Development in the Motor Industry in Indonesia", The Motor Vehicle Industry in Asia: A Study of Ancillary Firm Development , Singapur: NUS Press, págs. 18– 19, ISBN 978-9971690571
- ^ Harjanto, Ismu (junio de 1981). "Tahun 1984 Indonesia diharapkan sudah dapat membuat mobil sendiri" [Se espera que Indonesia fabrique su propio automóvil para 1984]. Andalan (en indonesio). Vol. Yo no 3. PT Motor Ratna nuevo. pag. 8.
- ^ a b Doner, Richard F. (1991), Driving a Bargain: Automobile Industrialization and Japanese Firms in Sudeste Asiático , Berkeley, Los Ángeles y Oxford: Universidad de California, págs. 151, 157 , ISBN 0-520-06938-2
- ^ Doner , pág. 152
- ^ a b Salamun, Untung (marzo de 1984). "MPU larisnya seperti pisang goreng" [las MPU se venden como plátanos fritos]. MOB: Mekanik Populer & Mobil (en indonesio). Yakarta, Indonesia: PT Dinamika Dharma: 47. ISSN 0125-9520 .
- ^ Hidayat, Arief (1 de diciembre de 1982). "Daftar harga: mobil diesel" [Lista de precios: vehículos diesel]. Mobil & Motor (en indonesio). Vol. 12 no. 11. PT Inscore Indonesia. pag. 67. ISSN 0047-7591 .
- ^ Purwoto, Breyman (1 de diciembre de 1982). "Nasib mobil berbahanbakar solar" [El destino de los coches diésel]. Mobil & Motor (en indonesio). Vol. 12 no. 11. PT Inscore Indonesia. págs. 7-8. ISSN 0047-7591 .
- ^ "Detik Finance: Mobil Murah Nasional Rp 39,99 Juta Meluncur Januari 2012" [Las acciones de National Cheap Car se deslizan en Rp 39,99 millones en enero de 2012]. Detik Finance (en indonesio). 2011-12-23 . Consultado el 8 de abril de 2013 .
- ^ "Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor 41 tahun 2013" [República de Indonesia, Reglamento gubernamental número 41 de 2013] (PDF) (en indonesio) . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ "Bea Masuk Barang Impor Naik - GAIKINDO" . www.gaikindo.or.id . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ "Tata Cara dan Menghitung Biaya Bea Masuk Impor Kendaraan" . otopedia.com . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ https://www.reuters.com/article/indonesia-imports/update-1-indonesia-raises-import-taxes-on-1000-plus-goods-to-support-rupiah-idUSL3N1VR3ZT
- ^ https://www.indonesia-investments.com/news/todays-headlines/indonesian-demand-for-imported-cbu-cars-still-strong/item6501 ?
- ^ "Historia GAIKINDO" . GAIKINDO . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ Witoelar , pág. 32
- ^ a b Borsuk, Richard; Chang, Nancy (23 de mayo de 2014). Grupo Salim de Liem Sioe Liong: El pilar empresarial de la Indonesia de Suharto . Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. pag. 241. ISBN 978-981-4459-57-0.
- ^ a b c "Kota, Asap Knalpot, dan Cinta nan Rumit ..." [Ciudad, humo de escape y amor turbulento ...]. Kliping (en indonesio). DKI Yakarta. 2016-05-02. Archivado desde el original el 1 de enero de 2018.
- ^ Ekonugroho, Muhammad (junio de 1981). "Kendaraan Jepang: Andalan dunia di Jalan Raya" [Vehículos japoneses: pilares de las carreteras del mundo]. Andalan (en indonesio). Vol. Yo no 3. PT Motor Ratna nuevo. pag. 9.
- ^ a b Ayu Kusumawardhani, Citra (4 de junio de 2016). "¿Qué tipo de negocio hace realmente un agente con licencia exclusiva (Agen Tunggal Pemegang Merk o" ATPM ")?" . Hanafiah Ponggawa & Partners. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016.
- ^ a b Mustmar, Andi (2 de noviembre de 1992). "Tanpa spesialisasi, ya merugi" [Especializarse o perderse]. Intan Motor (en indonesio). Vol. VI no. 113. Yakarta: Yayasan Beraya Press. pag. 42. ISSN 0215-7713 .
- ^ "Sejarah Motor BMW di Indonesia" [Historia de las motocicletas BMW en Indonesia]. Modifikasi Motor Klasik (en indonesio). 2010-01-27 . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ a b Thieme, Ulrich. "ERC: Indonesia" . E12.de (en alemán) . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ "BMW Group establecerá una subsidiaria en Indonesia" . BMW Group. 2001-01-29.
- ↑ a b Salamun , p. 47
- ^ "Daihatsu, Toyota anuncian el debut de modelo dual para Indonesia —coche pequeño innovador destinado a crear un nuevo segmento—" . Sitio web global de DAIHATSU . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ Liputan6.com (19 de diciembre de 2003). "Mobil Serba Guna ala Avanza dan Xenia" . liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ GridOto.com. "¿Hari Bersejarah Buat Duo Daihatsu Xenia dan Toyota Avanza, Ada Apa? - GridOto.com" . otomania.gridoto.com (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ Hadi, Dimas (26 de marzo de 2019). "Infografis: Sejarah Honda di Indonesia" . Carmudi Indonesia (en indonesio) . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ S., Suryo (17 de febrero de 2020). "MB700 Dan MB800, Sempat Jadi Andalan Mercedes-Benz Untuk Tekuk Colt Diesel" [MB700 y MB800, pilar de Mercedes-Benz para superar a la Colt Diesel]. Bus-Truck.id (en indonesio). Grupo BLM. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2021.
- ^ a b Ruwendo Suswanto, Budiono (21 de enero de 1991). "Nostalgia Raya Jalanan" [Nostalgia por el Rey del Camino]. Mobil & Motor (en indonesio). Vol. XX no. 21. PT Informedia Indonesia. págs. 12-13. ISSN 0047-7591 .
- ^ Kusnaeni, Mohamad (21 de enero de 1991). "Pertempuran kelas 1.300cc" [Batalla en la clase 1300 cc]. Mobil & Motor (en indonesio). Vol. XX no. 21. PT Informedia Indonesia. pag. 13. ISSN 0047-7591 .
- ^ "KTB Pisahkan Dua Merek Mitsubishi" . Republika Online . 2016-10-14 . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ "Sejarah Perusahaan" . Mitsubishi Motors Indonesia .
- ^ Trisulo, Bambang; Samudra, M; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia [ Archivo de nuestros coches: Recorrido por un siglo del coche en Indonesia ] (en indonesio). Yakarta: PT Temprint. pag. 109. ISBN 9789799768506.
- ^ AB, Dahlan, ed. (15 de marzo de 1986). "Prueba de Laporan: Suzuki Forsa GL" [Informe de prueba]. Mobil & Motor (en indonesio). Vol. 15 no. 17. PT Inscore Indonesia. pag. 42. ISSN 0047-7591 .
- ^ a b "Tabla cronológica general: 1971-1980" . 75 años de Toyota . Toyota Motor Corporation . Consultado el 18 de enero de 2014 .
- ^ a b Hidayat, Arief (11 de noviembre de 1985). "Corona EX-Saloon '86". Mobil & Motor (en indonesio). Vol. XV no. 10. PT Inscore Indonesia. pag. 30. ISSN 0047-7591 .
- ^ a b BJ, Zulkifli (1 de enero de 1984). "Loncatan Kijang" [Kijang sube]. Motor80 (en indonesio). Vol. IV no. 1. PT Blora Mulya. pag. 58.
- ^ Pawitra , pág. 37
- ^ Acuerdo de cooperación económica entre Indonesia y Taiwán: ¿es factible? , pag. 42
- ^ "Breve historia" . Mercedes-Benz Indonesia. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016.
- ^ Doner , pág. 128
- ^ Robison, Richard (abril de 1978), "Hacia un análisis de clase del Estado burocrático militar de Indonesia", Indonesia , Programa del Sudeste Asiático de la Universidad de Cornell, 25 (25): 28, doi : 10.2307 / 3350965 , hdl : 1813/53657 , JSTOR 3350965
- ^ Molenaar, Vincent; Prinz, Alexander (2013-03-01), VW Transporter and Microbus Specification Guide 1967-1979 , Crowood, ISBN 9781847975454
- ^ Adrai, Kadjat, ed. (1 de enero de 1984). "Harga Mobil & Motor" [Precios de coches y motos]. Motor80 (en indonesio). Vol. IV no. 1. PT Blora Mulya. pag. 79.
- ^ Pawitra , pág. 33
- ^ "Perfil Perusahaan Wuling Motors Indonesia" . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ "El mejor coche para su comodidad y familia" . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ "Mobil Keluarga, Mobil MPV, dan Mobil SUV Terbaik Untuk Kenyamanan Anda & Keluarga" . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e f g Bowman, Bill. "GM Indonesia" . Generaciones de historia de GM . GM Heritage Centre. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016.
- ^ Louis F. Fourie (2016). En una misión global: los automóviles de General Motors International Volumen 3 . FriesenPress . págs. 1131-1132. ISBN 978-1-4602-9690-5. Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Historia de PT Astra International Tbk" . Universo de financiación . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017.
- ^ Pawitra , pág. 26
- ^ Alfan, Charis (27 de septiembre de 2017). "Jejak Holden di Indonesia" [la huella de Holden en Indonesia]. Mobil Motor Lama. Archivado desde el original el 1 de enero de 2018.
- ^ Pawitra, T (julio de 1988). "Marketing en la industria automotriz de Indonesia: problemas, posibilidades y límites". Boletín económico de la ASEAN . 5 (1): 22-23. doi : 10.1355 / AE5-1B . JSTOR 25770186 .
- ^ Bangsberg, PT (18 de octubre de 1987). "Indonesia toma su turno al volante de las importaciones" . La Revista de Comercio . JOC Group Inc.
- ^ Doak, Alastair (2001). "Empuje de Holden en Oriente Medio" . Drive.com.au.
- ^ Binder, Alan K .; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors en el siglo XX . Southfield, MI: Comunicaciones de Ward. pag. 153. ISBN 0-910589-52-6.
- ^ "Se abre la planta de transgénicos de Bekasi Indonesia" . www.chevrolet.co.th . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ "General Motors Bekasi, planta de Java Occidental, Indonesia" . Autoridad de GM . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ Reuters. "General Motors para cerrar fábrica, hacha puestos de trabajo en Indonesia" . Rappler (en indonesio) . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ "General Motors se prepara para cerrar la planta de montaje de Bekasi Chevrolet" . Globo de Yakarta . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ Priyanto, Wawan (29 de octubre de 2019). "GM Hengkang dari Indonesia, Ini Kata Pengguna Chevrolet" [GM saldría del mercado indonesio, esto es lo que dicen los propietarios de Chevrolet]. Tempo . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Indonesia. "Chevrolet Hengkang dari RI, Bakal Bikin Penggemar Ilfil" [Chevrolet salió del mercado indonesio, haría que los fanáticos perdieran la confianza]. CNBC Indonesia (en indonesio) . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "GM derriba a Holden en la salida global de los mercados con volante a la derecha" . Autoridad Motor . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Jackson, Patrick (17 de febrero de 2020). "Marca Holden eliminada cuando GM se retira de todos los mercados RHD a nivel mundial" . DriveTribe . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ desarrollador, id de medcom (17 de octubre de 2016). "Sejarah Perjalanan Mazda di Indonesia" . medcom.id (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ desarrollador, id de medcom (17 de octubre de 2016). "Sejarah Perjalanan Mazda di Indonesia" . medcom.id (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Cerita Pahit Mobil Rakyat Mazda MR 90" . Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ "Mazda Cerai Dengan Indomobil" . detikfinance (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ GridOto.com. "Flashback Mazda E2000, Punya Teknologi y Fitur Canggih Di Zamannya - GridOto.com" . otoseken.gridoto.com (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ Medios, Kompas Cyber. "Merek Chery" Menghilang "Dua Kali, Begini Ceritanya ... Halaman todo" . KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ Liputan6.com (14 de octubre de 2016). "Grupo Mengenal Eurokars, Penguasa Baru Mazda di Indonesia" . liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ " " Timor "Mobil Nasional Orde Baru (Bagian I)" . kumparan (en indonesio) . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ "Asia llama a América: el caso de la industria del automóvil" . citeseerx.ist.psu.edu . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
- ^ Borsuk y Chang , p. 240
- ^ Pawitra , págs. 35, 37
- ^ Mukti, Hafizd (3 de febrero de 2017). "Garansindo Ambil Alih Penjualan Volvo di Indonesia" [Garansindo adquiere las ventas de Volvo en Indonesia]. CNN Indonesia (en indonesio). Trans Media.
- ^ "Tarif PPnBM: Pengelompokan dan Besarannya | OnlinePajak" . www.online-pajak.com . Consultado el 14 de julio de 2019 .
- ^ Medios, Kompas Cyber. "Tahun 2021, Pemerintah Terapkan Pajak Kendaraan Berbasis Emisi" . KOMPAS.com (en indonesio) . Consultado el 17 de diciembre de 2020 .
- ^ fea. "Luhut Pastikan Hyundai Bangun Pabrik di Karawang" . teknologi . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ "Hyundai Berencana Bangun Pabrik Mobil Listrik di Karawang" . Republika Online . 2019-07-26 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ Gasnier, Matt (20 de julio de 2019). "Indonesia: Información histórica 1976-2019 disponible" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ "La demanda indonesia de coches CBU importados sigue siendo fuerte | Inversiones en Indonesia" . www.indonesia-investments.com . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ a b Gasnier, Matt (19 de enero de 1992). "Indonesia 1990-1991: Toyota Kijang tiene una participación del 25% en el mercado récord" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ a b Gasnier, Matt (19 de enero de 1994). "Indonesia 1992-1993: Kijang lidera, Isuzu Panther en el podio en el mercado de implosión (-30,3%)" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ a b Gasnier, Matt (19 de enero de 1996). "Indonesia 1994-1995: el mercado rompe el récord histórico dos veces" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ Gasnier, Matt (19 de enero de 1998). "Indonesia 1996-1997: Toyota Kijang e Isuzu Panther en la parte superior, se lanza la marca Timor" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ a b Gasnier, Matt (19 de enero de 1999). "Indonesia 1998: Timor S515 hasta el # 4 en mercado aniquilado (-84,1%)" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ Gasnier, Matt (19 de enero de 2000). "Indonesia 1999: el mercado se recupera un 59%, Mitsubishi hasta el segundo puesto gracias a Kuda" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ a b c Gasnier, Matt (20 de enero de 2003). "Indonesia 2000-2002: el mercado vuelve a los niveles anteriores a la crisis, Suzuki fuerte" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ Gasnier, Matt (20 de enero de 2004). "Indonesia 2003: Honda sube un 65,1% en el mercado más alto en 5 años" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ Gasnier, Matt (20 de enero de 2005). "Indonesia 2004: Toyota Innova, Avanza, Honda Jazz y Daihatsu Xenia aterrizan en el primer año por encima de las 400.000 ventas" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
- ^ (PDF) . 2009-11-22 https://web.archive.org/web/20091122172007/http://www.gaikindo.or.id/download/statistic/02-past/01-by-category/05_bycat_market_exim_04_08.pdf . Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 31 de mayo de 2020 . Falta o vacío
|title=
( ayuda )