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Toyota Corolla de primera generación (1966), la línea de autos más vendida de todos los tiempos en el mundo; en su duodécima generación a partir de 2018

La industria automotriz en Japón es una de las industrias más importantes y más importantes del mundo. Japón ha estado entre los tres primeros países con más automóviles fabricados desde la década de 1960, superando a Alemania. La industria automotriz en Japón aumentó rápidamente desde la década de 1970 hasta la de 1990 (cuando estaba orientada tanto al uso doméstico como a la exportación mundial) y en las décadas de 1980 y 1990, superó a los EE. UU. Como líder de producción con hasta 13 millones de automóviles por año fabricados y fabricados. exportaciones significativas. Después de un aumento masivo por parte de China en la década de 2000 y la fluctuación de la producción estadounidense, Japón es actualmente el tercer mayor productor de automóviles del mundo con una producción anual de 9,9 millones de automóviles en 2012. [1]Las inversiones japonesas ayudaron al crecimiento de la industria automotriz en muchos países durante las últimas décadas. [ cita requerida ]

Los zaibatsu japoneses (conglomerados comerciales) comenzaron a construir sus primeros automóviles a mediados o finales de la década de 1910. Las empresas hicieron esto ya sea diseñando sus propios camiones (el mercado de vehículos de pasajeros en Japón en ese momento era pequeño) o asociándose con una marca europea para producir y vender sus autos en Japón bajo licencia. Ejemplos de esto son la asociación de Isuzu con Wolseley Motors (Reino Unido), la asociación de Nissan con el fabricante de automóviles británico Austin y el Mitsubishi Model A , que se basó en el Fiat Tipo 3. La demanda de camiones nacionales aumentó considerablemente debido a la concentración militar japonesa anterior.Segunda Guerra Mundial , lo que provocó que muchos fabricantes japoneses salieran de sus caparazones y diseñaran sus propios vehículos. En la década de 1970, Japón fue el pionero en el uso de la robótica en la fabricación de vehículos.

El país alberga una serie de empresas que producen automóviles, vehículos de construcción, motocicletas, vehículos todo terreno y motores. Los fabricantes de automóviles japoneses incluyen Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi , Subaru , Isuzu , Kawasaki , Yamaha y Mitsuoka . Infiniti , Acura y Lexus son marcas de lujo de Nissan, Honda y Toyota.

Los coches diseñados en Japón han ganado los premios Coche europeo del año , Coche internacional del año y Coche mundial del año en numerosas ocasiones. Los vehículos japoneses han tenido influencia mundial y ya no tienen el estigma que tenían en las décadas de 1950 y 1960 cuando surgieron por primera vez a nivel internacional, debido a un enfoque dedicado en la mejora continua de productos y procesos liderado por Toyota, así como al uso de la técnica de los Cinco porqués. y la adopción temprana de la metodología Lean Six Sigma . Los automóviles japoneses también se fabrican de acuerdo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y el desplazamiento del motor está regulado adicionalmente por el tramo de impuestos de circulación. regulaciones, lo que también afecta a cualquier automóvil importado vendido en Japón.

Historia [ editar ]

Primeros años [ editar ]

En 1904, Torao Yamaha produjo el primer autobús de fabricación nacional, que funcionaba con una máquina de vapor. En 1907, Komanosuke Uchiyama produjo el Takuri, el primer automóvil con motor de gasolina fabricado íntegramente en Japón. Kunisue Automobile Works construyó el Kunisue en 1910, y al año siguiente fabricó el Tokyo en cooperación con Tokyo Motor Vehicles Ltd. En 1911, se estableció Kaishinsha Motorcar Works y más tarde comenzó a fabricar un automóvil llamado DAT. En 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fundada por William R. Gorham, comenzó a construir el Gorham y más tarde el Lila. La compañía se fusionó con Kaishinsha en 1926 para formar DAT Automobile Manufacturing Co. (que luego evolucionaría en Nissan Motors ). De 1924 a 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd.construyó elOtomo . Toyota , un fabricante de textiles, comenzó a fabricar automóviles en 1936. Sin embargo, la mayoría de los primeros vehículos eran camiones producidos bajo subsidio militar. Isuzu, Yanmar y Daihatsu se centraron inicialmente en el desarrollo de motores diésel .

El Mitsubishi Model A fue producido en 1917

Los automóviles fabricados en Japón antes de la Segunda Guerra Mundial tendían a basarse en modelos europeos o estadounidenses. El Mitsubishi Model A de 1917 se basó en el diseño del Fiat A3-3. (Este modelo fue considerado el primer automóvil producido en serie en Japón, con 22 unidades producidas). En la década de 1930, los automóviles de Nissan Motors se basaban en los diseños Austin 7 y Graham-Paige , mientras que el modelo Toyota AA se basaba en el Chrysler Airflow . Ohta construyó autos en la década de 1930 basados ​​en modelos de Ford, mientras que Chiyoda y Sumida , un predecesor de Isuzu, construyeron autos que se parecían a General Motors.productos Pontiac de 1935 y LaSalle de los años 30 . [2] [3]

La fabricación de automóviles de empresas japonesas estaba pasando apuros, a pesar de los esfuerzos de inversión del gobierno japonés. El gran terremoto de Kantō de 1923 devastó la mayor parte de la infraestructura incipiente de Japón y la fabricación de camiones y equipos de construcción se benefició de los esfuerzos de recuperación. Yanase & Co., Ltd. (株式会社 ヤ ナ セ Yanase Kabushiki gaisha ) era un importador de automóviles de fabricación estadounidense a Japón y contribuyó a los esfuerzos de recuperación ante desastres mediante la importación de camiones y equipos de construcción GMC . Al traer productos estadounidenses, los fabricantes japoneses pudieron examinar los vehículos importados y desarrollar sus propios productos.

El transporte y la movilización a principios de la década de 1900 estaban en gran parte monopolizados por el Ministerio de Ferrocarriles del gobierno japonés , y surgieron compañías automotrices privadas para modernizar aún más la infraestructura de transporte.

Desde 1925 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ford y GM [4] tenían fábricas en Japón, donde dominaban el mercado japonés. La Ford Motor Company de Japón se estableció en 1925 y se estableció una planta de producción en Yokohama. General Motors estableció operaciones en Osaka en 1927. Chrysler también llegó a Japón y estableció Kyoritsu Motors. [5] Entre 1925 y 1936, los tres grandes de Estados Unidos Las subsidiarias japonesas de los fabricantes de automóviles produjeron un total de 208,967 vehículos, en comparación con el total de 12,127 vehículos de los productores nacionales. En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de la Industria de Fabricación de Automóviles, cuyo objetivo era promover la industria automotriz nacional y reducir la competencia extranjera; Irónicamente, esto detuvo el inicio de la construcción de una planta Ford integrada en Yokohama, inspirada en Dagenham en Inglaterra y destinada al mercado asiático, que habría establecido a Japón como un exportador importante [ cita requerida ] . En cambio, en 1939, los fabricantes extranjeros se vieron obligados a abandonar Japón. Bajo la dirección del Gobierno Imperial Japonés, los esfuerzos de producción de vehículos incipientes se redirigieron a la producción de camiones pesados ​​debido a laLa Segunda Guerra Sino-Japonesa y el Isuzu TX fueron el resultado de tres empresas japonesas que combinaron sus esfuerzos para fabricar un camión de servicio pesado estandarizado de grado militar. [6] [7]

Durante la Segunda Guerra Mundial , Toyota, Nissan, Isuzu y Kurogane construyeron camiones y motocicletas para el Ejército Imperial Japonés , y Kurogane presentó el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas producido en serie, llamado Kurogane Type 95 en 1936. Durante la primera década después de la Segunda Guerra Mundial , la producción de automóviles fue limitada y, hasta 1966, la mayor parte de la producción consistió en camiones (incluidos los vehículos de tres ruedas). A partir de entonces, los turismos dominaron el mercado. Los diseños de automóviles japoneses también continuaron imitando o derivándose de los diseños europeos y estadounidenses. [8] Las exportaciones fueron muy limitadas en la década de 1950 y representaron sólo el 3,1% de la producción total de automóviles de pasajeros de la década. [9]

1960 hasta la actualidad [ editar ]

En la década de 1960, los fabricantes japoneses comenzaron a competir de frente en el mercado nacional, modelo por modelo. Esto fue ejemplificado por la "guerra CB" entre los sedanes compactos más populares llamados Toyota Corona y Nissan Bluebird . Si bien esto inicialmente generó beneficios para los consumidores, en poco tiempo los gastos en I + D aumentaron y otras compañías ofrecieron sedanes compactos competidores de Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu y Mitsubishi. Hacia fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, los fabricantes de automóviles japoneses habían entrado en una etapa de "hiperdiseño" e "hiper-equipamiento"; una carrera de armamentos que conduzca a productos menos competitivos, aunque producidos de manera muy eficiente. [10]

Primer Suzuki Wagon R , 1993, coche de clase kei más vendido a nivel nacional

Durante la década de 1960, los fabricantes de automóviles japoneses lanzaron un grupo de nuevos automóviles kei en su mercado nacional; los scooters y las motocicletas siguieron siendo dominantes, con ventas de 1,47 millones en 1960 frente a apenas 36.000 coches kei . [11] Estos diminutos automóviles por lo general presentaban motores muy pequeños (menos de 360 ​​cc, pero a veces estaban equipados con motores de hasta 600 cc para la exportación) para mantener los impuestos mucho más bajos que los automóviles más grandes. La persona promedio en Japón ahora podía pagar un automóvil, lo que impulsó las ventas dramáticamente e impulsó a la industria automotriz a convertirse en lo que es hoy. El primero de esta nueva era, lanzado en 1958, fue el Subaru 360 . Era conocido como el "Lady Beetle", comparando su importancia con el Volkswagen Beetle.en Alemania . Otros modelos importantes fueron Suzuki Fronte , Daihatsu Fellow Max , Mitsubishi Minica , Mazda Carol y Honda N360 .

Sin embargo, los keis eran motores muy minimalistas, demasiado pequeños para la mayoría de los automóviles familiares. El segmento de automóviles económicos más popular en los años sesenta fue la clase de 700-800 cc, encarnada por el Toyota Publica , el Mitsubishi Colt 800 y el Mazda Familia original . Sin embargo, a finales de los años sesenta, estos coches (a menudo de dos tiempos) estaban siendo reemplazados por coches completos de un litro con motores de cuatro tiempos, un movimiento que fue encabezado por el Sunny 1966 de Nissan . [12] Todos los demás fabricantes siguieron rápidamente su ejemplo, excepto Toyota, que equipó su Corolla.con un motor de 1.1 litros, los 100 cc adicionales fueron muy promocionados en la publicidad de la época. Estos pequeños coches familiares ocuparon una participación cada vez mayor de un mercado que ya estaba en expansión. Todos los vehículos vendidos en Japón se gravan anualmente en función de las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor. Esto fue establecido por la legislación aprobada en 1950 que estableció tramos impositivos en dos clasificaciones; normativa de dimensiones y cilindrada del motor . Los impuestos eran una consideración primordial en cuanto a qué vehículos eran seleccionados por los consumidores japoneses, y orientaban a los fabricantes sobre qué tipo de vehículos compraría el mercado.

Exportar expansión [ editar ]

Mazda Cosmo 110S , 1967, uno de los dos primeros autos producidos en serie con motor rotativo Wankel

Las exportaciones de automóviles de pasajeros aumentaron casi doscientas veces en los años sesenta en comparación con la década anterior, y ahora representan hasta el 17.0 por ciento de la producción total. [9] Sin embargo, esto era solo el comienzo. El rápido aumento de la demanda interna y la expansión de las empresas automotrices japonesas en los mercados extranjeros en la década de 1970 aceleraron aún más el crecimiento. Los efectos del embargo de petróleo árabe de 1973 aceleraron las exportaciones de vehículos junto con el tipo de cambio del yen japonés al dólar estadounidense, la libra esterlina y el marco alemán de Alemania Occidental. Las exportaciones de automóviles de pasajeros aumentaron de 100.000 en 1965 a 1.827.000 en 1975. La producción de automóviles en Japón siguió aumentando rápidamente después de la década de 1970, ya que Mitsubishi (como Dodgevehículos) y Honda comenzó a vender sus vehículos en los EE. UU. Incluso más marcas llegaron a Estados Unidos y al extranjero durante la década de 1970, y para la década de 1980, los fabricantes japoneses estaban ganando un lugar importante en los mercados estadounidenses y mundiales.

A principios de la década de 1970, los fabricantes japoneses de productos electrónicos comenzaron a producir circuitos integrados (CI), microprocesadores y microcontroladores para la industria del automóvil, incluidos CI y microcontroladores para entretenimiento en el automóvil , limpiaparabrisas automáticos, cerraduras electrónicas, tablero de instrumentos y control del motor. La industria automotriz japonesa adoptó ampliamente los circuitos integrados años antes que la industria automotriz estadounidense. [13]

Los automóviles japoneses se hicieron populares entre los compradores británicos a principios de la década de 1970, y los automóviles con insignia Datsun de Nissan (la marca Nissan no se usó en los modelos registrados en Gran Bretaña hasta 1983) demostraron ser especialmente populares y ganarse una reputación en Gran Bretaña por su confiabilidad y bajos costos de funcionamiento, aunque se oxida fue un gran problema. Las exportaciones fueron lo suficientemente exitosas como para que los automóviles japoneses se consideraran una grave amenaza para muchas industrias automotrices nacionales, como Italia, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos. Se impusieron cuotas de importación en varios países, limitando las ventas de automóviles de fabricación japonesa al 3 por ciento del mercado general en Francia y al 1,5 por ciento en Italia. [14]En cuanto a los Estados Unidos, el gobierno japonés fue presionado para que aceptara cuotas de exportación anuales a partir de 1981. [15] En otros países, como el Reino Unido, los importadores japoneses hicieron acuerdos entre caballeros para limitar las importaciones en un esfuerzo por evitar cuotas oficiales más estrictas. . Como resultado, los fabricantes japoneses expandieron la producción local de automóviles, estableciendo plantas en América del Norte y Europa, al mismo tiempo que aprovecharon las plantas ya creadas en terceros países no cubiertos por las cuotas. Por lo tanto, los Daihatsu Charades fabricados en Sudáfrica se vendieron en Italia y varios Mitsubishi fabricados en Australia llegaron a América del Norte y Europa. [dieciséis]

Líder mundial [ editar ]

Toyota Prius , coche europeo del año 2005 , primer coche híbrido producido en serie y más vendido

Dado que los fabricantes japoneses produjeron automóviles muy asequibles, confiables y populares durante la década de 1990, Japón se convirtió en el país productor de automóviles más grande del mundo en 2000. Sin embargo, su participación de mercado ha disminuido ligeramente en los últimos años, particularmente debido a la vieja y nueva competencia del Sur. Corea , China e India . Sin embargo, la industria automotriz de Japón continúa floreciendo, su participación en el mercado ha aumentado nuevamente y en el primer trimestre de 2008 Toyota superó a American General Motors para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo. [17]Hoy en día, Japón es el tercer mercado de automóviles más grande y, hasta que China los superó recientemente, era el mayor productor de automóviles del mundo. Aún así, la exportación de automóviles sigue siendo una de las exportaciones más rentables del país y es una piedra angular del plan de recuperación para la última crisis económica. A pesar de que Japón ha sido absorbido por China continental como el mayor productor de automóviles del mundo, las importaciones japonesas continúan siendo ampliamente utilizadas en calles y carreteras en las regiones administrativas especiales chinas de Hong Kong y Macao .

Cronología de la industria automovilística japonesa [ editar ]

Esta lista relacionada con el transporte está incompleta ; puedes ayudar expandiéndolo .
  • 1907 - Hatsudoki Seizo Co., Ltd. establecida
  • 1911 - Kaishinsha Automóvil Obras establecida
  • 1917 - Primer coche de Mitsubishi Motors
  • 1917 - Se establece Nippon Internal Combustion Engine Co.Ltd. (Integrado en Nissan )
  • 1918 - 1er coche de Isuzu
  • 1920-1925 - Gorham / Lila - se establece la producción de automóviles (se fusiona con Datsun )
  • 1924-1927 - Otomo construido en Hakuyosha Ironworks en Tokio
  • 1931 - Mazda-Go - por Toyo Kogyo corp, más tarde Mazda
  • 1934-1957 - Ohta comienza la producción de automóviles
  • 1936 - Kurogane Type 95 se fabrica el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas del mundo
  • 1936 - Toyota 's primero coche ( Toyota AA )
  • 1952-1966 - Prince Motor Company (integrado en Nissan)
  • 1953-1967 - Hino Motors comienza la producción de automóviles (se fusiona con Toyota)
  • 1954 - Subaru 's primero coche ( Subaru P-1 )
  • 1955 - Suzuki 's primero coche ( Suzulight )
  • 1957 - Daihatsu 's primero coche ( Daihatsu Midget )
  • 1963 - Honda 's primera producción de automóviles ( Honda S500 )
  • 1966 - Se presenta uno de los autos más vendidos de todos los tiempos, el Toyota Corolla ; Nissan abre su primera planta de fabricación norteamericana en Cuernavaca, México como Nissan Mexicana
  • 1967 - Se funda la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA)
  • 1967 - Mazda Cosmo 110S fue uno de los dos primeros autos producidos en serie con motor rotativo Wankel.
  • 1977 - Las restricciones voluntarias a las exportaciones limitan las exportaciones al Reino Unido durante cinco años; el trato se renovó hasta 1999
  • 1980 - Japón superó a los Estados Unidos y se convirtió en el primero en la fabricación de automóviles; Nissan USA inicia la construcción de su planta de fabricación en Smyrna, Tennessee
  • 1981 - Las restricciones voluntarias a las exportaciones de mayo limitan las exportaciones a los Estados Unidos a 1,68 millones de automóviles por año; redundante en 1990, ya que la producción dentro de Estados Unidos desplaza las exportaciones directas; políticas similares en varios países de la UE [18]
  • 1982 - Honda Accord se convierte en el primer automóvil japonés fabricado en los Estados Unidos en las instalaciones de fabricación de Honda en Marysville, Ohio.
  • 1982 - 1er coche Mitsuoka (lanzadera BUBU 50)
  • 1983 - Holden y Nissan forman una empresa conjunta en Australia; Nissan Sunny (Sentra) montado en el de Nissan en Smyrna, Tennessee , instalaciones
  • 1984 - Toyota abre NUMMI , la primera planta de empresa conjunta en los Estados Unidos con General Motors.
  • 1986 - Honda lanza Acura en los EE. UU.
  • 1988 - Daihatsu ingresa a los EE. UU., Por lo que es la primera vez que los nueve fabricantes japoneses están presentes; Toyota Camry se convierte en el tercer automóvil japonés fabricado en la planta de ensamblaje de Toyota en Erlanger, Kentucky
  • 1989: Toyota lanza Lexus en los EE. UU.
  • 1989 - Nissan lanza Infiniti en los EE. UU.
  • 1989 - United Australian Automobile Industries (UAAI) fundada en Australia como una empresa conjunta entre Toyota y Holden
  • 1991 - Mazda HR-X fue uno de los primeros automóviles de hidrógeno (combinado con Wankel rotativo)
  • 1994 - Japón cedió a los Estados Unidos de nuevo en la fabricación de automóviles
  • 1996 - Se disuelve la empresa conjunta de la UAAI
  • 1997 - Toyota Prius fue el primer automóvil híbrido producido en serie .
  • 2003 - Toyota lanza Scion
  • 2004 - Escándalo de encubrimiento de defectos de Mitsubishi
  • 2006 - Japón superó a los Estados Unidos y volvió a ser el primero en la fabricación de automóviles.
  • 2008 - Toyota superó a General Motors para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo.
  • 2009 - Japón fue superado por China y se convirtió en el segundo en la fabricación de automóviles.
  • Retiros del mercado de vehículos Toyota de 2010 a 2009-2010
  • 2011 - El terremoto de Tohoku afecta la producción.

Fabricantes [ editar ]

Artículo principal: Lista de fabricantes de automóviles japoneses

Volúmenes de producción por fabricante [ editar ]

Los siguientes son volúmenes de producción de vehículos para los fabricantes de vehículos japoneses, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA). [19]

Carros pasajeros
Fabricante200720082009201020112012
Toyota3,849,3533.631.1462.543.7152,993,7142,473,5463,170,000
Nissan982,8701.095.661780,4951.008.1601,004,6661.035.726
Honda1,288,5771.230.621812,298941,558687,948996,832
Suzuki1.061.7671.059.456758,057915,391811,689896,781
Mazda952,2901.038.725693,598893,323798.060830,294
Daihatsu648.289641,322551,275534.586479,956633,887
Subaru403,428460,515357,276437,443366,518551,812
Mitsubishi758.038770,667365,447586,187536,142448,598
Otro25300000
Total9,944,6379,928,1436.862.1618,310,3627.158.5258.554.219
Camiones
Fabricante200720082009
Toyota291,008271,544178,954
Suzuki156,530158,779150,245
Daihatsu138,312151,935132,980
Isuzu236,619250,692118.033
Nissan188,788189,005109,601
Mitsubishi88,04583,27661.083
Hino101,909101,03762.197
Subaru72,42264,40151,123
Mitsubishi Fuso131.055115,57349,485
Honda43.26833,76028,626
Mazda43.22139,96523.577
Camiones UD44,39845,98318.652
Otro2,4452,449545
Total1,538,0201,508,399985,101
Autobuses
Fabricante200720082009
Toyota85,776109.69869,605
Mitsubishi Fuso10,22510,6114.982
Nissan7.4228.4164.479
Hino4.9845.1794.473
Isuzu3.66832212.077
Camiones UD1,5951.9771,179
Total113.670139,10286,795

Ver también [ editar ]

  • Lista de fabricantes de automóviles de Japón
  • Industria automotriz
  • Cronología de los automóviles japoneses

Referencias [ editar ]

  1. ^ Toyota aumenta el pronóstico de ganancias a medida que continúa la recuperación , BBC News, 7 de febrero de 2012 https://www.bbc.co.uk/news/business-16923619
  2. ^ La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles de David Burgess Wise; Wellfleet Press; Secaucus, Nueva Jersey 1992 ISBN  1-55521-808-3
  3. ^ Automóviles del mundo de Joseph H. Wherry; Compañía de libros de Chilton; Filadelfia, Pensilvania 1968
  4. ^ Historia temprana de GM en Japón
  5. ^ "Acerca de Kyoritsu" . Ltd de Kyoritsu Seiki . Ltd de Kyoritsu Seiki . Consultado el 22 de diciembre de 2016 .
  6. ^ Coches de los años treinta y cuarenta de Michael Sedgwick; Libros Crescent; ISBN 978-0-517-32051-8 
  7. ^ "Rehecho en Japón" Los Angeles Times 6 de junio de 1996 http://articles.latimes.com/1996-06-02/business/fi-11017_1_japanese-auto
  8. ^ Torrey, Volta, ed. (Noviembre de 1952). "Nuevos coches japoneses nos siguen, estilo inglés" . Ciencia popular . 161 (5): 136-137.
  9. ^ a b Moser, Robert (1971), Logoz, Arthur (ed.), "Personenwagen-Weltproduktion" [Producción mundial de automóviles de pasajeros], Auto-Universum 1971 (en alemán), Zúrich, Suiza: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV : 65
  10. ^ Lee, Chunli (abril de 2001). "Chinas Automobilindustrie in der Globalisierung" [La industria automotriz de China en la globalización] (PDF) . Berichte des Arbeitsbereichs Chinaforschung (en alemán). Bremen, Alemania: Universität Bremen (15). Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
  11. ^ "Establecimiento de un sistema de producción en masa" . Acerca de JAMA: Industria automotriz de Japón . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón. Archivado desde el original el 18 de julio de 2009.
  12. ^ Ikeda, Eizo; Sonobe, Hiroshi (junio de 1974). "Prueba de carretera: Datsun 100A". Motor Magazine International .
  13. ^ "Tendencias en la industria de semiconductores: década de 1970" . Museo de Historia de Semiconductores de Japón . Archivado desde el original el 27 de junio de 2019 . Consultado el 27 de junio de 2019 .
  14. ↑ Greenhouse, Steven (29 de diciembre de 1989). "Los europeos presionan a Japón sobre los automóviles" . The New York Times : D1.
  15. ↑ Chira, Susan (30 de enero de 1988). "Japón confirma que continuará con la cuota estadounidense de 2,3 millones de automóviles" . The New York Times : 34.
  16. ^ Burford, Adrian, "A Sporting Heart Still Beats" , Automotive Business Review (febrero de 2009): 30, archivado desde el original el 25 de febrero de 2009 , consultado el 19 de febrero de 2009
  17. ↑ Bunkley, Nick (24 de abril de 2008). "GM dice que Toyota tiene liderazgo en la carrera de ventas global" . The New York Times . Consultado el 26 de abril de 2010 .
  18. ^ Benjamin, Daniel K. (septiembre de 1999). "Restricciones voluntarias a la exportación de automóviles" . Informes PERC: Volumen 17, No. 3 . Centro de Investigación de Propiedad y Medio Ambiente. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2009 . Consultado el 18 de noviembre de 2008 . En mayo de 1981, con la industria automotriz estadounidense sumida en la recesión, los fabricantes de automóviles japoneses acordaron limitar las exportaciones de automóviles de pasajeros a Estados Unidos. Este programa de "restricción voluntaria de las exportaciones" (VER), inicialmente respaldado por la administración Reagan, solo permitió la entrada de 1,68 millones de automóviles japoneses a los EE. UU. Cada año. El límite se elevó a 1,85 millones de automóviles en 1984 y a 2,30 millones en 1985, antes de que el programa terminara en 1994.
  19. ^ "Sistema de base de datos de matriz activa JAMA" . Jamaserv.jama.or.jp . Consultado el 2 de abril de 2013 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Odaka, Konosuke. La industria del automóvil en Japón: un estudio sobre el desarrollo de empresas auxiliares (1988) en línea
  • Robert Sobel (1984). Car Wars: La historia no contada . EP Dutton . ISBN 0-525-24289-9.
  • Wanda James (2005). Conducir desde Japón: coches japoneses en América . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-1734-6.
  • Marco Ruiz (1986). Historia completa del coche japonés . Casa de Portland. ISBN 978-0517617779.
  • Semuels, Alana (6 de noviembre de 2017). "¿Por qué los automóviles estadounidenses no son populares en Japón?" . El Atlántico . ISSN  1072-7825 .
  • Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (mayo de 2011). LA INDUSTRIA DEL MOTOR DE JAPÓN 2011 .
Videos
  • "Por qué Ford y otros coches estadounidenses no se venden en Japón" . CNBC . 2019-04-16.

Enlaces externos [ editar ]

  • La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (JSAE) "240 hitos de la tecnología automotriz japonesa"
  • Japan Automotive Daily (Nikkan Jidosha Shimbun en inglés)