La familia Ingenium es una gama de motores modulares producidos por Jaguar Land Rover , tanto en versiones de gasolina como diésel. Utiliza una arquitectura modular que permite su producción en versiones de 3, 4, 5 y 6 cilindros (construidos alrededor de cilindros individuales de 500 cc), según la demanda y los requisitos. Los motores de Ford fueron reemplazados por motores de la nueva línea de motores Ingenium de Jaguar Land Rover de finales de 2015.
Ingenium | |
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Descripción general | |
Fabricante | Jaguar Land Rover |
Producción | Centro de fabricación de motores Jaguar Land Rover , Reino Unido 2015 - actualidad Empresa conjunta - Chery Jaguar Land Rover , China 2017 - actualidad |
Diseño | |
Configuración | Inline-3 , Inline-4 , Inline-6 |
Desplazamiento | En línea 3: 1.5 L (1499cc), En línea 4: 2.0 L (1999cc), En línea-6: 3.0L (2997cc) |
Diámetro del cilindro | 83 mm (3,3 pulgadas) |
Golpe del pistón | 92,3 mm (3,6 pulgadas) |
Material de bloque | Aleación de aluminio, revestimientos de hierro fundido |
cabeza de material | Aleación de aluminio, colector de escape integrado |
Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC, transmisión por cadena, sistema de elevación de válvula de admisión y escape totalmente variable electrohidráulico |
Relación de compresión | Gasolina - 10,5 / 1 Diésel - 15,5 / 1 |
Combustión | |
Sobrealimentador | Sobrealimentador eléctrico de 48 V (MHEV) |
Turbocompresor | Turbocargador simple de doble entrada, o dos turbocompresores de doble entrada, o turbocargador simple de doble entrada con sobrealimentador eléctrico adicional de 48 V (6 en línea); rodamientos de bolas de cerámica |
Sistema de combustible | Gasolina: inyección directa de solenoide de 200 bar, montado en el centro; Diésel: inyección common rail de 1.800 bar; |
Tipo de combustible | Gasolina, Diesel |
Sistema de aceite | Cárter húmedo, bomba de flujo variable, bomba de aceite controlada por computadora |
Sistema de enfriamiento | Bomba de agua controlada por computadora y refrigerada por agua |
Emisiones | |
Estándar objetivo de emisiones | Euro 6 (b, d) ; SULEV , MHEV , PHEV |
Cronología | |
Predecesor | Ford Duratec / Jaguar AJ126 V6 (gasolina); Ford Duratorq / Lion V6 y V8 / PSA Familia DW (diésel) |
El diseño de Ingenium es configurable y flexible para arquitecturas longitudinales y transversales y para tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas, junto con transmisiones automáticas y manuales. Las variantes híbridas se lanzarán en el futuro. Se utilizan soluciones de impulso de turbo simple y doble de Mitsubishi y BorgWarner . Se ha hecho especial hincapié en lograr una fricción interna excepcionalmente baja, que se describe como un 17% menos que su predecesor diésel de 2,2 litros. [1] "Otros detalles incluyen rodamientos de rodillos en los ejes de levas y equilibradores en lugar de superficies de rodamientos mecanizadas, bombas de agua y aceite variables controladas por computadora, un sistema de enfriamiento de circuito dividido que permite calentamientos rápidos, un sistema de transmisión de levas simplificado, cigüeñales que son compensado desde el centro del bloque y chorros de enfriamiento del pistón controlados electrónicamente para mejorar la eficiencia en el circuito de bombeo de aceite ". [2]
En 2017 Jaguar Land Rover licencia del Multiair / UniAir electrohidráulico sistema de elevación variable de válvulas [3] del Grupo Schaeffler , que a su vez Schaeffler licencia de Automóviles Fiat Chrysler en 2001. [4] El sistema, desarrollado por Fiat Powertrain Technologies , es una hidráulicamente Tecnología de sincronización variable accionada de válvulas (VVT) que permite el control "cilindro por cilindro, carrera por carrera" del aire de admisión directamente a través de las válvulas de admisión de un motor de gasolina. [5]
En febrero de 2019, Jaguar Land Rover anunció su motor 6 en línea que se rumoreaba desde hacía mucho tiempo. En lugar de ser un motor convencional, el nuevo motor de gasolina de 3.0L 6 en línea se combina con una arquitectura eléctrica de 48 voltios para permitir un sobrealimentador eléctrico, un generador de arranque por correa y apagados prolongados del motor mientras se desplaza por inercia y / o mientras está detenido en el tráfico. El nuevo motor se ofrece inicialmente en el Range Rover Sport en dos salidas de potencia, 360 CV (265 kW; 355 CV) y 400 CV (294 kW; 395 CV). Ambos se consideran vehículos eléctricos híbridos suaves . La arquitectura eléctrica de 48 voltios que JLR anunció con este nuevo motor es similar al "EQ Boost" de Mercedes-Benz y los sistemas de 48V de Audi disponibles en 2019.
Lista de familias de motores
Gasolina | ||||||
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ID del motor | Desplazamiento | Potencia @ rpm | Torque @ rpm | Año | Características | Aplicaciones |
AJ150 | 1.499 cc (91,4 pulgadas cúbicas) | 118 kW (160 PS) (P160) 147 kW (200 PS) (P300e) | 260 N · m (191 libras · pie) (P160) 280 N · m (206,5 libras · pie) (P300e) | 2019-presente | DOHC I3 , turbocompresor , MHEV (P160) y PHEV (P300e) | Land Rover Range Rover Evoque , Discovery Sport |
AJ200 | 1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 147 kW (200 CV) | 320 N · m (236 libras · pie) | 2016-presente | DOHC I4 , turbocompresor | Jaguar XE ; Land Rover Discovery Sport |
1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 180 kW (250 PS) a 5.500 | 365 N · m (269 libras · pie) @ 1200 - 4500 | 2016-presente | DOHC I4, turbocompresor | Jaguar XE, XF , XJ , E-Pace , F-Pace ; Land Rover Range Rover Evoque, Range Rover Velar | |
1.997 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 221 kW (300 PS) a 5.500 | 400 N · m (295 libras · pie) @ 1.500 - 4.000 | 2017-presente | DOHC I4, turbocompresores gemelos, tren de válvulas electrohidráulico | Jaguar F-Type , E-Pace; Land Rover Range Rover Evoque, Discovery , Defender , Range Rover Sport | |
1.997 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 297 kW (404 CV) | 640 N · m (295 libras · pie) | 2017-presente | DOHC I4, turbocompresores gemelos, tren de válvulas electrohidráulico, PHEV | Land Rover Range Rover , Range Rover Sport, Defender | |
AJ300 | 2.996 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 250-265 kW (340-360 CV) | 495 N · m (354 - 365 libras · pie) | 2020-presente | DOHC I6 , turbocompresor, MHEV | Land Rover Range Rover, Range Rover Sport |
2.996 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 294 kW (400 PS) a 5500 | 550 N · m (406 libras · pie) @ 2000 - 5000 | 2019-presente | DOHC I6, turbocompresor, MHEV | Land Rover Range Rover, Range Rover Sport, Defender | |
Diesel | ||||||
AJ200D | 1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 110 kW (150 CV) a 4000 | 380 N · m (280 libras · pie) @ 1750 - 2500 | 2015-presente | DOHC I4, turbocompresor, podría alcanzar 68 mpg -imp (4,2 L / 100 km; 57 mpg -US ) y 119 g / km CO 2 [ citación necesaria ] | Jaguar E-Pace; Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque |
1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 120 kW (163 PS) a 4.000 | 380 N · m (280 libras · pie) @ 1750 - 2500 | 2015-presente | DOHC I4, turbocompresor, podría alcanzar 75 mpg -imp (3.8 L / 100 km; 62 mpg -US ) y 99g / km de CO 2 en Jaguar XE [ cita requerida ] | Jaguar XE, F-Pace; Land Rover Discovery Sport | |
1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 132 kW (180 CV) a 4000 | 430 N · m (317 libras · pie) @ 1750 - 2500 | 2015-presente | DOHC I4, turbocompresor | Jaguar XE, E-Pace, F-Pace; Land Rover Range Rover Evoque; Range Rover Velar | |
1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 147 kW (200 CV) a 4000 | 430 N · m (317 libras · pie) @ 1750 - 2500 | 2015-presente | DOHC I4, turbocompresor, podría alcanzar 26,8 mpg -imp (10,5 L / 100 km; 22,3 mpg -US ) y 199 g / km CO 2 en Land Rover Defender (L663) | Land Rover Defender | |
1.999 cc (122 pulgadas cúbicas) | 177 kW (240 PS) a 4.000 | 500 N · m (368 libras · pie) @ 1500 - 2500 | 2017-presente | DOHC I4, turbocompresor | Jaguar XE, XF, E-Pace, F-Pace; Land Rover Discovery; Range Rover Evoque; Range Rover Velar | |
AJ300D | 2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 147 kW (200 CV) | 570 N · m (420 libras · pie) @ 1250 - 2250 | 2020-presente | DOHC I6, turbocompresor, MHEV | Land Rover Defender |
2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 183 kW (249 CV) | 600 N · m (443 libras · pie) @ 1250 - 2250 | 2020-presente | DOHC I6, turbocompresor, MHEV | Land Rover Range Rover; Range Rover Sport | |
2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 221 kW (300 CV) | 650 N · m (479 libras · pie) @ 1500 - 2500 | 2020-presente | DOHC I6, turbocompresor, MHEV | Land Rover Range Rover; Range Rover Sport | |
2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 257 kW (350 CV) | 700 N · m (516 libras · pie) @ 1500 - 3000 | 2020-presente | DOHC I6, turbocompresor, MHEV | Land Rover Range Rover; Range Rover Sport |
Ver también
- MultiAir
- Jaguar AJ-V8
- Motores Land Rover
Referencias
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de diciembre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Equipo Editorial (14-07-2014). "Familia de motores Ingenium de Jaguar-Land Rover: en detalle" . Carblogindia.com . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
- ^ JLR aprovecha el sistema de ahorro de combustible de Schaeffler, dicen las fuentes: JLR aprovecha el sistema de ahorro de combustible de Schaeffler, dicen las fuentes , fecha de acceso: 14. helmikuuta 2018
- ^ David Zoia (7 de marzo de 2011). "Schaeffler espera que otros interesados en la tecnología MultiAir" . Wards Automotive.
- ^ "El motor Multiair de Fiat gana el premio Popular Science" . Ciencia popular a través de Allpar.com. 17 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- http://media.jaguar.com/news/2016/09/jaguar-land-rover-expands-ingenium-powertrain-family
- http://media.jaguar.com/news/2014/09/ingenium-world-class-engine-technologies-powering-new-jaguar-xe
- http://www.evo.co.uk/news/evonews/292819/jlr_launches_ingenium_engine_family.html
- https://blog.caranddriver.com/jaguar-land-rover-details-new-scalable-turbocharged-ingenium-engine-family/