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Interestatal 476
I-476 resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-76
Mantenido por PennDOT y PTC
Largo132,10 millas [1] [2] [3] (212,59 kilómetros)
HistoriaEstablecido en 1970
Completado el 16 de diciembre de 1992 [2]
Rutas turisticasDesviación escénica de la ruta azul
RestriccionesNo se permiten mercancías peligrosas en el túnel de Lehigh
Uniones principales
Extremo sur I-95 en Woodlyn
 
extremo norte I-81  / US 6  / US 11 cerca de Clarks Summit
Localización
CondadosDelaware , Montgomery , Bucks , Lehigh , Carbon , Luzerne , Lackawanna
Sistema de carreteras
  • Sistema de rutas del estado de Pensilvania
  • Interestatal
  • nosotros
  • Estado
  • Byways escénicos
  • Legislativo
← PA 475→ PA 476
← PA 8PA 9→ PA 9
← I-479I-480→ PA 480
← PA 492I-495→ PA 501

La Interestatal 476 ( I-476 ) es una autopista interestatal auxiliar de 132,1 millas (212,59 km) de la I-76 en el estado estadounidense de Pensilvania, designada entre la I-95 cerca de Chester y la I-81 cerca de Scranton , que sirve como la principal ruta norte-sur Corredor interestatal a través del este de Pensilvania. Consiste en la autopista Mid-County Expressway de 20 millas (32,19 km) , conocida localmente como la " Ruta Azul " (aunque no existen letreros con esa designación), a través de los condados suburbanos de Delaware en el área de Filadelfia.y Montgomery , y el peaje , 110,6 millas (177,99 kilometros) Noreste Extensión de la autopista de peaje de Pennsylvania que conecta el área metropolitana de Filadelfia con el Lehigh Valley , las montañas de Pocono , y el valle de Wyoming . La Ruta Azul pasa por áreas suburbanas, mientras que la Extensión Noreste atraviesa predominantemente áreas rurales de montañas, bosques y tierras de cultivo, con un desarrollo más cercano a Filadelfia y en Lehigh Valley y Wyoming Valley. La I-476 cruza muchas carreteras principales, incluida la I-76 ( Schuylkill Expressway ) en West Conshohocken ,I-276 (Pennsylvania Turnpike) en Plymouth Meeting , ruta estadounidense 22 (US 22) cerca de Allentown e I-80 cerca del parque estatal Hickory Run .

En su inauguración en 1979, la I-476 era una autopista de cuatro carriles de tres millas de largo (5 km) que conectaba la autopista Schuylkill Expressway con Ridge Pike en Plymouth Meeting. Ayudó significativamente a reducir la congestión a través de King of Prussia y la autopista Schuylkill Expressway, ya que proporcionó un enlace más directo desde los suburbios de Main Line hasta los suburbios del norte y Nueva Jersey . Inicialmente, se planeó que la carretera se conectara a la I-95 en el condado de Delaware, pero debido a la oposición ambiental y local, esta parte no se abrió hasta diciembre de 1991.

En 1996, la designación I-476 se colocó en la extensión noreste preexistente de la autopista de peaje de Pensilvania, en sustitución de la ruta 9 de Pensilvania ( PA 9 ). Se trataba de una carretera de acceso limitado anterior a la interestatal de cuatro carriles más antigua. De diseño anterior, su sección transversal era muy estrecha, con solo 10 pies (3.0 m) entre carriles de tráfico opuestos en algunos lugares. Esto extendió la I-476 al norte de Plymouth Meeting hasta Clarks Summit (cerca de Scranton) como parte del sistema de Pennsylvania Turnpike. I-476 conectado a la Extensión Noreste en un enlace de tres niveles de última generación. Esto proporcionó acceso directo tanto a la I-276 este como a la I-476 norte, ahora en la Extensión Noreste. Con la re-designación de la Extensión Noreste, la I-476 superó a la I-495en Massachusetts como la carretera interestatal auxiliar más larga, un récord que mantendrá hasta la finalización de la I-369 en Texas. La I-476 se amplió a seis carriles desde Mid-County Interchange hasta Lansdale entre 2011 y 2017.


Descripción de la ruta

Reunión de Woodlyn a Plymouth

I-476 al norte de la US 1 en Marple Township

La parte de la I-476 entre la I-95 y la I-276 corre de norte a sur a través de los condados de Delaware y Montgomery y se conoce oficialmente como Mid-County Expressway y Veterans Memorial Highway, así como con el sobrenombre de "Blue Route". . La terminal sur de la carretera se encuentra en un cruce con la I-95 cerca de Chester , una ciudad al suroeste de Filadelfia , cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia . [4] Hacia el norte, la carretera se estrecha inmediatamente a una avenida de cuatro carriles al norte de la Salida 1, MacDade Boulevard. Atraviesa los suburbios del oeste de Filadelfia de Wallingford y Swarthmore., donde I-476 llega a un cruce de diamantes con Baltimore Pike, al oeste de Springfield . Desde aquí, la autopista continúa hacia el norte hasta Springfield, donde se encuentra con la US 1 en un cruce de diamantes de tres niveles . [4]

Pasada la US 1, la I-476 continúa a través de áreas suburbanas boscosas y llega a un intercambio con PA 3 en Broomall , donde se ensancha a seis carriles. [4] La ruta continúa hasta Radnor Township , en la Main Line , llegando a un intercambio con la US 30 . [4] Los monumentos de piedra, incluido un gran mojón de piedra en la cima de una colina y una gran imagen de piedra triturada de un grifo mitológico en la ladera de una colina, se construyeron en el intercambio de los 30 Estados Unidos para conmemorar la historia de Radnor como parte del Welsh Tract . [5]Continuando hacia el norte, la ruta ingresa al condado de Montgomery y llega a un intercambio con la I-76 ( Schuylkill Expressway ) en West Conshohocken . Después de cruzar el río Schuylkill en el Pearl Harbor Memorial Bridge, la autopista se dirige al municipio de Plymouth , donde tiene intercambios con Ridge Pike , Chemical Road y Germantown Pike antes de llegar al cruce de Mid-County con la Pennsylvania Turnpike en Plymouth Meeting . [4] [6] Toda la longitud de la Ruta Azul se designa como Desviación Escénica de la Ruta Azul, una Desviación Escénica de Pensilvania .[7]

Reunión de Plymouth a la cumbre de Clarks

Extensión noreste de Pennsylvania Turnpike
LocalizaciónReunión de Plymouth - Cumbre de Clarks
Largo111,04 millas [8] (178,70 km)
Existió1955-presente
I-476 en dirección norte acercándose al intercambio PA 663 cerca de Quakertown

Más allá del intercambio de Mid-County, I-476 ingresa al sistema de Pennsylvania Turnpike y tiene un intercambio con I-276 (que sigue la línea principal de Pennsylvania Turnpike), continuando hacia el norte desde aquí como la extensión noreste de seis carriles de Pennsylvania Turnpike. La ruta continúa a través de los suburbios de Filadelfia y llega a un intercambio con PA 63 cerca de Lansdale que sirve a la región de North Penn Valley . Pasado este intercambio, la ruta ingresa a un entorno más rural de bosques y granjas, estrechándose a cuatro carriles antes de cruzar al condado de Bucks y llegar a un intercambio con PA 663 cerca de Quakertown.. La Extensión Noreste continúa hacia el norte en el condado de Lehigh , parte del área metropolitana de Lehigh Valley , pasando el intercambio PA 663. Aquí, tiene una rampa hacia el Allentown Service Plaza de doble acceso en Upper Macungie Township , y justo al norte, la I-476 llega a un cruce con la US 22 (Lehigh Valley Thruway) cerca de Allentown , que ofrece una conexión indirecta a la PA 309 y la I-78 . [4]

Al norte de Allentown, la ruta atraviesa más tierras de cultivo antes de pasar por debajo de Blue Mountain en el túnel Lehigh y entrar en el condado de Carbon en las montañas Pocono . Aquí, la I-476 cruza el río Lehigh y llega a un intercambio con la US 209 cerca de Lehighton . Continuando a través de áreas montañosas, la ruta tiene una rampa hacia el Hickory Run Service Plaza de doble acceso antes de tener una salida de peaje sin efectivo para PA 903 . Pasado aquí, la ruta atraviesa Hickory Run State Park antes de llegar a un intercambio con PA 940 que proporciona una conexión indirecta aI-80 justo al norte del parque estatal. [4] La ruta continúa a través de un terreno montañoso, se dirige al condado de Luzerne y llega a un intercambio con la PA 115 en Bear Creek que proporciona acceso a la cercana Wilkes-Barre . [4] La ruta llega a una barrera de peaje cerca de Pittston que marca el extremo norte del sistema de boletos de peaje en la Extensión Noreste. [4] [9] A poca distancia más adelante, un intercambio con PA 315 proporciona acceso indirecto a I-81 y Scranton .

Entrada más al norte de la I-476 cerca de Clarks Summit

Más allá de este cruce, la I-476 ingresa al condado de Lackawanna y cruza áreas urbanizadas del valle de Wyoming mientras bordea Scranton, con una plaza de peaje totalmente electrónica, donde los peajes se pueden pagar con E-ZPass o peaje por placa. y una salida a Keyser Avenue. Al norte de Scranton en Clarks Summit , la ruta cruza un valle en el puente conmemorativo John E. Fitzgerald de 1,630 pies de largo (500 m), 163 pies de alto (50 m), [10] llega a una curva cerrada , y termina en un intercambio con conexiones a I-81, US 6 y US 11 . US 6 se une a la autopista de peaje por menos de 1 ⁄ 4milla (0.40 km) para conectar entre la I-81 y la US 11. Como está más allá de la plaza de peaje de Clarks Summit, no se cobra ningún peaje en este segmento corto. [6]

Peajes

La plaza de peaje de la línea principal de Mid-County, que marca el extremo sur de la Extensión Noreste

La Extensión Noreste de Pennsylvania Turnpike utiliza peajes totalmente electrónicos , con peajes pagaderos por peaje por matrícula (que usa el reconocimiento automático de matrículas para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura al propietario del vehículo) o E- ZPass. Los peajes a lo largo de la sección entre las plazas de peaje de Mid-County y Wyoming Valley, junto con la línea principal de Pennsylvania Turnpike, se basan en la distancia recorrida. Las plazas de peaje de la línea principal también están ubicadas en Keyser Avenue y Clarks Summit, cobrando una tarifa plana usando peaje por placa o E-ZPass. No hay peajes en las rampas de salida entre Wyoming Valley y Clarks Summit. A partir de 2021, un vehículo de pasajeros cuesta $ 22.50 para viajar a lo largo de la Extensión Noreste entre Mid-County y Wyoming Valley usando peaje por matrícula y $ 10.90 usando E-ZPass. Las plazas de peaje de Keyser Avenue y Clarks Summit cuestan $ 2.60 usando peaje por matrícula y $ 1.20 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. [11]

Hasta marzo de 2020, la carretera utilizaba el método del sistema de boletos de peaje entre las plazas de peaje de Mid-County y Wyoming Valley junto con la autopista de peaje de Pennsylvania Turnpike. [12] Con el sistema de boletos, un automovilista recibió un boleto al ingresar a la autopista de peaje en un intercambio y pagó la tarifa y entregó el boleto al salir. Si un automovilista pierde el boleto, la autopista de peaje cobra la tarifa más alta hasta la salida por donde se fue el automovilista. [13] Se aceptaba efectivo, tarjetas de crédito y E-ZPass en las plazas de peaje tradicionales. [12]

El 29 de abril de 2018, la comisión de peaje implementó el peaje totalmente electrónico en las plazas de peaje de Keyser Avenue y Clarks Summit. [14] [15] Se programó originalmente que el peaje totalmente electrónico se implementaría en toda la extensión del noreste en la última parte de 2021. [16] Sin embargo, en marzo de 2020 se implementó el peaje totalmente electrónico a lo largo de todo el la Extensión Noreste como resultado de la pandemia COVID-19 . Se pretendía que el peaje totalmente electrónico fuera temporal, pero en junio de 2020 el cambio al peaje totalmente electrónico se volvió permanente, con el despido de los cobradores de peaje. [17]El sistema de peaje totalmente electrónico en la autopista de peaje utilizará inicialmente las cabinas de peaje existentes en las salidas, junto con el equipo existente en los intercambios de peaje totalmente electrónicos, hasta que se construyan los pórticos de peaje de la línea principal entre los intercambios. Está previsto que los pórticos de peaje de la línea principal comiencen a funcionar en 2022. [16]

Servicios

Asistencia e información de emergencia

Northeast Extension tiene un buzón de llamadas cada milla en toda su longitud. [18] En septiembre de 2017, la comisión de la autopista de peaje comenzó a eliminar los buzones de llamadas debido al aumento del uso de teléfonos móviles que los hizo obsoletos. [19] Los conductores también pueden marcar * 11 en sus teléfonos móviles. Los servicios de primeros auxilios están disponibles para todos los clientes de la autopista de peaje a través del programa State Farm Safety Patrol. El programa de patrulla de seguridad, que es gratuito, busca conductores discapacitados, escombros y accidentes a lo largo de la carretera y brinda asistencia. El servicio de patrulla está disponible las 24 horas todos los días del año. Cada vehículo de patrulla cubre un tramo de 20 a 25 millas (32 a 40 km) de la autopista de peaje. [18]Los servicios de remolque están disponibles en los talleres de servicio autorizados ubicados cerca de la carretera. [20] La Tropa T de la Policía Estatal de Pensilvania patrulla la Extensión Noreste de la autopista de peaje de Pensilvania. Tiene su sede en Highspire (a lo largo de la autopista de peaje principal) y una subestación en Pocono. [21]

La Comisión de Pennsylvania Turnpike transmite las condiciones actuales de la carretera, el tráfico y el clima a través de transmisores de radio de advertencia de carreteras en cada salida. Las transmisiones están disponibles en 1640 kHz AM y se pueden recibir aproximadamente a dos millas de cada salida. [22] Los automovilistas también pueden recibir alertas e información a través de Internet, teléfono móvil, una línea directa y tableros de mensajes en las plazas de servicio a través del Programa de información de carreteras Turnpike (TRIP). [23]

Plazas de servicio

Plaza de servicio de Allentown

La extensión noreste de Pennsylvania Turnpike tiene dos plazas de servicio en Allentown y Hickory Run. Cada uno es accesible tanto por el tráfico hacia el norte como hacia el sur. Las plazas de servicio ofrecen varios restaurantes de comida rápida , una gasolinera Sunoco y una tienda de conveniencia 7-Eleven . Hay otras comodidades disponibles, como un cajero automático, ventas de E-ZPass, carga gratuita de teléfonos celulares, ventas de la Lotería de Pensilvania , áreas de pícnic, baños, información turística, centros de información de Travel Board y Wi-Fi. La plaza de Allentown contiene un mercado de agricultores de temporada . La plaza de Allentown ofrece E85, mientras que ambas plazas ofrecen gasolina convencional ycombustible diesel . [24] Las ubicaciones de Sunoco y 7-Eleven son operadas por Energy Transfer Partners (que compró Sunoco con sede en Pensilvania en 2012) mientras que los restaurantes restantes y el mantenimiento general de las plazas de servicio son operados por HMSHost . [25]

En 2006, HMSHost se adjudicó un contrato para reconstruir las plazas de servicio a lo largo de la autopista de peaje. [26] La reconstrucción de las plazas de servicio, que costará $ 150 millones, incluirá un diseño de patio de comidas y baños modernizados. Sunoco continuará operando las estaciones de servicio en las renovadas plazas de servicio. La plaza de servicio de Allentown se reconstruyó entre septiembre de 2007 y mayo de 2008, mientras que la plaza de servicio de Hickory Run se reconstruyó entre enero de 2009 y noviembre de 2010. [27]

Historia

Autopista Mid-County

Interestatal 495
LocalizaciónWoodlyn - Reunión de Plymouth
Existió1956-1958
Interestatal 480
LocalizaciónWoodlyn - Reunión de Plymouth
Existió1958-1964
Un mapa de 1960 del condado central de Delaware , orientado con el este en la parte superior, que describe los corredores propuestos para la autopista Mid-County Expressway.

Originalmente planeada en 1929, la autopista Mid-County Expressway fue propuesta más tarde por la Comisión de Pennsylvania Turnpike como la "extensión de Chester" de la autopista de peaje de Pennsylvania en 1954. Después de la llegada del sistema de autopistas interestatales , el proyecto se transfirió a Pennsylvania. El Departamento de Carreteras se construirá como parte del sistema, designándolo primero como Interestatal 495 y luego como Interestatal 480 , ya que la I-76 fue designada como I-80S en ese momento. La designación actual I-476 fue asignada el 6 de febrero de 1964, cuando la I-80S pasó a ser la I-76. [28]

La carretera recibió su apodo de un informe de ubicación de 1958 que indica varias configuraciones geográficas propuestas de una autopista a través del condado de Delaware con líneas de varios colores en un mapa. La "ruta azul" a través del valle de Crum Creek ganó a otros contendientes, que incluían una "ruta roja" y una "ruta amarilla" más al este y una "ruta verde" más al oeste. [29]

Un tramo de la Ruta Azul cerca del Hospital Estatal de Haverford a principios de la década de 1970. No se completará hasta principios de la década de 1990.

Como una de las carreteras interestatales más controvertidas en Pensilvania, la construcción de la I-476 comenzó en 1967, pero no se completó hasta 1991 entre MacDade Boulevard (salida 1) e I-76 (salida 16), y hasta 1992 entre Germantown Pike este / Chemical Road (salida 19) e I-276 / Pennsylvania Turnpike (salida 20), debido a un litigio entre el Departamento de Transporte de Pennsylvania y varias comunidades en el camino de la carretera por preocupaciones ambientales. Sin embargo, la sección de la I-476 entre la I-95 y MacDade Boulevard (salida 1) se abrió en 1987, pero la señalización la etiquetó como una ruta "A MacDade Blvd" hasta 1991, cuando se abrió la I-476 entre las salidas 1 y 16. y conectado con el tramo corto existente de la calzada que data de 1979 desde la salida 16 hasta la salida 19.

Un acuerdo en 1985 llevó a muchos compromisos ambientales en el diseño de la carretera, incluido un diseño reducido de cuatro carriles al sur de la PA 3 (aunque una parte del tramo entre las salidas 9 y 5 tiene un tercer carril en el lado sur), medidores de rampa , y el estado de la ruta escénica federal, que prohíbe la instalación de vallas publicitarias a lo largo de toda la parte de la autopista. La estrategia de mejora de Radnor Gateway se implementó para instalar elementos escultóricos a gran escala por el artista William P. Reimann, sobre todo el grifo de piedra y el mojón en la salida 13. [30] Si bien la autopista rediseñada fue ampliamente bien recibida, la constricción de cuatro carriles ha llevado a las condiciones de cuello de botella en el área, y muchas comunidades que originalmente se oponían a la carretera ahora han pedido su ampliación. [31] El Philadelphia Inquirer calificó a la I-476 como "la carretera más costosa y más amargamente opuesta en la historia de Pensilvania" debido a las décadas de oposición que generó. [32]

En la década de 2000, la carretera se sometió a un proyecto de rehabilitación completo, que incluyó pavimentación, reparación de puentes y mantenimiento de rampas en toda la longitud de la autopista entre la I-95 y la autopista de peaje de Pennsylvania. [33] La sección entre la I-95 y la I-76 se completó en 2007 y la sección entre la I-76 y la I-276 se completó a fines de 2011.

Extensión noreste

Ruta 9 de Pensilvania
LocalizaciónReunión de Plymouth - Cumbre de Clarks
Largo111,04 millas [8] (178,70 km)
Existió1974-1996

En 1953, se propuso una extensión de la Pennsylvania Turnpike desde la línea principal cerca de Plymouth Meeting al norte a través del noreste de Pennsylvania hasta la frontera de Nueva York cerca de Binghamton . [34] [35] El inicio de la construcción de la Extensión del Noreste ocurrió el 25 de marzo de 1954 en White Haven , con el gobernador John S. Fine y el presidente de la comisión Thomas J. Evans presentes. Se planeó que la Extensión Noreste se extendiera desde la línea principal de Pennsylvania Turnpike en Plymouth Meeting al norte hasta una terminal temporal en Scranton. [36] En abril de 1954, se emitieron $ 233 millones en bonos para construir la Extensión Noreste junto con el Puente del Río Delaware.en la línea principal de Pennsylvania Turnpike. [37] La Extensión Noreste se construyó con una mediana de 1,2 m (4 pies) para ahorrar dinero. [38] Debido al terreno montañoso que atravesó, fue necesaria una gran cantidad de movimiento de tierras para construir la carretera junto con la construcción de grandes puentes. [39] Entre los puentes construidos se encontraba el Clarks Summit Bridge de 500 m (1.630 pies) de largo (desde entonces renombrado por John J. Fitzgerald, ingeniero y superintendente de Turnpike) sobre la US 6 / US 11, que era el puente más alto de Pennsylvania. Sistema de peaje a 41 m (135 pies). [40] [10]La Extensión Noreste también incluyó el Túnel Lehigh de dos carriles a través de Blue Mountain. El túnel originalmente iba a llevar el nombre del presidente de la comisión Evans, pero se cambió cuando fue condenado por conspiración para defraudar a la comisión de $ 19 millones (equivalentes a $ 147,468,064 en la actualidad). [39]

La carretera se abrió entre Plymouth Meeting y el intercambio de Lehigh Valley cerca de Allentown el 23 de noviembre de 1955. La carretera se extendió hacia el norte hasta un intercambio temporal en Emerald el 28 de diciembre de ese año. [41] La Extensión Noreste se abrió entre Emerald y Wyoming Valley el 1 de abril de 1957. [42] Toda la extensión de la Extensión Noreste se terminó el 7 de noviembre de 1957, con la finalización de la parte más al norte entre Wyoming Valley y Scranton. [43] La parte de la extensión noreste entre Scranton y la frontera de Nueva York no se construiría como parte del sistema de Pennsylvania Turnpike, sino más bien como el sistema de autopistas interestatales I-81. [44] [45]En el extremo norte, la Extensión noreste se redujo a dos carriles a lo largo de la rampa de salida en dirección norte en Scranton para llegar a su término norte, con un corto ramal abandonado de la línea principal que se dirigía al norte. Se construyeron un par de intercambiadores de trompetas para conectar la Extensión Noreste y la I-81. [45] En 1974, la calzada se denominó PA 9. [46] [47] [48]

Túnel de Lehigh en dirección sur

Cuando abrió por primera vez, el tráfico en la extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania era ligero. [38] En la década de 1970, el tráfico a lo largo de la carretera aumentaría con la finalización de la conexión I-80 y la creciente popularidad de Poconos como destino de vacaciones. Como resultado, el túnel Lehigh de dos carriles enfrentó una congestión grave. Se hicieron planes para evitar el túnel o agregar un segundo tubo. La comisión de la autopista de peaje decidió que construiría un segundo túnel ya que el costo era menor que el de construir un bypass. [49] En 1988, se otorgó un contrato de $ 37 millones para construir el segundo tubo. [50] La primera piedra del túnel tuvo lugar el 14 de febrero de 1989, con la asistencia del gobernador Robert P. Casey . [51]La excavación del nuevo túnel comenzó en julio de ese año. La construcción del segundo tubo utilizó el método New Austrian Tunneling , que redujo el costo del túnel entre $ 5 y $ 6 millones. Fue el primer túnel en los Estados Unidos en utilizar este método de construcción. El segundo tubo en Lehigh Tunnel se inauguró el 22 de noviembre de 1991, con la presencia del gobernador Casey liderando una línea de autos antiguos. La construcción del túnel costó $ 45 millones. El nuevo tubo se utiliza para el tráfico en dirección sur, mientras que el tubo original lleva el tráfico en dirección norte. El túnel más nuevo es más ancho, más alto y más brillante que el original. [52]

El 1 de febrero de 1995, el intercambio de Keyser Avenue cerca de Scranton estaba programado para abrir a un costo de $ 22,4 millones. La construcción de este intercambio también implicó la construcción de una nueva barrera de peaje de tarifa plana de la línea principal cerca del nuevo intercambio. [53]

El 1 de noviembre de 1996, la Extensión Noreste se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales como una extensión de la I-476, reemplazando la designación PA 9 a lo largo de la carretera. La adición del segundo tubo en el Túnel de Lehigh junto con nuevas barandillas y trazado de líneas fue necesaria para que la carretera de peaje se convierta en una interestatal. Se esperaba que la designación interestatal traería desarrollo económico y turismo a las áreas atendidas por la carretera. [54] Esta extensión dio como resultado que la I-476 superara la I-495 de 120 millas (190 km) en Massachusetts como la carretera interestatal auxiliar más larga [55] hasta la finalización de la I-369 en Texas.

Los boletos a lo largo de la Extensión Noreste de la Pennsylvania Turnpike fueron entregados originalmente por persona. En 1987, las máquinas comenzaron a reemplazar a los humanos en la distribución de boletos. [56] En 1990, se propuso un sistema de cobro de peaje electrónico para la autopista de peaje de Pennsylvania, donde un automovilista crearía una cuenta y usaría un dispositivo electrónico que se leería desde una cabina de peaje electrónica. Al automovilista se le facturaría más tarde. [57] El sistema de peaje electrónico multiestatal, que se llamaría E-ZPass, estaba previsto que se implementara en 1998. [58] [59] La fecha de instalación prevista se retrasó posteriormente hasta 2000. [60]El 2 de diciembre de 2000, E-ZPass debutó a lo largo de la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike entre Mid-County y Lehigh Valley. [61] [62] El 15 de diciembre de 2001, E-ZPass se amplió para incluir toda la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike. [63] [64] Se permitió que los vehículos comerciales comenzaran a utilizar E-ZPass el 14 de diciembre de 2002. [65]

El 24 de noviembre de 2004, el día antes del Día de Acción de Gracias , 2,000 empleados de Teamsters Union se declararon en huelga , luego de que fracasaran las negociaciones del contrato. Esta fue la primera huelga en la historia de la calzada. Como este suele ser uno de los días de mayor tráfico en los Estados Unidos, para evitar los atascos, se eliminaron los peajes por el resto del día. [66] A partir del 25 de noviembre, el personal de administración de la autopista de peaje cobró peajes de pasajeros de tarifa plana de $ 2 y peajes comerciales de $ 15 de los clientes en efectivo en el sistema de boleto, mientras que a los clientes de E-ZPass se les cobró el peaje real o las mismas tarifas fijas. . [67]La huelga terminó después de siete días cuando ambas partes llegaron a un acuerdo el 30 de noviembre de 2004. El cobro normal de peaje se reanudó el 1 de diciembre de 2004. [68]

I-476 en dirección norte pasando el cruce de la US 22 cerca de Allentown

En 2007, la comisión de la autopista de peaje anunció planes para ampliar la Extensión Noreste a seis carriles entre Mid-County y Lansdale. [69] El proyecto dividió este tramo de carretera en dos secciones. Los trabajos en el tramo sur comenzaron en enero de 2008 con el reemplazo de dos puentes sobre la Extensión Noreste para dar cabida a la carretera ensanchada. La construcción de la fase de ampliación real comenzó en enero de 2011. La finalización se planeó originalmente en 2013; sin embargo, la construcción se retrasó un año. [70] [71]La sección sur terminó en octubre de 2014, mientras que el trabajo en la sección norte comenzó en mayo de 2014. En este punto, el alcance del proyecto se amplió para incluir el intercambio de Lansdale, la carretera a un punto una milla al norte del intercambio y dos nuevos Rampas exclusivas para E-ZPass en el intercambio de Lansdale para aliviar la congestión en la plaza de peaje. Esta nueva rampa de salida hacia el norte se abrió el 4 de diciembre de 2016, y la rampa de entrada complementaria hacia el sur se abrió una semana después. [72] Originalmente se planeó que la sección norte terminara a fines de 2016, pero se retrasó hasta mediados de 2017. [73] La construcción se completó sustancialmente, con los seis carriles abiertos, para el 31 de agosto de 2017. [74]

Una vez que se completó la ampliación desde Mid-County hasta Lansdale, se inició un proyecto similar en el siguiente segmento de la carretera, desde Lansdale hasta Quakertown. Como se hizo en el primer proyecto, el segmento de Lansdale a Quakertown se está reconstruyendo en dos secciones, con una mitad sur que comenzó a fines de 2017, con un ensanchamiento a seis carriles y arcenes completos. [70] El trabajo avanzado comenzó a principios de 2013 con el reemplazo de varios puentes en esta área al norte de Lansdale, y el trabajo sobre el ensanchamiento real comenzó a fines de 2017. [75] El ensanchamiento de esta sección se completó a fines de 2020. [76]

La comisión de la autopista de peaje ha declarado su intención de continuar el esfuerzo de ampliación más allá de Quakertown todo el camino hacia el norte hasta el intercambio de Lehigh Valley, el poste de la milla 56, [77] aunque se necesitará hasta finales de la década de 2020 para hacerlo.

I-476 en dirección norte en la salida de PA 903 en el condado de Carbon

En 1990, se hicieron planes para construir un intercambio en PA 903 en el condado de Carbon. Un proyecto de ley que autoriza la construcción de este intercambio fue promulgado por el gobernador Casey en julio de ese año. [78] Los planes para este intercambio fueron cancelados por la comisión de peaje en 1995. [79] En 2006, se resucitaron los planes para un intercambio en PA 903, con el intercambio propuesto para ser totalmente electrónico, ya que sólo aceptará E- ZPass. [80] La construcción del enlace de 23 millones de dólares comenzó a mediados de 2008. [81] [82] El enlace se abrió al tráfico el 30 de junio de 2015. [83]

El 28 de abril de 2016, se anunciaron planes para un "Scranton Beltway" para usar la I-476 como un desvío para la I-81 alrededor del segmento densamente congestionado a través de Scranton y sus suburbios. La autopista de peaje entre los dos intercambios de la I-81 transporta un promedio de 10,000 vehículos por día frente a 70,000 en el segmento paralelo de la I-81. Este proyecto construirá dos conexiones de alta velocidad entre la I-476 y la I-81: una al sur de Scranton en Dupont y otra al norte de Scranton en South Abington Township . Los peajes en las conexiones se pagarán con E-ZPass o peaje por placa . La construcción de este proyecto, que se espera que cueste 160 millones de dólares, podría comenzar tan pronto como en 2021. [84]

Howard M. Sexton, un camionero de 70 años de Nueva Jersey, murió en el túnel Lehigh en dirección sur el 21 de febrero de 2018, cuando un conducto eléctrico se desprendió del techo del túnel y cayó a través del parabrisas de su camión, golpeando él en la cabeza. [85] En un informe preliminar emitido el 1 de mayo de 2018, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte reveló que una sección de conducto de 10 pies de largo cayó en el camino del camión de Sexton después del sistema de soporte de acero para los conductos, que estaban suspendidos de el vértice del arco del túnel directamente sobre los carriles de circulación falló. El túnel había sido inspeccionado por última vez en 2016, momento en el que un inspector encontró evidencia de corrosión en varias de las correas de soporte de acero. [86]

Lista de salida

Los números de salida antiguos (31 y superiores) en la extensión noreste de la autopista de peaje eran una continuación de los números de salida antiguos del 1 al 30 en la autopista de peaje este-oeste. En la autopista de peaje este-oeste, el cruce con la I-476 era la antigua salida 25A porque estaba entre las antiguas salidas 25 y 26 en la autopista de peaje este-oeste.

condadoLocalizaciónmi [8]kmSalida antigua
[87]		Nueva salida
[87]		NombreDestinosNotas
DelawareMunicipio de Ridley0,000,00-- I-95   - Filadelfia , ChesterSalida 7 en I-95; al aeropuerto internacional de Filadelfia
0,480,7711Bulevar MacDadeAcceso a Ridley , Chester y Widener University
Municipio de Nether Providence3.395.4623Medios , SwarthmoreAcceso a través de Baltimore Pike
Municipio de Marple5,078.1635 Estados Unidos 1   - Lima , Springfield
8,7714.1149 PA 3   - Broomall , Upper DarbyAcceso a Havertown y Newtown Square
Municipio de Radnor13.2421.31513 Estados Unidos 30   - Villanova , St. DavidsAcceso a la línea principal de Filadelfia
MontgomeryWest Conshohocken15,8425.496dieciséis I-76 ( Schuylkill Expressway ) / PA 23   - Filadelfia , Valley Forge , ConshohockenFirmado como salidas 16A (este) y 16B (oeste) en dirección norte; salida 331 en I-76
Municipio de Plymouth18,8130.277A18AConshohockenSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; acceso a través de Ridge Pike
7B18BNorristownAcceso a través de Chemical Road en dirección norte y Ridge Pike en dirección sur; firmado como salida 18 en dirección sur
19,6931,69819Reunión de PlymouthSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; acceso a través de Chemical Road
19,9732,14920


Hacia I-276  / Penna Turnpike west / Plymouth Road		La salida en dirección sur es por I-276 / Penna Turnpike; vía Germantown Pike oeste
Mid-County Toll Plaza (transición de la ruta azul a Pennsylvania Turnpike Northeast Extension)
20,3332,72--Mid-County I-276  / Penna Turnpike   - Harrisburg , Nueva JerseyLa salida en dirección norte a la I-276 oeste es por la salida 20; no hay señalización de nombre de intercambio en dirección norte
Municipio de Towamencin30,7849,54-31ALansdale PA 63 este - Kulpsville
30,7849,543131BLansdale PA 63   - Harleysville , Kulpsville , LansdaleFirmado como salida 31 en dirección sur; Harleysville y Kulpsville firmaron en dirección norte; Lansdale firmó hacia el sur
DólaresMunicipio de Milford44,3971,443244Quakertown PA 663   - Pottstown , Quakertown
LehighMunicipio de Upper Macungie56,3790,72Plaza de servicio de Allentown
Municipio de South Whitehall57.7192,883356Lehigh Valley

 US 22 hasta la I-78  / PA 309   - Allentown , Harrisburg
Montaña azul71,68115,36Túnel de Lehigh
CarbónMunicipio de Franklin75,73121,883474Valle de Mahoning Estados Unidos 209   - Stroudsburg , LehightonAcceso a Los Poconos
Municipio de Penn Forest86,62139,40Plaza de servicio de Hickory Run
87,39140,64-87 PA 903   - Jim Thorpe , Lake Harmony
Municipio de Kidder94,82152,603595Pocono I-80  / PA 940   - Hazleton , Monte PoconoSalida 277 en I-80
LuzerneMunicipio de Bear Creek105,85170,3536105Wilkes-Barre PA 115   - Wilkes-Barre , Bear Creek
Municipio de Pittston113,42182,53Wyoming Valley Toll Plaza (extremo norte del sistema de boletos)
115,17185,3537115Wyoming Valley
 PA 315 a I-81   - Pittston , Scranton
LackawannaTaylor121,61195,71Plaza de peaje de la línea principal de Keyser Avenue ( E-ZPass o peaje por matrícula )
122,36196,9238122Avenida KeyserOld Forge , TaylorAcceso por Keyser Avenue
Cumbre de Clarks131.20211.15Clarks Summit Mainline Toll Plaza ( E-ZPass o peaje por placa )
131,37211.4239131Cumbre de Clarks

 I-81  / US 11  / US 6 a I-84  / I-380   - Scranton , Clarks Summit , Binghamton , Wilkes-Barre		Salida 194 en I-81
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       Acceso incompleto
  •       Transición de ruta

Ver también

  • Escudo en blanco.svg Portal de carreteras de EE. UU.
  • Bandera de Pennsylvania.svg Portal de Pensilvania

Referencias

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Enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata
  • I-476 en Kurumi.com
  • Guía interestatal - I-476
  • Carreteras de Pensilvania: I-476
  • I-476 en AARoads.com
  • Carreteras de Pensilvania - I-476
  • The Roads of Metro Philadelphia: Mid-County Expressway ("Ruta Azul") (I-476)
  • Las carreteras del área metropolitana de Filadelfia: Pennsylvania Turnpike - Extensión noreste (I-476)
  • Sitio web oficial de Pennsylvania Turnpike