El accidente ferroviario de Invergowrie ocurrió en Invergowrie , Escocia , el 22 de octubre de 1979. El accidente mató a 5 personas e hirió a otras 51.
Accidente ferroviario de Invergowrie | |
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Detalles | |
Fecha | 22 de octubre de 1979 |
Localización | Invergowrie , Escocia |
Coordenadas | 56 ° 27′29 ″ N 3 ° 03′14 ″ W / 56.458 ° N 3.054 ° WCoordenadas : 56 ° 27′29 ″ N 3 ° 03′14 ″ W / 56.458 ° N 3.054 ° W |
País | Escocia |
Línea | Línea de Glasgow a Aberdeen |
Causa | Señal pasada en peligro |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 5 |
Herido | 51 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Accidente
El servicio de pasajeros de las 08:44 desde Glasgow Queen Street a Dundee , a pesar de llegar tarde y experimentar dificultades técnicas, salió de la estación de Invergowrie sin incidentes. Sin embargo, el freno del bogie delantero de la locomotora 25083 estaba atascado , aunque el conductor siguió adelante, ya que Dundee estaba a solo unos kilómetros de distancia. [1] Mientras el tren circulaba por la bahía de Invergowrie, un motor de tracción se incendió y el tren (con cinco vagones) se detuvo.
Aproximadamente diez minutos más tarde, el tren detenido fue atropellado a unas 60 mph (100 km / h) por el expreso de siete vagones a las 09:35 de Glasgow a Aberdeen arrastrado por la locomotora 47208 . El impacto arrojó a los últimos cuatro vagones del tren de Dundee sobre el malecón. Los dos últimos se separaron por completo y terminaron en el estuario de Tay ; afortunadamente, la marea estaba baja. La locomotora clase 47 fue posteriormente desguazada debido a daños. Tanto los pasajeros del vagón trasero como el conductor y el segundo hombre del tren de Aberdeen murieron instantáneamente. Otro pasajero murió más tarde y un total de 51 personas resultaron heridas. [2]
Se informó al día siguiente que entre los muertos se encontraban los maquinistas Robert Duncan y William Hume. Robert Duncan tenía 60 años, vivía en Tayport y era anciano de iglesia y agente especial . Tenía un hijo de 19 años. Su viuda declaró que Driver Duncan había trabajado para British Rail desde que tenía 16 años. William Hume era un conductor en prácticas de 20 años y residía en Fintry, Dundee . Solo había trabajado para British Rail durante cuatro meses. [3] Ambos estaban en el taxi del tren de Glasgow a Aberdeen. [4] Las otras dos muertes inmediatas fueron los pasajeros, el Dr. James Preston, un funcionario de salud de la comunidad de 65 años, y el Sr. Kazimierz Jedrelejezyk, un ingeniero marino polaco . [4] La quinta muerte fue la de la pasajera, la Sra. May Morrison, quien murió en el hospital como resultado de las heridas que había sufrido en el accidente. [5]
Investigación
El encargado de señales en la caja de señales de Longforgan declaró que puso correctamente la señal de inicio mecánica a Danger detrás del tren de Dundee. Aproximadamente diez minutos después, el tren de Aberdeen llegó a su caja y se detuvo en la señal de Home, que luego fue autorizada. El tren siguió bajando [ aclaración necesaria ] hasta la señal de partida pero, después de unos momentos, comenzó a acelerar. Pasó la señal de salida que, por lo que podía ver el señalizador, seguía en Peligro. Bajó a la pista y vio que el brazo de la señal de Partida estaba ligeramente elevado; alrededor de 4 °. [1] Investigaciones posteriores demostraron que era posible que el brazo se elevara aproximadamente 8 °. [2]
El guardia del tren de Aberdeen dijo que había mirado por la ventana del vagón trasero a Longforgan mientras el tren ganaba velocidad. Vio que la señal de salida daba "un mal funcionamiento" (en otras palabras, en algún lugar entre las posiciones "encendido" y "apagado"), pero supuso que ya se había puesto de nuevo en peligro después de que la locomotora lo había pasado y tal vez no lo había hecho del todo. volvió a la posición horizontal. No está claro si el guardia pudo haber visto la señal de inicio exactamente como la habría visto el conductor. La investigación pública posterior encontró que el guardia no tenía la culpa. [2]
Por qué el conductor pasó la señal sigue siendo un misterio. La investigación especuló que pudo haber estado mirando hacia la caja de señales, o verificando que el tren no estuviera en el paso a nivel . Cuando miró hacia la señal, podría haber llegado a la conclusión de que se había movido desde la última vez que la vio y que, por lo tanto, había sido despejada por el señalizador. [2]
Varios operarios que vieron la señal antes y después del accidente también dieron evidencia de que el brazo no estaba correctamente horizontal , incluidos algunos que dijeron que el grado de elevación parecía aumentar a medida que se acercaban a él. Más tarde se descubrió que el soporte del poste de señales estaba muy doblado. El soporte puede haber sido golpeado por una cadena que cuelga de un vagón, o quizás por la maquinaria de los ingenieros que trabaja en el lado de la línea. [2]
Además, la señalización en Longforgan era básica y carecía de muchas características de seguridad. La señal de salida no tenía AWS que hubiera advertido al conductor del tren de Aberdeen, ni había un ajustador para el cable de tracción. Tampoco había repetidor en la caja de señal, ni se proporcionó un detonador . [1]
Referencias
- ↑ a b c Hall, Stanley (1987). Señales de peligro . Ian Allan. ISBN 0-7110-1704-2.
- ^ a b c d e Departamento de Transporte; Mayor CF Rose (1981). Informe sobre la colisión que se produjo el 22 de octubre de 1979 en Invergowrie en la región escocesa de British Railways . HMSO. ISBN 0-11-550543-1.
- ^ MacDonald, Geroge; Duncan, Ray (23 de octubre de 1979). "4 muertos, 53 heridos en accidente de tren que desconcertó a los expertos en ferrocarriles" . El Glasgow Herald . pag. 1 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ a b Gray, Ian; Smith, Graeme (24 de octubre de 1979). "Tren héroe conoce a la mujer que salvó" . El Glasgow Herald . pag. 1 . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ Morkis, Stefan (23 de octubre de 2014). "Desastre ferroviario recordado" . El mensajero y el anunciante . Consultado el 2 de febrero de 2021 .