Coordenadas :43 ° 08′06 ″ N 93 ° 16′48 ″ O / 43.135 ° N 93.280 ° W
La tracción Railway Company Iowa ( marca de informes IATR ), anteriormente la tracción Compañía del Ferrocarril de Iowa , es un shortline ferrocarril de funcionamiento en los Estados Unidos como una empresa de transporte público . El ferrocarril electrificado conecta Mason City y Clear Lake , Iowa . El ferrocarril también sirve a Rorick Park cerca de Mason City.
Descripción general | |
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Sede | Mason City, Iowa |
Marca de informe | IATR |
Fechas de operación | 1897 - |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Ruta
El IATR de 10,4 millas (16,7 km) se extiende de este a oeste entre Mason City Transload Center, la sede del ferrocarril en Emery (suroeste de Mason City) y la ciudad de Clear Lake, donde la sección occidental de sus vías termina inmediatamente al este de la Interestatal 35 (I-35). En su extremo este, el ferrocarril se intercambia dentro del Mason City Transload Center con el Canadian Pacific Railway (CP) casi paralelo al norte y con el Union Pacific Railroad (UP) en Clear Lake Junction. El ferrocarril también se intercambia con el CP dentro del Emery Transload Center. [1] Sin embargo, en 2020, la mayor parte del tráfico ferroviario viajó en solo 3,5 millas (5,6 km) de vía dentro de Mason City. [2]
Historia
El IATR tiene sus raíces en Mason City y Clear Lake Railway , que fue fundada en 1896. Las tiendas estaban situadas en Emery , el punto medio entre las dos ciudades homónimas. El servicio de pasajeros comenzó el 4 de julio de 1897.
El transporte de carga ha sido la principal fuente de ingresos del ferrocarril desde sus inicios y ha sido la única fuente desde que expiró la carta para el servicio de tranvía en Mason City el 30 de agosto de 1936. La compañía reemplazó su servicio de pasajeros con un servicio de autobús entre Mason City y Clear Lake en enero de 1937. Ese servicio continuó hasta septiembre de 1959. [3]
William E. Brice, magnate de servicios públicos local y fundador del ferrocarril, vendió sus intereses a United Light & Railway Company en 1913. El sucesor de United Light & Railway fue liquidado en 1950, y el ferrocarril se vendió a un ejecutivo de servicios públicos en ese hora. El ferrocarril Mason City & Clear Lake (que reemplaza al ferrocarril ) fue fletado como parte de esa transacción. [4]
El nombre fue cambiado a Iowa Terminal Railroad en diciembre de 1960 cuando el ejecutivo de General Motors y entusiasta de los ferrocarriles Harold C. Boyer de Detroit adquirió la compañía. Boyer adquirió Charles City Western , una operación interurbana de carga de 37 km entre Charles City y una conexión con Rock Island en Marble Rock, el 31 de diciembre de 1963. Los planes para construir una conexión entre las dos divisiones estaban en marcha cuando Boyer murió en mayo de 1965 y no se le persiguió más. [5]
Mientras tanto, la División de Mason City continuó operando como de costumbre. El fracaso de varias locomotoras a principios de la década de 1960 llevó a la empresa a adquirir en 1963 tres locomotoras de un ferrocarril interurbano eléctrico recientemente abandonado , Kansas City, Kaw Valley y Western Railway . También en 1963, la Terminal de Iowa terminó el servicio entre Emery y Clear Lake, aunque la pista permaneció en su lugar. [6]
Dos desastres en 1967 y 1968 dieron forma al futuro de la Terminal de Iowa. Primero, un incendio que se originó en un almacén de madera vecino el Día de Acción de Gracias en noviembre de 1967 destruyó el granero en Emery junto con varias piezas de material rodante, el convertidor rotatorio principal del ferrocarril y una gran cantidad de herramientas y repuestos. Sin embargo, partes clave del sistema permanecieron intactas y el servicio eléctrico se reanudó aproximadamente una semana después.
En mayo de 1968, un tornado azotó Charles City, destruyendo gran parte del centro de la ciudad y dañando gravemente el cable aéreo de la terminal de Iowa. Ya se utilizaba energía diesel para dar servicio a la planta de tractores de White Farm Equipment , que no permitía el servicio electrificado dentro de su fundición. Por lo tanto, la compañía decidió dieselizar la División de la Ciudad de Charles en lugar de reparar el cable aéreo y transferir el equipo de la División de la Ciudad de Charles a Mason City.
Un nuevo edificio que albergaba la tienda y la sede de la empresa se construyó en Emery durante el verano de 1968. [7] La empresa ferroviaria abandonó el resto de vías en Charles City varios años más tarde.
La Terminal de Iowa enfrentó desafíos durante las décadas de 1970 y 1980 debido a los patrones de tráfico fluctuantes, el desvío de algunos clientes del tráfico de ferrocarril a camión, consolidaciones y quiebras que involucraron a todos sus ferrocarriles de conexión y la crisis agrícola de la década de 1980 . Todos estos eventos afectaron negativamente el volumen de tráfico y las posibilidades de intercambio.
En 1980, la Ley Staggers Rail proporcionó flexibilidad que permitió tamaños de tripulación más pequeños y otros cambios. Estos ayudaron a mantener la empresa viable y competitiva.
La Terminal de Iowa adquirió 75 vagones de carga en 1980 y más en 1982. Estos vagones permitieron al ferrocarril cumplir con los pedidos de los transportistas en línea cuando los ferrocarriles de conexión no podían proporcionar los vagones necesarios. [8]
El 13 de abril de 1987, Dave Johnson compró el Iowa Terminal Railroad y lo renombró como Iowa Traction Railroad . Durante el otoño de 2012, Progressive Rail , un holding de líneas cortas con sede en Lakeville, Minnesota , compró el Iowa Traction Railroad. [9]
Tras la compra, Progressive Rail cambió el nombre de la línea a Iowa Traction Railway . [10] Según el presidente de Progressive, Dave Fellon, "Es [Iowa Traction] justo en nuestra casa de la rueda [y] se ajusta a nuestro modelo. Es un gran pequeño ferrocarril". Los comentarios de los funcionarios de Progressive Rail en Trains Magazine indicaron que la compañía planeaba continuar usando locomotoras eléctricas, posiblemente completándolas con diesel, y que estaba explorando la reapertura de la línea de Emery a Clear Lake. [11]
Referencias
- ^ (1) "Nuestra red ferroviaria" . Ferrocarril de tracción de Iowa . Mason City, Iowa: Progressive Rail, Inc. 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 . Archivado el 3 de noviembre de 2020 en Wayback Machine
(2) "Iowa Traction Railway Company IATR # 994" . Union Pacific Railroad . Consultado el 3 de noviembre de 2020 . Archivado el 3 de noviembre de 2020 en Wayback Machine . - ^ POTB 101 (17 de octubre de 2020). "Iowa Traction 50" (fotografía) . Mason City, Iowa: Railroadforums.com . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
La mayor parte del tráfico del ferrocarril se mueve a lo largo de 3.5 millas de vías en el lado norte de 19th Street en Mason City.
Archivado el 2 de noviembre de 2020 en Wayback Machine . - ^ Rickershauser, Peter. El último de los carros de vapor. Trenes , abril de 1986, págs. 48-55.
- ^ Rickershauser, Peter. El último de los carros de vapor. Trenes , abril de 1986, págs. 48-55.
- ^ Rickershauser, Peter. El último de los carros de vapor. Trenes , abril de 1986, págs. 48-55.
- ^ Rickershauser, Peter. El último de los carros de vapor. Trenes , abril de 1986, págs. 48-55.
- ^ Rickershauser, Peter. El último de los carros de vapor. Trenes , abril de 1986, págs. 48-55.
- ^ Rickershauser, Peter. El último de los carros de vapor. Trenes , abril de 1986, págs. 48-55.
- ^ "Progressive Rail adquiere Iowa Traction Railroad" . ProgressiveRailroading.com. 16 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 . Archivado el 25 de septiembre de 2018 en Wayback Machine }.
- ^ "Tarifa de flete IATR 9001" (PDF) . Compañía ferroviaria de tracción de Iowa. 4 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2013 . Archivado el 25 de septiembre de 2018 en Wayback Machine .
- ^ (1) "Progressive Rail para adquirir Iowa Traction" . Revista Trenes. 18 de septiembre de 2012 . Consultado el 13 de noviembre de 2012 . Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
(2) Bohnel, Steve (10 de octubre de 2018). "Subvención de $ 655K para restaurar la línea de transporte ferroviario de Mason City-Clear Lake" . Globe Gazette . Mason City, Iowa . Consultado el 2 de noviembre de 2020 . Archivado el 2 de noviembre de 2020 en Wayback Machine .
enlaces externos
- Bell, Jon (2008). "Mason City, Iowa: ferrocarril de tracción de Iowa" . Página de inicio de Jon Bell. (descripción e historia)
- "Ferrocarril de tracción de Iowa" . La nueva página de Dave's Electric Railroads. 2000.[ enlace muerto permanente ] (imágenes)
- Ross, Don (2014). "Mason City y Clear Lake RR / Iowa Terminal RR / Iowa Traction RR" . Fotos de Don's Rail. (fotos e historia)
- "Ferrocarril de tracción de Iowa" . Ferrocarril de tracción de Iowa . Mason City, Iowa: Progressive Rail, Inc. 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 . Archivado el 3 de noviembre de 2020 en Wayback Machine (página de inicio de Iowa Traction Railway)
- "Carril progresivo" . Carril progresivo. (Página de inicio de los propietarios actuales).
- "Noticiero VHS: Iowa Traction (1989)" . GenXRailMedia (YouTube). 21 de enero del 2014. (Noticia de 1989 sobre el ferrocarril)
- Videos de Iowa Traction Railroad / Railway en operación:
(1) jfreelan1964 (16 de septiembre de 2010). "Movimiento de góndola vacía de tracción de Iowa" (video) . Consultado el 21 de diciembre de 2017 , a través de YouTube .(14:39 minutos)
(2) jfreelan1964 (16 de septiembre de 2010). "La chatarra de tracción de Iowa llega al intercambio de UP" (video) . Consultado el 21 de diciembre de 2017 , a través de YouTube .(12:04 minutos)
(3) Chicagojoe28 (31 de julio de 2015). "Iowa Traction RR: La última carga electrificada en los Estados Unidos" (video) . Consultado el 21 de diciembre de 2017 , a través de YouTube .(10:40 minutos)
(4) airailimages (1 de agosto de 2015). "Acción de tracción de Iowa - 27 de julio de 2015" (vídeo) . Consultado el 21 de diciembre de 2017 , a través de YouTube .(4:42 minutos)
(5) jfreelan1964 (3 de febrero de 2017). "Iowa Traction Railway Winter 2016" (video) . Consultado el 21 de diciembre de 2017 , a través de YouTube . (23:49 minutos)