Ferrocarril de la República Islámica del Irán | |
---|---|
Operación | |
Ferrocarril nacional | Rahahane Jomhorie Eslamiye Irán persa : راهآهن جمهوری اسلامی ایران |
Operadores principales | RAI, carril Tooka, carril Samand |
Estadísticas | |
Número de pasajeros | 21 millones |
Pasajero km | 13 mil millones |
Transporte | 31 millones de toneladas |
Longitud del sistema | |
Total | 12.998 kilómetros (8.077 mi) |
Doble vía | 1426 kilometros |
Electrificado | 146 kilometros |
Ancho de vía | |
Principal | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) |
Electrificación | |
Principal | 25 kV 50 Hz CA |
Características | |
No túneles | 105 |
Longitud del túnel | 120 kilometros |
Túnel más largo | 3000 metros |
No puentes | 350 |
Puente mas largo | 750 metros |
No estaciones | 360 |
Elevación más alta | 2500 metros |
Elevación más baja | -20 m |
Parte de una serie sobre |
Transporte ferroviario |
---|
Infraestructura |
|
Tren de pasajeros |
Trenes de pasajeros con nombre |
Portal de transporte |
Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (abreviado como IRIR, oa veces como RAI ) ( persa : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , Rāhāhan-e Jomhuri-ye Eslami-ye Irān) es el sistema ferroviario nacional de propiedad estatal de Irán . El pasajero Raja tren Company es un asociado de la IR, [1] y gestiona sus trenes de pasajeros. The Railway Transportation Company es un asociado del IR, que gestiona su transporte de mercancías. El Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbanoes la agencia estatal que supervisa el IRIR. Alrededor de 33 millones de toneladas de mercancías y 29 millones de pasajeros son transportados anualmente por la red de transporte ferroviario, lo que representa el 9% y el 11% de todo el transporte en Irán, respectivamente (2011). [2]
En 1886, durante el tiempo de Nasser-al-Din Shah , un 8,7 kilometros 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) calibre metros impulsado por caballo ferrocarril suburbano se estableció al sur de Teherán, que más tarde se convierte en vapor . Esta línea se cerró en 1952. El primer ferrocarril iraní se estableció en 1887 entre Mahmudabad y Amol ; su construcción fue completamente privada. Sin embargo, no se utilizó debido a varios problemas. [3] [4] La línea Tabriz - Jolfa (146 km) fue construida en 1914, el Sufiyan - La línea Sharafkhaneh (53 km) en 1916, y la línea Mirjaveh - Zahedan (93 km) en 1920.
El ferrocarril transiraní de 1.392 km (865 millas) de largo desde Bandar Torkaman en el mar Caspio hasta Bandar-e Emam Khomeyni en el golfo Pérsico se inauguró durante el reinado de Reza Shah Pahlavi en 1939. El ferrocarril se construyó con rieles que pesaban 33 kilogramos. por metro (67 lb / yd) y requirió más de 3000 puentes. Había 126 túneles en las montañas de Zagros , el más largo de los cuales tenía 2,4 kilómetros (1,5 millas). Las pendientes promediaron un 1,5 por ciento al sur de Teherán, pero luego aumentaron a un 2,8 por ciento para cruzar el paso de 2.220 metros (7.270 pies) entre Teherán y el Mar Caspio.
Después de la invasión anglo-soviética de Irán en 1941, este Corredor Persa se convirtió en una de las rutas de suministro de material de guerra para la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial ( tendencia ferroviaria en Irán ). Los invasores británicos construyeron un ramal de 121 kilómetros (75 millas) desde el puente de 2,953 pies (900 m) sobre el río Karun en Ahvaz hasta un nuevo puerto del sur en Khorramshahr en el río Arvand Rud . En 1943, 3.473 soldados estadounidenses del servicio ferroviario militar comenzaron a correr trenes entre el Golfo Pérsico y Mar Caspio usando ALCO RS-1 locomotoras reconstruidas con 3 ejes camiones y designados RSD-1. [5]Los estadounidenses establecieron su cuartel general en Ahvaz, pero no pudieron tolerar el calor diurno y, en general, operaron el ferrocarril por la noche. [6] El Comando del Golfo Pérsico operaba trenes día y noche. [7]
El Trans-iraní ferrocarril atraviesa muchas cadenas montañosas, y está lleno de espirales y 1 en 36 (2,78%) gobernante grados . Gran parte del terreno no estaba cartografiado cuando se llevó a cabo la construcción y se desconoce su geología. Varios tramos de línea, incluidos túneles, se construyeron debido a una geología inadecuada y tuvieron que ser reemplazados antes de que se abriera la línea. Sin embargo, la línea se completó antes de lo previsto. En los últimos años, los ferrocarriles han experimentado ampliaciones significativas, incluida la conexión de 1977 con el sistema ferroviario occidental en la frontera turca , la apertura en 1993 de la línea Bandar Abbas que proporciona un mejor acceso al mar y la apertura en 1996 de Mashad - Sarakhs.extensión como parte del ferrocarril de la Ruta de la Seda para conectar con los países de Asia Central sin litoral .
En diciembre de 2014, se abrió una línea ferroviaria desde Irán a Turkmenistán y Kazajstán . La apertura de la línea marca el primer enlace ferroviario directo entre Irán, Kazajstán y China, y una vez finalizado el proyecto ferroviario de Marmaray , será posible el transporte ferroviario directo entre China y Europa (evitando Rusia). [8]
Comienzo | Fin | Longitud en km | Comienzo | Fin |
---|---|---|---|---|
de ruta | de construcción | |||
Tabriz | Jolfa | 148 | 1912 | 1916 |
Zahedan | Mirjaveh | 94 | 1920 | 1921 |
Teherán | Bandar Torkaman | 461 | 1928 | 1938 |
Teherán | Bandar Imam Jomeini | 928 | 1928 | 1939 |
Ahvaz | Khorramshahr | 121 | 1942 | 1943 |
Sar Bandar | Mahshahr | 12 | 1950 | 1951 |
Garmsar | Mashhad | 812 | 1938 | 1958 |
Teherán | Tabriz | 736 | 1939 | 1959 |
Gorgan | Bandar Torkaman | 35 | 1960 | 1961 |
Sufian | Razi | 139 | 1912 | 1971 |
Qom | Zarand | 847 | 1939 | 1971 |
Isfahan | Zarrin Shahr | 111 | 1969 | 1972 |
Zarand | Kerman | 80 | 1975 | 1979 |
Bafq | Bandar Abbas | 626 | mil novecientos ochenta y dos | 1995 |
Mashhad | Sarakhs | 165 | 1993 | 1997 |
Aprin | Maleki | 24 | 1993 | 1997 |
Badrud | Meibod | 254 | 1996 | 1998 |
Chadormalu | Meibod | 219 | 1992 | 1999 |
Mohammediya-2 | Mohammediya-1 | 6 | 1994 | 1999 |
Aprin | Mohammediya-2 | 122 | 1994 | 1999 |
Rostamkola | Puerto de Amir Abad | 25 | 1996 | 2001 |
Kerman | Bam | 225 | 1999 | 2002 |
Bafq | Torbat-e Heydarieh | 800 | 1992 | 2004 |
Bam | Zahedan | 546 | 2000 | 2009 |
Isfahan | Shiraz | 506 | 2001 | 2009 |
Torbat-e Heydarieh | Khaf (mina de hierro Sangan) | 146 [9] | 2004 | 2010 [10] |
Khorramshahr | Shalamcheh ( frontera iraquí ) | dieciséis | 2009 | 2012 [11] |
Gorgan | Etrek | 88 | 2009 | 2014 [12] [13] |
Teherán | Hamedan | 268 | 2001 | 2017 [14] |
Khaf | Shamtiq ( frontera afgana ) | 78 [15] | 2007 | 2017 [16] |
Arak | Kermanshah | 267 | 2001 | 2018 [17] |
Maragheh | Urmia | 183 | 2003 | 2018 [18] |
Qazvin | Rasht | 164 | 2006 | 2018 [19] |
Yazd | Eqlid | 271 | 2015 | 2021 [20] |
Iran Railways utiliza una variedad de material rodante para sus servicios. Los trenes funcionan con locomotoras diesel y eléctricas . Las locomotoras de vapor se han eliminado. El diesel es una industria estratégica, y al utilizar este petróleo pesado como combustible en lugar de gas para locomotoras, la República Islámica de Irán se ha sumado a los 12 países del mundo que fabrican este tipo de motor. [21]
En 2008, el IR operó 11.106 km de vías férreas con otros 18.900 km en diversas etapas de desarrollo. [22] Casi todo esto es de calibre estándar de 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ), pero 94 km son de calibre ruso de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) para enlazar hasta ex-Soviética Estados fronterizos de la Unión . También está la sección de calibre indio que ya no está aislada de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de Zahedanhasta la frontera de Pakistán que continúa hasta Quetta y el subcontinente indio. La extensión de las líneas de doble vía es de 1.082 km. La línea Jolfa-Tabriz está electrificada (148 km). En 2006, IR informó que poseía 565 motores, 1.192 vagones de pasajeros y 16.330 vagones. La gran mayoría de los motores funcionan con diésel .
La mayor parte del transporte en Irán se realiza por carretera. El gobierno planea transportar el 3,5% del volumen de pasajeros y el 8,5% del volumen de carga por ferrocarril. Está prevista una amplia electrificación. La red ferroviaria se expande por unos 500 km por año, según el Ministerio de I + T . Según el plan, las líneas ferroviarias de Irán alcanzarán los 15.000 kilómetros en 2015 y los 25.000 kilómetros en el año 2025. [23] [24] La Compañía de Ferrocarriles del Estado tiene 300 locomotoras con una vida útil media de 40 años. [25] Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán, la Gestión de Proyectos de Centrales Eléctricas de Irán ( Mapna ) y la alemana Siemens han firmado un contrato por 150 IranRunner.locomotoras para trenes de pasajeros. Siemens se compromete a exportar a Irán unas 30 locomotoras en la primera fase y a fabricar otras 120 utilizando capacidades y experiencia nacionales durante los próximos 6 años (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) es la empresa de fabricación responsable de esta producción. Otro fabricante de locomotoras en Irán es Wagon Pars, que fabrica locomotoras AD43C en asociación con el fabricante iraní de centrales eléctricas DESA diesel . [26] En 2009, se obtuvieron 17.000 millones de euros de inversión extranjera en la industria ferroviaria, según el Ministerio de Carreteras y Transportes de Irán . [27]
La red ferroviaria converge en Teherán. Las ciudades iraníes de Isfahan y Shiraz se vincularon a Teherán en 2009. Está prevista una mayor extensión de esta línea a Bushehr y Bandar Abbas. Además, la construcción del ferrocarril Chabahar -Zahedan- Mashhad , que se extiende de sureste a noreste del país a una longitud de 1.350 kilómetros, comenzó en 2010 con un crédito de 3.000 millones de euros. [29] La extensión ferroviaria occidental enlaza con Turquía en la frontera de Rāzī - Kapıköy . Hay una conexión al norte con Azerbaiyán , el Cáucaso y Rusia tiene unaestación de cambio de bogies en la frontera de Jolfa . Las rutas del sur conectan Teherán con los puertos del Golfo Pérsico de Bandar Imam y Bandar Abbas . Una línea hacia el Mar Caspio termina en la terminal de Amir Abad y en Bandar Torkaman , y es parte de un corredor norte-sur hacia Rusia y Escandinavia . El corredor noreste conecta Mashhad y continúa hasta la estación de cambio de bogies en Sarakhs . Para los países sin litoral de Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán yKazajstán esta línea proporciona acceso al mar. Una conexión reciente de Mashhad a Bafq ha acortado significativamente el acceso a la ciudad portuaria de Bandar Abbas. Teherán-Mashhad con una longitud de 900 kilómetros, Teherán-Qom-Esfahan con una longitud de 410 kilómetros (en construcción), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara con una longitud de 370 kilómetros; Todos se construirán con la ayuda de China a un costo de $ 12 mil millones. [ cita requerida ] En total, Irán ha firmado varios contratos con China para el desarrollo de 5.000 kilómetros de líneas ferroviarias. [24]
El ferrocarril norte-sur está completo entre Qazvin y Bandar Abbas ; se esperaba que la línea estuviera terminada hasta Azerbaiyán a finales de 2016. [30] Qazvin a Astara es el eslabón perdido en el Corredor de Transporte Norte-Sur, que une India, Irán, Azerbaiyán , Rusia y Finlandia. El ferrocarril Qazvin Rasht se completó en 2018 y el ferrocarril Rasht Astara necesita otros cuatro años para completarse. [31]
El primer enlace ferroviario de Irán con el mundo exterior apareció simultáneamente con el inicio del sistema ferroviario del país, ya que el primer ferrocarril importante de Irán (1916) conectaba Tabriz con Jolfa en la frontera con el Imperio ruso . El vínculo continuó su importancia a lo largo de la era de la URSS; Irán y la URSS firmaron un acuerdo sobre transporte ferroviario transfronterizo en 1940, y lo enmendaron en 1958. [32] Se informa que durante la era soviética tardía, unos 350 vagones cruzaban la frontera en Jolfa diariamente, con la cantidad anual del flete transfronterizo alcanzando los 3,5 millones de toneladas. [33] Sin embargo, después de la desintegración de la URSSy el cierre de la frontera entre Armenia y Azerbaiyán, la conexión de Jolfa se convirtió en un callejón sin salida, ya que solo une a Irán con el aislado enclave de Nakhichevan de la República de Azerbaiyán . [34] En 2007, los ferrocarriles iraníes, los ferrocarriles estatales de Azerbaiyán y los ferrocarriles rusos acordaron implementar el proyecto para construir una nueva línea entre Qazvin , Resht , Astara, Irán y Astara, Azerbaiyán . En abril de 2017, Rusia e India celebraron 70 años de relaciones diplomáticas y prometieron completar el Corredor de Transporte Norte-Sur.(NSTC) con la ayuda de Irán. El NSTC reduce el tiempo y el costo de viaje en un 30-40%. [35] [ referencia circular ] Actualmente no existe una conexión ferroviaria directa entre Irán y Armenia, a pesar de que los dos países comparten una frontera. En 2009, Irán y Armenia acordaron construir un ferrocarril que uniera a Armenia con los puertos del Golfo Pérsico de Irán . [36]
En 1996, Mashhad - Sarakhs extensión conectada a Irán a Turkmenistán , como parte de la ruta de la seda de trenes de enlace con el litoral de Asia central Countries.Former estados de la Unión Soviética han ferrocarriles utilizando un 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 de / 32 en ) Ancho ruso , por lo tanto, los ferrocarriles iraníes mantienen servicios de corte de ancho en las fronteras de Azerbaiyán y Turkmenistán, y más allá de breves segmentos ferroviarios de vía ancha hasta el cruce fronterizo. La Kazajstán - Turkmenistán - IránEl enlace ferroviario es parte del Corredor de Transporte Norte-Sur y es una línea ferroviaria de 677 km (421 millas) de largo que conecta los países de Asia Central de Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico . Se vinculará Uzen en Kazajstán con Bereket - Etrek en Turkmenistán y terminará en Gorgan en la provincia de Golestán de Irán. En Irán, el ferrocarril estará conectado a la red nacional que se dirige a los puertos del Golfo Pérsico. Se estima que el proyecto tiene un costo de 620 millones de dólares, que está siendo financiado conjuntamente por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. [37]
Se iniciaron estudios de viabilidad sobre los vínculos de Khorramshahr - Basra y Kermanshah - Bagdad con Irak . [38] En 2014 [actualizar], la línea iraní a Khorramshahr estaba terminada, [39] pero la construcción no había comenzado en la vía desde la frontera iraquí hasta Basora . [ cita requerida ] En 2017, el Corredor Oeste conocido localmente como Rahahane Gharb se expandió de Arak a Malayer y Kermanshah . El gobierno iraní planea expandir la red aún más paraKhosravi, frontera de Kermanshah (Irán-Irak) para 2018. China Civil Engineering Construction Corp está construyendo el corredor Malayer-Khosravi, que eventualmente llegará a la frontera con Irak. [40] Mashhad - Khvaf - Afganistán La frontera 's Islam Qala ferroviario está siendo construido por una empresa iraní, con financiación del Gobierno de Afganistán, pero la sección en Afganistán sigue siendo incompleta. [40] [41] [42]
El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán por una distancia de 140 km (87 millas), aunque el tráfico había comenzado el 12 de diciembre de 2002 con una prueba de 500 toneladas. tren de entrega de cemento desde Irán. [43] Las obras en la sección restante de 85 km (53 millas) del proyecto entre Rahzanak y Herat están en progreso. Los trabajos en ambos lados se realizan como ayuda para el desarrollo de Afganistán por parte de Irán . [44] La nueva línea ferroviaria Khaf - Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydariehdonde enlaza con la línea ferroviaria Mashhad - Bafq, en 2009 se inauguró un enlace ferroviario crucial que conecta la ciudad portuaria Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad y desde allí con Turkmenistán a través de Sarakhs . [45] [46]
En 1977, los ferrocarriles iraníes se unieron al sistema ferroviario occidental en la frontera turca . La ruta hacia el oeste hacia Turquía termina en Van con un ferry de 90 km (56 millas) para vagones de carga y tráfico internacional de pasajeros ( solo vagones de equipaje ) a través del lago Van , que se encuentra a una altitud de 1650 m (5413 pies). a Tatvan, donde se une a la red turca de ancho estándar .
La construcción del ferrocarril de Bam a Zahedan se completó a principios de 2009 que conecta Teherán con la frontera con Pakistán con una ceremonia de apertura el 19 de julio de 2009. [47] Sin embargo, el tráfico internacional de contenedores comenzó a operar el 14 de agosto de 2009 con transbordo (o transbordo ) entre 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) y 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) de calibre estándar vagones en el intercambio Yard Zahedan en la línea de bypass. [48]Sin embargo, el tráfico de mercancías se interrumpió después de los trenes de prueba iniciales, y solo se reactivó en 2015. [49] Los ferrocarriles iraníes han estado tratando de persuadir a los ferrocarriles de Pakistán para que conviertan su ruta a Quetta en ancho estándar, a fin de facilitar el flujo del tráfico internacional. a Europa. Pakistán respondió en 2006 con una declaración de que va a convertir su red a ancho estándar y planearía un enlace con el sistema de ancho estándar de China. Se está considerando un servicio directo de pasajeros [48] [50] para complementar el servicio ocasional Quetta - Zahedan , en sí mismo una pobre sombra del antiguo Taftan Pakistán-Irán Rápido'.
Aunque la electrificación ferroviaria en Irán se inició en 1975, se detuvo durante casi 30 años. En 2009 se adjudicó un contrato para la electrificación de la línea de doble vía Teherán-Mashhad y el suministro de 70 locomotoras eléctricas. [51] Velocidades de hasta 200 km / h para trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras y 250 km / h para UEM basculantes se espera que reduzcan los tiempos de viaje existentes de 7,5 a 12 a menos de 5 horas. En julio de 2017, el gobierno iraní completó un acuerdo de préstamo para el proyecto de electrificación de Teherán-Mashhad. Se espera que las obras de este proyecto comiencen en breve.
El tren local, también conocido como tren suburbano o tren de cercanías cuando se origina en una gran ciudad y cubre sus suburbios, es una clase de servicios ferroviarios, que utiliza trenes del tipo railbus , recorriendo una distancia de aproximadamente 50 km a 200 km y sirviendo a todos estaciones. [52] Actualmente [ ¿cuándo? ] existen los siguientes servicios:
Irán Departamento de Ferrocarriles de Teherán. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Actualmente hay una línea ferroviaria de alta velocidad en construcción entre Teherán e Isfahan que pasa por Qom . La longitud de la línea es de 410 km; La finalización está prevista para 2021.
También se está construyendo otra línea ferroviaria de alta velocidad entre Qom y Arak . [53]
Passenger Trains Operating Company, RAJA, es una sociedad anónima afiliada al ferrocarril de la República Islámica del Irán. Empresa (RAI). Se estableció en octubre de 1996 como parte del proceso de reestructuración de la RAI, con el objetivo de separar la gestión de las operaciones de trenes de pasajeros y mercancías del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura.
Según los informes, Irán ha completado dos tercios de una plataforma ferroviaria de 190 kilómetros desde su ciudad de Khaf para conectar con Herat.
«El gran proyecto del ferrocarril Khaf-Herat, cuya explotación también ha comenzado, creará un desarrollo significativo en tránsito y conectará Afganistán con países regionales y extrarregionales (Europa). Su conexión con el ferrocarril de Asia Central, Turquía y Europa a través de Irán y también su conexión con la red ferroviaria nacional de Irán, que se extenderá desde Bandar Abbas hasta Afganistán, puede desempeñar un papel importante en el crecimiento económico y el desarrollo de Afganistán, 'el Ministerio de Relaciones Exteriores dijo el funcionario.