La gama del hierro y Huron Bay ferrocarril (IR & HB) es un ferrocarril desaparecida construida para transportar mineral de hierro en Michigan 's península superior durante la década de 1890. Los problemas financieros y de ingeniería impidieron el funcionamiento del ferrocarril; sigue siendo un ejemplo inusual de un ferrocarril que se completó pero nunca se usó.
Fondo
Los ricos depósitos de mineral de hierro se descubrieron por primera vez en la Península Superior en la década de 1840 y siguen siendo una fuente importante de riqueza para el estado. En la década de 1890, Michigan era el mayor proveedor de mineral de hierro de los Estados Unidos. Los ferrocarriles transportarían mineral desde las minas hasta los grandes muelles de mineral en los Grandes Lagos en lugares como Escanaba y Marquette , donde se cargaría en cargueros de mineral y se transportaría al resto del país. Se sabía que las montañas Huron al oeste de Marquette eran ricas en depósitos de minerales, particularmente alrededor del lago Michigamme (cerca de Michigamme, Michigan ), y se creía que contenían mármol , granito , plata , oro , plomo , grafito , asbesto y sílice . [1]
Historia
El IR&HB se formó el 27 de junio de 1890 por siete hombres de negocios, todos de la península inferior de Michigan y todos menos uno de Detroit . Milo H. Davis , también de Detroit, fue contratado como ingeniero jefe. La compañía propuso construir una línea desde Champion , cerca de los campos de mineral del lago Michigamme, hasta un nuevo muelle de mineral en Huron Bay (en el municipio de Arvon ), que conectaba con el lago Superior . Desde allí, el mineral sería enviado por carguero a través de Soo Locks . [2]
Construcción
El terreno de la línea resultó inhóspito. El país era accidentado y accidentado; la nivelación de la calzada resultó una actividad costosa e intensa. En junio de 1891, una fuerza laboral inicial de 500 hombres había aumentado a 1.500, lo que tensó la red de transporte local. El constructor, Wallace Dingman de Battle Creek, Michigan , se quedó sin dinero en agosto y abandonó el trabajo, dejando al IR&HB con facturas impagas e inundando los limitados recursos de ayuda para los pobres del condado de Marquette . Se contrataron nuevos contratistas y finalmente se terminó la nivelación en el verano de 1892, supuestamente a un costo de $ 400,000, muy por encima de los $ 265,000 presupuestados para el proyecto. Un obstáculo importante fue un corte de 305 m (1,000 pies) cerca del monte Arvon , del cual se quitaron 31,000 m 3 (40,000 yardas cúbicas ) de roca. Los rieles se colocaron entre julio y noviembre de 1892. [3]
El muelle de mineral fue construido a orillas de Huron Bay por $ 170,000 bajo la supervisión de John Munro, Jr. Medía 1,000 pies (305 m) de largo y requería 2,000,000 pies tablares (4,719 m 3 ) de madera. Se construyó un aserradero para procesar la gran cantidad de madera necesaria para el proyecto. [4]
Falla
Aunque el IR&HB completó la línea de 42 millas (68 km) [5] entre Champion y Huron Bay y compró dos locomotoras de vapor 4-8-0 "Mastodon" de Brooks Locomotive Works , nunca se operaron trenes. La finalización de la línea coincidió con el Pánico de 1893 , que redujo la demanda de mineral de hierro. Además, las minas de mineral alrededor del lago Michigamme, que el IR&HB tenía la intención de servir, comenzaron a funcionar. Había minas más ricas en Ishpeming al este, pero el IR&HB carecía de los medios para construir tal línea, que se habría extendido de 15 a 20 millas (24 a 32 km). En algunos lugares, la línea IR&HB superó la calificación del 5%, lo que habría dificultado el transporte de mercancías. [6]
En 1893, el IR&HB se encontró en serias dificultades financieras. En 1890 había comenzado con $ 1,400,000 en capital a través de una emisión inicial de acciones junto con la venta de bonos. Se vendieron bonos adicionales por valor de $ 600,000 para cubrir los sobrecostos de la construcción y mantener el ferrocarril a flote, pero sus deudas aumentaron. Finalmente, en 1900, los propietarios de la empresa la vendieron directamente a la Detroit Construction Company por 110.000 dólares. [7]
Legado
Después de la venta, Detroit Construction Company desmanteló toda la línea. Los rieles se reutilizaron en varios esquemas interurbanos en la Península Inferior, incluidos Grand Rapids, Holland y Lake Michigan Rapid Railway y Detroit, Lake Orion y Flint Railway . Las dos locomotoras se vendieron al Ferrocarril Central de Algoma . El gran muelle de mineral fue desmantelado y enviado a Detroit. [8]
Davis, el ingeniero jefe, huyó a México para escapar de las acusaciones de fraude. [9] Según el New York Times , el estado tomó posesión del derecho de paso y otras propiedades como compensación por impuestos no pagados; El condado de Marquette compró la sección dentro de sus fronteras en 1902 por $ 1,600 y la convirtió en una calzada. [8] [10] En 1905, el Ferrocarril del Sur del Lago Superior propuso construir una nueva línea desde Huron Bay hasta Madison, Wisconsin ; la empresa no consiguió atraer financiación y se disolvió en 1908. [8]
Notas
- ^ Barnett (2007), 46.
- ^ Barnett (2007), 47.
- ^ Barnett (2007), 48–9.
- ^ Barnett (2007), 47–9.
- ↑ Barnett implica 35 en sus cálculos; Dompier afirma 42, al igual que elartículodel Times que se cita a continuación.
- ^ Para un ferrocarril sin cremallera de ancho estándarcomo el IR&HB, el 3% era "excesivo" y algo más del 4.5% inaudito. Algunas fuentes afirman que el IR&HB superó el 8% en algunos lugares. Véase Barnett (2007), 49–50.
- ^ Barnett (2007), 50.
- ↑ a b c Barnett (2007), 51.
- ^ "Fraude ferroviario" . Centro Histórico de Michigan, Departamento de Historia, Artes y Bibliotecas . 2006-05-18. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007 . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
- ^ "Noticias de los Ferrocarriles; Agentes de Pasajeros de Grandes Carreteras niegan que sea inminente una lucha contra el exceso de tarifas" . New York Times . 26 de agosto de 1900 . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
Referencias
- Barnett, Le Roy (septiembre-octubre de 2007). "Un ferrocarril de la península superior que no logró pasar el grado". Historia de Michigan : 44–51.
- Dompier, Jim. "Historia del condado de Baraga" . Museo Histórico del Condado de Baraga . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2007 . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
enlaces externos
- Centro Histórico de Michigan, Departamento de Historia, Artes y Bibliotecas - Incluye fotografías del IR&HB