El Iso Lele (o Iso Rivolta Lele ) es un gran turismo que fue producido por el fabricante italiano de automóviles Iso Automoveicoli SpA entre 1969 y 1974. El Lele, al ser un 2 + 2 asientos, llenó el vacío entre el Grifo y el Fidia mientras compartiendo su tren motriz con sus hermanos. El estilismo fue realizado por Marcello Gandini de Bertone . El coche lleva el nombre de Lele Rivolta, esposa de Piero Rivolta (hijo del fundador de la empresa Iso, Renzo). [2]
Iso Rivolta Lele Iso Lele | |
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Descripción general | |
Fabricante | Iso Automoveicoli SpA |
También llamado | Iso Lele IR6 |
Producción | 1969-1974 285 producidos |
Montaje | Italia: Bresso |
Diseñador | Marcello Gandini en Bertone |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 cupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.740 mm (107,9 pulgadas) |
Largo | 4.650 mm (183,1 pulgadas) |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 1.350 mm (53,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.610 kg (3.549 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Iso Rivolta IR 300 |
Historia y descripción general
Concebido como regalo de Navidad para la esposa de Piere Rivolta, Rachelle (LeLe) Rivolta, [3] se decidió poner el coche en producción para suceder al IR 300. [4] Se presentó por primera vez al público en el New York International Auto de 1969. Show y fue hecho para competir contra el Lamborghini Espada . [2] El automóvil inicialmente estaba propulsado por un motor V8 de General Motors de 350 hp (261 kW) y estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades (más tarde una unidad de 5 velocidades de ZF Friedrichshafen ) y una transmisión automática de 4 velocidades de General Motors. . En 1972, después de que se produjeran unos 125 automóviles, General Motors exigió que Iso pagara por adelantado los motores. [5] Iso eligió reemplazar el motor Chevrolet con el Cleveland V8 de Ford con una potencia de 325 hp (242 kW). La transmisión automática también se obtuvo de Ford, mientras que la transmisión manual se mantuvo sin cambios.
El chasis era la misma unidad diseñada por Bizzarrini que había encontrado uso en los automóviles Iso desde el IR 300. Tenía una suspensión delantera de doble horquilla de longitud desigual con resortes helicoidales, mientras que la suspensión trasera consistía en un diseño de Dion con una unidad de eje Salisbury. Se utilizaron frenos de disco en las cuatro ruedas y se montaron en el interior del chasis.
La unidad de Dion trabajaba con barras de radio, que movían el tubo de Dion hacia adelante. Una varilla Panhard aseguró el movimiento hacia adelante y hacia atrás del tubo de Doin. Amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales completaban la unidad. El Lele venía con una dirección asistida ZF que era la misma unidad utilizada por Maserati y neumáticos 215/70 VP15 Michelin XWX, envueltos en llantas de aleación Campagnolo.
El interior estaba tapizado en cuero y venía con comodidades como aire acondicionado y ventanas eléctricas junto con alfombras de felpa. El velocímetro y el tacómetro se colocaron detrás de la columna de dirección, mientras que cuatro medidores adicionales estaban presentes en la consola central que consistía en un amperímetro, medidor de combustible y medidores de temperatura del agua y el aceite. El automóvil vino con un estilo de faro oculto con cubiertas emergentes que cubren parcialmente las unidades de los faros cuádruples cuando no están en uso. [6]
En 1973, a la versión estándar (ahora conocida como Lele IR6) se le unió el Lele IR6 Sport, con un motor modificado para generar 360 hp (268 kW) y solo disponible acoplado a la transmisión ZF de 5 velocidades. El motor tenía una relación de compresión de 8,6: 1, tenía un diámetro por carrera de 101,6 x 88,9 mm y tenía una línea roja de 5.800 rpm. [6] Se basó en dos versiones hechas a medida para los pilotos del equipo Iso-Marlboro de Fórmula Uno Howden Ganley y Nanni Galli. La variante contó con la eliminación de componentes de insonorización, un nuevo tablero de instrumentos y modificaciones del motor. [7]
La carrocería de estilo angular de Gandini y la naturaleza cómoda del automóvil hicieron poco para ayudar a las ventas y solo se fabricaron 285 automóviles. [8] Se habían construido alrededor de 160 Leles con motor Ford cuando la producción terminó en 1974 debido a la quiebra de Iso. [5]
Lele IR6 Marlboro
Tras el acuerdo con Philip Morris que condujo a la creación de la marca Iso-Marlboro en la Fórmula 1 , Philip Morris encargó a Iso la construcción de dos Leles especialmente modificados para sus pilotos del equipo de Fórmula 1. Modificados por Bizzarrini, estos dos autos fueron despojados de las comodidades para reducir el peso. Los coches tenían diferencias sutiles entre sí y ningún coche era idéntico. Los autos, que fueron hechos para los conductores Howden Ganley y Nanni Galli , tenían un diseño de tablero único que no aparecía en ningún otro Lele. Bizzarrini luego modificó el motor 351 Cobra Jet, que ahora tenía una potencia de 360 hp (268 kW). Pintado en rojo Marlboro con insignias de Marlboro en los guardabarros delanteros, el auto de Ganley debutó en el stand de Iso Rivolta en el Auto Show de Ginebra de 1973. El coche de Galli estaba pintado de blanco. Las señales de estilo exterior de estos dos autos se utilizaron para desarrollar el Lele Sport, que también tenía una versión modificada de su diseño de tablero. Philip Morris también encargó al menos dos autos más con fines promocionales para que se parecieran a los autos Marlboro entregados a sus conductores, llamados Marlboro Replicas. Estos autos eran esencialmente Lele Sports con insignias de Marlboro en los guardabarros. También conservaron las comodidades extraídas de los automóviles Marlboro originales. [9] [10]
Producción
Un desglose de la producción total de 285 unidades es el siguiente:
Referencias
- ^ Nichols, Mel (agosto de 1974). "Exóticos, una oveja negra ... o un pionero olvidado". Car Magazine : 30–35.
- ^ a b Wood, Ian (15 de enero de 2019). "Este raro 1970 Iso Rivolta Lele es un magnífico comprador de comestibles con motor V8" . Petrolicioso . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Revisión completa de Iso Rivolta Lele" . Conducir con guantes . YouTube. 29 de diciembre de 2018 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Canción gloriosa del cisne: Iso Lele" . oldmotors.net . 12 de octubre de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ a b Crawford, John (8 de febrero de 2016). "La Lele largamente olvidada" . Conducción y vida . Archivado desde el original el 21 de abril de 2018.
- ^ a b Jenkinson, Denis (marzo de 1974). "El Iso" Lele "Sport" . Revista Motorsport . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ Traugott, Jay (16 de febrero de 2013). "Único de la semana: Iso Rivolta Lele 1969" . CarBuzz . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Iso Lele Sport: ¿Puedes resistirte a esos ojos?" . Revista Classic Driver . 29 de noviembre de 2013 . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Uno de sólo cinco Lele" Marlboro "construido, 1974 Iso Lele Marlboro Coupé" . Bonhams . 21 de mayo de 2007 . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ Clément-Collin, Paul (2 de noviembre de 2016). "Iso Rivolta Lele: ligne ritale et big blocks yankees" [Iso Rivolta Lele: líneas italianas y grandes bloques yanquis ] (en francés). Coche Jaeger . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ Vack, Pete (6 de diciembre de 2006). "A Lulu of a Lele, Part II" . VeloceToday . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2017.