El Ferrocarril Cayuga y Susquehanna era un ferrocarril en el estado de Nueva York , en los Estados Unidos. Su línea iba desde Ithaca, Nueva York hasta Owego, Nueva York . Fue fundada en 1829 y comenzó a operar en 1834. Los ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western (Lackawanna) arrendaron la compañía en 1855, pero siguió existiendo como una subsidiaria no operativa. Fue transmitido a Conrail sobre la quiebra del ferrocarril Erie Lackawanna , sucesor del Lackawanna, en 1976.
![]() Antigua estación en 701 W. Seneca St en Ithaca | |
Descripción general | |
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Fechas de operación | 1834 -1976 |
Sucesor | Conrail |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 34 millas (55 km) |
Historia
División Cayuga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kilometraje desde la terminal de Hoboken |
El ferrocarril fue fletado el 28 de enero de 1828 como el Ferrocarril de Ithaca y Owego . [1] Fue el tercer ferrocarril construido en Norteamérica y el más largo de los tres. Conectaba la ciudad de Ithaca, en la orilla sur del lago Cayuga con la ciudad de Owego en el río Susquehanna al sur. En 1818, el canal Cayuga-Seneca conectaba el canal Erie con el extremo norte del lago Cayuga. El Ithaca y Owego se planeó para proporcionar un eslabón perdido que conecta el Canal Erie y los Grandes Lagos con los campos de carbón de Pensilvania y la Bahía de Chesapeake .
Se hizo poca construcción hasta que se construyó el Canal Chemung a lo largo de un curso similar en 1833 a través del lago Séneca y Elmira , desviando el comercio de Ithaca y Owego. [2] En este punto se inició la construcción y el trabajo se completó en 1834. El ingeniero jefe de la construcción fue John Randel Jr. [3]
La pista era de rieles de hierro con correa de calibre estándar , tiras de hierro fundido unidas a rieles de madera. La línea cubrió una distancia de aproximadamente 30 millas (48 km). Consistió en un ascenso desde el lago Cayuga de 602 pies (183 m) en 8 millas (13 km) seguido de un descenso a Owego de 276 pies (84 m). Dos planos inclinados lograron el levantamiento desde Ítaca, uno impulsado por un motor parado y el segundo por un molinete tirado por caballos. [2] [4] Originalmente los coches eran tirados por caballos de fuerza, [2] Un motor, "El Pionero", [4] construido por Walter McQueen de Albany, fue comprado en 1840. [2] Este motor estuvo en servicio durante unos años antes de estrellarse contra un puente matando al ingeniero y al bombero, y el ferrocarril volvió a los caballos. [5]
En 1842, el ferrocarril no cumplió con sus deudas y fue embargado y vendido a Henry Yates y Archibald McIntyre, quienes reorganizaron la compañía como Cayuga y Susquehanna Railroad. En este momento la vía se cambió a vía ancha . [5] El Delaware, Lackawanna y el ferrocarril occidental arrendados a la compañía en 1855 y opera la línea a partir de entonces como parte de su División de Cayuga . El DL&W reconstruyó la línea con "rieles en T pesados" [5] y la convirtió de nuevo a ancho estándar, [5] facilitando una conexión con el Erie en Owego. [ cita requerida ]
En 1956 se abandonó el derecho de paso físico; más tarde se incorporaría a South Hill Recreation Way en Ithaca.
La compañía siguió existiendo como una subsidiaria no operativa a través de la fusión con Erie Railroad en 1960 para formar Erie Lackawanna Railway . Fue transmitido a Conrail en 1976 sobre la quiebra de Erie Lackawanna. [6]
Notas
- ^ Lee, Rossiter y Marcham 2008 , p. 3
- ^ a b c d Walker, Herbert T. "Historia temprana de Delaware, Lackawanna y Western Railroad y sus locomotoras (Ithaca y Owego, etc.)" . Railroad Gazette (30 de mayo de 1902) . Archivado desde el original el 18 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Holloway, Marguerite (2013). La medida de Manhattan: la tumultuosa carrera y el sorprendente legado de John Randel Jr., cartógrafo, topógrafo, inventor . Nueva York: WW Norton . págs. 229–36. ISBN 978-0-393-07125-2.
- ^ a b Merrill, Alvin. "El primer ferrocarril de pasajeros de América" . Archivado desde el original el 18 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ a b c d Merrill, Jason P. "Historia del desarrollo del sistema ferroviario temprano del condado de Tompkins" . Número Centenario de la Revista Ithaca. 1915 . Archivado desde el original el 18 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Lee, Rossiter y Marcham 2008 , p. 13
Referencias
- Lee, Hardy Campbell; Rossiter, Winton G .; Marcham, John (2008). Una historia de los ferrocarriles en el condado de Tompkins (3ª ed.). Ithaca, Nueva York: The History Center en el condado de Tompkins.
enlaces externos
- Ítaca tuvo su propia fiebre ferroviaria del siglo XIX.