La estación Jüterbog es una estación en la ciudad de Jüterbog en el estado alemán de Brandeburgo . Fue inaugurado en 1841, lo que la convierte en una de las estaciones de tren más antiguas de Brandeburgo. El ferrocarril Jüterbog-Röderau se ha separado del ferrocarril Berlín-Halle ( Anhalterbahn ) en la estación desde 1848. Su importancia creció con la apertura de nuevas líneas ferroviarias. Algunas de estas líneas ya se han cerrado.
Jüterbog S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Am Bahnhof 14913 Jüterbog Brandenburg Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 59′51 ″ N 13 ° 03′16 ″ E / 51,99757 ° N 13,05442 ° ECoordenadas : 51 ° 59′51 ″ N 13 ° 03′16 ″ E / 51,99757 ° N 13,05442 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación | 83 m (272 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 1 plataforma de isla 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3071 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | BJUE [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010182 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VBB : 6751 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de julio de 1841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jüterbog Ubicación dentro de Brandeburgo |
La estación ha perdido su importancia anterior en los campos del transporte de pasajeros, carga y militar de larga distancia. Hoy en día se utiliza casi exclusivamente para el transporte regional. El edificio de entrada de la estación es un monumento protegido. También están protegidos el edificio de la estación del Real Ferrocarril Militar Prusiano , que se utilizó para el transporte público hasta el final de la Primera Guerra Mundial, otros edificios del ferrocarril militar y la torre de agua del antiguo depósito de locomotoras al noreste de la estación.
Ubicación y nombre
La estación está ubicada en el kilómetro 62,8 del ferrocarril Berlín-Halle, calculado a partir de la antigua Anhalter Bahnhof de Berlín . Esta línea corre aproximadamente de noreste a suroeste. La ruta ahora en desuso de Zossen , el antiguo Ferrocarril Militar, llegaba a la estación desde el noreste, un poco al sur de la línea directa desde Berlín. El ferrocarril de vía de 750 mm de Dahme solía llegar a la estación desde el este. La línea hacia Falkenberg y Röderau se ramifica hacia el sur desde la línea hacia Halle. En el lado opuesto, el ferrocarril Jüterbog – Nauen se bifurca; esta línea pronto gira hacia el noroeste.
La estación está fuera del centro de la ciudad, a unos dos kilómetros al oeste del casco antiguo. Originalmente se desarrolló en campo abierto cerca de la finca Kappan, ahora el desarrollo urbano se ha expandido a la estación. El distrito de Jüterbog II, que fue construido sobre un antiguo cuartel, se encuentra en el lado norte de la estación. En el extremo sur de la estación, la carretera federal 102 cruza las vías del tren.
La estación está construida sobre una pendiente. El terreno desciende hacia el sureste, hacia el centro de la ciudad, mientras que por el otro lado se eleva hasta el antiguo terreno del cuartel.
La estación se llamó Jüterbog en su inauguración, pero la ciudad y la estación más tarde también se escribieron como Jüterbogk. Desde principios del siglo XX solo se ha acostumbrado la ortografía moderna.
Historia
Los primeros años
Ya a mediados de la década de 1830 hubo propuestas para la construcción de una conexión ferroviaria de Berlín a Leipzig y Dresde . Se discutieron varias opciones de ruta. Al final, se adoptó una ruta desde Berlín a través de Jüterbog, Wittenberg y Dessau hasta Köthen , donde existían conexiones con Magdeburgo y Leipzig. En abril de 1839, los gobiernos de Prusia y el Ducado de Anhalt concluyeron un tratado para autorizar el ferrocarril y, en el mismo mes, los estatutos corporativos de la Compañía Ferroviaria Berlín-Anhalt ( Berlín-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) (originalmente llamada Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft —Berlin-Saxon Railway Company) fueron adoptadas. Las obras comenzaron en la línea el 15 de abril de 1839. [4] Después de dos años de construcción, el 1 de julio de 1841 se abrieron el tramo Berlín-Jüterbog y la estación Jüterbog. La BAE anunció oficialmente su apertura en los periódicos publicados el día de la inauguración. Al principio, tres pares de trenes al día circulaban entre Berlín y Jüterbog, parando en Trebbin y Luckenwalde . La brecha entre Jüterbog y Wittenberg se cerró el 10 de septiembre de 1841, completando toda la línea. [5] Se había estimado que la construcción de la estación de Jüterbog costó 16.000 Reichsthalers prusianos , pero en realidad costó 21.235 Reichsthalers. [6] Con la introducción del tráfico de paso, dos pares de trenes de paso cruzaban en Jüterbog cada día entre Berlín y Köthen.
Al mismo tiempo, hubo consideraciones sobre la construcción de una conexión de Berlín a Dresde. Aquí también se discutieron varias rutas, hasta que se adoptó como la mejor opción una conexión de Jüterbog a Röderau, donde conectaría con el ferrocarril Leipzig-Dresde . El BAE comenzó a construir el ramal en mayo de 1847 y el tramo entre Jüterbog y Herzberg se completó el 1 de julio de 1848. El 1 de octubre del mismo año, se amplió a Röderau con curvas de conexión hacia Leipzig y Dresde. [7]
En la década de 1870, hubo más consideraciones para una expansión de la red de líneas. Esto incluyó una línea desde la estación de Glöwen hasta el ferrocarril Berlín-Hamburgo a través de Brandeburgo hasta Jüterbog, que no se realizó. [8]
Jüterbog como cruce ferroviario
En 1894, se abrió la línea de Jüterbog a Treuenbrietzen , que se extendió entre 1904 y 1908 como parte de un ferrocarril de circunvalación planeado alrededor de Berlín a través de Potsdam a Nauen. el tranvía de Jüterbog ( Jüterboger Straßenbahn AG ) se inauguró en 1896 como un tranvía de caballos desde la estación hasta el centro de la ciudad; funcionó hasta 1928.
La importancia de Jüterbog como emplazamiento militar creció sobre todo gracias a sus buenas conexiones ferroviarias. El traslado de la Escuela de Tiro de Artillería Imperial ( Kaiserlichen Artillerie-Schießschule ) de Berlín a Jüterbog comenzó en 1890. Se instaló en un sitio adyacente a la estación al noroeste, donde se construyeron amplios cuarteles. En 1897, el Real Ferrocarril Militar Prusiano extendió su línea de Berlín a Kummersdorf a través de Zossen a Jüterbog. El ferrocarril cruzaba la línea principal al noreste de la estación de Jüterbog y tenía su propia estación en el lado de las líneas de ferrocarril cerca del cuartel.
El término del ferrocarril ligero del distrito de Jüterbog-Luckenwalde ( Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen ), la línea de vía estrecha de Dahme / Mark , que se inauguró en 1900, estaba al otro lado de la línea principal, aproximadamente frente a la estación militar.
A principios del siglo XX, el tráfico en el ferrocarril Berlín-Halle aumentó significativamente. Por esta razón, después de 1910 se inició un trabajo extenso en la mejora del ferrocarril Berlín-Halle. Se planeó mejorar el tramo de Berlín a Jüterbog a cuatro vías. Las obras ya estaban muy avanzadas en 1915, pero se paralizaron a causa de la Primera Guerra Mundial. Aún se pueden reconocer una gran cantidad de reliquias de la construcción que acababa de comenzar. En el área alrededor de la estación de Jüterbog, hay un terraplén al noroeste del ferrocarril existente que estaba destinado a ser utilizado para las nuevas vías de largo recorrido. Se construyeron extensas estructuras al sur de la estación para proporcionar cruces separados a nivel de las líneas hacia Röderau y Wittenberg. [9] Se completó la reconstrucción de las vías en el área de la estación noreste. Después de la Primera Guerra Mundial, se revivieron los planes de mejora, pero el trabajo se interrumpió finalmente en 1922, sobre todo porque el ferrocarril Wiesenburg-Roßlau , una conexión adicional entre Berlín y Alemania Central , estaba en construcción y aliviaría el ferrocarril Berlín-Halle. . [10]
Bajo el Tratado de Versalles , el Ferrocarril Militar tuvo que ser abandonado de Berlín a Jüterbog. El tramo de Zossen a Jüterbog permaneció en funcionamiento para uso civil, pero los trenes ahora iban a la estación principal. Se desmanteló el paso elevado sobre las vías del ferrocarril Berlín-Halle.
Desarrollos desde 1945
Como resultado de las divisiones de Alemania y Berlín, los flujos de tráfico cambiaron. La línea de Berlín vía Jüterbog a Bitterfeld y continuando a Halle y Leipzig siguió siendo una de las líneas más importantes de la RDA. Ya no se llegaba a Berlín directamente sobre el Anhalterbahn , sino que los trenes salían de Ludwigsfelde sobre el anillo exterior de Berlín .
Las operaciones del tren ligero, que se establecieron para el tráfico de pasajeros en 1932 y para el tráfico de mercancías en 1939, se reanudaron después de 1945. Se amplió una vía desde la estación de tren ligero hasta la estación principal. Las operaciones del tren ligero finalmente terminaron en 1963.
El ejército soviético utilizó muchas instalaciones militares en y alrededor de Jüterbog después de 1945. En consecuencia, la estación también fue importante para el ejército soviético. Además de los transportes de materiales, también había trenes militares de pasajeros. Se construyó un edificio de entrada independiente en el suroeste de la estación para que los viajeros se registren.
En 1974, la estación recibió una nueva caja de señal de relé de la clase GS III Sp68, la primera de su tipo. Entró en funcionamiento el 19 de septiembre de 1974 y sustituyó a tres cajas de señales mecánicas . Estaba alojado en un impresionante edificio en el lado noroeste de las vías del tren. La catenaria eléctrica se instaló en la estación el 27 de mayo de 1979. Primero, la línea hacia el suroeste entró en funcionamiento el 1 de junio y la línea a Luckenwalde siguió en 1980. En los años siguientes, las operaciones eléctricas aumentaron gradualmente hasta el anillo exterior de Berlín y más tarde al norte. El tramo de Jüterbog a Falkenberg también se electrificó en septiembre de 1989.
Estación de Jüterbog en la Alemania reunificada
Después de la reunificación alemana, comenzó la retirada de las tropas soviéticas y se completó en 1994. Jüterbog ya no era una base militar. En consecuencia, la importancia de la estación disminuyó, especialmente debido a que el tráfico de mercancías disminuyó drásticamente. Las vías férreas de la estación se redujeron considerablemente. En 1999, las pistas se conectaron a un enclavamiento electrónico . La caja de señales se volvió superflua y se cerró en 2010.
En 1996, los servicios de pasajeros terminaron entre Jüterbog y Sperenberg (y terminaron dos años más tarde en toda la ruta a Zossen) y el tráfico de mercancías se detuvo entre Jüterbog y Zossen. La línea se cerró el mismo año.
El edificio de la estación se vendió en 2015 a una persona que está considerando su uso. [11] Está (a partir de 2016) prácticamente vacío, aunque una agencia de venta de entradas utiliza habitaciones individuales del edificio.
Infraestructura
Edificio de entrada
El edificio de entrada catalogado es una estructura larga que consta del edificio original central de tres pisos de 1841 con extensiones en ambos lados. La parte neoclásica más antigua del edificio es uno de los edificios de la estación más antiguos que se conservan en Brandeburgo. Es una estructura simétrica que consta de una sección media de una planta de tres ejes y dos secciones laterales de dos plantas con cinco ejes cada una (los ejes que representan las líneas verticales a través de ventanas y puertas). Las tres secciones tienen techos de dos aguas aplanadas, las secciones laterales tienen proyecciones de estilo vanguardista en el lado de la plataforma. [12]
La extensión contigua hacia el noreste, que fue construida en 1896, también tiene tres tramos con dos tramos laterales de dos pisos de tres y cinco ejes y un tramo originalmente de un piso con cinco ejes en el medio. Ambos lados tienen entradas desde la explanada de la estación. La sección contigua al antiguo edificio de la estación se utilizó para el vestíbulo de entrada, la sala de espera de 1ª y 2ª clase (luego utilizada como restaurante) estaba en la sección media y la sala de espera de 3ª y 4ª clase se encontraba en la sección noreste. Se añadió un segundo piso a la parte central del edificio de ampliación en 1906 para albergar un apartamento para el jefe de estación. El hall de entrada tiene dos puertas de entrada y salida de arco de medio punto. [12]
En el suroeste, la sección original del edificio de la estación está conectada a una sala de manejo de correo de un piso construida en 1874. [12]
En la lista de patrimonio, el edificio está reconocido como uno de los edificios de estaciones más antiguos del estado y uno de los pocos edificios neoclásicos de la ciudad. Muestra la importancia del ferrocarril para el desarrollo de la ciudad. [12]
Estación de tren militar
Coordenadas: 52 ° 00′08 ″ N 13 ° 03′31 ″ E / 52.002158 ° N 13.058696 ° E / 52.002158; 13.058696
La estación de ferrocarril militar se encuentra al noreste de la estación principal al lado de las vías del tren. Su edificio de entrada es un edificio de ladrillo amarillo de tres pisos con una extensión de dos pisos con un frontón de exhibición en el lado de la vía y una escalera a la explanada en un vanguardista .
También están protegidos un edificio de baños separado, un edificio de entramado de madera de una planta, un edificio residencial rojo de dos plantas, un almacén y un cobertizo de ladrillos amarillos. El diseño del cobertizo de mercancías se vincula con los elementos estructurales del edificio de la estación con pedestales y cintas de ladrillos rojos. [13]
El edificio de la estación se utiliza de forma privada.
Plataformas y pistas
Hasta la década de 1990 la estación contaba con las siguientes plataformas:
- una plataforma de "casa" junto al edificio de la estación,
- dos plataformas de islas al noroeste de la plataforma con dos bordes de plataforma cada una,
- una plataforma al este de la plataforma de la casa, que era una plataforma-bahía en forma de cuña en la explanada de la estación, especialmente utilizada para los trenes hacia Zossen,
- una plataforma al suroeste de la estación. Esto también se utilizó para los servicios públicos de pasajeros, pero también sirvió para los trenes de pasajeros del ejército soviético. En la década de 1950, se construyó un edificio de entrada independiente para el ejército soviético. Se encuentra en la vía muy por debajo del nivel del suelo de la vía férrea y, por lo tanto, tenía una salida al andén en su piso superior.
Las una vez extensas instalaciones para el transporte de mercancías y las tareas operativas se ubicaron al noreste de la plataforma hacia Berlín. Además de la carretera de carga, la estación tenía otros puntos de carga separados:
- punto de carga I en el borde noreste de la estación (Neuheimer Weg)
- punto de carga II en la antigua Estación Militar
- punto de carga III en la explanada de la estación
Mientras tanto, se han restaurado gran parte de las instalaciones. Todavía están en funcionamiento la plataforma de la casa, utilizada principalmente para los trenes hacia Berlín, y una plataforma de la isla, especialmente utilizada para los trenes hacia Wittenberg y Falkenberg, así como hacia Berlín-Wannsee a través de Treuenbrietzen. Todavía quedan algunas pistas utilizadas para operaciones hacia el noreste.
Los andenes están conectados por un túnel peatonal, que también conecta con el distrito Jüterbog II, ubicado al noroeste de la estación. Un puente peatonal recorre las vías del tren a unos 500 metros al noreste del andén en la zona de la estación militar.
Depósito de locomotoras
coordenadas: 52 ° 00′22 ″ N 13 ° 04′04 ″ E / 52.00607 ° N 13.06764 ° E / 52.00607; 13.06764
La locomotora funciona en la bifurcación de las líneas a Berlín y Zossen se construyó a principios del siglo XX durante el desarrollo de Jüterbog como nodo ferroviario. Anteriormente, Jüterbog había sido solo un cobertizo para locomotoras. Jüterbog se gestionó como un punto de servicio independiente desde alrededor de 1909, pero no fue hasta 1924 que se convirtió formalmente en un Bahnbetriebswerk (depósito de locomotoras) independiente . Después de 1990, el depósito perdió su importancia. Estaba subordinada a la fábrica de locomotoras Seddin en 1994 y no se ha utilizado por completo desde 1998 [14].
La torre de agua catalogada, construida entre 1915 y 1917, se encuentra en la parte occidental del sitio. Es un edificio de ladrillo rojo, ahusado hacia arriba, con una sala de depósito con decoraciones de hierro forjado. Su equipamiento técnico se mantuvo incluso después del final de su uso como torre de agua. El monumento catalogado como patrimonio es uno de los pocos monumentos técnicos conservados en Jüterbog. [15]
La monografía que discute el valor patrimonial de los sitios también cubre la casa circular semicircular , con diez puestos, de 1914 y un edificio administrativo de la década de 1950. Estos edificios, sin embargo, no estaban en la lista de monumentos del estado. Los viejos edificios del depósito, con la excepción de la torre de agua, fueron demolidos en 2016. [16]
Servicios al pasajero
Carril
A finales de la década de 1990, la estación de Jüterbog era una parada de los servicios de larga distancia. Sin embargo, durante varias décadas, desde finales del siglo XIX hasta principios de la década de 1990, solo algunos de los muchos Durchgangszug (trenes expresos) que circulaban por la línea se detuvieron en la estación. A esto se sumaba la detención de trenes de pasajeros, incluso en los ramales. Durante el período de la RDA, un tren de pasajeros iba desde Jüterbog a través de Zossen y Erkner hasta Frankfurt (Oder) que no estaba disponible para el público en general. Este tren solo debía ser utilizado por miembros del ejército soviético. A principios de la década de 1990 se canceló este servicio de tren.
En 1995 la estación contaba con las siguientes líneas:
Línea | Ruta | Intervalo (min) |
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IR | ( Stralsund -) Berlín-Lichtenberg - Jüterbog - Halle (Saale) Hauptbahnhof - Fráncfort (principal) Hauptbahnhof | 120 |
RE 3 | ( Stralsund -) Berlín-Lichtenberg - Jüterbog - Falkenberg (Elster) - Ruhland - Estación de Cottbus | 120 |
RB 31 | Aeropuerto de Schönefeld - Zossen - Jüterbog | 120 |
RB 33 | Potsdam Stadt - Beelitz Stadt - Jüterbog | 120 |
RB | Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg - Halle (Saale) Hauptbahnhof | 120 |
El tráfico a Zossen se interrumpió en 1996. Los servicios InterRegio se transfirieron a la línea Dessau-Berlín en 1999. Pero un servicio Intercity entre Lutherstadt Wittenberg y Berlín no se detuvo en Jüterbog. Durante un año hubo un par de trenes InterRegio entre Berlín y Oberstdorf , con una parada en Jüterbog, que se suspendió en 2000. Desde entonces, ningún servicio de larga distancia se ha detenido en la estación de Jüterbog. En cambio, se ha consolidado el servicio de trenes regionales. Desde 1999, los servicios Regional-Express han estado funcionando entre Berlín y Jüterbog cada hora, y las rutas cambian a lo largo de los años. Desde 2006, Jüterbog está conectado directamente con el centro de la ciudad de Berlín a través de una sección restaurada de Anhalterbahn, por lo que ya no es necesario el desvío por Schönefeld.
En el horario de 2016, dicha estación cuenta con los siguientes servicios:
Línea | Ruta | Intervalo (min) |
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RE 3 | Schwedt (Oder) / Stralsund - Eberswalde Hauptbahnhof - Berlín - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg / Falkenberg (Elster) | 120 (Angermünde - Jüterbog 60) |
RE 4 | Rathenow - Berlín - Jüterbog | solo en los picos |
RB 33 | Berlín-Wannsee - Beelitz Stadt - Jüterbog | 120 |
RB 80 | Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg - Halle (Saale) | solo en los picos |
Otro transporte
Las rutas de autobús conectan la estación con la estación de autobuses en el centro de la ciudad y con Treuenbrietzen .
La estación de Jüterbog es el punto de partida para los viajes en el Flaeming-Skate (un camino para bicicletas, patinetas, etc.), que recorren unos cientos de metros al norte de la estación. La ruta ciclista Berlín-Leipzig también pasa por la estación. El Tour Brandenburg y dos de las rutas ciclistas del " Centro histórico de la ciudad" ( Historische Stadtkerne ) se encuentran en el lado sureste de la estación.
Referencias
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes en Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . El 1 de enero de 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
- ^ Bley 1990 , págs. 14-17.
- ^ Bley 1990 , págs. 24-26.
- ^ Bley 1990 , p. 34.
- ^ Bley 1990 , págs. 36–38.
- ^ Bley 1990 , p. 44.
- ^ Bley 1990 , p. 107.
- ^ Bley 1990 , p. 109.
- ^ "Jüterboger begrüßen Stadtteiltreff am Bahnhof" . Märkische Allgemeine Zeitung (en alemán). 16 de abril de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2017 .
- ↑ a b c d Buchinger y Cante 2000 , p. 179.
- ^ Buchinger y Cante 2000 , p. 228.
- ↑ Kühne , 2011 , p. 32.
- ^ Buchinger y Cante 2000 , p. 198.
- ^ "Jüterboger Bahnwerk liegt in Trümmern" . Märkische Allgemeine Zeitung (en alemán). 24 de mayo de 2016 . Consultado el 12 de junio de 2017 .
Fuentes
- Bley, Peter (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn [ 150 años de la compañía ferroviaria Berlín-Anhalt ] (en alemán). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-340-8.
- Buchinger, Marie-Luise; Cante, Marcus; et al., eds. (2000). "1: Stadt Jüterbog mit Kloster Zinna und Gemeinde Niedergörsdorf". Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Denkmale en Brandeburgo [ Topografía de monumentos de la República Federal de Alemania - Monumentos en Brandeburgo ] (en alemán). 17.1: Landkreis Teltow-Fläming. Gusanos: Wernersche Verlagsgesellschaft. ISBN 3-88462-154-8.
- Kühne, Klaus-Jürgen (2011). Bahnbetriebswerke der DDR [ Depósitos de locomotoras en la RDA ] (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 978-3-613-71401-4.
enlaces externos
- "Plano de seguimiento de la estación de Jüterbog" (PDF) . Deutsche Bahn . Consultado el 12 de junio de 2017 .