JDS Ōshio (SS-561) fue el único barco de su tipo en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa . Ōshio fue planeado y construido para reemplazar al envejecido JDS Kuroshio .
JDS Ōshio | |
Historia | |
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Japón Japón | |
Nombre: | Ōshio |
Homónimo: | Ōshio (1937) |
Ordenado: | 1961 |
Constructor: | Mitsubishi , Kobe |
Acostado: | 29 de junio de 1963 |
Lanzado: | 30 de abril de 1964 |
Oficial: | 31 de marzo de 1965 |
Desarmado: | 20 de agosto de 1981 |
Puerto base: | Kure |
Destino: | Desguazado, marzo de 1982 |
Resumen de la clase | |
Precedido por: | Submarino clase Natsushio |
Sucesor: | Submarino clase Asashio |
Características generales | |
Tipo: | Submarino |
Desplazamiento: |
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Largo: | 88 m (288 pies 9 pulgadas) |
Haz: | 8,2 m (26 pies 11 pulgadas) |
Sequía: | 4,7 m (15 pies 5 pulgadas) |
Profundidad: | 7,5 m (24 pies 7 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Complemento: | 83 |
Armamento: | 8 tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) (6 tubos de proa, 2 tubos de bocina) |
Fondo
En 1955, la Fuerza de Autodefensa Marítima recibió un préstamo de la Armada de los EE. UU. Para el submarino USS Mingo de clase Gato y lo volvió a poner en servicio como el primer JDS Kuroshio en comenzar el desarrollo (reconstrucción) de la fuerza submarina. Posteriormente, al construir el primer Oyashio en el plan de 1956, se reanudó la construcción doméstica de submarinos. En el subsiguiente Primer Plan de Construcción de Defensa, desde la perspectiva de ordenar los números, se promoverá el desarrollo de un pequeño submarino (SSK) para la defensa local, que fue modelado a partir de la clase Barracuda de la Armada de los Estados Unidos, y el plan para 1959. Luego, el tipo Yashio, el tipo Natsushio se construyó en el plan de 1960. [1]
Sin embargo, estos pequeños submarinos tienen serias restricciones en sus capacidades de esnórquel y navegación de superficie, especialmente en clima tormentoso, lo que se ha convertido en un serio problema en las operaciones submarinas en aguas cercanas a Japón. Además, dado que la Marina de los EE. UU. Había cambiado su política para desarrollar un gran submarino como el submarino de la clase Tang , la Fuerza de Autodefensa Marítima también decidió construir un submarino más grande (SSL) con un excelente comportamiento en el mar. En base a esto, primero, como un barco sustituto del JDS Kuroshio, solo se construyó un barco en el plan de 1958. [2] [3]
Diseño
El diseño de esta nave utiliza la misma tecnología que SSK y se amplía a casi el mismo tamaño que el Kuroshio original .
Su tipo de barco es un submarino náutico submarino de alta velocidad similar al SSK. La estructura del casco también se basa en el mismo tipo de caparazón doble que SSK, pero para adelgazar, la parte trasera es del tipo de capa única y es del tipo de capa única parcial. En cuanto al material del casco de presión, se adoptó completamente el acero templado de alta resistencia NS46 (límite elástico 46 kgf / mm2 / 451MPa), que se limitó solo al marco en 35SSK.
El sistema de propulsión era un sistema diesel-eléctrico, el dispositivo de propulsión era un sistema de dos ejes y la configuración básica era el sistema desde 31SS. Como motor diésel, se instalaron dos Kawasaki / MAN V8V 24 / 30m MAL tipo V de 16 cilindros. Esto se basa en el 31SS V8V 22 / 30m MAL, con el orificio (diámetro del pistón) expandido para aumentar la salida, y desde entonces se ha seguido hasta el tipo Yuushio (50SS). [6].
Para la propulsión eléctrica, dos motores de tracción Fuji Electric SG-3 (1200 kW) y dos motores de tracción Fuji Electric SM-3 (1450 caballos de fuerza en el agua / 3150 caballos de fuerza bajo el agua) y 480 baterías de almacenamiento principal SCB-47W (120). Grupo x 4 grupos) se instaló. La batería de almacenamiento principal SCB-47W es una batería de plomo revestida de fibra agitada refrigerada por agua similar a SSK (excluyendo Natsushio ), pero su vida es más larga y su capacidad de descarga es menor que antes.
La hélice es la misma hélice de tornillo de 5 sho (453 rpm) que antes, pero la superficie aerodinámica se ha mejorado y el material se ha cambiado a bronce de aluminio. [4]
Equipo
La disposición de la sonda es similar a la clase Natsushio , pero para el dispositivo auditivo ( sonda pasiva ), el JQO-3 está ubicado en la parte inferior de la proa y el JQO-4 está ubicado dentro de la cúpula en el extremo delantero de la vela. . En g. Como sonar activo, el JQS-3 se montó en la parte inferior del barco debajo del puesto de mando de forma colgante, similar al 35SSK. El periscopio solía ser un tipo de 10 metros, pero se ha aumentado a un tipo de 13 metros desde el barco.
Se colocaron seis tubos de torpedos en la proa y dos en la popa. Todos ellos tienen un calibre de 533 mm, pero el del lado de proa es el HU-601 de disparo hidráulico, mientras que el del lado de popa es el tipo de natación HU-201, que se usa para proteger el barco durante la evacuación. Estaba previsto lanzar un torpedo corto Mk.37 mod.0-N (483 mm de diámetro). Sin embargo, se evaluó que este método de equipo tenía una eficacia limitada y se dice que nunca se utilizó. El número de torpedos instalados fue de 18 para los torpedos Mk.54 y Mk.37 mod.0-N, y se instalaron 6 torpedos en la parte trasera. [5]
Construcción y carrera
Oshio fue establecido el 29 de junio de 1963, y puso en marcha el 30 de abril de 1964 por Mitsubishi Heavy Industries Kobe astillero. Fue comisionada el 31 de marzo de 1965 e incorporada al 1er Grupo Submarino 2º Submarino.
El 8 de abril de 1967, mientras estaba amarrado en Kure, se produjo un cortocircuito en la sala del panel de control trasero mientras se cargaba la batería de almacenamiento, y se produjo un incendio debido a una gran descarga. En este momento, el caparazón interior se derritió parcialmente y después de eso, se operó con un límite en la profundidad de la inmersión.
Del 25 de enero al 14 de abril de 1969, participó en el entrenamiento de despacho de Hawái .
El 26 de enero de 1970, mientras estaba emergiendo en la bahía de Hiroshima , entró en contacto con un pequeño petrolero (186 toneladas) y rompió dos ejes de hélice. [6]
Desde el 22 de septiembre al 10 de diciembre de 1971, participó en el entrenamiento de despacho de Hawái.
Fue dada de baja el 20 de agosto de 1981 y desmantelada en marzo de 1982. Permitió que los medios de comunicación la filmaran dentro del barco antes de desmantelarla.
Citas
- ^ 海上 自衛隊 潜水 艦 史, 世界 の 艦船. 665 . Japón: 海 人 社. Octubre de 2006. págs. 1–140.
- ^ Hiromi, Yukishima (octubre de 2012).海上 自衛隊 潜水 艦 の 技術 的 特 徴 (特集 海上 自衛隊 の 潜水 艦), 世界 の 艦船. 767 . Japón: 海 人 社. págs. 78–87.
- ^ 写真 特集 海上 自衛隊 潜水 艦 の 歩 み, 世界 の 艦船. 767 . Japón: 海 人 社. Octubre de 2012. págs. 21–37.
- ^ Hiromi, Kojima (octubre de 2006).船体 (海上 自衛隊 潜水 艦 の 技術 的 特 徴), 世界 の 艦船. 665 . Japón: 海 人 社. págs. 118-123.
- ^ 兵 装 (海上 自衛隊 潜水 艦 の 技術 的 特 徴), 世界 の 艦船. 665 . Japón: 海 人 社. Octubre de 2006. págs. 130-133.
- ^ 海上 自衛隊 ニ ュ ー ス, 世界 の 艦船. 166 . Japón: 海 人 社. Junio de 1971. p. 81.
Ver también
JDS Oyashio (SS-511)