Los submarinos de la clase Tang fueron los primeros submarinos diseñados (en el marco del proyecto SCB 2 ) y construidos por la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial . Incorporaron las mejores características del submarino alemán Tipo XXI de alta velocidad y el venerable submarino de la flota de la Armada de los EE . UU . Los submarinos de la clase Tang y de la flota convertidos bajo el programa Greater Underwater Propulsion Power (GUPPY) tuvieron un rendimiento sumergido mucho mayor que sus predecesores, pero fueron rápidamente superados por los submarinos de propulsión nuclear que entraron en servicio a partir de 1954.
![]() USS Gudgeon (las tres cúpulas de aleta de tiburón distintivas son el sonar PUFFS , una está justo detrás de la vela, debajo de la bandera). | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase Tang |
Constructores: | |
Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Clase de barracuda |
Sucesor: | |
Construido: | 1949-1952 |
En comisión: | 1951-1983 |
Terminado: | 6 |
Retirado: | 6 |
Preservado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino |
Desplazamiento: |
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Largo: | 268 pies (82 m), extendido a 277 pies (84 m), luego a 292 pies (89 m) |
Haz: | 27 pies (8,2 m) |
Sequía: | 17 pies (5,2 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 11.500 millas náuticas (21.300 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) emergieron [1] |
Resistencia: | 1 hora a 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) con batería |
Profundidad de prueba: | 700 pies (210 m) |
Complemento: | 8 oficiales, 75 alistados |
Armamento: | Tubos de torpedos de 8 × 21 pulgadas (533 mm) (6 hacia adelante, 2 hacia atrás), 26 torpedos [1] |
Diseño
Probablemente la innovación más importante de los Tang , y su principal ventaja sobre las conversiones GUPPY contemporáneas, fue un aumento en la profundidad de prueba de 400 pies (120 m) a 700 pies (210 m), logrado con HY-42 (42,000 psi (290 MPa) límite elástico ) acero. El acero HY-75 mejorado no aparecería hasta mediados de la década de 1950. Esto permitió a la clase aprovechar las condiciones oceánicas más profundas para evadir el sonar, así como maniobrar de manera más segura a profundidades moderadas. [2]
Una innovación fallida del diseño Tang fue el motor "panqueque" ligero, compacto y de alta velocidad de General Motors EMD 16-338 , con una potencia de 1000 CV. Muy diferente de los motores diésel clásicos que utilizaban casi todos los submarinos anteriores, que estaban dispuestos con un cigüeñal horizontal, este nuevo motor tenía un cigüeñal vertical y los cilindros estaban dispuestos radialmente como un motor de avión . Cuatro de estos 13+Los motores de 1 ⁄ 2 pies de altura (4,1 m), 4 pies de ancho (1,2 m) y ocho toneladas podrían instalarse en una sola sala de máquinas, eliminando así un compartimento completo del diseño del submarino. El objetivo era reducir la longitud total, ya que las pruebas habían demostrado que los submarinos más cortos eran más maniobrables, especialmente en profundidad, y tenían menos resistencia sumergida. Se instalaroncuatro baterías compactas de plomo-ácido tipo Guppy de 126 celdaspara proporcionar una alta velocidad sumergida sostenida. [1] El diseño general permitió una velocidad máxima de 25 kN (46 km / h) y un posible reemplazo futuro de la propulsión con unaturbina de peróxido de hidrógeno derivada de un submarino tipo XVII , un sistema diesel de ciclo cerrado o incluso una planta de energía nuclear. Sin embargo, los intentos de desarrollar los dos primeros sistemas no tuvieron éxito y las plantas de energía nuclear resultaron ser demasiado grandes para ser acomodadas en elcasco de la clase Tang . [3] [4]
Cuando los barcos se hicieron a la mar a principios de la década de 1950, los nuevos motores no funcionaban bien. Su diseño compacto y de alta velocidad los hacía difíciles de mantener y tendían a derramar aceite en sus generadores. En 1956, la Marina decidió reemplazar los motores tipo panqueque con tres motores diesel Fairbanks-Morse de pistón opuesto 38D 8-1 / 8 de diez cilindros . Estos eran similares a los de los barcos de finales de la Segunda Guerra Mundial, pero aumentaron de 1.350 shp (1.010 kW) a 1.600 shp (1.200 kW) cada uno. Para acomodar los motores más grandes, los barcos tuvieron que alargarse unos nueve pies en la sala de máquinas (tres marcos adicionales entre los marcos 69 y 70). En consecuencia, en 1957 y 1958, los primeros cuatro Tang se alargaron, mientras que Gudgeon y Harder , aún en camino, se construyeron a la nueva longitud con los nuevos motores. Esta planta de propulsión se utilizó para casi todos los submarinos convencionales estadounidenses posteriores. [1]
Los tubos de torpedos también fueron rediseñados. Los seis tubos delanteros ahora usaban bombas de eyección de pistón accionadas por aire, que forzaban un chorro de agua a través de una válvula deslizante detrás del torpedo para expulsarlo, en lugar del pulso de aire utilizado en diseños anteriores. Debido a que este diseño es algo más silencioso y no libera una burbuja de aire cada vez que se dispara un torpedo, se ha utilizado en todos los diseños de submarinos posteriores en todo el mundo. Los cuatro tubos de bocina de clases anteriores se redujeron a dos tubos más cortos y simples que no podían acomodar los torpedos antibuque más largos y no tenían capacidad para expulsar torpedos activamente. Más bien, fueron diseñados para el Mark 27 y los torpedos de natación Mark 37 planeados .
Barcos en clase
En octubre de 1946 se encargaron los dos primeros barcos. Tang fue construido en el Astillero Naval de Portsmouth ; Disparador en el astillero de botes eléctricos en Groton, Connecticut . En 1947, se adjudicaron contratos a Portsmouth para Wahoo y a Electric Boat para Trout . Luego, en 1948, se otorgaron un par de contratos similares a Portsmouth para Gudgeon y Electric Boat for Harder . Llevan el nombre de seis submarinos estadounidenses perdidos durante la Segunda Guerra Mundial, de los cuales la mayoría de sus oficiales al mando murieron en acción mientras combatían los buques de superficie japoneses.
Nombre | Número de casco | Constructor [5] | Acostado [5] | Lanzado [5] | Encargado [5] | Destino |
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Espiga | SS-563 | Astillero naval de Portsmouth | 18 de abril de 1949 | 19 de junio de 1951 | 25 de octubre de 1951 | Transferido a Turquía el 6 de agosto de 1987, dado de baja en 2004, conservado como museo |
Desencadenar | SS-564 | Barco eléctrico | 24 de febrero de 1949 | 14 de junio de 1951 | 31 de marzo de 1952 | Transferido a Italia el 10 de julio de 1973, dado de baja el 28 de febrero de 1986 y se desconoce el destino. |
Wahoo | SS-565 | Astillero naval de Portsmouth | 24 de octubre de 1949 | 16 de octubre de 1951 | 30 de mayo de 1952 | Desmantelado el 27 de junio de 1980, desguazado en 1984 |
Trucha | SS-566 | Barco eléctrico | 1 de diciembre de 1949 | 21 de agosto de 1951 | 27 de junio de 1952 | Transferido a Irán el 19 de diciembre de 1978, transferencia rescindida en marzo de 1979, en el limbo 1979-92, banco de pruebas de sonar de la USN 1994-2007, desguazado en 2008 |
Albur | SS-567 | Astillero naval de Portsmouth | 20 de mayo de 1950 | 11 de junio de 1952 | 21 de noviembre de 1952 | Transferido a Turquía en 1983, dado de baja en 2004, conservado como museo |
Más difícil | SS-568 | Barco eléctrico | 30 de junio de 1950 | 3 de diciembre de 1951 | 19 de agosto de 1952 | Desarmado en enero de 1973. Transferido a Italia el 18 de agosto de 1974, desmantelado y desguazado en 1988. |
En 1967, Tang , Wahoo , Gudgeon y Harder recibieron una sección adicional de 4.6 m (15 pies) (cinco marcos adicionales entre los marcos 42 y 43) para acomodar el sonar de rango pasivo del sistema de viabilidad de control de incendios subacuático pasivo BQG-4 (PUFFS) instalación, con tres cúpulas altas agregadas en la parte superior y equipo de control de fuego adicional que permitió el uso del torpedo nuclear Mark 45 . Esto dejó a los barcos similares en tamaño y capacidad a las conversiones GUPPY III. [1] [6]
Barcos de museo
Dos barcos de esta clase, TCG Pirireis (ex Tang ) y TCG Hizirreis (ex Gudgeon ), se conservan como barcos museo en Turquía. Ex- Tang está en el Museo del Mar de İnciraltı , en İzmir , y ex- Gudgeon está en el Comando de Barcos del Museo Kocaeli en Izmit . [7]
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g Friedman, Norman (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 16–28, 242. ISBN 1-55750-260-9.
- ^ Friedman, Norman (1984). Diseño y Desarrollo de Submarinos . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . pag. 61. ISBN 0-87021-954-5.
- ^ Friedman desde 1945, págs. 46-48
- ^ Gardiner y Chumbley, p. 603
- ↑ a b c d Blackman, 1971, p. 425.
- ^ Friedman desde 1945, págs. 28, 43
- ↑ Kocaeli Museum Ships Command Archivado el 22 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine.
Fuentes
- Blackman, Raymond VB Jane's Fighting Ships 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., 1971. ISBN 0-354-00096-9 .
- Gardiner, Robert y Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 , Londres: Conway Maritime Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7 .
- Índice de la galería de fotos de los submarinos diésel de la posguerra de NavSource.org
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .