La Clase EF64 ( EF64 形) es una locomotora eléctrica de CC de 6 ejes ( disposición de ruedas Bo-Bo-Bo ) que opera en servicios de pasajeros y carga en Japón desde 1964. [1]
Clase EF64 | ||||||||||||||||||||||||
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Variantes
Historia
Subclase EF64-0
La clase fue diseñada para reemplazar las viejas locomotoras de la clase EF16 que se usaban en las líneas principales de Ou y Chuo, con una pendiente pronunciada, a principios de la década de 1960. En 1964 se entregaron dos prototipos de locomotoras, EF64 1 y 2, construidas por Toshiba y Kawasaki Sharyo respectivamente. El diseño básico de la carrocería se basó en el de las primeras Clase EF62, pero con la disposición de las ruedas Bo-Bo-Bo japonesa más habitual. La librea desde el principio fue completamente azul con solo los extremos inferiores de la cabina pintados de color crema.
La producción completa comenzó en 1965, continuando hasta 1976 con la locomotora EF64 79. Las variaciones menores dentro de la clase incluyeron la descontinuación de las rejillas de ventilación de la cabina sobre las luces de posición a partir de EF64 46 en adelante. Locos EF64 1 a 12 y EF64 29 a 55 estaban equipados con generadores de calefacción de trenes para uso de pasajeros, y se distinguen por las luces indicadoras de calefacción de trenes junto a las puertas de la cabina. Los bogies DT120A / DT121A eran prácticamente idénticos a los utilizados en la Clase EF70 .
El primer lote de locomotoras, que consta de EF64 1 a 12, se asignó a la línea principal de Ōu entre Fukushima y Yonezawa , donde sus funciones incluían ayudar a las DMU KiHa 80 Tsubasa en las pendientes pronunciadas.
El segundo lote, desde EF64 13 en adelante, se asignó a la línea principal de Chuo para su uso principalmente en los fletes. Con la conversión de la línea principal de Ou de 1.500 V CC a 20 kV de electrificación CA en octubre de 1968, las primeras 12 locomotoras se transfirieron a la línea principal de Chuo.
Hoy en día, con la excepción de un puñado de locomotoras propiedad de JR East / Central / West para transporte chárter y ocasional de pasajeros, la subclase se divide equitativamente entre los depósitos de Shiojiri y Aichi (JR Freight) en ambos extremos de la línea Chuo.
Subclase EF64-1000
La primera EF64-1000, EF64 1001, apareció en 1980 para su uso en la línea Joetsu, reemplazando a las antiguas locomotoras Clase EF15 / 16 y EF58. Esta subclase casi podría describirse como un diseño totalmente nuevo. La carrocería se alargó de 17.900 mm a 18.600, y los lados de la carrocería adquirieron un aspecto asimétrico con rejillas de ventilación en un extremo y ventanas en el otro. Los pantógrafos tipo tijera PS22 reemplazaron a los pantógrafos tipo pastilla PS17 de los EF64-0. Los bogies eran del mismo tipo DT138A / DT139A que se utilizan en las locomotoras Clase EF81 . En 1982 se fabricaron un total de 53 EF64-1000, todos ellos de Kawasaki y Toyo Electric. Las locomotoras desde EF64 1033 en adelante se construyeron sin generadores de calefacción de trenes.
Aparte de un puñado de locomotoras propiedad de JR East y con sede en los depósitos de Takasaki y Nagaoka para su uso en el transporte de trenes literales y chárter, la subclase se basa principalmente en Takasaki para las tareas de carga de Joetsu Line . Locos EF64 1046 a 1050, sin embargo, tienen su base en el depósito de Okayama para su uso en las tareas de transporte de Hakubi Line .
EF64 1030 y 1031, propiedad de JR East, ambos tienen acopladores EMU y enchufes de puente, y estas locomotoras se utilizan con frecuencia para transportar material rodante nuevo desde la fábrica de Niitsu a Tokio a través de la línea Jōetsu, y también para transportar material rodante retirado a Nagano. .
Renovación de extensión de vida
A partir de 1996, las EF64-0 se sometieron a un programa de renovación de extensión de vida, siendo la EF64 67 la primera locomotora tratada. La remodelación se llevó a cabo en Omiya e Hiroshima Works, con locomotoras lanzadas inicialmente con la librea JR Freight de dos tonos de azul y gris claro. Se implementaron variaciones menores de librea durante el programa, y las locomotoras tratadas en Hiroshima se distinguieron por tener puertas de pasarela de cabina de color mostaza.
A partir de 2004, la librea de JR Freight se simplificó mediante el uso de un solo tono de azul oscuro y gris claro.
El primer EF64-1000, EF64 1015, también se renovó en 2003, y apareció en el entonces estándar JR Freight en dos tonos de color azul y gris claro. Sin embargo, a raíz de las quejas del personal sobre las dificultades para distinguir visualmente la locomotora de los EF65 reacondicionados, se diseñó una nueva decoración y se aplicó a la próxima locomotora que se renovará, EF64 1009, que consiste en azul estándar con bandas diagonales blancas anchas y un gran JRF rojo "logotipos laterales de la carrocería. El primer EF64-1000 con sede en Okayama, EF64 1047 fue renovado en julio de 2006 en Hiroshima Works, y se lanzó con una librea aún más simplificada de azul con franjas laterales blancas y frente de cabina inferior gris claro.
Retiros
No ha habido retiros de EF64 relacionados con accidentes, pero el primer miembro de la clase se retiró en 2003 tras la introducción de la clase de carga JR EH200 . En abril de 2007, se habían retirado 24 EF64-0 y se habían almacenado 9 más.
A 1 de abril de 2016[actualizar], 47 EF64 permanecieron en servicio, con ocho (incluida la única Clase EF64-0 restante, EF64 37) operados por JR East y 39 EF64-1000 operados por JR Freight. [3]
Variaciones de librea
- EF64 35 Repintado con librea Euroliner blanco / azul en agosto de 1990. Aunque el conjunto de Euroliner se retiró en abril de 2005, EF64 35 está asignado al depósito de Shizuoka (JR Central) y tiene su sede en Nagoya.
- EF64 37 Pintado íntegramente de marrón en 2003 para celebrar el centenario de la línea principal de Chuo entre Kofu y Enzan. Asignado al depósito de Takasaki (JR East), pero normalmente con base en Kofu. Se utiliza en tareas de trenes chárter y trenes de ingeniería.
- EF64 41 Pintado íntegramente de marrón con números dorados en mayo de 2006.
- EF64 66 Repintado en color blanco / azul Euroliner en agosto de 1985 para usar con el juego Euroliner Joyful Train de la serie 12 . Este fue el primer EF64 en recibir una librea diferente al azul estándar. Operado por JR Central, fue retirado en marzo de 2007 y actualmente está almacenado en Hamamatsu Works.
- EF64 77 Recibió una franja blanca en la línea de la carrocería y placas de depósito de latón cuando arrastró el tren imperial en la línea principal de Chūō en octubre de 1986. Posteriormente, fue restaurado y repintado.
- EF64 1001 Pintado de marrón con una franja blanca. Esta locomotora está asignada al depósito de Takasaki (JR East) para su uso en servicios de trenes chárter, pero se devolvió a la librea azul estándar de JNR en octubre de 2017. [4]
- EF64 1010 Pintado en azul con grandes letras amarillas "JR" en los lados de la carrocería, extremos de la cabina amarilla y placas de matrícula rojas. [5]
Ejemplos conservados
A partir de 2014[actualizar], se conservaron dos locomotoras Clase EF64. [6]
- EF64 18 : Preservado en un parque cerca de la estación Katsunuma-budōkyō en la línea principal Chuo en Koshu, Yamanashi
- EF64 22 : Extremo de cabina solo conservado de forma privada en la prefectura de Tottori
- EF64 77 : almacenado en Inazawa Depot en la prefectura de Aichi por un tiempo y restaurado a la librea del tren imperial con franja blanca en noviembre de 2012 [7]
Ver también
- Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways
Referencias
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ] (en japonés). Japón: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- ^ Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ[ Catálogo de locomotoras JR ]. Japón: Ikaros Publications Ltd. 20 de junio de 2013. págs. 26–27. ISBN 9784863207271.
- ^ a b Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ] (en japonés). Japón: Sankaido. págs. 116-117. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ Miyahara, Masakazu, ed. (Diciembre de 2016).国 鉄 最終 章 ÚLTIMO (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊)[ JNR - The Final Chapter (número adicional de Railway Journal de febrero de 2017) ] (en japonés). Japón: Railway Journal. págs. 18-19. ASIN B01N59AJPB . ISSN 0288-2337 .
- ^ EF64 1001 直流 機 標準 色 に[EF64 1001 volvió a azul locomotora CC estándar]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 23 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92[ Manual de material rodante JR 1992 ]. Japón: Neko Publishing. 1992. p. 32.
- ^ Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 y JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 122. ISBN 978-4863209282.
- ^ お 召 仕 様 の EF64 77 が そ こ に[Aparece el tren imperial EF64 77]. Revista Japan Railfan . Vol. 53 no. 622. Japón: Koyusha Co., Ltd. Febrero de 2013. p. 155.