Jackson Avenue es una estación local de la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de las avenidas Jackson y Westchester en Melrose, Bronx , es atendido por el tren 2 en todo momento y el tren 5 en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche y horas pico en la dirección pico.
Jackson Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Jackson Avenue y Westchester Avenue Bronx, NY 10455 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | El Bronx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Melrose | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′59 ″ N 73 ° 54′29 ″ W / 40.81639 ° N 73.90806 ° WCoordenadas : 40 ° 48′59 ″ N 73 ° 54′29 ″ W / 40.81639 ° N 73.90806 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea de carretera IRT White Plains | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 2 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo, excepto las horas pico en la dirección pico y la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx4 , Bx4A [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 26 de noviembre de 1904 3rd Ave. Line; Bypass de Bergen Avenue ) 10 de julio de 1905 ( White Plains Rd. Line ) | ( |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 433 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.584.727 [6] 0,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 283 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Avenida Prospect : 2 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Third Avenue – 149th Street : 2 5 143rd Street (Third Ave elevado; demolido) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro Jackson Avenue (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001025 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de septiembre de 2004 |
La estación de Jackson Avenue abrió el 26 de noviembre de 1904, como parte del segmento inicial de la IRT White Plains Road Line. La estación fue atendida por primera vez por trenes elevados desde la línea IRT Second Avenue y la línea IRT Third Avenue , y el servicio directo desde la línea IRT Lenox Avenue comenzó en 1905. El corte de Bergen Avenue, que transportaba trenes entre Jackson Avenue y Third Avenue Line's express, estuvo en funcionamiento desde 1917 hasta 1946. Las plataformas se ampliaron en 1949, y el área de control de tarifas en dirección norte fue reemplazada después de un incendio en 1977. La estación ha sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 2004.
Historia
Historia temprana
El primer contrato para la construcción de un metro en Nueva York, Contrato 1, se ejecutó el 21 de febrero de 1900, entre la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido y la Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizado por John B. McDonald y financiado por August Belmont , para la construcción del metro y arrendamiento operativo por 50 años desde la apertura de la línea. El contrato 1 requería la construcción de una línea desde el ayuntamiento hacia el norte hasta Kingsbridge y una rama debajo de Lenox Avenue y Bronx Park . [8]
El segmento inicial de la línea IRT White Plains Road se inauguró el 26 de noviembre de 1904, entre East 180th Street y esta estación. Inicialmente, los trenes de la línea eran servidos por trenes elevados desde la línea IRT Second Avenue y la línea IRT Third Avenue , con una conexión que iba desde las vías locales de Third Avenue en Third Avenue y 149th Street hasta Westchester Avenue y Eagle Avenue. Una vez que la conexión a la línea IRT Lenox Avenue se abrió el 10 de julio de 1905, los trenes del recién inaugurado metro IRT pasaron por la línea. [9] [10] [11] El servicio elevado a través de esta conexión se reanudó el 1 de octubre de 1907, cuando los trenes locales de la Segunda Avenida se extendieron hasta Freeman Street durante las horas pico. [10]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [12] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez coches y trenes locales de seis coches. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [13] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de Jackson Avenue se extendió 140 pies (43 m) hacia el frente, [13] : 114 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [13] : 106 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la White Plains Road Line. [12] : 168 [14]
Años despues
El 1 de julio de 1917, se abrió una nueva conexión entre la línea White Plains Road y las vías expresas elevadas de la Third Avenue como parte de la expansión de Dual Contracts de la Third Avenue Line, y dado que pasaba por Bergen Avenue y pasaba por alto la estación de 149th Street. , se llamaba el corte o circunvalación de Bergen Avenue. El corte de Bergen Avenue fue abandonado el 5 de noviembre de 1946, como parte de la reducción gradual del servicio elevado en la línea IRT Third Avenue. [10]
La Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York anunció planes para extender las plataformas hacia el sur en siete estaciones en la línea desde Jackson Avenue hasta 177th Street para acomodar trenes de diez vagones por $ 81,900 el 8 de agosto de 1934. La plataforma en Jackson Avenue se alargaría de 351 pies (107 m) a 503 pies (153 m). [15]
El 13 de junio de 1949 , se abrieron las extensiones de la plataforma en esta estación, así como las de las estaciones de White Plains Road Line al norte de 177th Street . Las plataformas se alargaron a 157 m (514 pies) para permitir que los trenes expresos completos de diez vagones abrieran sus puertas. Anteriormente, las estaciones solo podían acomodar trenes locales de seis vagones. [dieciséis]
En marzo de 1976, la cabina de fichas y una parte del área de espera en la plataforma en dirección norte fueron destruidas en un incendio. En 1977, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) decidió que no estaba justificado financiar la reconstrucción de la cabina de fichas y el costo de su mantenimiento debido al bajo número de entradas en la plataforma. La NYCTA estimó que la reconstrucción del stand costaría $ 260,000 en 1980, y que se podrían gastar entre $ 15,000 y $ 20,000 para instalar un stand de fichas temporal, con $ 80,000 más para ocupar el stand; Este plan fue posteriormente abandonado, ya que se necesitarían unas 570 entradas por día para que el stand alcanzara el punto de equilibrio . [17] La NYCTA luego instaló un torniquete de entrada alta en esta plataforma. En ese momento, había al menos una docena de estaciones más que no tenían una cabina de fichas en un lado de las vías. [17] Mientras que la estación de la plataforma en dirección norte estaba cerrada, los pasajeros fueron canalizados directamente a las escaleras de salida. [18] : 5
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 241st Street ( Prospect Avenue ) ← hacia Dyre Avenue ( Prospect Avenue ) | |
Expreso de dirección de pico | ←
La prisa de la tarde no se detiene aquí → La prisa de la mañana no se detiene aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue a través de Lexington de lunes a viernes, Bowling Green por las noches / fines de semana ( Third Avenue – 149th Street ) → |
hacia Flatbush Avenue por Seventh ( Third Avenue – 149th Street ) → |
Plataforma lateral | ||
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
Esta estación, ubicada en Melrose , [19] tiene tres vías y dos plataformas laterales . [20] La vía rápida central es utilizada por el tren 5 durante las horas pico en la dirección pico. [21] Al oeste de esta estación, la estructura elevada se ensancha con espacio para dos vías más, donde se ubicaba la conexión con la Línea de la Tercera Avenida. Estas vías divergieron, con la conexión con las vías locales de la Tercera Avenida pasando por la Avenida Westchester, y la conexión con las vías expresas de la Tercera Avenida, el desvío de la Avenida Bergen hacia el sur por la Avenida Bergen. Más allá de los vestigios de las antiguas conexiones, la línea se curva hacia el oeste y entra en el túnel hacia Third Avenue – 149th Street . Debido a que esta estación está cerca del portal del túnel, está más cerca del suelo que las otras estaciones elevadas más al norte de la línea. [10] [22]
Ambas plataformas tienen parabrisas de color beige con contornos verdes y marquesinas rojas con marcos y columnas de soporte verdes en el centro y cercas de acero verde lima a la altura de la cintura en ambos extremos. [18] : 3 Los letreros de las estaciones están en el estándar negro con letras blancas. [23]
Al igual que con otros viaductos elevados originales de IRT, la estructura elevada en Jackson Avenue se lleva en dos columnas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) sobre el nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [24]
Esta estación ha sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 17 de septiembre de 2004, debido a su importancia como una de las primeras estaciones construidas como parte del metro IRT . [18] : 7–8 La obra de arte de 2009 en la estación se llama Historias latinoamericanas de George Crespo. Consiste en cuatro paneles de vidrieras en los parabrisas de cada plataforma y dos juegos de nichos de ventanas en cada estación. Representan imágenes de seis historias latinoamericanas, entre ellas Cómo llegó el fuego a la selva tropical y El rey que intentó tocar la luna desde las Antillas Menores . [25]
Salidas
Ambas plataformas tienen una estación elevada de estilo Queen Anne cerca de sus traseros, y no hay cruces o cruces entre las plataformas. [18] : 3 Las casas de la estación están escalonadas unos 200 pies (61 m). [18] : 5 Diseñado por Heins & LaFarge , las casas de la estación consisten en estructuras de acero rematadas por techos a cuatro aguas . La bahía central de cada estación incluye buhardillas salientes que se utilizan para ventilación. La parte superior de la bahía central incluye un hastial decorado que se apoya en ménsulas . El techo de metal rojo sobresale de la casa de la estación y contiene una cresta de flor de lis . Los interiores de cada estación incluyen una pequeña sala de espera con piso de madera, así como un nicho donde antes había un radiador. También había baños dentro de las casas de la estación, pero luego se convirtieron en áreas de almacenamiento. Los soportes en forma de "C" sostienen la señalización. [18] : 4 Las escaleras desde cada estación hasta el nivel de la calle están cubiertas por marquesinas y tienen pasamanos elaborados. [18] : 5–6
En el lado en dirección a Manhattan , las puertas de la plataforma conducen a una pequeña área de espera, donde un banco de torniquetes proporciona entrada / salida de la estación. [18] : 6 Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos juegos de puertas que conducen a dos escaleras que miran en direcciones opuestas que bajan al lado oeste de Westchester Avenue. La plataforma tiene dos torniquetes de salida, cada uno de los cuales conduce a una de las escaleras de la calle, para permitir que los pasajeros salgan de la estación sin tener que pasar por la estación. [18] : 6 [19]
La casa de la estación en la plataforma en dirección norte no tiene personal. Cuatro puertas conducen a un área de espera donde dos torniquetes de entrada / salida alta y un torniquete de solo salida brindan acceso a / desde la estación. [18] : 5 Fuera del control de tarifas, un par de puertas conducen al balcón donde dos escaleras serpenteantes de dos tramos bajan a la esquina noreste de las avenidas Westchester y Jackson. La plataforma tiene un torniquete de solo salida que conduce al balcón de la escalera. [18] : 5 [19]
Referencias
- ^ "Municipio del Bronx, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
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- ^ "Enfoque NPS" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de diciembre de 2011 .
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- ^ "Discutir los letreros del metro en la estación 18th St." (PDF) . The New York Times . 27 de noviembre de 1904. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2020.
- ^ a b c d Kahn, Alan Paul (1 de enero de 1973). Pistas de Nueva York / . Nueva York: Asociación de ferroviarios eléctricos.
- ^ "Trenes subterráneos que van del Bronx a la batería" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1905. ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b c Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
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- ^ a b Monheim, Charles (25 de junio de 1981). "Memorando Re: estación de metro de Jackson Avenue" (PDF) . Oficina del Alcalde de la Ciudad de Nueva York. pag. 32. Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
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- ^ a b c "Mapa del vecindario de Jackson Avenue" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Abril de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "5 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Mapa y perfil del ferrocarril de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York 1904" . nycsubway.org . Compañía de Construcción de Metro de Tránsito Rápido. 23 de septiembre de 1904 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ Cox, Jeremías. "Jackson Avenue (4) -The SubwayNut" . www.subwaynut.com . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ Diario de tránsito . 1904. p. 470 . Consultado el 16 de abril de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ "Historias Latinoamericanas de Jackson Avenue George Crespo, 2009" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
enlaces externos
- nycsubway.org - Historias latinoamericanas Obra de George Crespo (2006)
- Reportero de la estación - Tren 2
- Reportero de la estación - Tren 5
- Fotos de The Subway Nut - Jackson Avenue
- Artes para el tránsito de MTA - Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line)
- Entrada de Jackson Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps