Jagdgeschwader II (Fighter Wing II, o JG II) fue elsegundo ala de caza del Servicio Aéreo Imperial Alemán . Establecidos debido al gran éxito delala Jagdgeschwader I precedentede Manfred von Richthofen , Jagdgeschwader II y Jagdgeschwader III se fundaron el 2 de febrero de 1918. A JG II se le asignaron cuatro escuadrones equipados nominalmente con 14 aviones cada uno. Se suponía que el nuevo ala estaría en pleno funcionamiento a tiempo para una ofensiva programada para el 21 de marzo de 1918. Nombrado para levantar y liderar fue el as volador de 23 victorias Hauptmann Adolf von Tutschek . Sin embargo, murió en acción el 15 de marzo de 1918.
Jagdgeschwader II | |
Activo | 2 de febrero de 1918 |
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Disuelto | 13 de noviembre de 1918 |
País | Alemania |
Lealtad | imperio Alemán |
Rama | Luftstreitkräfte |
Colores | Jagdgeschwader II : fuselajes / aviones de cola azul real Jagdstaffel 12 : carenado blanco Jagdstaffel 13 : carenado verde Jagdstaffel 15 : carenado escarlata Jagdstaffel 19 : carenado amarillo |
Compromisos | Operación Michael , Tercera Batalla del Aisne , Segunda Batalla del Marne , Ofensiva de Amiens , Batalla de Saint-Mihiel , Ofensiva de Meuse-Argonne |
Comandantes | |
Comandantes notables | Hauptmann Rudolf Berthold |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Pfalz D.III Albatros DV Fokker Dr.I Siemens-Schuckert D.III Fokker D.VII Siemens-Schuckert D.IV |
Su reemplazo apresurado fue el as de 28 victorias Hauptmann Rudolf Berthold . Aterrado por las heridas que lo volvieron dependiente de los narcóticos , el ganador de Pour le Merite , sin embargo, se hizo cargo firmemente. Bajo su liderazgo, JG II avanzó 40 millas (64 kilómetros) detrás de la ofensiva alemana. Cuando los combates terrestres se estancaron a principios de abril, los combates aéreos sobre él se intensificaron. Luego, en la noche del 12 al 13 de abril de 1918, un bombardeo de artillería sorpresa dejó fuera de servicio a 25 aviones del ala y, por extensión, al ala durante tres semanas. Para el 26 de mayo, la escasez de aviones disponibles había dejado en tierra a dos escuadrones y los suministros de combustible y lubricante comenzaron a disminuir. El 28 de mayo, para animar a su ala, Berthold volvió a realizar misiones de combate a pesar de su mala condición física. Durante junio y julio llegaron envíos de aviones: nuevos Fokker D.VII , Siemens-Schuckert D.III poco fiables y Fokker Triplanes gastados . El 14 de julio de 1918, el ala finalmente se estandarizó en los Fokker D.VII, justo a tiempo para la ofensiva alemana final.
Las formaciones invasoras francesas y británicas se hicieron más grandes, más elaboradas y más difíciles de combatir para JG II. Comenzaron a aparecer nuevas unidades aéreas estadounidenses. Los aliados lanzaron su ofensiva final el 8 de agosto, incluido un gran esfuerzo de la Royal Air Force . El 10 de agosto, Berthold anotó la última de sus 16 victorias para el ala, luego fue derribado y hospitalizado. Después de su partida, los suministros del ala continuaron disminuyendo y los ases experimentados cayeron mientras los reemplazos eran escasos. Para el 12 de septiembre, el equilibrio de poder había cambiado tanto que el Servicio Aéreo Imperial Alemán solo pudo reunir a unos 70 cazas en Saint Mihiel para oponerse a casi 1.500 aviones aliados. Aunque el ala siguió luchando, ya veces tuvo sus días de mayor puntuación durante septiembre de 1918, la escala del esfuerzo aéreo aliado hizo que estos éxitos fueran insignificantes. Las habilidades de combate del ala disminuyeron; una formación aliada de 150 bombarderos el 9 de octubre sufrió una sola pérdida.
El 1 de noviembre de 1918, Jagdgeschwader II se retiró a su base final en Carignan . Para cuando su última víctima fue abatida el 6 de noviembre, había contabilizado al menos 339 victorias aéreas confirmadas. Cuando terminó la guerra el 11 de noviembre de 1918, el personal del ala comenzó a regresar a Alemania. El 13 de noviembre de 1918, Jagdgeschwader II se disolvió.
Historia operativa
Fundación
Jagdgeschwader II (Fighter Wing II, o JG II) fue creado porqueel Jagdgeschwader I de Manfred von Richthofen demostró las ventajas del poder aéreo de combate masivo. El Estado Mayor alemán decidió establecer dos alas de combate más. Estaban planeando una ofensiva a mediados de marzo y querían respaldar a cada uno de los tres Armees atacantes con un ala de caza. [1] Así, Jagdgeschwader II fue fundado el 2 de febrero de 1918 en el 7º sector de Armee del Frente Occidental . [nota 1] [2]
El ganador del Pour le Merite , Hauptmann Adolf Ritter von Tutschek , fue designado para organizar y comandar la nueva ala , cuyo recuento de victorias aéreas ascendió a 23 victorias. Se designaron cuatro escuadrones de combate existentes con una fuerza teórica de 14 aviones cada uno para formar el nuevo ala de combate: Jagdstaffeln 12 , 13 , 15 y 19 . [2] La nueva ala se colocó bajo el control directo del cuartel general del ejército y se estaba preparando para apoyar una ofensiva de primavera. Se ordenó a sus cuatro escuadrones que se concentraran en las cercanías de Marle , Francia. [3] Esto los colocó frente a la unión en las líneas aliadas donde se encontraban los ejércitos británico y francés. [4] No estaban equipados con exploradores Pfalz y Albatros , pero comenzaron a recibir triplanos Fokker Dr.1 el 16 de febrero. [3]
Tutschek comandó Jagdstaffel 12 ( Jasta 12 ) cuando se fundó JG II. Cuando adquirió miembros del personal para su ala naciente, los asignó a Jasta 12 , convirtiéndolo en el Stab Staffel o escuadrón del cuartel general del ala. Tutschek voló la primera patrulla de combate de la nueva ala el 13 de febrero. El 18 de febrero probó uno de los nuevos triplanos. También comenzó a circular entre sus escuadrones para darse a conocer. [5]
En la batalla
Jagdstaffel 13 (Fighter Squadron 13, o Jasta 13 ) llevó al JG II al combate, logrando la primera victoria de la nueva ala el 17 de febrero de 1918. Tres días después, sufrió la primera baja de la nueva ala, ya que el jasta Staffelführer (Comandante en Jefe) fue asesinado en un accidente de despegue. [6] Sin embargo, durante el período previo a la ofensiva de primavera alemana , JG II continuó anotando mientras su comandante lideraba desde el frente. El 6 de marzo, Tutschek derribó a su enemigo número 27, elevando la puntuación del ala a 18. Sin embargo, el 15 de marzo de 1918, Adolf Ritter von Tutschek murió en acción. [7] [8]
Con JG II encargado de apoyar al 18th Armee , y solo quedaban seis días para que comenzara la ofensiva, el reemplazo del comandante del JG II era crucial. Hauptmann Rudolf Berthold , un ganador del Pour le Merite al que se le atribuyen 28 victorias, fue designado para el cargo. [nota 2] Su nombramiento fue problemático. El héroe maltratado y dependiente de narcóticos todavía se estaba recuperando de su última herida y de su segunda hospitalización cercana a la muerte; su brazo derecho infectado paralizado estaba en cabestrillo. [nota 3] Aunque no pudo volar porque su recuperación fue incompleta, había convencido a un médico para que lo devolviera a su doble mando de Jagdstaffel 18 ( Jasta 18 ) y Jagdgruppe 7 (Grupo de caza 7) el 1 de marzo de 1918. El 10 de marzo , su mejor amigo, Hauptmann Hans-Joachim Buddecke , murió en acción mientras estaba bajo su mando. Un piloto en tierra afligido, enfermo y adicto fue designado para comandar un ala de aviadores en vísperas de una gran ofensiva. [7] [9]
El intercambio de Berthold
Berthold quería cambiar lo que había sido su Jagdstaffel 18 ( Jasta 18 ) por uno de los Jagdstaffeln de JG II, para poder tener el mando de una unidad con la que estaba familiarizado. Fue rechazado. Luego eligió inmediatamente a Jagdstaffel 15 ( Jasta 15 ) como su Stab Staffel (escuadrón del cuartel general). Era costumbre que un comandante entrante trajera a dos o tres miembros del personal de su antigua unidad a la nueva. Berthold hizo precisamente eso, el 19 de marzo de 1918. [10] Luego, el 20 de marzo, Berthold extendió esta costumbre para intercambiar un gran número de pilotos de Jasta 18 a Jasta 15 ; esto no incluía al Leutnant der Reserve August Raben, como su Las órdenes le hicieron hacer lo contrario, ya que se trasladó desde Jasta 15 para tomar el mando de Jasta 18 unos días antes de que ocurriera el "intercambio de Berthold", con Raben asumiendo el mando de Jasta 18 como escuadrón independiente el 14 de marzo de 1918. [ 11] Berthold también agregó un contingente de equipo de mantenimiento del personal de tierra anterior de su "vieja" unidad Jasta 18 . La gran cantidad de personal transferido entre Jasta 15 y Jasta 18 hizo efectivamente un intercambio de unidades, incluso si los números de jagdstaffeln no cambiaron. El día antes de la ofensiva de primavera, JG II estaba listo para la batalla. [7] Berthold se había mudado con su Pfalz D.III . [12] Sin embargo, sus pilotos recién llegados no tuvieron tiempo de actualizar a su nuevo Fokker Dr.Is. Irían a la batalla con su vieja maquinaria. [13]
Operación Michael
Las órdenes preliminares para el JG II les encargaban ganar el dominio aéreo en el flanco izquierdo del ataque programado. La ofensiva de primavera alemana se lanzó el 21 de marzo de 1918, en una densa niebla que restringió las operaciones aéreas. El 22 de marzo, Berthold pronunció el elogio de Buddecke en Berlín. Cuando Berthold regresó a su mando el 23 de marzo, se ordenó a un JG II sin victoria que "desplegara todas las fuerzas disponibles inmediatamente". Para la última parte de marzo de 1918, el ala hizo precisamente eso mientras luchaba contra los combatientes aliados y seguía al avance de las tropas de asalto alemanas. Cuando el ataque terrestre se estancó, el JG II avanzó 40 millas (64 km) después de ocho días para ocupar el antiguo aeródromo británico de Balâtre . [14]
En abril de 1918, los alemanes intentaron reiniciar su ofensiva, con el objetivo de dividir a los ejércitos francés y británico. A medida que avanzaba el combate terrestre durante la noche del día 5, la lucha por encima de él se intensificó. JG II continuó luchando y derribando aviones enemigos y globos de observación . A su vez, los bombarderos británicos atacaron de forma ineficaz a Balâtre en varias ocasiones. Además, el 10 de abril, Jasta 13 perdió a su comandante; El teniente Walter Göttsch murió en acción. [15]
Bombardeo
Varios otros jagdstaffelln compartieron Balâtre con JG II; había un total de unos 150 aviones alemanes acuartelados en el campo. Sin embargo, un ataque aéreo aliado a gran altitud al mediodía del 11 de abril hizo poco por desconcertar a los alemanes. [dieciséis]
El 12 de abril, justo después del "apagado de las luces" a las 22.30 horas, los primeros proyectiles impactaron en Balâtre. Mientras un observador de artillería francés sobrevolaba en círculos llamando a los tiros, los hombres del JG II buscaron refugio en búnkers y trincheras abiertas . Al final del bombardeo a las 5.30 horas del 13 de abril, unos 200 obuses habían arrasado el aeródromo. Aunque el JG II no sufrió víctimas mortales, tenía 25 aviones destruidos o dañados; sus hangares, cuarteles e instalaciones de mantenimiento también resultaron muy dañados por incendios y explosiones. El ala estuvo básicamente fuera de servicio durante las siguientes tres semanas. [17]
Calma en la actividad del aire
Durante este período de tranquilidad, Berthold escribió una carta a casa el 25 de abril de 1918. Expresó su determinación de volar de nuevo. También confió sus sospechas de que tres de los comandantes de su escuadrón estaban planeando su destitución del mando del ala. A finales de mayo, todos los escuadrones de JG II excepto Jagdstaffel 19 ( Jasta 19 ) tenían nuevos Staffelführern (comandantes de escuadrón). [18]
Berthold también cumplió con una solicitud de la sede de la 18.ª Armee para una apreciación de las operaciones de la nueva ala. Su memorando del 28 de abril delineó las diferencias entre el Jagdgruppe ad hoc anterior y el Jagdgeschwader más reciente . El Jagdgruppe , que consta de varios escuadrones agrupados temporalmente, concentró sus esfuerzos en proteger a los vehículos biplazas de reconocimiento y artillería alemanes cercanos de los ataques aliados. Por otro lado, un cuartel general de Armee podría lanzar un Jagdgeschwader en cualquier parte del frente de Armee para contraatacar vuelos aliados, ya sean cazas o bombarderos. Berthold propuso que los oficiales de defensa aérea siguieran la pista junto con la infantería de primera línea para informar los aviones enemigos entrantes al JG II. También pidió y recibió suficiente transporte motorizado para que JG II cambiara rápidamente de base mientras seguía la lucha terrestre. [19]
El 8 de mayo, el liderazgo agresivo de Berthold hizo que se le confiara el despliegue de todos los aviones de combate adjuntos a la 18.ª Armee. [20] De hecho, el 20 de mayo, JG II tenía 57 victorias confirmadas mientras apoyaba la Operación Michael. Sin embargo, el 26 de mayo, Jasta 12 y Jasta 19 fueron puestos a tierra por falta de aviones. Y, a finales de mayo, los nuevos Siemens-Schuckert D.III suministrados al ala habían sido devueltos a su fábrica para su modificación. Su partida dejó al ala ya escasa de existencias con muy pocas aeronaves útiles, pero los Siemens-Schuckert D.III estaban experimentando fallas en el motor en tan solo siete horas de funcionamiento. Sus motores contrarrotativos de 11 cilindros Siemens-Halske Sh.III estaban lubricados con aceite de ricino sintético y fallaron por falta de aceite de ricino de base orgánica real . [21]
El regreso de Berthold
El 27 de mayo, el agotado JG II fue designado para cubrir el inicio de la Ofensiva Aisne con patrullas a gran altitud contra aviones aliados invasores, que terminaron en ametrallamientos en trincheras. El 28 de mayo, Rudolf Berthold regresó al aire. Había adquirido un nuevo Fokker D.VII y pensó que podía volarlo gracias a sus sensibles controles. Rápidamente obtuvo su victoria número 29 sin hacer caso del dolor de su brazo enconado. El éxito le dejó la sensación de que había ganado un control adicional sobre su unidad. Ahora podía demostrar su adhesión a su código de combate de hierro a sus pilotos. Insistió en que ninguno de sus pilotos podía retroceder por problemas en el motor, pistolas atascadas o agotamiento de municiones. [22]
A pesar del aumento de moral de JG II con el regreso de Berthold, el clima de verano cada vez más caluroso degradó la preparación de los aviones. Jasta 15 había sido equipado con nuevos Fokker D.VII. Sin embargo, la falta de reemplazo de Jasta 12 Fokker Triplanes los dejó fuera de acción por un tiempo, y Jasta 13 quedó paralizado. Cuando aparecieron aviones de reemplazo para Jasta 12 , eran 10 Triplanes usados viejos en lugar de los nuevos Fokker D.VII. [23]
Con escasez de combustible y aceite, el JG II rara vez volaba como un ala completa. Habitualmente, una jasta volaba, una se sentaba lista y las demás descansaban. Finalmente, a principios de junio, Jasta 13 estaba medio equipado con los nuevos Fokker D.VII. Sin embargo, a mediados de junio, Jasta 19 todavía no estaba completamente equipado con Fokker D.VII, y Jasta 12 todavía volaba un complemento de Triplanes. Incluso había algunos Albatros D.Vs todavía en servicio con el ala. [24]
El 12 de junio de 1918, los triplanes JG II fueron puestos a tierra. Cada jasta estaba ahora restringida a una ración mensual de 14.000 litros de combustible y 4.000 litros de aceite. El combustible y los lubricantes escasos generalmente se destinaban a los Fokker D.VII más nuevos y efectivos. [25]
El 19 de junio, los Jagdstaffeln 12 y 19 volvieron a estar en tierra por falta de aviones. Sin embargo, empezaron a llegar nuevos Fokker D.VII. Jasta 13 y la mitad de Jasta 19 recibieron los nuevos aviones. Todos los triplanos que tenían se pasaron a Jasta 12 , pero fue en vano. Se vieron obligados a entregar todos los triplanos por inservibles el 24 de junio. El 28 de junio, llegaron 20 Fokker D.VII que se dividieron entre Jagdstaffeln 12, 15 y 19. [26]
A estas alturas, Berthold era el principal as alemán superviviente, con 37 victorias. Volando en agonía mientras su brazo herido se deterioraba, usando solo una mano, seguía siendo un luchador aéreo efectivo, pero daba la bienvenida a los castigos en días lluviosos como una oportunidad para recuperarse. Mientras tanto, Jagdstaffeln 13 y 15 estuvieron involucrados en peleas de perros masivas por Chemin des Dames casi todas las noches a fines de junio. [27]
JG II ahora se enfrentaba a un enemigo invisible: la influenza . El 6 de julio, todos los pilotos del Jasta 19 , excepto tres, estaban demasiado enfermos para volar. Sin embargo, Jasta 13 todavía estaba operativo. En el período previo a otra ofensiva , JG II avanzó hacia una nueva base en Leffincourt . El 14 de julio de 1918, JG II recibió 20 nuevos Fokker D.VII; una vez que estos se dividieron, el ala finalmente se equipó con un solo tipo de caza. [28]
La última ofensiva alemana
Cuando las tropas alemanas entraron en su asalto el 15 de julio de 1918, JG II fue asignado a tareas de ataque terrestre. Al no encontrar objetivos terrestres que valieran la pena, los aviadores alemanes se enfrentaron a aviones enemigos. Para el día 17, el combate terrestre estaba estancado. Cuando los aviones aliados chocaron contra los puentes sobre el río Marne , los aviones franceses libraron una gran batalla aérea contra los pilotos alemanes. Al día siguiente comenzó el contraataque. Por ahora, JG II estaba apoyando tres Armees-alemanes la primera Armee , el 3d Armee , y el séptimo Armee . El 20 de julio, el ala respondió con un récord de 100 salidas de combate. Sin embargo, el 22 de julio terminó la última ofensiva alemana; los alemanes se retiraron del Marne. [29]
Las tácticas aéreas francesas cambiaron. Sus bombarderos Breguet 14 B2 estaban ahora dirigidos por cañoneras Caudron R.11 ; una pantalla de cazas SPAD saldría de la formación para enfrentarse a los ataques alemanes. El cambio comenzó el 22 de julio, cuando 30 alemanes, incluido Jasta 19 , atacaron una formación francesa de 50. [30]
El 24 de julio, JG II se trasladó a Chéry-lès-Pouilly para apoyar al 9º Ejército . Recibieron varios Siemens-Schuckert D.IIIs y Siemens-Schuckert D.IVs modificados. Cuando Berthold logró su 40ª victoria, el JG II comenzó a enfrentarse a nuevos aviadores estadounidenses recién comprometidos con el combate. [31]
La partida de Berthold
El 8 de agosto de 1918, los aliados lanzaron la ofensiva de Amiens , que incluyó un esfuerzo masivo de la Royal Air Force . El día 9, JG II cambió para apoyar al 18th Armee . Al día siguiente, cuando 12 DeHavillands británicos bombardearon la logística ferroviaria en Equancourt y Perrone a las 12.20 horas, la fuerza aérea alemana que los atacó incluía al JG II. A su vez, los Bristol F.2 Fighters del Escuadrón No. 48 de la RAF y dos vuelos del Escuadrón No. 56 de la RAF contraatacaron. En la confusión del combate, Rudolf Berthold derribó dos aviones británicos antes de ser derribado él mismo. Sobrevivió al choque, pero su brazo derecho fue nuevamente aplastado. La infantería alemana lo evacuó al hospital. [32]
El 11 de agosto, Jasta 19 interceptó una enorme fuerza de unos 100 bombarderos Breguet que volaban en formaciones de ocho a diez aviones. En la lucha, JG II perdió a su principal as superviviente cuando cayó el Leutnant Hans Martin Pippart . El día 12, Berthold regresó inesperadamente del hospital e insubordinadamente recuperó el mando. Luego cayó en el lecho de enfermo con fiebre. El 13 de agosto, fue relevado de su mando y el Kaiser Wilhelm II le ordenó regresar al hospital , para no regresar nunca al combate. [33]
El 23 de agosto, el diario de guerra de JG II ofrecía un desglose de las victorias aéreas entre el 21 de marzo y el 21 de agosto de 1918. A Jasta 12 se le atribuían 24 victorias; Jasta 13 con 65; Jasta 15 con 83; Jasta 19 con 30. El total del ala fue de 202 victorias confirmadas, con predominio de las victimas francesas. [34]
Combatiendo a los Americanos
El 31 de agosto de 1918, JG II recibió un nuevo comandante, el as de 21 victorias, el Oberleutnant Oskar Freiherr von Boenigk . Después de que el ala se moviera tres veces en rápida sucesión, se instaló cerca de las líneas del frente en Giraumont y Doncourt a principios de septiembre. Ahora estaban posicionados para interceptar misiones de bombardeo aliadas en Alemania. [35]
El 12 de septiembre, el coronel Billy Mitchell del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos montó una enorme ofensiva aérea de casi 1.500 aviones para apoyar la Batalla de Saint-Mihiel . Para oponerse a esta incursión, los alemanes tenían alrededor de 213 aviones; unos pocos más de 70 eran luchadores, con JG II alineando un número significativo de ellos. A pesar del mal tiempo, el ala derribó nueve aviones atacantes sin pérdidas. Al día siguiente, derribaron nueve más, con una sola pérdida. El 14 de septiembre, JG II tuvo un día récord: 19 victorias aéreas, con solo un piloto alemán perdido en cautiverio. Jasta 15 celebró su victoria número 150 en la general. [36]
El 15 de septiembre, el asalto estadounidense se detuvo. El punto culminante de la aviación del día fue el ataque Jasta 15 al entrante Escuadrón Nº 104 de la RAF . Solo cinco de los 12 British Airco DH.9 regresaron a su base. Un día después, las bajas aéreas estadounidenses incluyeron un vuelo completo de cuatro del 96 ° Escuadrón Aero estadounidense . Dos escuadrones sin experiencia del American First Day Bombardment Group también sufrieron numerosas bajas. El 18 de septiembre, Jasta 12 derribó cinco de los seis bombarderos atacantes estadounidenses a solo tres kilómetros del aeródromo local del jasta. Sin embargo, el 23 de septiembre, la escasez de suministro comenzó a obstaculizar el esfuerzo del ala. Los jagdstaffeln individuales estaban limitados a 450 litros de combustible al día, solo una quinta parte de la necesidad diaria del escuadrón. [37]
Las victorias alemanas en el aire de septiembre tuvieron poca influencia en los combates. Las batallas aéreas tampoco favorecieron por completo a los alemanes. En el lado aliado, hubo un impulso para destruir o quemar los globos de observación alemanes, cegando así al ejército alemán. [38] Rompiendo globos El teniente francés Maurice Boyau derribó sus últimos cuatro globos. [39] El equipo estadounidense del teniente Frank Luke y el primer teniente Joseph Wehner derribó nueve globos en los cinco días. [40] Abrumadoras formaciones de aviones aliados ejecutaron con éxito sus misiones. Los pilotos curtidos en la batalla de Jadgdeschwader II extrajeron un alto costo de sangre de los novatos estadounidenses en septiembre de 1918, sin ningún efecto real. [41]
El fin
El 26 de septiembre de 1918, el Primer Ejército de los Estados Unidos inició su ofensiva. Fueron apoyados por 800 aviones aliados; aproximadamente las tres cuartas partes de ellos eran estadounidenses. JG II derribó 14 aviones estadounidenses ese día. Mientras continuaba la lucha, el ala se reasignó a una mejor posición táctica en la tarde del 28 de septiembre. Boenigk dejó el ala para irse, mientras Josef Veltjens regresaba de la suya para tomar el mando. [42]
Mientras la batalla continuaba, los estadounidenses empujaron tropas terrestres frescas al ataque el 4 de octubre. Mientras el combate aéreo se desarrollaba, el 9 de octubre el ala destruyó su primer globo de observación enemigo en más de seis semanas. Ese mismo día, una formación masiva de 150 aviones biplaza aliados cruzó las líneas alemanas, y solo uno de ellos cayó al ala. [43] El peso abrumador del número de enemigos, más el suministro cada vez menor de combustible esencial, lubricantes y motores de avión, estaba haciendo que el ala se hundiera. [44]
A medida que la lucha se prolongó durante octubre, el personal de JG II comenzó a desanimarse. Se les estaban filtrando noticias de negociaciones de paz para poner fin a la guerra. También lo era la información sobre los consejos revolucionarios de soldados que florecían en el ejército alemán. Incluso hubo noticias de motines en la flota de alta mar . El ala también perdió ases experimentados durante el mes, como el teniente Olivier Freiherr von Beaulieu-Marconnay , Vizefeldwebel Albert Haussmann y Vizefeldwebel Gustav Klaudat , en un momento en que los reemplazos eran escasos. El ala siguió luchando. El 22 de octubre, Jasta 13 logró las que resultaron ser sus últimas victorias, elevando el total de escuadrones a 150. El 25 de octubre, las líneas alemanas comenzaron a ceder. Jasta 12 logró siete victorias en los dos últimos días de octubre. [45]
El 1 de noviembre de 1918, el ala comenzó a retirarse a Carignan . El 3 de noviembre, Jasta 12 anotó seis victorias y Jasta 19 anotó dos veces. Ese mismo día, JG II inició un nuevo retiro, a Florenville . El día 4, Georg von Hantelmann derribó un SPAD para la victoria final de Jasta 15 . El 6 de noviembre, Jasta 19 anotó la victoria final para el ala, derribando un SPAD estadounidense. A Jagdeschwader II se le atribuyó al menos 339 victorias confirmadas. A su vez, había sufrido 18 pilotos muertos en acción, cuatro más muertos en accidentes aéreos, ocho hechos prisioneros y ocho heridos o heridos en acción, para un total de 38 bajas [46].
Cuando entró en vigor el Armisticio el 11 de noviembre de 1918, el personal del ala comenzó el viaje a casa en vehículo oa pie. El 13 de noviembre, los rezagados de JG II se reunieron en Halle an de Salle para ser desmovilizados oficialmente cuando se disolvió el ala. [47]
Oficiales al mando
(Los comandantes interinos están marcados con @)
- Hauptmann Adolf Ritter von Tutschek : del 1 de febrero al 15 de marzo de 1918 [48]
- Hauptmann Rudolf Berthold : 18 de marzo a 10 de agosto de 1918
- @ Hauptmann Hugo Weingarth: 10 de agosto a 12 de agosto de 1918
- @ Rittmeister Heinz Anton von Brederlow: 12 de agosto de 1918
- Hauptmann Rudolf Berthold: 12 de agosto a 13 de agosto de 1918
- @ Leutnant Josef Veltjens : 13 de agosto a 31 de agosto de 1918
- Oberleutnant Oskar Freiherr von Boenigk : 31 de agosto a 28 de septiembre de 1918
- @ Leutnant Josef Veltjens: 28 de septiembre a 12 de octubre de 1918
- Oberleutnant Oskar Freiherr von Boenigk: 12 de octubre a 25 de octubre de 1918
- @ Oberleutnant Fritz Krapfenbauer: 25 de octubre a 2 de noviembre de 1918
- Oberleutnant Oskar Freiherr von Boenigk: 2 de noviembre a 11 de noviembre de 1918 [49]
Miembros Notables
Entre los pilotos de Jagdgeschwader II se encontraban los siguientes homenajeados por su ascenso.
- El Leutnant Franz Büchner ganó 38 de sus 40 victorias mientras estaba con JG II, y fue galardonado con el Pour le Merite . [50]
- El Leutnant Ulrich Neckel ganó 30 victorias en Jasta 12—26 con el ala — y el Pour le Merite . [51]
- El teniente Olivier Freiherr von Beaulieu-Marconnay derribó 25 aviones enemigos mientras estaba con JG II y ganó el Pour le Merite . [52]
- El teniente (más tarde coronel ) Josef Veltjens anotó 25 de sus 35 victorias con JG II y ganó el Pour le Merite . [53]
- El teniente Hermann Becker logró 20 de sus 23 victorias en el ala y fue galardonado con la Orden de la Casa de Hohenzollern . [54]
- Pour le Mérite adjudicatario Hauptmann Rudolf Berthold anotó 16 de sus 44 victorias, mientras que lleva JG II. [55]
- El teniente Johannes Klein tuvo 16 victorias con JG II, ganando el Hohenzollern. [56]
- El teniente Hans Martin Pippart logró 16 de sus 22 victorias con el JG II y recibió el Hohenzollern. [57]
- El teniente Georg von Hantelmann derribó 15 aviones enemigos para el ala y ganó el Hohenzollern. [58]
- Vizefeldwebel Gustav Klaudat derribó seis aviones enemigos y ganó la Cruz de Hierro . [59]
- El Oberleutnant (más tarde General-Major ) Oskar Freiherr von Boenigk ganó las últimas cinco de sus 26 victorias con JG II, así como el Pour le Merite . [60]
Inventario de aeronaves
Los escuadrones que se consolidaron en el ala de cazas estaban equipados con cazas Pfalz y Albatros . [5]
Los pilotos que se trasladaron a Jasta 15 desde Jasta 18 el 20 de marzo de 1918 trajeron sus aviones con ellos. La librea del escuadrón de sus aviones se basó en el color uniforme de la antigua unidad de caballería de Berthold. Consistía en un fuselaje azul real y un capó del motor escarlata. Sus triplanos Fokker Dr.I luego llevarían el mismo esquema de color. [61] Los otros tres escuadrones del JG II copiaron los fuselajes azules. Sin embargo, Jasta 12 tenía capotas blancas. Jasta 13 eligió verde cazador. Los capós de los aviones Jasta 19 eran blancos. [62]
El 6 de abril de 1918, se agregaron nueve Siemens-Schuckert D.III al inventario de JG II. Se esperaba mucho de estas naves porque eran los aviones de escalada más rápidos que los pilotos alemanes habían visto hasta ahora. [63]
El bombardeo de su aeródromo el 12/13 de abril dejó fuera de servicio a 25 aviones. [64]
A fines de mayo, las fallas del motor provocaron la retirada de los Siemens-Schuckert D.III, lo que agotó un inventario de alas que ya tenía poca fuerza. El 26 de mayo, Jadgstaffeln 12 y 19 fueron puestos a tierra por falta de aviones. Sin embargo, el ala comenzó a recibir una mezcla de Fokker D.VII nuevos y 10 Fokker Dr.I desgastados como reemplazos. El ala incluso tenía algunos Albatros D.Vs todavía en stock. [sesenta y cinco]
El 19 de junio de 1918, Jadgstaffeln 12 y 19 volvieron a estar en tierra por falta de aviones. Luego comenzó el reequipamiento de Jasta 13 y Jasta 19 ; cuando obtuvieron sus nuevos Fokker D.VII, pasaron los Fokker Dr.Is a Jasta 12 . El 24 de junio, todos los Fokker Dr.I fueron retirados del ala, dejando al Jasta 12 con cuatro Siemens-Schuckert inutilizables. [12] Cuando llegaron 20 nuevos D.VII el 28 de junio, los seis con motores BMW se enviaron a Jasta 15 y los demás se dividieron entre Jasta 12 y Jasta 19 . [26]
El 14 de julio de 1918, JG II finalmente se estandarizó en una sola marca de avión cuando recibió 20 Fokker D.VII de reemplazo más. El 24 de julio, varios de los Siemens-Schuckerts modificados fueron devueltos al ala. [66]
Ver también
- Jagdstaffel 18 , antiguo mando de Rudolf Berthold y nuevo de August Raben
Notas al pie
- ^ Jagdgeschwader III se fundó simultáneamente con JG II; sus escuadrones fundadores fueron Jagdstaffeln 2, 26, 27 y 36.
- ↑ Berthold había estado defendiendo el concepto de un ala de combate desde enero de 1917, y había estado importando al Estado Mayor para un mando de ala.
- ↑ Historia médica de Berthold hasta marzo de 1918:
junio de 1915: disentería
10 de febrero de 1916: mano herida
25 de abril de 1916: coma. Pierna, nariz y mandíbula superior rotas; ceguera transitoria
24 de abril de 1917: herida de bala en la espinilla derecha
10 de octubre de 1917: una bala de rebote pulverizó su húmero derecho, provocando una parálisis persistente de la mano derecha
Notas finales
- ^ VanWyngarden (2016) , págs. 6-7.
- ↑ a b Kilduff (2012) , p. 111.
- ↑ a b VanWyngarden (2005) , págs. 6-8.
- ^ Franks y Giblin (2004) , p. 131.
- ↑ a b VanWyngarden (2005) , p. 8.
- ^ VanWyngarden (2005) , p. dieciséis.
- ↑ a b c VanWyngarden (2005) , págs. 21-23.
- ^ Kilduff (2012) , págs. 110-112.
- ^ Kilduff (2012) , págs. 110-115.
- ^ Franks, Bailey & Guest (1993) , págs. 35-37.
- ^ VanWyngarden (2011) , p. 72.
- ↑ a b VanWyngarden (2005) , págs. 71–72.
- ^ VanWyngarden (2005) , págs. 21-25.
- ^ VanWyngarden (2005) , págs. 25-28.
- ^ VanWyngarden (2005) , págs. 28-29.
- ^ VanWyngarden (2005) , p. 29.
- ^ VanWyngarden (2005) , págs. 30–32.
- ^ VanWyngarden (2005) , págs. 35–36.
- ^ VanWyngarden (2005) , p. 36.
- ^ VanWyngarden (2005) , p. 38.
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- ↑ a b VanWyngarden (2005) , págs. 71–74.
- ^ VanWyngarden (2005) , págs.71, 73.
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- - (2011). Unidades de aviación de élite Osprey # 40: Jasta 18 - Las narices rojas . Oxford Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-335-5.CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- - (2016). Ases de Jagdgeschwader Nr III . Oxford Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-47280-843-1.CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )