Jaguar tipo C
El Jaguar C-Type (oficialmente llamado Jaguar XK120-C ) es un automóvil deportivo de carreras fabricado por Jaguar y vendido entre 1951 y 1953. La "C" significa "competencia".
El coche combinaba el tren de rodaje del XK120 contemporáneo probado en carretera , con un bastidor tubular ligero diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes, y una carrocería aerodinámica de aluminio, desarrollada conjuntamente por William Heynes , RJ (Bob) Knight y más tarde Malcolm Sayer . Se construyeron un total de 53 C-Type, 43 de los cuales se vendieron a propietarios privados, principalmente en EE. UU. [1]
El motor de seis cilindros en línea y 3,4 litros de doble árbol de levas del XK120 de carretera producía entre 160 y 180 CV (134 kW). La versión C-Type se ajustó originalmente a alrededor de 205 bhp (153 kW). Los primeros C-Type estaban equipados con carburadores SU y frenos de tambor. Los C-Type posteriores, producidos a partir de mediados de 1953, eran más potentes y usaban carburadores Weber de doble estrangulador triple y árboles de levas de gran elevación . También eran más ligeros y se mejoró el rendimiento de frenado mediante el uso de frenos de disco en las cuatro ruedas. El marco triangulado, multitubular y liviano fue diseñado por Heynes. Heynes, Knight y Sayer desarrollaron juntos la carrocería aerodinámica. Fabricado en aluminio en la barchetta . estilo, carecía de elementos de carretera como alfombras, equipos meteorológicos y manijas de las puertas exteriores. Según el Jaguar Heritage Registry, los autos se produjeron entre mayo de 1952, comenzando con XKC001 y terminando en agosto de 1953 con XK054. El cuerpo de aleación original estaba marcado con el prefijo K (por ejemplo, K1037).
1951 , el automóvil vence en su primera tentativa. La fábrica ingresó a tres, cuyas parejas de pilotos eran Stirling Moss y Jack Fairman , Leslie Johnson y el triple ganador de Mille Miglia , Clemente Biondetti , y los eventuales ganadores, Peter Walker y Peter Whitehead . El automóvil Walker-Whitehead fue el único que entró en la fábrica que terminó, los otros dos se retiraron por falta de presión de aceite. Un XK120 de participación privada, propiedad de Robert Lawrie , copilotado por Ivan Waller, también completó la carrera, finalizando 11º. [1]
En 1952 , Jaguar, preocupado por un informe sobre la velocidad de los Mercedes-Benz 300SL que correrían en Le Mans, modificó la aerodinámica del C-Type para aumentar la velocidad punta. Sin embargo, la consiguiente reorganización del sistema de refrigeración hizo que los coches fueran vulnerables al sobrecalentamiento, [2] y los tres se retiraron de la carrera. Los autos Peter Whitehead - Ian Stewart y Tony Rolt / Duncan Hamilton reventaron las juntas de cabeza, y el auto Stirling Moss-Peter Walker, el único que no se sobrecalentó porque se le instaló un radiador de tamaño completo apresuradamente, perdió presión de aceite después de una rotura mecánica. [3] Pruebas realizadas por Norman Dewis en MIRAdespués de la carrera se demostró que el sobrecalentamiento se debía más a las revisiones del sistema de refrigeración que a la alteración de la aerodinámica: la polea de la bomba de agua estaba subdimensionada, por lo que giraba demasiado rápido y provocaba cavitación; además, el tanque colector estaba frente al mamparo del lado del pasajero, lejos del radiador, y el diámetro de la tubería era demasiado pequeño, de 7/8 de pulgada. Con la polea de la bomba agrandada y la tubería aumentada a 1 1/4 de pulgada, se eliminó el problema. El principal inconveniente de la nueva forma de la carrocería era que reducía la carga aerodinámica en la cola en la medida en que provocaba sustentación e inestabilidad direccional a velocidades superiores a 193 km/h (120 mph) en la recta de Mulsanne . Estos autos tenían los números de chasis XKC 001, 002 y 011. Los dos primeros fueron desmantelados en la fábrica y el tercero sobrevive en forma normal de tipo C.
En 1953 , los C-Type volvieron a ganar, y también quedaron en segundo y cuarto lugar. [4] Esta vez, la carrocería era de aluminio más delgado y liviano, y los carburadores SU gemelos originales H8 fundidos en arena fueron reemplazados por tres Weber DCO3 de 40 mm , lo que ayudó a aumentar la potencia a 220 bhp (164 kW). Philip Porter menciona cambios adicionales:
