Mayor Anthony Peter Roylance Rolt , MC & Bar , (16 de octubre de 1918 - 6 de febrero de 2008) fue un piloto de carreras , soldado e ingeniero británico . Rolt, un héroe de guerra, mantuvo una larga conexión con el deporte, aunque detrás de escena. El proyecto Ferguson 4WD en el que participó rindió frutos con resultados espectaculares, y participó en otros proyectos de ingeniería. A su muerte, fue el participante más longevo del primer Gran Premio del Campeonato del Mundo en Silverstone en 1950. También fue uno de los últimos ganadores de antes de la guerra: ganó el Trofeo del Imperio Británico de 1939, con solo 20 años en 1939; esto fue después de que comenzó su carrera en 1935, a los 16 años, en un Morgan de 3 ruedas en pruebas de velocidad. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 1953 y participó en tres Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . [1] [2] [3]
Tony Rolt | ||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | británico | |||||||||||||||||||||||
Nació | Anthony Peter Roylance Rolt 16 de octubre de 1918 Bordon , Hampshire , Inglaterra, Reino Unido. | |||||||||||||||||||||||
Fallecido | 6 de febrero de 2008 Warwick , Warwickshire , Inglaterra, Reino Unido | (89 años) |||||||||||||||||||||||
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Vida temprana y carreras de preguerra
Rolt nació en Bordon , Hampshire y se crió en St Asaph en Denbighshire , Gales . Fue el cuarto hijo del general de brigada Stuart Rolt y se educó en Eton , donde se metió en problemas por tener un automóvil. [4] [5] [6]
Comenzó a competir en Eton, en un Morgan de tres ruedas en sus pruebas anteriores, en 1936, haciendo su debut en pista compartiendo un Triumph Gloria Vitesse con Jack Elliott en las 24 Horas de Spa , donde la pareja terminó 11 °, cuarto en su clase. Condujo hasta allí porque acababa de perder su permiso de conducir británico por exceso de velocidad en Denbigh High Street. A lo largo de 1937, compitió con una Triumph Dolomite , ganando el Trofeo de la Coronación, antes de adquirir el famoso ERA Remus de manos de sus compañeros de Old Etonians, los príncipes siameses , Chula Chakrabongse y Bira Birabongse . En una carrera menor en Brooklands , un rayo cayó del escape del ERA y las llamas comenzaron a arremolinarse alrededor del regazo de Rolt; se quitó los guantes, metió uno en el agujero y ganó la carrera. Para 1939, adquirió otra ERA, ganando inmediatamente la carrera del Trofeo del Imperio Británico de 200 millas en Donington Park . [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Segunda Guerra Mundial
Ingresó en el Royal Military College, Sandhurst , y en 1939 recibió una comisión en la Brigada de Fusileros . Durante la Segunda Guerra Mundial , Rolt fue teniente de la Brigada de Fusileros y en 1940 fue enviado a Francia, donde estuvo a cargo de un pelotón de reconocimiento . Pronto estuvo en el centro de la lucha y ayudó a defender Calais . Los hombres que defendían Calais resistieron durante tres días tratando de detener el avance de la 10.ª División Panzer (Wehrmacht) y, al hacerlo, retrasaron su ataque a Dunkerque . Fue capturado y hecho prisionero de guerra al final de la batalla de Calais , justo antes de la evacuación de Dunkerque . Por sus acciones, recibió la Cruz Militar : sus hazañas incluyeron ayudar a un camarada herido mientras disparaba su arma Bren contra las tropas alemanas que avanzaban. [5] [6] [9] [12] [13]
Rolt escapó siete veces de los campos de prisioneros de guerra alemanes, incluidos Laufen ( Oflag VII-C ), Biberach ( Oflag VB ), Posen ( Stalag XXI-D ), Warburg ( Oflag VI-B ) y Eichstätt ( Oflag VII-B ). , antes de ser finalmente enviado a la prisión de máxima seguridad, Oflag IV-C en el castillo de Colditz el 14 de julio de 1943. En un intento de escapar, estuvo a unos metros de la frontera suiza antes de ser recapturado, lo que justificó su traslado a Alemania Oriental. fortaleza. Por sus decididos intentos de fuga, Rolt recibió un Bar en su Cruz Militar. A principios de 1944, fue uno de los autores intelectuales detrás del audaz plan de escape del planeador , pero en la primavera de 1945, el ejército estadounidense liberó el castillo, obviando la necesidad de hacerlo. [4] [5] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
Después de la guerra, Rolt renunció a su cargo con el rango de Mayor para desarrollar tecnologías automotrices avanzadas.
Carrera de carreras
Después de la guerra, Rolt reanudó las carreras con un Alfa Romeo Bimotore , en el que obtuvo un excelente segundo lugar en el GP de Zandvoort de 1948. Entre 1949 y 1952, comenzó una asociación cercana con Freddie Dixon y Rob Walker , estableciendo una asociación de ingeniería con el primero y compitiendo con Delage y Delahaye de 1926 de Walker . En 1950 y 1951, compartió Nash-Healey , con Duncan Hamilton , en ambas ocasiones, terminando cuarto y sexto en Le Mans. De 1952 a 1955, Rolt compitió con los Connaughts azul oscuro de Walker, en los que tuvo un gran éxito en los eventos nacionales ingleses, ganando numerosas carreras de Fórmula Dos , Fórmula Libre y carreras de handicap. Desafortunadamente, su negocio lo obligó a restringir sus carreras. Además, en 1952 se produjo el movimiento más significativo de su carrera como piloto; lo invitaron a unirse al equipo Jaguar ”, había demostrado ser bastante competitivo en Dundrod, donde de hecho superé el C-Type más rápido que Stirling [Moss]. Luego me preguntaron quién me gustaría como copiloto y dije Duncan. Dijeron: "¡Duncan, debes estar loco!" pero se unió a mí en el equipo en 1952 y siempre corrimos juntos en carreras de larga distancia ". . Su primera Le Mans juntos para Jaguar fue un desastre, que resultó en una falla en la junta de culata y una jubilación anticipada. [9] [16] [17] [18]
Corredor de gran premio
Rolt compitió en tres carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, los Grandes Premios Británicos de 1950, 1953 y 1955, pero las tres salidas terminaron en retiro. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , la primera ronda del Campeonato del Mundo de F1, comenzó décimo en la parrilla con una efectividad que había sido calificada por Peter Walker , pero la caja de cambios falló después de cuatro vueltas. En la carrera de 1953 , una vez más partió desde el décimo lugar, pero una media flecha de su Connaught falló después de 70 vueltas. En su último Gran Premio, nuevamente compartió un paseo con Walker en 1955 . En lo que iba a ser la última salida de F1 para ambos pilotos: su Connaught comenzó 14º y se retiró con problemas de transmisión después de 18 vueltas. Stirling Moss afirma que Rolt habría estado entre los mejores pilotos de GP, si hubiera corrido con regularidad. [9] [10] [11] [12] [19] [20] [21]
Llamado desde el bar
Rolt compitió en todas las carreras de las 24 Heures du Mans desde 1949 hasta 1955, y ganó el famoso evento de 1953 en un Jaguar C-Type compartido con Hamilton. Inicialmente, la pareja fue descalificada por practicar en un Jaguar que tenía el mismo número de carrera que otro en el circuito al mismo tiempo, pero fueron reintegrados. El relato de Hamilton se ha convertido en una leyenda del automovilismo: cuando el director del equipo Jaguar, Lofty England, convenció a los organizadores para que los dejaran correr, ambos pilotos ya estaban borrachos en un bar local. Inglaterra dijo: “Por supuesto que nunca los habría dejado correr bajo la influencia. ¡Ya tuve suficientes problemas cuando estaban sobrios! " [5] [6] [12] [22] [23]
La asociación Rolt / Hamilton continuó en 1954, donde terminaron segundos después de una Scuderia Ferrari oficial , en un Jaguar D-Type . Esto fue a pesar de un incidente durante una tormenta de granizo, Rolt se dio cuenta de que no podía ver correctamente, por lo que se enfrentó a una visera, pero como un Ferrari estaba en su pozo, el equipo lo saludó nuevamente. Cuando Rolt volvió a entrar en boxes en la siguiente vuelta, sus gafas estaban llenas de agua . Saltó del auto para ponerse una visera y Hamilton saltó al auto y se fue. Habiendo recuperado un déficit de cuatro vueltas, el Rolt / Hamilton D-Type terminó a menos de cuatro kilómetros del victorioso Ferrari. También terminaron segundos para Jaguar en los 12 partidos internacionales de Heures - Voiture Sport Reims , pero se retiraron de las Les 24 Heures du Mans de 1955 mientras corrían en segundo lugar. Rolt y su esposa, Lois, presenciaron el desastre ese año, que se cobró más de 80 vidas después de que el Mercedes de Pierre Levegh abandonara la pista y se estrellara contra los espectadores. A partir de entonces, se concentró en su ingeniería. A finales de 1956, aunque todavía era miembro del equipo oficial de Jaguar, Rolt se retiró de las carreras activas para dedicar todos sus esfuerzos al programa de desarrollo de Ferguson. [5] [6] [10] [11] [16] [24] [25] [26]
Carrera de ingenieria
Tras la guerra, Rolt volvió a formar parte de Rolt Dixon Research, junto a su mecánico, Freddie Dixon, para trabajar en una idea que habían tenido en cuenta antes de la guerra: la tracción a las cuatro ruedas. La empresa que formaron también fue pionera en el acoplamiento viscoso . Esto eventualmente condujo al respaldo del magnate de los tractores Harry Ferguson y dio lugar al desarrollo del auto de F1 con tracción en las cuatro ruedas Ferguson P99 . Posteriormente, Rolt construyó autos 4WD de carreras en pista de Indianápolis 500 para la American STP Corporation , y las transmisiones de Ferguson aparecieron en los Lotus 56 , Novi-Ferguson y STP-Paxton Turbocar Indy Cars de 1964 a 1969. Con el director técnico Claude Hill y el ingeniero del proyecto Derek Gardner , Rolt fue uno de los héroes secretos del desarrollo de las carreras británicas. Cuando cerró Ferguson Development , Rolt fundó FF Developments en 1971, convirtiendo automóviles, camionetas y ambulancias en vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Durante la década de 1980, los principales fabricantes de automóviles finalmente vieron ventajas en la tecnología de tracción total y la empresa se convirtió en un importante socio tecnológico de Ford , Chrysler , Audi , Fiat y General Motors . [4] [5] [6] [10] [12] [16] [21]
En 1994, el negocio fue vendido a Ricardo , quien continuó el desarrollo de transmisiones "inteligentes" utilizando Rolt FFD y la experiencia de Ferguson. Rolt estaba inmensamente orgulloso de que los autos deportivos Audi que han dominado las 24 Heures du Mans y los campeonatos de resistencia de la American Le Mans Series desde 2000 usaran transmisiones Ricardo. [5]
El tractor F1
A principios de la década de 1960, Rolt y FF Developments habían decidido que fabricaría un coche de carreras 4WD para demostrar el valor de la tecnología de tracción en las cuatro ruedas. Rolt ayudó a diseñar y también probó el Ferguson P99. Aunque Rolt era más que capaz de conducir el automóvil lo suficientemente rápido para fines de prueba, Jack Fairman fue llamado para competir con él en el Trofeo del Imperio Británico de 1961 y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 RAC en Aintree , demostrando sin duda la tracción en las cuatro ruedas aliada de la El sistema de frenos Dunlop Maxaret fue sustancialmente superior en mojado. El P99 corrió bajo el estandarte de Rob Walker Racing y se convirtió en el único automóvil 4WD en ganar una carrera de Fórmula Uno, cuando en manos de Stirling Moss ganó la Copa de Oro de Oulton Park de 1961 . El coche también fue el último coche con motor delantero en ganar una carrera de F1. A pesar de un viaje por las Tasman Series y el éxito en manos de Peter Westbury , cuando ganó el Campeonato Británico de Escalada en Colinas en 1964, el coche no se volvió a utilizar mucho. Posteriormente, el concepto de tracción en las cuatro ruedas tuvo éxito en los Estados Unidos y en 1966 se incorporó al automóvil de carretera Jensen FF . [4] [6] [11] [12] [16] [21]
Rolt era un hombre muy reservado, pero tenía un gran encanto y presencia. También tenía la dignidad de evitar la publicidad personal, y la idea de que había hecho algo heroico al tratar de escapar de Colditz nunca pasó por su mente. Evitó las reuniones de Colditz. Simplemente vio que era su deber intentar escapar y se apresuró a enfatizar que no había nada de alegre en esos esfuerzos, y diría “Escapar no era un juego. Tampoco fue divertido. Era un deber " . Obtuvo mucha satisfacción al disparar y esquiar. Lois y su hija, Nikki, fallecieron antes que él, pero le sobrevivieron su otra hija, Angela, y sus hijos David y Stuart , el último de los cuales corrió en autos Saloon en el 1970 y se desempeñó como presidente del British Racing Drivers 'Club (BRDC). [5] [6]
Fue el último piloto superviviente del Gran Premio del Campeonato Mundial inaugural celebrado en Silverstone ; también el último miembro antes de la guerra mundial del prestigioso BRDC, habiendo sido elegido en 1936. [4] [5] [27]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1937 | Trofeo de la coronación [10] | 1er | Triumph Dolomite | |
1939 | Trofeo del Imperio Británico [28] | 1er | Tipo B de ERA | |
1948 | Gran Premio de Zandvoort [29] | 2do | Alfa Romeo Bimotore | |
1951 | Trofeo Goodwood [30] | Tercero | Delage-ERA 15S8 | |
Taza de Woodcote [31] | Tercero | Delage-ERA 15S8 | ||
1952 | Trofeo internacional BRDC [32] | 2do | HWM-Alta | |
Trofeo Richmond [33] | 2do | RRC Walker | Delage-ERA 15S8 | |
1953 | Trofeo de la coronación [34] | 1er | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo |
Trofeo de la coronación de Snetterton [35] | 1er | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Les 24 Heures du Mans [36] | 1er | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar C-Type | |
Trofeo Crystal Palace [37] | 1er | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Trofeo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [38] | 1er | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Trofeo Bristol MC & LCC [39] | 1er | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Carrera de Fórmula 2 de Mid-Cheshire MC [40] | 1er | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Copa Chichester [41] | 2do | Delage-ERA 15S8 | ||
Trofeo de Londres [42] | 2do | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Copa Lavant [43] | Tercero | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Trofeo AMOC [41] | Tercero | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Trofeo internacional BRDC [44] | Tercero | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
Copa Madgwick [45] | Tercero | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
1954 | Les 24 Heures du Mans [24] | 2do | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type |
12 heures internacionales - Voiture Sport Reims [25] | 2do | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | |
Copa del día festivo de agosto [46] | Tercero | Equipo RRC Walker Racing | Connaught-Lea Francis A Tipo | |
1955 | Silverstone International [47] | Tercero | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Puntos |
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1950 | Peter Walker | ERA E-Type | ERA Straight-6 | GBR Ret * | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1953 | Equipo RRC Walker Racing | Connaught un tipo | Connaught Straight-4 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR Ret | GER | SUI | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1955 | Ingeniería de Connaught | Tipo Connaught B | Connaught Straight-4 | ARG | LUN | 500 | BEL | NED | GBR Ret * | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
- * Indica unidad compartida con Peter Walker
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1949 | RRC Walker | Guy Jason Henry | Delahaye 135CS | S5.0 | 126 | DNF (rodamientos) | |
1950 | Healey Motors Ltd. | Duncan Hamilton | Nash-Healey E | S5.0 | 250 | Cuarto | Tercero |
1951 | Healey | Duncan Hamilton | Nash-Healey Coupé | S5.0 | 250 | Sexto | Cuarto |
1952 | Jaguar Ltd. | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | S5.0 | DNF (junta de culata) | ||
1953 | Jaguar Cars Ltd. | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | S5.0 | 304 | 1er | 1er |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | S5.0 | 301 | 2do | 2do |
1955 | Jaguar Cars Ltd. | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | S5.0 | 186 | DNF (caja de cambios) |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Bill Cannell / Jaguar Cars Ltd. | Len Hayden | Jaguar C-Type | S + 2.0 | DNF (motor) |
Resultados completos de Spa 24 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1936 | Jack Elliott | Triunfo Gloria Vitesse | 2.0 | 11º | Cuarto | ||
1948 | Jock Horsfall | André Pilette | Modelo de velocidad de Aston Martin | S2.0 | DNF (tanque de combustible dividido) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | 214 | 2do | 2do |
Resultados completos de 12 horas de Donington
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1937 | J. Elliott | J. Elliott | Triunfo | DNF (motor) |
Resultados completos de 12 Horas de París
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1948 | John Heath | Alta | 2.0 | DNF |
Referencias
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enlaces externos
- Times obituario
- The Guardian : obituario
- http://www.grandprix.com/gpe/drv-rolton.html
- http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dr.htm
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Hermann Lang Fritz Riess | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1953 Con: Duncan Hamilton | Sucedido por José Froilán González Maurice Trintignant |
Precedido por Charles Dobson 1938 | Trofeo del Imperio Británico 1939 | Sucedido por Bob Gerard 1947 |