Jaguar XJ (XJ40)

Este artículo trata sobre la generación del sedán Jaguar XJ fabricado entre 1986 y 1994 (mercado de EE. UU.). Para obtener información general sobre XJ, consulte Jaguar XJ .

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Vehículo de motor

Jaguar XJ (XJ40)
Soberano jaguar
Visión general
Fabricante	Coches Jaguar
También llamado	Jaguar Sovereign [1] Daimler [1]
Producción	Octubre de 1986 - octubre de 1994
Montaje	Coventry , Inglaterra
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de tamaño completo ( F )
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	2,9 L AJ6 I6 3,2 L AJ6 I6 3,6 L AJ6 I6 4,0 L AJ6 I6 6.0 L Jaguar V12
Transmisión	ZF 4HP22 de 4 velocidades automática ZF 4HP24 de 4 velocidades automática GM 4L80-E de 4 velocidades automática De 5 velocidades Getrag 265/290 Manual
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.870 mm (113 pulgadas) Majestuoso: 2.997 mm (118 pulgadas)
Largo	4.989 mm (196,4 pulgadas) Majestuoso: 5.116 mm (201,4 pulgadas)
Ancho	1.801 mm (70,9 pulgadas)
Altura	1.378 mm (54,25 pulgadas)
Peso en vacío	1,720–1,770 kg (3,792–3,902 libras)
Cronología
Predecesor	Jaguar XJ (Serie III) Daimler DS420 (para modelos con insignia de Daimler)
Sucesor	Jaguar XJ (X300)

El Jaguar XJ (XJ40) es un sedán de lujo de tamaño completo fabricado por Jaguar Cars entre 1986 y 1994. Fue presentado oficialmente el 8 de octubre de 1986 como una segunda generación completamente nueva del XJ para reemplazar al Serie III, aunque los dos Las gamas de modelos se vendieron al mismo tiempo hasta que la Serie III se suspendió en 1992. El XJ40 utilizó la disposición de suspensión trasera independiente de Jaguar y presentó una serie de mejoras tecnológicas (como el grupo de instrumentos electrónicos ). ^[2] El XJ6 de 1993 obtuvo el título de "Coche más seguro en Gran Bretaña" como resultado de una encuesta del gobierno. ^[3] El automóvil original de 1986 dio paso al modelo X300 muy revisado en 1994, seguido por elVersión X308 en 1997. El XJ40 y sus derivados posteriores, es hasta la fecha, la segunda plataforma Jaguar XJ de más larga duración con una producción total de 17 años.

Desarrollo

A lo largo de la década de 1970, Jaguar había estado desarrollando el "Proyecto XJ40", que era un modelo completamente nuevo destinado a reemplazar al XJ6 original. Los modelos a escala se estaban construyendo ya en 1972. Debido a la crisis del petróleo de 1973 y los problemas en la empresa matriz British Leyland , el automóvil se retrasó continuamente. Se recibieron propuestas tanto de los diseñadores internos de Jaguar como de Pininfarina. Finalmente, se decidió que un diseño interno se llevaría a la producción y, en febrero de 1981, la junta de Leyland británica aprobó 80 millones de libras esterlinas para producir el nuevo automóvil. El lanzamiento estaba originalmente programado para 1984, pero tras la separación de Jaguar de BL y la privatización ese mismo año, el director ejecutivo de la empresa, Sir John Egan aprovechó el resurgimiento de las ventas del XJ6 Serie III existente (particularmente en el lucrativo mercado norteamericano) para retrasar el lanzamiento del XJ40 dos años más para permitir más tiempo de desarrollo.

El XJ40 era en ese momento el vehículo más probado que la compañía había desarrollado. Los diseños para el XJ40 fueron pioneros en mejoras significativas en la forma en que se diseñaron, construyeron y ensamblaron los autos Jaguar. Entre estas mejoras se encontraba una reducción del 25% en la cantidad de paneles de carrocería necesarios por automóvil (por ejemplo, tres presiones necesarias para una puerta de la Serie 3 en comparación con una para una puerta XJ40), lo que resulta no solo en un proceso de ensamblaje más eficiente, sino también en un peso. ahorro y una estructura más rígida.

Sin embargo, a pesar de esto, los primeros XJ40 de producción todavía estaban obsesionados con la confiabilidad (particularmente con sus sistemas eléctricos) y los problemas de calidad de construcción, lo que dañó su reputación y el prolongado tiempo de desarrollo significó que el automóvil se anticipó mucho más rápido que sus rivales y fue rápidamente reemplazado tecnológicamente por el E32 BMW 7-Series (1986), Lexus LS400 (1989) y W140 Mercedes-Benz S-Class (1991), que finalmente resultó en la adquisición de Jaguar por parte de Ford en 1989 y el desarrollo de la versión X300 muy revisada a principios de la década de 1990. .

Mecánica

El motor AJ6 4.0 L (en un Daimler 1990)

Inicialmente, solo se ofrecían dos motores en los modelos XJ40: una versión de 2.9 L y una de 3.6 L del AJ6 de seis cilindros en línea . En 1990, el 3.6 L fue reemplazado por un modelo de 4.0 L y en 1991 el 2.9 L fue reemplazado por un modelo de 3.2 L.

Durante el desarrollo del XJ40, British Leyland había considerado proporcionar el motor Rover V8 para el automóvil, lo que habría eliminado la necesidad de una futura producción de motores Jaguar. La carrocería del XJ40 supuestamente fue diseñada para evitar la instalación de motores con configuración en V, en particular el Rover V8 , que la gerencia de British Leyland había deseado; esto retrasó la introducción del XJ12 con motor V12 hasta 1993, ya que la estructura frontal del XJ40 tuvo que ser rediseñada en gran medida. ^{[2] [4]} Como consecuencia, la anterior Serie III XJ se mantuvo en producción en forma de V12 para satisfacer esta necesidad del mercado hasta 1992.

La caja de cambios automática utilizada en los coches de seis cilindros de 2,9 L, 3,2 L y 3,6 L fue la ZF 4HP22 de cuatro velocidades . En el 4.0 L, se utilizó la ZF 4HP24 de cuatro velocidades . Se requería una caja de cambios automática más fuerte para los autos equipados con V12, y se seleccionó el GM 4L80-E de cuatro velocidades . La caja de cambios manual instalada en los primeros coches era el Getrag 265 de cinco velocidades , mientras que los coches posteriores recibieron el Getrag 290.

El selector de transmisión automática fue rediseñado para permitir la selección manual de marchas hacia adelante sin seleccionar accidentalmente neutral o reversa. Esta nueva característica se denominó "J-Gate" y siguió siendo un elemento básico de todos los modelos Jaguar hasta el 2008 Jaguar XF , cuando la tecnología de cambio por cable lo hizo redundante: todos los modelos posteriores de Jaguar ahora usan una perilla giratoria para la selección del modo de transmisión.

Exterior

Las líneas curvas de la Serie XJ saliente fueron reemplazadas por la forma geométrica más angular del XJ40.

Para la primera serie de producción, todos los faros delanteros instalados eran un conjunto de dos lámparas redondas dentro de una carcasa de cromo con biseles pintados o un conjunto de faros rectangulares compuestos de forma ajustada con rociadores de lavado a presión. El nivel de acabado inferior tenía biseles pintados sin cromo. Estos últimos se instalaron en los niveles de equipamiento más altos: Sovereign y Daimler. Las regulaciones de seguridad de EE. UU. Permitieron los faros compuestos de ajuste de forma en 1983 para el año modelo 1984 en adelante. Sin embargo, el largo tiempo de espera para la aprobación de tipo estadounidense no le dio a Jaguar la oportunidad de cambiar, en el último minuto, a los populares faros rectangulares compuestos a tiempo para el lanzamiento en EE. UU. Durante la actualización del año modelo 1990, el XJ40 especificado en EE. UU. Recibió los faros delanteros rectangulares compuestos para todos los niveles de equipamiento. Los faros europeos tienen un solo reflector para luces bajas y altas detrás de la lente de vidrio más plana. Los faros de EE. UU. Tienen dos reflectores separados para luces bajas y altas detrás de la lente de plástico ligeramente bulbosa.

El parachoques es una barra cubierta de goma negra visualmente distintiva que recorre todo el ancho del automóvil e incorpora las luces laterales y las luces indicadoras. El capó tiene bisagras en la parte delantera. Los marcos de las ventanas son cromados o negros, según el modelo. Las canaletas de lluvia, los retrovisores exteriores y las manijas de las puertas también tienen un acabado cromado. Todos los XJ40 tienen un borde cromado para el parabrisas y un solo limpiaparabrisas de amplio ancho.

Los primeros coches de baja especificación estaban equipados con ruedas de acero de tamaño métrico y cubiertas de plástico. A partir de 1991, las ruedas se cambiaron al tamaño imperial.

Interior

Interior

El interior del XJ40 se tapizó con nogal o palisandro, y tapicería de tela o cuero (según el modelo).

Hasta 1990, los automóviles estaban equipados con una bitácora de instrumentos que utilizaba lecturas digitales para los medidores auxiliares. La instrumentación incluía una pantalla fluorescente de vacío llamada "Vehicle Condition Monitor" (VCM), que contenía una pantalla de matriz de puntos de 32x32 con capacidad para 34 funciones. El VCM pudo alertar al conductor de fallas en la bombilla, desgaste de las pastillas de freno, puertas / maletero sin pestillos y bajo nivel de refrigerante. Sin embargo, la bitácora era notoriamente poco fiable y, a partir de 1990, la bitácora se rediseñó para utilizar medidores analógicos.

Los primeros autos usaban un volante de dos radios que luego se cambió por un volante equipado con airbag de cuatro radios. La guantera se eliminó en los automóviles posteriores debido al espacio ocupado cuando se introdujo la bolsa de aire del lado del pasajero. Algunos XJ40 con destino a Estados Unidos estaban equipados con cinturones de seguridad automáticos . ^{[ cita requerida ]}

Modelos

XJ6 1986-1994

El XJ6 básico de la gama de modelos estaba modestamente equipado; Las opciones de costo adicional incluían llantas de aleación, frenos antibloqueo , aire acondicionado, tapicería de cuero y transmisión automática. El exterior presentaba dos pares de faros circulares y marcos de ventanas con recubrimiento de polvo negro.

• Jaguar XJ6

Soberano 1986-1994

El modelo Sovereign vino equipado con muchas más funciones que el XJ6 base. Se incluyó aire acondicionado, lavafaros, un sistema de sonido de seis bocinas, suspensión trasera con autonivelación (SLS), sistema de frenos antibloqueo y molduras de madera de nogal con incrustaciones (pre-MY1991). Los faros colocados fueron las unidades individuales rectangulares. Los marcos de las ventanas estaban hechos de acero inoxidable.

• 1992 Jaguar Sovereign con faros redondos gemelos

• 1992 Jaguar soberano

• 1991-1994 Jaguar Sovereign con faros rectangulares individuales

Deporte 1993-1994

A finales de la XJ40 con 3.2S y 4.0S, en 1993-1994, Jaguar presentó el modelo Sport. Estaba disponible solo con el motor de seis cilindros y presentaba molduras interiores de palisandro (a diferencia de las molduras de nogal de otros modelos). Tanto los espejos de las puertas como las paletas de la parrilla del radiador tenían colores combinados con la carrocería, que estaba decorada con líneas gemelas. . Se instalaron neumáticos de perfil más ancho, montados sobre llantas de aleación de cinco radios.

Majestuoso 1989-1992 (SWB) y 1993-1994 (LWB)

1990 Vanden Plas Majestic en el mercado estadounidense

Un raro modelo de batalla larga llamado "Majestic" fue producido en 1993 y 1994. ^[5] Estos vehículos comenzaron su vida como una carrocería SWB que luego fue sacada de la línea de producción estándar y estirada por Project Aerospace en Coventry, antes de ser devuelta. y equipado por Jaguar Special Vehicle Operations. ^[6] Esto significaba que el Majestic tenía un sobreprecio significativo sobre los modelos estándar. Se ofreció a todos los mercados excepto EE. UU. Y Canadá. Este automóvil nunca debe confundirse con automóviles que se convirtieron en limusinas a través de una empresa de posventa.

También hubo una versión de base corta entre ejes (SWB) en la distancia entre ejes regular para el mercado estadounidense sólo desde 1989-1992, llamada "Vanden Plas Majestic" pero con el distintivo de "Majestic". Estos coches fueron acabados en su mayoría en Regency Red (con aleaciones Red "Lattice"), aparte de los coches de 1992 que fueron acabados en Black Cherry (con aleaciones Oyster "Roulette"). Un SWB USA Majestic puede ser identificado por "M" como la cuarta letra de su VIN, y los Majestic del resto del mundo de LWB tienen una "M" como el séptimo dígito del VIN. ^[7]

Oro 1994

El modelo Gold se introdujo en 1994 con un conjunto limitado de características y opciones, y por un precio modesto. Estaba disponible en menos colores exteriores que otros modelos y se identificaba con una insignia chapada en oro en el maletero y una insignia de rugido dorada en la parte superior de la rejilla del radiador. Los coches dorados fueron equipados con ruedas de estilo "Kiwi" y pintados con líneas gemelas.

Insignias

En 1992, cuando Jaguar cerró la tienda DS420 Limo, todos los artesanos se quedaron inactivos. Jaguar ideó "Insignia": un servicio personalizado para el XJ40 / XJ81 (ver más abajo) y el XJS, donde los posibles propietarios podían especificar pintura, molduras, madera y ruedas especiales a un costo adicional en cualquier combinación. Se produjeron 318 XJ40 Insignias, la mayoría de ellas se pueden identificar por las insignias "Insignia" oblongas de oro sobre negro en las aletas delanteras y por sus interiores superiores al estándar. Todo el acabado interior se hizo en cuero (el color de dos tonos es una opción), a diferencia de las combinaciones de cuero y vinilo que se usan en los autos de especificaciones normales. Se introdujeron colores de pintura especiales para el Insignia: caoba, azul amatista, verde mineral, perla prímula, azul cristal, naranja saturno, menta, arenisca, perla blanca y lavanda.Se incluyeron varias Insignias en la flota de demostración de Jaguar para hacer una ronda de concesionarios y mostrar todas las opciones disponibles en la línea Insignia.

XJR

El XJR, presentado en 1988, era un modelo de alto rendimiento que fue terminado por la compañía JaguarSport con sede en Oxfordshire , una empresa dual de Jaguar y el equipo de carreras TWR , en la fábrica de TWR con sede en Kidlington junto con el XJ220. Basado en un modelo Sovereign, estaba equipado con una suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein exclusivos, una válvula de dirección asistida revisada para aumentar el peso de la dirección en un 40% y pintura exterior especial y toques de estilo exterior. Los primeros ejemplos se equiparon con un motor AJ6 de 3.6 L en sintonía estándar, pero los modelos posteriores tenían una versión sintonizada con TWR del 4.0 AJ6, con nuevos colectores de admisión, levas mejoradas y una ECU modificada. Algunos ejemplos también están equipados con un sistema de escape JaguarSport de mayor diámetro.

El XJR se diferenciaba cosméticamente de otros modelos XJ40 por su kit de carrocería del color de la carrocería, que consta de nuevas cenefas delanteras y traseras y faldones laterales, todos de fibra de vidrio, una parrilla negra con una insignia de JaguarSport y llantas de aleación Speedline únicas con neumáticos más anchos. Los modelos posteriores tenían conductos instalados en el faldón delantero para alimentar aire frío directamente a los discos de freno. El interior presentaba un volante MOMO de cuero , logotipos de JaguarSport en las esferas, pomo de cambio de cuero y reposacabezas de los asientos con el logotipo de JaguarSport en relieve.

El modelo XJR se introdujo en 1988 y dejó de producirse en 1994. En 1991, la apariencia del XJR cambió cuando cambió a los faros cuadrados del modelo Sovereign y se equipó con un diseño diferente de kit de carrocería. Solo se produjeron unos pocos cientos de cada variación, lo que hace que los autos sean raros en la actualidad.

XJ12 y Daimler Double Six (XJ81)

Daimler Double Six (XJ81)

Dado el código de modelo XJ81, el XJ12 basado en XJ40 y el Daimler Double Six se presentaron en el Auto Show de Ámsterdam en febrero de 1993 y fueron propulsados ​​por una versión de 6.0 litros del motor V12 de Jaguar. ^[4] Este estaba acoplado a una caja de cambios automática de 4 velocidades GM 4L80E. Podría identificarse por la insignia XJ12 o Double Six en la parte trasera y un emblema V12 en la guantera. El XJ12 usó los dos pares de faros gemelos, las paletas de la parrilla del radiador negras y una insignia dorada de "gruñido" en la parte superior de la parrilla del radiador, mientras que el Daimler recibió los faros rectangulares. Los primeros autos usaban marcos de ventanas de acero inoxidable, en los autos posteriores se cambiaron a negro.

Daimler / Vanden Plas

Los coches de la marca Daimler representaban el nivel de equipamiento más alto y los concesionarios Jaguar de Estados Unidos los vendían como su modelo Vanden Plas. Al igual que el Sovereign, estaba equipado con faros rectangulares individuales. Estéticamente, se diferenciaba de otros modelos por el borde estriado de la parrilla del radiador, el zócalo de la tapa del maletero y los acabados detallados. El interior de Daimler cuenta con mesas de picnic plegables para los pasajeros traseros y un asiento trasero para 2 pasajeros en comparación con el artículo "plano" para 3 pasajeros de los Jaguars.

Referencias

1. XJ6 - Sovereign - Folleto de Daimler, Reino Unido, 1990, www.jag-lovers.org Consultado el 16 de enero de 2020
2. Thorley, Nigel (septiembre de 2003). Jaguar: Todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 1-84425-001-6.
3. Gunnell, John (2007). Catálogo estándar de Jaguar: 1946-2005 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-89689-595-9.
4. Bladon, Stuart (abril de 1993). "Salón del automóvil holandés". Coche de Nueva Zelanda . Auckland, Nueva Zelanda: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 26. ISSN 0113-0196 . 
5. http://www.majesticregister.org Archivado el 5 de abril de 2013 en Wayback Machine.
6. "XJ40 Majestic" . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
7. James M. Flammang (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946–1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 334–335. ISBN 0-87341-158-7.

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