James Howard "Dutch" Kindelberger (8 de mayo de 1895 - 27 de julio de 1962) fue un pionero de la aviación estadounidense . Dirigió la aviación norteamericana desde 1934 hasta 1960. [1] [2] Un personaje extrovertido, Kindelberger era famoso por su énfasis en el trabajo duro, el orden y la puntualidad.
James Howard Kindelberger | |
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Nació | Wheeling, Virginia Occidental , EE. UU. | 8 de mayo de 1895
Fallecido | 27 de julio de 1962 Pacific Palisades , California , Estados Unidos | (67 años)
Nacionalidad | americano |
Otros nombres | "Holandés" |
Conocido por | Aviación norteamericana |
Vida temprana
Kindelberger nació el 8 de mayo de 1895 en Wheeling, West Virginia , hijo de Charles Frederick Kindelberger, un trabajador siderúrgico y Rose Ann Kindelberger.
Kindelberger abandonó la escuela en el décimo grado y comenzó a trabajar en la industria del acero con su padre. Tomó cursos por correspondencia para continuar su educación. En 1916, cuando tenía 21 años, fue a estudiar al Carnegie Institute of Technology para dedicarse a la ingeniería.
Su apodo, "holandés" se refería a su descendencia de inmigrantes alemanes ( Deutsch ) de Nothweiler , Pfalz . [3]
En 1919, se casó con Thelma Knarr y tuvieron dos hijos.
Carrera de aviacion
Durante la Primera Guerra Mundial , Kindelberger fue miembro del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU . Fue instructor piloto con base en Park Field en Memphis, Tennessee . Después de la guerra, Kindelberger buscó trabajo en la aviación. En 1920, se convirtió en dibujante en jefe e ingeniero jefe adjunto de Glenn L. Martin Company en Cleveland, Ohio .
Kindelberger formó una asociación de trabajo de por vida con JL "Lee" Atwood cuando se conocieron como jóvenes ingenieros en Douglas Aircraft Company en 1930, trabajando en los transportes DC-1 y DC-2 . Kindelberger trabajó como ingeniero jefe y permaneció con Douglas durante nueve años.
Los dos dejaron Douglas Aircraft en 1934 y se trasladaron a North American Aviation . Atwood asumió el título de ingeniero jefe y Kindelberger fue nombrado presidente y gerente general. Cuando empezaron en NAA, la empresa tenía pedidos de un avión de pasajeros. Kindelberger logró obtener un pedido de $ 1 millón para un entrenador militar, el BT-9 de América del Norte .
Segunda Guerra Mundial
En el verano de 1941, mientras Estados Unidos todavía no participaba en la Segunda Guerra Mundial , el Ministerio del Aire británico pidió a North American Aviation que construyera cazas Curtiss P-40 Warhawk para la Royal Air Force , ya que la producción total de la fábrica de Curtiss fue destinado para uso militar de EE. UU. Kindelberger dijo a sus contactos en el Reino Unido que North American podría crear un mejor diseño y completó el prototipo del P-51 Mustang en cuatro meses.
En total, la empresa construyó 42.000 aviones al final de la guerra. [4] [5] [6]
Posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, Atwood esperaba que hubiera una necesidad de motores de cohete mejorados basados en los desarrollados por los alemanes para el V-2 . Los dos decidieron en 1946 invertir $ 1 millón [ cita requerida ] en una instalación de prueba de motores de cohetes en Santa Susana , California, y un túnel de viento supersónico en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Esto valió la pena cuando North American consiguió el contrato para desarrollar el Navaho , un misil de crucero intercontinental impulsado por cohetes.
Kindelberger fue ascendido a presidente y director ejecutivo en 1948, y Atwood lo reemplazó como presidente.
El proyecto Navaho permitió a North American desarrollar experiencia en motores de cohetes, sistemas de navegación inercial y aerodinámica supersónica. Esto, a su vez, llevó a la obtención de contratos para muchos vehículos aeroespaciales avanzados a fines de la década de 1950: el avión espacial hipersónico tripulado X-15 , el misil Hound Dog y el bombardero triple sónico XB-70 Valkyrie . El XB-70 requirió que la empresa desarrollara nuevos materiales, soldadura y procesos de fabricación.
Vida posterior
En 1960 , Kindelberger se retiró y Atwood asumió el cargo de director ejecutivo. Kindelberger permaneció como Presidente de la Junta hasta su muerte el 27 de julio de 1962 debido a una insuficiencia cardíaca congestiva a la edad de 67 años. El Dr. Toby Freedman era su médico personal y Director Médico en NAA. El Dr. Freedman estaba con Kindelberger cuando murió. Está enterrado en el cementerio Westwood Village Memorial Park en Los Ángeles, California . A su muerte, Atwood se convirtió en presidente de la junta.
Legado
Bajo su dirección, North American Aviation rompió las barreras tecnológicas; produjo cazas y bombarderos propulsados por hélices y reactores, entrenadores militares, motores de cohetes y aviones propulsados por cohetes; y comenzó su papel como contratista principal del programa espacial del país. [ cita requerida ] Entre 1935 y 1967, North American Aviation (bajo la dirección de Kindelberger) construyó más aviones militares que cualquier otro fabricante de aviones en la historia de Estados Unidos. [ cita requerida ]
En 1972, fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional . [7]
El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional incorporó a Kindelberger en 1977. [8]
Kindelberger apareció en un documental de 2006 del cineasta William Winship , transmitido por PBS : Pioneers in Aviation: The Race to the Moon , que describía a cinco pioneros aeroespaciales estadounidenses: William Boeing , Donald Douglas , Dutch Kindelberger, Harrison Storms y James McDonnell . La película incluyó entrevistas inéditas, fotos y metraje de Kindelberger.
Referencias
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, p. 77, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, p. 244, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis IN, 1945.
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, p. 77, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, págs.11, 88, 140, 143, 151, 203, Random House, Nueva York NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 77-92, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ^ Borth, Christy. Masters of Mass Production, págs. 74, 244, 268–9, Bobbs-Merrill Co., Indianapolis IN, 1945.
- ^ https://www.nationalaviation.org/our-enshrinees/kindelberger-james/
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- Historia de la aviación de América del Norte
- El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional
- Kindelbergers de Alemania
- Mike Gray (1992), Ángulo de ataque: Harrison Storms y la carrera hacia la luna