JDS Oyashio (SS-511) fue un submarino de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón , llamado así por la corriente de Oyashio , una corriente fría que desciende a través del estrecho de Bering .
La Fuerza de Autodefensa Marítima no poseía un submarino en el momento de su inauguración, pero en enero de 1955, se anunció que se alquilaría un submarino como adición al Acuerdo de Préstamo de Barcos entre Japón y EE. UU. firmado en mayo de 1954. Como Como resultado, el submarino USS Mingo de la clase Gato fue prestado y puesto en servicio nuevamente como JDS Kuroshio . El barco era un tipo de barco convencional principalmente para la navegación de superficie, y aunque era inferior a los submarinos submarinos de alta velocidad que aparecieron al final de la Segunda Guerra Mundial , jugó un papel muy importante como el comienzo del desarrollo de la fuerza submarina. [1]
Sin embargo, por otro lado, en base a los logros de la Armada Imperial Japonesa , que construyó y operó más de 200 submarinos antes de la guerra, la parte japonesa comenzó a apuntar a la producción nacional de submarinos desde principios de 1954. [2] En ese momento, con el objetivo de lograr una velocidad submarina de 20 nudos , se examinaron tres tipos de 250 toneladas, 500 toneladas y 1000 toneladas, pero dado que fue el primer barco nacional después de la guerra, se priorizó la facilidad de construcción y la Se seleccionó el tipo de 1000 toneladas. Después de eso, continuamos con el desarrollo teniendo en cuenta los logros de Kuroshio y los informes del equipo de inspección de EE. UU., y finalmente el tamaño se incrementó a 1100 toneladas. [3]
Habiendo tenido una gran flota de submarinos antes y durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses no habían construido submarinos durante más de diez años, por lo que JDS Oyashio se basó en el I-201 de la Armada Imperial Japonesa en tiempos de guerra con algunas innovaciones estadounidenses. [2] Sin embargo, en cuanto a la estructura del casco, mientras que el I-201 adoptó el tipo de nervadura interna, el barco era un tipo de caparazón semi-doble tipo tanque de silla de montar con solo la parte inferior del barco como un tipo de caparazón único. Para el casco presurizado se utilizó acero SM52 de alta resistencia (límite elástico 30 kgf/mm2), y se construyó mediante soldadura. La cubierta superior está cubierta con madera de teca en forma de listones, que es el único ejemplo del submarino JMSDF que adopta una cubierta de madera. [1]
El sistema de motor principal era un sistema diesel-eléctrico inspirado en Kuroshio . Se planeó instalar un tubo respirador en este barco, pero dado que el historial de operaciones en la antigua Marina era breve y no estaba equipado en Kuroshio , se prestó especial atención al motor diésel. En primer lugar, se realizaron estudios de aptitud, incluso cuando se combinan con un tubo respirador, comparando Kawasaki Heavy IndustriesMotores de 4 tiempos, motores de 4 y 2 tiempos de Shin-Mitsubishi Heavy Industries y motores de 2 tiempos de Mitsui Zosen. Como resultado, el Kawasaki MAN V8 V200 / es un motor de 16 cilindros tipo V de 4 tiempos porque tiene la capacidad de expulsar gases de escape, tiene poca degradación del rendimiento a alta presión de escape y tiene una baja tasa de consumo de combustible y combustión. tasa de consumo de aire. Se seleccionó un motor diesel de velocidad media de 30mAL (850 rpm, agua 1.350 caballos de fuerza / funcionamiento con snorkel 1.250 caballos de fuerza). También estaba equipado con un turbocompresor accionado mecánicamente desde el cigüeñal para evitar el funcionamiento a alta presión de escape y baja presión de admisión. [4]
Oyashio fue establecido el 25 de diciembre de 1957 y botado el 25 de mayo de 1959 por Kawasaki Heavy Industries Kobe Shipyard. Fue puesta en servicio el 30 de junio de 1960.