John Cooper Fitch (4 de agosto de 1917 en Indianápolis, Indiana - 31 de octubre de 2012) fue un inventor y piloto de carreras estadounidense. Fue el primer estadounidense en competir con automóviles con éxito en Europa en la era de la posguerra.
Nació | Indianápolis, Indiana , EE. UU. | 4 de agosto de 1917
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Fallecido | 31 de octubre de 2012 cerca de Lime Rock, Connecticut , EE. UU. | (95 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1953 , 1955 |
Equipos | HWM-Alta , Stirling Moss Ltd. |
Entradas | 2 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1953 Gran Premio de Italia |
Última entrada | Gran Premio de Italia de 1955 |
En el transcurso de una carrera de conducción que duró 18 años, Fitch ganó carreras de autos deportivos tan notables como el Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport , las 12 Horas de Sebring de 1953 , la Mille Miglia de 1955 (clase de autos de producción) y el RAC Tourist de 1955. Trofeo , así como numerosas carreras del Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos SCCA . También estuvo involucrado en los ambiciosos proyectos de Le Mans de Briggs Cunningham a principios de la década de 1950, y más tarde fue miembro del equipo de autos deportivos Mercedes-Benz. También compitió en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial.
Después del retiro en 1964, Fitch era el gerente de Lime Rock circuito, y un ex jefe de equipo de Chevrolet 's Corvette equipo de carreras. Su mayor legado es la seguridad en los deportes de motor, así como el trabajo pionero para mejorar la seguridad de los automóviles en la carretera, y esto ha ayudado a salvar innumerables vidas. Había trabajado en sistemas avanzados de cápsulas de seguridad para el conductor. También fue consultor de diseño de pistas e inventó muchos otros dispositivos automotrices. Incluso en sus 90, Fitch todavía era un consultor y apareció en eventos históricos. [1]
Vida temprana
John Fitch nació en Indianápolis, Indiana , en 1917. Era descendiente del inventor del barco de vapor , John Fitch . El padrastro de Fitch era un ejecutivo de Stutz Motor Company , que lo introdujo a los automóviles y las carreras a una edad temprana. A finales de los años treinta, Fitch asistió al Instituto Militar de Kentucky y luego estudió ingeniería civil en la Universidad de Lehigh . En 1939, viajó a Europa y vio la última carrera de autos en Brooklands antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Regresó a los Estados Unidos y navegó alrededor del Golfo de México en una goleta de 32 pies desde Sarasota a Nueva Orleans . [2] [3] [4]
Segunda Guerra Mundial
Su primera pasión no fueron los automóviles, fueron los aviones, por lo que no fue sorprendente que cuando estalló la guerra, se ofreciera como voluntario para convertirse en piloto, mientras estaba en Inglaterra en un viaje largo alrededor del mundo (1939). En la primavera de 1941, se ofreció como voluntario para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Su servicio lo llevó al norte de África, donde voló la A-20 Havoc y luego a Inglaterra. En 1944, el Capitán Fitch era piloto de un Mustang P-51 con el Cuarto Grupo de Cazas en misiones de escolta de bombarderos, y se convirtió en uno de los estadounidenses que derribaron un caza a reacción alemán Messerschmitt Me 262 . Apenas dos meses antes del final de la guerra, él mismo fue asesinado a tiros mientras realizaba una tercera pasada desacertada en un tren del Eje y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra. [3] [4] [5] [6]
Carrera de carreras
Cuando Fitch regresó a los EE. UU., Estaba entre muchos pilotos jóvenes que habían desarrollado la necesidad de la velocidad durante el conflicto. Fitch abrió un concesionario de automóviles MG y también comenzó a competir con un MG-TC en pistas como Bridgehampton , Thompson y Watkins Glen . A diferencia de muchos de sus contemporáneos, Fitch era bueno. Tan bueno que, de hecho, llamó la atención del adinerado entusiasta de las carreras, Briggs Cunningham , quien alentó a Fitch a comenzar la temporada de 1951 en Argentina. [3] [4]
En 1950, Fitch corrió con su Ford Flathead Fiat 1100 con motor , que pronto transformó en el " Fitch Model B ", y terminó el año conduciendo un Jaguar XK120 en el Gran Premio de Sebring de Resistencia de Seis Horas . En 1951, además de hacer campaña en su Fitch-Whitmore , aumentó su reputación inicial al ganar el Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport en su Allard-Cadillac J2 . Como resultado de esa victoria, Juan Perón le otorgó generosamente la pertenencia al Partido Justicialista , mientras que el trofeo y un beso fueron entregados por Eva Perón . También consiguió el apoyo de Cunningham, cuya influencia financiera le permitió a Fitch competir. Condujo un Cunningham C-2R para el equipo Cunningham en varias carreras, incluidas las 24 Horas de Le Mans de 1951 , obteniendo una serie de victorias impresionantes a principios de los años 50 en autódromos en ciernes como Elkhart Lake y Watkins Glen, y fue coronado como el primer Campeón Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA. En 1951, John corrió con un auto de Fórmula Tres Effyh, ganando en Bridgehampton y una victoria de clase en Giants Despair . [3] [4] [5] [6]
En 1952, Fitch continuó compitiendo con el Fitch-Whitmore, así como con un Cunningham C4-R con motor Chrysler para el equipo Cunningham en varias carreras (una vez más, incluida Le Mans), un Sunbeam oficial en el Alpine Rally . Siete años después de disparar contra los alemanes, estaba compitiendo con sus autos: un Porsche 356 en una carrera en el legendario circuito de Nürburgring y un prototipo de Mercedes-Benz 300 SL en la Carrera Panamericana . Fue en Le Mans donde Fitch estuvo cerca de hacer realidad el sueño de Cunningham de una victoria de Le Mans totalmente estadounidense, cuando, después de marcar la vuelta más rápida con su C4-R, se vio obligado a retirarse al final de la carrera como resultado de 'combustible malo'. Durante la carrera, Fitch quedó impresionado con los nuevos Mercedes-Benz 300 SL, mientras que el ingeniero jefe del equipo de Mercedes, Rudolf Uhlenhaut , quien quedó impresionado por el desempeño de Fitch, le ofreció a Fitch la oportunidad de probar el auto en Nürburgring. Aconsejado por el gerente del equipo de Mercedes, Alfred Neubauer , que se lo tomara con calma, la agenda de Fitch fue más agresiva ya que vio esto como una audición para unirse al equipo de Daimler. Condujo sus dos vueltas asignadas como si su carrera dependiera de ello. La respuesta de Neubauer fue que Fitch hiciera una vuelta más para demostrar que no fueron casualidades. Fitch redujo unos segundos su vuelta anterior y la sesión terminó con el proverbial: "Estaremos en contacto si surge algo". Decidió hacer "algo" y persuadió a Neubauer para que enviara un equipo de 300 SL a México para la Carrera Panamaricana, una carrera a la que el equipo alemán no iba a participar. La persistencia de Fitch ganó, y fue invitado a la Ciudad de México para pilotar uno del trío de autos y pilotos del equipo, Hermann Lang y Karl Kling , dos cupés de los alemanes y un descapotable nuevo, pero no probado, de Fitch. El automóvil de Fitch siguió tirando las bandas de rodamiento de sus neumáticos y también experimentó un reventón a alta velocidad que sacó uno de los soportes del amortiguador, lo que afectó la suspensión delantera. Con Kling y Lang terminando primero y segundo, poniendo a Mercedes-Benz de nuevo en el mapa en Norteamérica, en cuanto a Fitch, las reparaciones en su auto fueron ilegales y fue descalificado. Puede que no haya ganado la carrera, pero sí se ganó el respeto de Nuebauer. [3] [4] [7]
En su año más notable, 1953, Fitch y su copiloto Phil Walters derrotaron al poderoso equipo Aston Martin en las 12 Horas de Sebring , en un Cunningham C4R con motor Chrysler , para sorpresa del gerente del equipo inglés, John Wyer . Pensó que había ganado la carrera, "Nunca imaginé que nadie nos ganaría. Especialmente no los estadounidenses". Fue la primera victoria de Sebring para los conductores estadounidenses en un automóvil estadounidense. Fitch compitió en muchas carreras europeas ese año y fue nombrado "Conductor de automóvil deportivo del año" por la revista Speed Age . Además de competir nuevamente con un Cunningham C4R y Cunningham C5R para el equipo Cunningham, competir en rallies europeos en un Sunbeam-Talbot para el equipo Sunbeam y competir con un Porsche 356 en Nürburgring, también compitió en la Mille Miglia en un Nash-Healey para el equipo de fábrica, el Gran Premio de Aix-les-Bains en un Cooper Monaco para el equipo Cooper , la carrera RAC Tourist Trophy en un Frazer Nash de fábrica , luego hizo la primera de dos largadas en el Gran Premio del Campeonato Mundial, sin terminar el Gran Premio d'Italia en un HWM-Alta en Monza , y realizó su prueba de novato para la Indy 500 en un Kurtis-Kraft - Offenhauser pero no se clasificó para la carrera. Sin embargo, mientras competía con un Cunningham C5R, Fitch sobrevivió a un aterrador choque de extremo a extremo de 140 mph durante las 12 Heures internationales de Reims . [3] [8]
En 1954, Fitch condujo para Cunningham en un Cunningham C4R, y también en Ferraris , y nuevamente en un Mercedes-Benz 300 SL. Para 1955, Fitch compitió para el equipo de autos deportivos Daimler-Benz AG junto a Juan Manuel Fangio , Karl Kling y Stirling Moss , posiblemente el equipo de carreras más formidable de todos los tiempos, dominando todos los niveles de competencia, desde la Fórmula Uno hasta los autos de producción con motor diésel . Ese año, Fitch ganó la clase Gran Turismo oltre 1300 en la Mille Miglia al volante de un Mercedes-Benz 300 SL de serie, quedando quinto en la general detrás de sus compañeros de equipo Moss y Fangio en sus Mercedes-Benz 300 SLR . Fitch informó que la suspensión era tan mala que "tuvimos que detenernos y amarrar el eje con nuestras correas". Sin embargo, solo fue derrotado por autos de carreras dedicados. Fitch también jugó una mano en la victoria de Moss, cuando concibió y construyó el famoso dispositivo de "mapa de desplazamiento en una caja" utilizado por el navegador de Moss, Denis Jenkinson , para guiar su 300 SLR a través del traicionero curso. Más tarde esa temporada, se asoció con Moss para ganar el RAC Tourist Trophy en el Dundrod Circuit , en Irlanda del Norte. Encontró que el circuito estrecho era peligroso e inadecuado para las carreras de motor, al igual que otros conductores; y el Tourist Trophy se trasladó al circuito de Goodwood en Inglaterra. Mientras tanto, ocupó el noveno lugar en su último Gran Premio del Campeonato del Mundo en Monza, conduciendo un Maserati 250F en el Gran Premio de Italia. [3] [4] [5] [8] [9] [10]
Antes del Tourist Trophy, Fitch fue emparejado con Pierre Levegh en un 300 SLR, en Le Mans . Era Levegh conduciendo en el momento del peor accidente en las carreras , matando a 85 espectadores y, en la confusión inicial, la familia de Fitch en los Estados Unidos le notificó que había chocado. En el momento del accidente, Fitch estaba en el remolque de Mercedes después de un café con Madame Levegh, justo detrás de los boxes. Cuando escucharon la explosión, Fitch le dijo a Madame Levegh: "Espere aquí, veré qué pasó". Encontrando todo en el caos, ayudó a algunos gendarmes y periodistas heridos. Luego regresó al tráiler. "Supongo que mi rostro sombrío debe haberlo dicho todo, porque no tuve que hablar. Madame Levegh asintió lentamente. 'Lo sé, Fitch. Fue Pierre. Está muerto. Sé que está muerto'". El incidente despertó su interés de toda la vida en las innovaciones de seguridad para las carreras y las carreteras. [3] [5] [11] [12]
Cuando regresó de las carreras en Europa al final de la temporada del 55, Fitch fue elegido por el ingeniero jefe de Chevrolet, Ed Cole, para encabezar el nuevo equipo de carreras Chevrolet Corvette de ocho conductores durante dos años. Aunque el Corvette en ese momento fue ampliamente criticado en la comunidad de carreras como más estilo que sustancia, bajo la administración de Fitch el año comenzó estableciendo un récord de velocidad en tierra para autos de producción en Daytona Beach de 145.543 mph, seguido de dos victorias de clase y un equipo ganar en Sebring. Durante este período, Fitch continuó compitiendo con éxito con el equipo Cunningham , que ahora competía en los Estados Unidos en Jaguar D-Type . Fue a la vez director de equipo y piloto para la aparición del Corvette SS en las 12 Horas de Sebring de 1957 . A fines de 1957, Fitch había comenzado a correr en Maseratis , donde continuó compitiendo en 1958, principalmente en el nuevo Lime Rock Park, donde había sido fundamental en la promoción de la pista y donde era director del circuito. [3]
En 1959 condujo un Porsche 718 RSK de fábrica en las 12 Horas de Sebring , compartiendo con Edgar Barth el segundo lugar de su clase y el quinto lugar de la general. Continuó compitiendo con su amigo Briggs Cunningham en su Jaguar D-Type y Lister Jaguar , junto con el Stingray Racer para Bill Mitchell de Chevrolet y un Cooper Monaco. Fue en su papel como director de circuito en Lime Rock que organizó y condujo en la famosa carrera de Fórmula Libre, donde Rodger Ward sorprendió a los costosos y exóticos autos deportivos al vencerlos en un auto enano impulsado por Offenhauser, normalmente considerado solo competitivo. sobre pistas ovaladas. [3]
En 1960, Fitch se reincorporó al equipo Briggs Cunningham para competir una vez más en Le Mans. Los Corvettes preparados por Cunningham habían sido probados y refinados en Bridgehampton, luego corrieron en las 12 Horas de Sebring . Con Bob Grossman como copiloto, el Corvette de producción del equipo Cunningham ocupó el primer lugar en la clase Grand Touring 5000 (y el octavo en la general) en Le Mans , un récord de Corvette que se mantuvo durante más de 40 años. [3] [13]
Después de eso, Fitch y Cunningham se unieron para competir con un Maserati de dos litros en eventos de resistencia en Sebring y Road America hasta 1961, y un Jaguar E-Type en Sebring en 1962 y nuevamente en 1963. Fitch también corrió con una Genie BMC en 1963. luego regresó a Cunningham para conducir un Porsche 904 en Sebring en 1965 y 1966. La conmovedora historia de su última carrera comienza en el evento de 1966 en Sebring . Fitch, Cunningham y Dave Jordan compartían un Porsche. Bien entrada la carrera, una válvula se rompió y el auto quedó fuera de competencia. Para entonces, Fitch y Cunningham ya no estaban entusiasmados con competir para ganar; Según Fitch, "La idea de que esta sería nuestra última carrera nunca se nos ocurrió. Sin embargo, tenía la sensación de que en realidad no estábamos planeando ganar. En el pasado, por lo general, tratábamos de idear una estrategia para ganar , pero no esta vez. Creo que estuvimos allí porque nos gustaba conducir. ¡Y en Sebring pudimos, durante 12 horas! Además, era el mejor lugar para ver la carrera ". Entonces, cuando una válvula se rompió en el automóvil en 1966, marcó el final de sus carreras de carreras para ambos. [3] [14]
Fitch continuó conduciendo en eventos de carreras de época , particularmente en Lime Rock Park, así como en el Festival de Velocidad de Goodwood y las Carreras de Automóviles Históricos de Monterey .
Fitch, sin embargo, regresó a la competencia automotriz oficial a los 87 años de edad en 2003 y nuevamente en 2005, cuando se asoció una vez más con un Mercedes-Benz 300 SLR de 50 años propiedad de Bob Sirna, esta vez en Bonneville Salt Flats en un intento por romper el récord de velocidad en tierra para la clase, un lugar novedoso tanto para el automóvil como para el conductor. Los intentos fallaron debido a la bomba de inyección de combustible que limitó la velocidad máxima a solo 150 mph, pero el equipo prometió regresar el próximo año. Con característico humor autocrítico, Fitch notó que había conducido esos autos más rápido que eso bajo la lluvia, de noche, en una carretera con otros 60 autos. El extraordinario evento está documentado en una película de Chris Szwedo titulada A Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch . Durante unos años antes, Fitch estableció un récord de velocidad, para conducir hacia atrás, alcanzando las 60 mph, establecido en Lime Rock. [15] [16] [17]
Ingenieria
Diseño de coche
Especiales de carreras
Fitch diseñó un total de cinco autos.
En 1950, Fitch construyó y corrió un Fiat 1100 con el motor Ford Flathead pequeño (60 caballos de fuerza) afinado para carreras de enanos , que pronto modificó en el "Fitch Model B" agregando una carrocería Crosley . En 1951, además de hacer campaña en el Fitch-Whitmore, un Jaguar XK120 al que le había encajado una carrocería de aluminio liviano , ahorraba 800 libras. John ganó el Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport en un Allard J2 con motor Cadillac , que había reconstruido de un accidente. Para 1952, Fitch continuó compitiendo con su Fitch-Whitmore además de otros autos. [3]
Fitch Sprint
Como corredor de carretera, Fitch estaba particularmente interesado en el Chevrolet Corvair como base para un automóvil enérgico orientado a la carretera y la pista debido a su manejo, mientras que otros se concentraron más en el Ford Falcon o Ford Mustang con el potencial de más potencia. Su Fitch Sprint solo tuvo modificaciones menores en el motor, llevándolo a 155 hp (116 kW), [18] pero mejoras en los amortiguadores y resortes , ajustes en la alineación de las ruedas , una relación de dirección más rápida , llantas de aleación, forros de freno metálicos , el obligatorio volante con borde de madera (cuero disponible por $ 9.95 adicionales) y otras modificaciones menores lo hicieron extremadamente competitivo con los autos deportivos europeos que cuestan mucho más. Había disponibles opciones de carrocería como spoilers , pero la opción más notable visualmente era el "Ventop", una capa de fibra de vidrio para los pilares C y la parte trasera del techo que le daba al automóvil un perfil de " contrafuerte volante ".
Fitch Phoenix
Fitch pasó a diseñar y construir un prototipo del Fitch Phoenix, un auto deportivo de dos asientos basado en Corvair , que se asemeja superficialmente a un Bizzarrini 1900 GT Europa (superdeportivo italiano Bizzarrini GT Strada a escala reducida basado en Corvette) y una versión más pequeña del Mako Shark con base en Corvette . Con un peso total de 1,950 libras (885 kg), incluso con una carrocería de acero, y con el motor Corvair modificado con carburadores Weber para entregar 175 hp (130 kW), el auto entregó un desempeño enérgico por $ 8,760. La influencia de Intermeccanica y las luces traseras de las berlinas Fiat 1500C de 1964-1967 también estuvieron presentes. Desafortunadamente, la Ley de Seguridad del Tráfico de 1966 impuso restricciones a la capacidad de producir automóviles a pequeña escala; esto fue seguido por la decisión de Chevrolet de terminar la producción del Corvair, lo que confirmó el final del plan de Fitch. Sin embargo, conservó el prototipo y ocasionalmente lo exhibió en exhibiciones de automóviles. Se vislumbra brevemente en la película Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch , mencionada anteriormente. El Fitch Phoenix tiene un papel importante en un episodio de la serie de Discovery Channel Chasing Classic Cars presentado por Wayne Carini, donde le da una restauración menor antes de ir a subasta y se vende por $ 230,000. [19]
Otros coches
La compañía de Fitch, John Fitch & Co., Inc., pasó a fabricar y comercializar Fitch Firebird y Toronado Phantom, pero atrajo menos atención que Sprint.
Inventos de seguridad
A raíz del desastre de Le Mans de 1955 , Fitch dedicó un gran esfuerzo a la tarea de aumentar la seguridad del automovilismo y la conducción en general, dando como resultado su empresa, Impact Attenuation Inc. Sus innovaciones se caracterizaron no solo por su efectividad , sino también por su practicidad en el mundo real, como soluciones asequibles y fáciles de instalar y mantener. [3]
Inspirado por las latas de combustible llenas de arena que usó para proteger su tienda de ametrallamientos durante la guerra, ideó el sistema Fitch Barrier , ahora omnipresente en las carreteras estadounidenses, para su instalación alrededor de objetos fijos en pistas de carreras y carreteras para absorber el impacto. Por lo general, Fitch insistió en probar el sistema él mismo. Desde que se utilizaron por primera vez a finales de la década de 1960, se estima que han salvado hasta 17.000 vidas. [20]
Otros sistemas de absorción de impactos diseñados por Fitch son la barrera de compresión de Fitch, adecuada para pistas ovaladas y otras situaciones de alta velocidad con poca área de escorrentía, que comprende un conjunto de cilindros de elastómero elástico resistentes de paredes gruesas de aproximadamente una yarda de diámetro colocados entre la barandilla y la pared, que absorbe suavemente la energía del vehículo sin que rebote en la pista, y la barandilla desplazable de Fitch donde hay más espacio disponible, una barandilla montada sobre patines para que pueda deslizarse hacia atrás en caso de impacto, capturando gradualmente el automóvil. Esto reduce las fuerzas mecánicas y redirige el automóvil paralelo a la pared. [3]
Como modificaciones vehiculares para la seguridad en las carreras, Fitch también diseñó la Fitch Driver Capsule, un asiento fácil de instalar que incorpora un respaldo que pivota integralmente con el cinturón de seguridad para reducir la fuerza de inercia experimentada por el conductor. Posteriormente extendió el principio con la Fitch Full Driver Capsule, al anclar el casco al respaldo del asiento para evitar la fractura basilar del cráneo y la hiperextensión del cuello , de una manera similar a la función del dispositivo HANS . [21]
Otras invenciones
Fitch también desarrolló otras innovaciones automotrices, incluido el sistema de enfriamiento de motor sin agua Evans, un sistema de enfriamiento a base de propilenglicol que no requiere presurización; el DeConti Brake, un sistema de frenado secundario refrigerado por líquido para camiones ligeros, autobuses y vehículos similares; el catalizador de combustible de Fitch , que reduce la proporción de moléculas de cadena ligera (C1-C4) en la gasolina e inhibe la oxidación y el crecimiento de microorganismos tanto en la gasolina como en el combustible diesel; sistemas de suspensión automotriz autonivelantes , por los que recibió varias patentes; la chimenea de termosifón de Salisbury, que utiliza el calor residual para proporcionar calefacción por convección; y la terapia de tracción de la columna cervical de Fitch , que permite la libertad de movimiento en la cama mientras continúa proporcionando tensión que alivia la presión del disco. [22] [23] [24]
Fitch participó activamente en la cruzada para aumentar la seguridad en pistas de carreras y carreteras, uniéndose a expertos médicos como Steve Olvey y Terry Trammel , ingenieros como Bill Milliken y Karl Ludvigsen , y periodistas como Chris Economaki , Brock Yates y Mike Joy , así como a muchos de sus amigos pilotos de carreras. Se desempeñó como consultor de numerosas organizaciones gubernamentales y de investigación sobre el tema del manejo y la dinámica de los vehículos, en lo que respecta a la seguridad. [6] [21]
Compañías
Durante su vida, Fitch fundó o estuvo asociado a un alto nivel con varias empresas, incluidas John Fitch & Co., Inc., Advanced Power Systems International, Race Safety, Inc., Impact Attenuation, Inc., Impact Dynamics, LLC., Roadway Safety Service Inc., DeConti Industries Inc., Consulier Industries, Inc., Highway Safety Research Corp., así como Lime Rock Park .
Premios de carrera
Además de recibir una mención presidencial , premios de teatro, medallas de aire, un corazón púrpura y una medalla de prisionero de guerra por su servicio en tiempos de guerra, Fitch recibió el premio Stonex Roadside Safety Award en 1998 y fue incluido en el Corvette Hall of Fame (2000) por sus contribuciones al primer equipo de carreras de Corvette. Además, Fitch fue incluido en el Salón de la Fama de Sebring (2002), el Salón de la Fama del Sports Car Club of America (2005) y el Salón de la Fama del Automovilismo en América [25] (2007). En 2009, Fitch se convirtió en el primer conductor de autos deportivos a tiempo completo incluido en el Salón de la Fama de los Corredores de Autos de Nueva Inglaterra . [3] [26]
En 1998, Fitch recibió el premio Kenneth Stonex de la Junta de Investigación en Transporte de la Academia Nacional de Ciencias (Estados Unidos) por sus contribuciones de por vida a la seguridad vial. "En total, los logros de John Fitch en seguridad vial en todo el mundo han abarcado cuatro décadas y media. Sus contribuciones de por vida cubrieron el espectro completo de la seguridad vial: el borde de la carretera, el vehículo y el conductor. Todos han resultado en reducciones significativas en las lesiones. y muertes en las autopistas del mundo ", dijo el presidente del comité de la Junta de Investigación del Transporte, John F. Carney III, al presentar el premio. [3]
Vida personal
Fitch era un marinero aficionado. Estuvo casado con su esposa Elizabeth hasta su muerte en 2009. Residió en Connecticut , cerca de Lime Rock Park .
John y Elizabeth tuvieron tres hijos, John, Christopher (Kip) y Stephen.
Fitch murió el 31 de octubre de 2012 de un carcinoma de células de Merkel en su casa de Connecticut. [4] [27]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1951 | Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA [28] | 1er | Briggs S. Cunningham Bill Spear | Cunningham C-2R Ferrari 195 S Ferrari 340 América Jaguar XK120 |
Gran Premio de Eva Duarte Perón - Deporte [29] | 1er | Allard-Cadillac J2 | ||
Carreras de Elkhart Lake Road [30] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-2R | |
Trofeo Miller [3] [31] | 1er | Bill Spear | Ferrari 195 S | |
Trofeo Hoffman [3] [32] | 1er | Jaguar XK120 | ||
Trofeo Riviera Beach [3] [33] | 1er | Bill Spear | Ferrari 340 America Touring Barchetta | |
Gran Premio de coches deportivos de Watkins Glen [3] [34] | 2do | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-2R | |
1952 | 200 millas del lago Elkhart [35] | 1er | BS Cunningham | Cunningham C-4R |
Copa Séneca [36] | 1er | ME Hoffman | Jaguar XK120C | |
4 horas de Turner [37] | 1er | BS Cunningham | Cunningham C-4R | |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA [28] | Quinto | Colby Whitmore Briggs Cunningham M.E. Hoffman | Jaguar XK120 Cunningham C-4R Jaguar C-Type | |
1953 | 6 horas de MacDill [3] [38] | 1er | BS Cunningham | Cunningham C-4R |
Gran Premio, 12 horas de Sebring [39] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Copa Rey Jorge [3] [40] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Carreras de autos deportivos nacionales Orange Empire [41] | 1er | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-4R | |
Les 24 Heures du Mans [42] | Tercero | Briggs S. Cunningham | Cunningham C-5R | |
Rheinland-Pfalz Preis [43] | Tercero | Porsche 356 | ||
1954 | Carrera en memoria del gobernador Dan McCarty [3] [44] | Tercero | Cunningham / Momo | Ferrari 250 MM |
Campeonato Nacional de Automóviles Deportivos de la SCCA [28] | Sexto | BS Cunningham Co. | Cunningham C-4R Ferrari 375 MM | |
1955 | Trofeo Turístico RAC [45] | 1er | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR |
1956 | Carrera del trofeo Jaguar [46] | 1er | Briggs S. Cunningham | Jaguar D-Type |
1957 | 1 H Thompson [47] | 1er | Fred Procter | Maserati 150S |
Carrera de trofeos conmemorativos de Nassau [48] | Tercero | Vincent Andrus | Maserati 200S |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | HW Motors Ltd | HWM | Alta recta-4 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1955 | Stirling Moss Ltd. | Maserati 250F | Maserati Straight-6 | ARG | LUN | 500 | BEL | NED | GBR | ITA 9 | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | BS Cunningham | Phil Walters | Cunningham-Chrysler C2-R | S8.0 | 223 | 18 | 1er |
1952 | BS Cunningham | George Rice | Cunningham-Chrysler C4-R | S8.0 | DNF (motor) | ||
1953 | Briggs Cunningham | Phil Walters | Cunningham-Chrysler C5-R | S8.0 | 299 | Tercero | 1er |
1954 | Briggs Cunningham | Phil Walters | Ferrari 375 MM | S5.0 | 120 | DNF (transmisión) | |
1955 | Daimler-Benz AG | Pierre Levegh | Mercedes-Benz 300 SLR | S3.0 | 32 | DNF (accidente fatal - Levegh) | |
1960 | BS Cunningham | Bob Grossman | Chevrolet Corvette C1 | GT5.0 | 281 | Octavo | 1er |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | BS Cunningham | Phil Walters | Cunningham-Chrysler C4-R | S8.0 | 0 | DNS (retirado) | |
1953 | Briggs S. Cunningham | Phil Walters | Cunningham-Chrysler C4-R | S8.0 | 177 | 1er | 1er |
1954 | Briggs S. Cunningham | Phil Walters | Ferrari 375 MM | S5.0 | 104 | DNF (motor) | |
1956 | Empresas de Raceway | Walt Hansgen | Chevrolet Corvette especial | S8.0 | 176 | Noveno | 1er |
1957 | Lindsay Hopkins | Piero Taruffi | Chevrolet Corvette SS | S5.0 | 23 | DNF (suspensión trasera) | |
1958 | Harry Kullen | Ed Hugus | Ferrari 250 TR | S3.0 | 85 | DNF (motor) | |
1959 | Porsche Auto Co. | Edgar Barth | Porsche 718 RSK | S1.5 | 181 | Quinto | 2do |
1961 | Momo Corporation | Dick Thompson | Maserati Tipo 61 | S3.0 | DNF (transmisión) | ||
1962 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | GT4.0 | 176 | 14 | 1er |
1963 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | GT4.0 | 112 | DNF (embrague) | |
1965 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham Bill Bencker | Porsche 904 GTS | GT2.0 | 173 | Vigésimo | Cuarto |
1966 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham Dave Jordan | Porsche 904 GTS | S2.0 | 148 | DNF (valor de primavera) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | BS Cunningham | Phil Walters | Cunningham-Chrysler C5-R | S + 2.0 | DNF (accidente) |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Nash Healey Inc. | Raymond Willday | Araña Nash-Healey | S + 2.0 | DNF (frenos) | |
1955 | Daimler Benz AG | Kurt Gesell | Mercedes-Benz 300 SL | GT + 1.3 | Quinto | 1er |
Resultados completos de Carrera Panamericana
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1951 | E. Carl Kiekhaefer | John Fitch / Dick Williams | Chrysler Saratoga Special - Carrera No. 32 | S | DISQ | |
1952 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Eugen Gieger | Mercedes-Benz 300 SL Spyder Race No. 6 | S | DISQ (reparaciones ilegales) | |
1953 | E. Carl Kiekhaefer | John Fitch / Bob Boile | Chrysler New Yorker especial | S + 1.6 | DISQ (sobre el límite de tiempo) |
Resultados completos del Rally de Montecarlo
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Motores Rootes | Peter Collins John Cutts | Rayo de sol-Talbot 90 | Caja de cambios DNF |
Indianapolis 500 resultados
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1953 | Kurtis Kraft | Offenhauser | DNQ | Verlin Brown |
Referencias
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- Biografía de John Fitch
- Antecedentes de John C. Fitch
- DRIVEN [ enlace muerto ] , Hartford Courant , 13 de agosto de 2006
- Entrada de WorldCat para John Fitch: Racing Through Life
- El obituario de John Fitch
Otras lecturas
Además de numerosos artículos en revistas y en la Encyclopædia Britannica , Fitch escribió su autobiografía (algo prematuramente, en 1960), Adventure on Wheels , publicada por GP Putnam & Sons . En 1993 se publicó una biografía autorizada titulada John Fitch: Racing Through Life , escrita por James Grinnell. El libro Racing Through Life de Carl Goodwin también documenta la vida de Fitch. Fitch escribió sobre sus años con el equipo de carreras de Mercedes-Benz en su libro de 2005, Racing with Mercedes Photo Data Research . Además, un documental en el que Fitch intenta romper un récord de velocidad en Bonneville Salt Flats, A Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride de John Fitch Chris Szwedo Productions fue lanzado en DVD y se está transmitiendo en el American Public Broadcasting System en 2006. .
- Art Evans. La asombrosa vida de John Cooper Fitch . Libros para entusiastas. ISBN 978-1583883297
- James Grinnell. Racing Through Life: John Fitch - La biografía autorizada . Bookmarque Publishing Limited. ISBN 978-1870519212
enlaces externos
- John Fitch en IMDb
- Almuerzo con John Fitch en larevista Motor Sport
- Historia de la carrera de Fitch, ordenada cronológicamente
- Historial de carreras de Fitch, ordenado por marca y modelo de automóvil
- Modelo Fitch Phoenix 1:43 de Automodello
- Una breve biografía en Jalopnik auto blog
- Una serie de 30 entrevistas en video con Fitch por el cineasta Chris Szwedo .
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