El Trofeo Turístico RAC de 1955 tuvo lugar el 17 de septiembre en las carreteras de Dundrod ( Condado de Antrim , Irlanda del Norte ). También fue la quinta prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA , sin embargo, fue la primera carrera de campeonato después de la horrenda tragedia de Le Mans . También fue el año del Jubileo de Oro para el Tourist Trophy. Al entrar en la carrera, Ferrari lideraba el Campeonato de Fabricantes por cuatro puntos de Jaguar . La victoria de la marca italiana los pondría en una posición fuerte para ganar un tercer título consecutivo.
Informe
Entrada
Se inscribieron un total de 64 autos de carreras para este evento, de los cuales 55 llegaron para la práctica y la calificación. La Scuderia Ferrari presentó un par de Ferrari 857 Monzas para los habituales Eugenio Castellotti y Piero Taruffi , y Umberto Maglioli y Maurice Trintignant , junto con un 750 Monza para la asociación de Olivier Gendebien y Masten Gregory . Sus rivales más cercanos del campeonato, Jaguar, trajeron solo un D-Type a Irlanda del Norte para Mike Hawthorn y Desmond Titterington . Con la esperanza de mantener vivo el campeonato, Officine Alfieri Maserati envió dos de sus 300S y un A6GCS . Entre su formación se encontraban Jean Behra y Luigi Musso . [1]
Desde Alemania Occidental, Daimler-Benz AG ingresó a tres de sus Mercedes-Benz 300SLR para abordar el circuito de 7.41 millas. Los coches iban a ser conducidos por Juan Manuel Fangio y Karl Kling , Stirling Moss y John Fitch , y André Simon se unió al recién llegado del equipo Wolfgang von Trips . Con entradas de fábrica también de artistas como Aston Martin y Porsche , una increíble quincena de fabricantes estuvieron representados en el campo. [2] [3]
Calificación
En la clasificación, el Mercedes-Benz número 10 de Moss y Fitch emergió con la vuelta más rápida. Junto a ellos estaba el Hawthorn / Titterington Jaguar. Un Ferrari estaba en tercer lugar, conducido por Gendebien y Gregory, seguido por Fangio / Kling. El tercer Mercedes, de von Trips y Simon, arrancaría la carrera desde el séptimo. [4]
Raza
Tras un accidente en los entrenamientos, el Ferrari 857 Monza de Gendebien y Gregory no arrancó. [5]
La carrera se llevó a cabo en 84 vueltas del circuito Dundrod de 7.416 millas, lo que dio una distancia de 622.936 millas. Para empeorar las cosas, la carrera comenzó en condiciones cálidas, pero no se quedaría seca. Pese a ello, la marca alemana acabaría en los tres primeros puestos. [6]
Cuando bajó la bandera, fue Moss quien condujo la increíble variedad de autos por la campiña del condado de Antrim . Como había una amenaza obvia de lluvia, esto motivó a los pilotos a presionar un poco más al comienzo de la carrera de lo normal para un evento de siete horas. Pero con tantos coches, en un circuito tan estrecho y peligroso, corriendo a alta velocidad, a la par con Le Mans , el TT estaba equilibrando entre seguridad y peligro catastrófico. No había margen de error. El piloto de Mercedes, John Fitch, ya había criticado públicamente la seguridad del circuito de Dundrod. [7]
Mientras todos esperaban con ansias un duelo entre Mercedes y Jaguar, el Tourist Trophy se vio empañado por la tragedia en las primeras vueltas de la carrera. El Cooper-Climax T39 de Jim Mayers , que compartía el auto con Jack Brabham , chocó contra un pilar de concreto y el auto estalló inmediatamente en una bola de fuego. Mayers murió instantáneamente. Esta explosión atrapó al William Smith que se acercaba , al volante de un Connaught AL / SR . Smith se estrelló contra Mayers y murió poco después. La muerte de dos pilotos más poco después de los horribles sucesos ocurridos anteriormente en Le Mans solo contribuyó al aturdimiento de muchos. [8] [9]
Mientras tanto, Moss fue fuerte desde el principio, al igual que Hawthorn . Hawthorn empujó su Jaguar D-Type con tanta fuerza como lo hizo cuando ganó en Le Mans . Estableció la vuelta más rápida de la carrera, con una velocidad promedio de casi 95 mph. [10]
Con una ventaja de un minuto y medio, el neumático trasero derecho del 300 SLR de Moss comenzó a tirar su banda de rodadura y rasgar la carrocería trasera. Increíblemente, Moss logró llevar el auto de regreso a boxes, incluso con la carrocería dañada y el neumático destrozado. Los mecánicos se pusieron manos a la obra para cambiar el neumático y quitar parte de la carrocería que colgaba. Habiendo perdido mucho tiempo, Moss y su copiloto Fitch condujeron a toda velocidad en un esfuerzo por alcanzar a Hawthorn, y con ello una oportunidad de ganar. [11]
A medida que la lluvia comenzó a caer sobre el campo irlandés, los accidentes siguieron llegando. En las dos primeras vueltas, un total de nueve coches fueron eliminados por accidentes. Por supuesto, dos de ellos fueron fatales, pero luego, en la vuelta 35, Richard Manwaring perdió el control de su Elva-Climax Mk I y se salió de la pista. Como resultado de este accidente, un tercer conductor perdió la vida. Estaba claro que los autos de ese día superaban las carreteras en las que competían. Increíblemente peligrosa, la combinación de autos rápidos y carriles estrechos aún creaba una acción entretenida. Y, a pesar de las muertes, la multitud se quedó mirando a Hawthorn y Titterington tratando de mantener a raya a Moss y Fitch. [12]
Una vez que se hicieron las reparaciones al número 10 300SLR, Moss y Fitch lograron llevar el auto al segundo lugar general detrás del único Jaguar D-Type de fábrica. Aún así, Hawthorn y Titterington lograron mantener a raya a Mercedes, dando algunas vueltas realmente rápidas alrededor del circuito de Dundrod. [13]
Con el final a la vista, el Jaguar se mantuvo a la cabeza por delante del Mercedes, a pesar de todo lo que Moss y Fitch pudieron hacer, el Jaguar estaba demasiado lejos de su alcance. Pero, de repente, Hawthorn se detuvo en seco, a solo unos kilómetros de la línea de meta. El motor del Jaguar se detuvo, dejando a la marca de Coventry sin ninguna esperanza de ganar la carrera, o incluso de terminar. Aunque retrasados por los daños y las condiciones meteorológicas, Moss y Fitch no habían podido cerrar la brecha lo suficiente como para poder luchar por el liderato. Estaba claro que Mercedes estaba "dotado" de la carrera.
Como resultado, el auto número 10 (Daimler-Benz AG), se llevó una victoria impresionante, ganando en un tiempo de 7 horas 03:11 minutos, con una velocidad promedio de 88,321 mph. El retiro del Jaguar llevó a Mercedes a poder hacerse con un barrido de las tres primeras posiciones. El segundo lugar fue para Fangio, por segundo año consecutivo, y Kling, una vuelta menos. El podio lo completaron los otros 300SLR, el de von Trips y Simon, a dos vueltas de la deriva. Mientras tanto, el Aston Martin DB3S de Peter Walker y Dennis Poore fue el mejor de los participantes ingleses, terminando en cuarto lugar, con el mejor de los trabajos: Maserati más atrás en el quinto. [14] [15] [16]
Una de las unidades sobresalientes de la carrera provino de Peter Collins , cuyo Aston Martin DB3S se quedó varado en la salida debido a un motor de arranque incautado. Una vez que los mecánicos pusieron en marcha el motor, Collins, furioso, se puso en marcha tras la manada. Después de lo que debe haber sido una primera vuelta asombrosa, había subido al puesto 14. En la vuelta 31, Collins atrapó y pasó a Fangio por el tercer lugar antes de entregar el auto a Tony Brooks , quien solo pudo completar unas pocas vueltas antes de que se agotara el motor del Aston. [17]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 10 | S3.0 | Musgo stirling | John Fitch | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | 7 horas 03:11, 84 | |
2do | 9 | S3.0 | Juan Manuel Fangio | Karl Kling | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | 83 | |
Tercero | 11 | S3.0 | Wolfgang von Trips | André Simon | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR | 82 | |
DNF | 1 | S5.0 | Mike Hawthorn | Desmond Titterington | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | 81 | Motor |
Cuarto | 18 | S3.0 | Peter Walker | Dennis Poore | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | 81 | |
Quinto | 15 | S3.0 | Luigi Musso | Franco Bordoni | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 79 | |
Sexto | 4 | S3.0 | Eugenio Castellotti | Piero Taruffi | Scuderia Ferrari | Ferrari 875 Monza | 79 | |
Séptimo | 17 | S3.0 | Reg Parnell | Roy Salvadori | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | 78 | |
Octavo | 5 | S3.0 | Umberto Maglioli | Maurice Trintignant | Scuderia Ferrari | Ferrari 875 Monza | 79 | |
Noveno | 28 | S1.5 | Carroll Shelby | Masten Gregory | Huschke von Hanstein | Porsche 550 Spyder | 75 | |
Décimo | 41 | S1.1 | Mike MacDowel | Ivor Bueb | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T39 | 74 | |
11º | 46 | S1.1 | Colin Chapman | Acantilado allison | Lotus Cars Ltd. | Lotus-Climax Mark IX | 74 | |
12 | 29 | S1.5 | Helmut Glöckler | Wolfgang Seidel | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | 74 | |
13 | 7 | S3.0 | Jacques Swaters | Johnny Claes | Equipe Nationale Belge | Ferrari 750 Monza | 73 | |
14 | 19 | S3.0 | Flor de Raymond | Mike Llewellyn | Flor de Raymond | Austin-Healy 100S | 71 | |
15 | 47 | S1.1 | Dick Steed | Peter Scott-Russell | Richard Steed | Lotus-Climax Mark IX | 71 | |
16 ° | 30 | S1.5 | Richard von Frankenberg | Herbert Linge | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | 70 | |
17 | 50 | S750 | Paul Armagnac | Gérard Laureau | Ecurie Jeudy-Bonnet | DB HBR Panhard | 70 | |
18 | 56 | S2.0 | André Loëns | Jo Bonnier | André Loëns | Maserati A6GCS | 69 | |
19 | 49 | S750 | Louis Cornet | Claude Storez | Ecurie Jeudy-Bonnet | DB HBR Panhard | 69 | |
Vigésimo | 35 | S1.5 | Jack Fairman | Peter Wilson | MG Car Co. | MG EX182 | 69 | |
21 | 23 | S2.0 | Wilbert Todd | Ian Titterington | Jasper B. Johnstone | Triumph TR2 | 68 | |
22 | 21 | S2.0 | Bob Dickson | W. Ken Richardon | Robert Dickson | Prototipo Triumph TR2 | 67 | |
23 | 26 | S2.0 | John Maurice Tew | Joe Kelly | J. Maurice Tew | Réplica de Frazer Nash Le Mans | 66 | |
24 | 51 | S750 | Robert Mougin | Guillaume Mercader | Ecurie Jeudy-Bonnet | DB HBR Panhard | 66 | |
25 | 27 | S1.5 | John Fisher | Ronnie Adams | Kieft Cars Ltd. | Kieft-Bristol | 66 | |
26 | 37 | S1.5 | Berwyn Baxter | Max Trimble | Kieft Cars Ltd. | Kieft-BMC | sesenta y cinco | |
DNF | 14 | S3.0 | Jean Behra | Luigi Musso | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 63 | Accidente |
CAROLINA DEL NORTE | 38 | S1.5 | John Coombs | Ian Burgess | Lotus Cars Ltd. | Lotus-Connaught Mark VIII | 55 | |
DNF | 48 | S1.1 | Cecil Vard | Ken Rudd | Automóviles Fraser Nash Ltd. | DKW Sonderklasse | 52 | Motor |
DNF | 22 | S2.0 | Brian McCaldin | Charles Eyre-Maunsell | Jasper B. Johnstone | Triumph TR2 | 48 | Desconocido |
DNF | 3 | S5.0 | Peter Whitehead | Graham Whitehead | Peter Whitehead | Cooper-Jaguar T38 | 43 | Chasis |
DNF | dieciséis | S3.0 | Peter Collins | Tony Brooks | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | 43 | Perno de biela / fuga de aceite |
DISQ | 12 | S3.0 | Henri de Barry | Ecurie Côte d'Azure | Mercedes-Benz 300 SL | 39 | Mala conducción / demasiado lento | |
DNF | 44 | S1.1 | Otway Plunkett | Alan Rippon | Kieft Cars Ltd. | Kieft-Climax 1100 | 38 | Accidente |
DNF | 45 | S1.1 | Robbie MacKenzie-Low | Richard Mainwaring | Elva | Elva-Climax Mk. I | 34 | Accidente fatal (Mainwaring) |
DNF | 24 | S2.0 | Luigi Bellucci | Cecil Vard | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS | 31 | Motor |
DNF | 55 | S750 | René Philippe Faure | Philippe Duval | Automobili Stanguellini | Stanguellini 750 Sport | 29 | Desconocido |
DNF | 34 | S1.5 | Ron Flockhard | John Lockett | MG Car Co. | MG EX182 | 23 | Motor |
DNF | 54 | S750 | Pierre Chancel | René Chancel | Pierre Chancel | Panhard X88 | 22 | Caja de cambios |
DNF | 36 | S1.5 | Ted Lund | Dickie Stoop | David Brown | Aston Martin DB3S | 15 | Ultima vuelta |
DNF | 2 | S1.5 | Bob Berry | Ninian Sanderson | Jack Broadhurst | Jaguar D-Type | 1 | Accidente |
DNF | 20 | S750 | Lance Macklin | John Dalton | John Dalton | Austin-Healey 100S | 1 | Accidente |
DNF | 25 | S1.5 | Ken Wharton | Cecil Vard | Automóviles Fraser Nash Ltd. | Fraser Nash Le Mans Replica Mk.II | 1 | Accidente |
DNF | 31 | S1.5 | Friedrich Kretschmann Flor de Raymond | Ernie McMillen | Flor de Raymond | Porsche 550 Spyder | 1 | Accidente |
DNF | 39 | S1.5 | William Smith | John Young | Connaught | Connaught AL / SR | 1 | Accidente fatal (Smith) |
DNF | 40 | S1.5 | Peter Jopp | Mike Anthony | Lotus Cars Ltd. | Lotus-Climax Mark IX | 1 | Accidente |
DNF | 42 | S1.1 | Jim Russell | Dennis Taylor | Cooper Car Co | Cooper-Climax T39 | 1 | Accidente |
DNF | 43 | S1.1 | Jim Mayers | Jack Brabham | O'Shea Racing | Cooper-Climax T39 | 1 | Accidente fatal (Mayers) |
DNS | 6 | S3.0 | Olivier Gendebien | Masten Gregory | Scuderia Ferrari | Ferrari 750 Monza | Accidente en la práctica | |
DNS | 8 | S3.0 | Jean Lucas | Alfonso de Portago | Rana Toro Ecurie | Ferrari 750 Monza |
[18] [19] [20]
- Vuelta más rápida: Mike Hawthorn , 4: 42.000 segundos (94.671 mph) [21]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Deportes 5000 | sin finalistas | ||
Deportes 3000 | 10 | Mercedes-Benz 300 SLR | Musgo / Fitch |
Deportes 2000 | 56 | Maserati A6GCS | Loëns / Bonnier |
Deportes 1500 | 28 | Porsche 550 Spyder | Shelby / Gregory |
Deportes 1100 | 41 | Cooper-Climax T3 | MacDowel / Bueb |
Deportes 750 | 50 | DB HBR Panhard | Armañac / Laureau |
[22]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 19 |
2 = | Jaguar | dieciséis |
Mercedes-Benz | dieciséis | |
4 | Maserati | 13 |
5 | Aston Martin | 9 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Tourist Trophy 1955 - Lista de inscritos - Racing Sports Cars" .
- ^ "Tourist Trophy - Perfil de carrera, historia, fotos" . 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Perfil de carrera, historia, fotos" . 2012-02-28.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Tourist Trophy - Perfil de carrera, historia, fotos" . 2012-02-28.
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- ^ "Todas las categorías - British Pathé" .
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Tourist Trophy - Perfil de carrera, historia, fotos" . 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Perfil de carrera, historia, fotos" . 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Perfil de carrera, historia, fotos" . 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy 1955 - Racing Sports Cars" .
- ^ "Trofeo Turístico 1955" . Archivado desde el original el 16 de junio de 2002.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Dundrod 1955 - Página 3 - Archivo de TNF" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Tourist Trophy 1955 - Race Results - Racing Sports Cars" .
- ^ "Trofeo Turístico 1955" . Archivado desde el original el 16 de junio de 2002.
- ^ http://wsrp.ic.cz/wsc1955#5.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "ICNSCC Kent [AP + BP + CP + DP + EP + FP] 1965 - Carreras de coches deportivos" .
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